CN101258058B - 车辆用前保险杠构造 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种车辆用前保险杠构造，在该车辆中具有检测物体对本车辆的前保险杠的碰撞的功能，在所述车辆用前保险杠构造中，通过碰撞检测传感器(104)来检测输入到所述前保险杠的负载的前保险杠区域在车宽方向上的长度大于等于该车辆的左右前柱(A柱；107)在车宽方向上的最大间隔，所述碰撞检测传感器在构成所述前保险杠的保险杠加强件(103)与冲击吸收材料(105)之间沿该保险杠加强件延伸设置，所述碰撞检测传感器的接口部分(106)设置在该碰撞检测传感器的车宽方向上的两端中与人行道一侧相反的一端(如果是左侧通行则为右前端；如果是右侧通行则为左前端)。
Description
技术领域
本发明总的来说涉及在车辆中具有检测物体对本车辆的前保险杠的碰撞的功能的车辆用前保险杠构造，特别涉及可以恰当地同时实现碰撞检测和耐久性的车辆用前保险杠构造。
背景技术
以往，公知有具有检测物体的碰撞的功能的车辆用前保险杠构造(例如，参照专利文献1～5)。
专利文献1公开了由接触式传感器构成的行人碰撞检测传感器，该传感器配置在设置于车身的前端部的前保险杠的、最向前方凸出的部分上，当由于从前方输入的碰撞负载而被压缩时其触点导通。
专利文献2公开了埋设于前保险杠的前表面的、由接触式传感器构成的行人碰撞检测传感器。
专利文献3公开了沿左右方向延伸设置在前保险杠上的、由带状的感压式可变电阻(感压膜)构成的行人碰撞检测传感器。
专利文献4公开了由位移量传感器或负载传感器构成的行人碰撞检测传感器，该传感器安装在组装于车身前端部的保险杠上，具有长度与保险杠的长度大致相等的长的形状。
专利文献5公开了由带状的接触式传感器构成的行人碰撞检测传感器，该传感器配置在前保险杠内并沿前保险杠的长度方向设置。
专利文献1：日本专利文献特开平7-108903号公报；
专利文献2：日本专利文献特开平8-91170号公报；
专利文献3：日本专利文献特开2004-191136号公报；
专利文献4：日本专利文献特开2005-35422号公报；
专利文献5：日本专利文献特开2005-53273号公报。
发明内容
发明所要解决的问题
然而，在上述现有的具有碰撞检测功能的前保险杠构造中，没有关注检测本车辆与行人等的碰撞的传感器在车宽方向上的长度，也没有考虑恰当的长度为何种程度。
例如，当碰撞检测传感器在车宽方向上的长度相对于车辆全宽比较短时，在车宽方向上未设置碰撞检测传感器的区域内，即使行人等碰撞到前保险杠上，也有可能无法检测出来。
另一方面，例如，当碰撞检测传感器在车宽方向上的长度为与车辆全宽大致相等的程度的足够的长度时，有可能由于前保险杠的角仅轻微地撞到或蹭到墙壁或护栏等某些物体上的轻微碰撞就使得设置在内部的碰撞检测传感器(特别是连接传感器部和电路的接口部分)受到损坏，从而导致碰撞检测功能变得不完善。
这样，碰撞检测传感器在车宽方向上的长度不是单纯的设计要件，而需要被恰当地决定。另外，尤其是对于碰撞检测传感器的接口部分，需要采用不会因一点点轻微程度的碰撞就受到损坏的、具有耐久性的结构。
本发明是为了解决上述问题而完成的，其主要目的在于提供一种能够恰当地同时实现碰撞检测和耐久性的车辆用前保险杠构造。
用于解决问题的手段
为了达到上述目的，本发明的一个方式提供一种车辆用前保险杠构造，在该车辆中具有检测物体对本车辆的前保险杠的碰撞的功能，所述车辆用前保险杠构造的特征在于，通过碰撞检测传感器(例如负载传感器或位移传感器等)来检测输入到所述前保险杠的负载的前保险杠区域在车宽方向上的长度大于等于该车辆的左右前柱在车宽方向上的最大间隔，所述碰撞检测传感器在构成所述前保险杠的保险杠加强件与冲击吸收材料(例如，发泡材料等)之间沿该保险杠加强件延伸设置。
在该方式中，所述碰撞检测传感器的接口部分(1)可以设置在认为与行人等发生碰撞的概率较低的所述碰撞检测传感器的车宽方向上的两端中与人行道一侧相反的一端(当如日本国内那样为左侧通行时为右前端；当为右侧通行时为左前端)，或者(2)也可以安装在所述保险杠加强件的表面中除了车辆前后方向上的前表面以外的面(例如，车辆前后方向上的后表面、上表面、下表面等)上。
在这里，当为上述(1)的情况时，为了扩大人行道一侧的可检测出碰撞的区域，在所述保险杠加强件和所述碰撞检测传感器的车宽方向上的两端中，人行道一侧的一端也可以比与人行道一侧相反的一端延伸至更靠近车辆外侧之处。
根据该方式，当行人等碰撞到前保险杠时，鉴于发生碰撞的行人等会由于与车辆的速度差而向与车辆的前进方向相反的方向倾倒，因而可以至少检测出可能会引起与前柱(A柱)发生二次碰撞的、与前保险杠的碰撞，因此可以及早并可靠地进行例如打开气囊等、使本领域技术人员公知的用于缓和二次碰撞的冲击的装置进行动作等应对。
另外，根据该方式，只要通过碰撞检测传感器来检测输入到前保险杠的负载的前保险杠区域在车宽方向上的长度大于等于该车辆的左右前柱在车宽方向上的最大间隔，则碰撞检测传感器的车宽方向上的长度可以为任意长度，因此可以根据前保险杠的形状等各车辆的特征来设定为恰当的长度，以免由于前保险杠的轻微碰撞就使碰撞检测传感器(特别是接口部分)受到损坏。
因此，根据该方式，可以恰当地同时实现为了缓和因二次碰撞引起的冲击而必须要可靠地执行的碰撞检测和碰撞检测功能的耐久性。
另外，在该方式中，由于考虑到碰撞检测传感器的耐久性而需要进一步缩短在车宽方向上的长度，同时为了充分确保可检测出碰撞的前保险杠区域在车宽方向上的长度，也可以使所述冲击吸收材料具有如下形状：车辆前后方向上的前表面在车宽方向上的长度比所述碰撞检测传感器在车宽方向上的长度长。另外，也可以使所述冲击吸收材料具有如下形状：车辆前后方向上的前表面在车宽方向上的长度比车辆前后方向上的后表面在车宽方向上的长度长。
另外，在该方式中，由于考虑到碰撞检测传感器的耐久性而需要进一步缩短在车宽方向上的长度，同时为了充分确保可检测出碰撞的前保险杠区域在车宽方向上的长度，也可以设置第一负载传递单元，该第一负载传递单元将施加给所述前保险杠的保险杠盖中的如下区域的负载向所述冲击吸收材料传递，所述区域是指在车宽方向上未设置所述冲击吸收材料的区域。
在这里，所述第一负载传递单元例如(a)可以通过提高所述保险杠盖的一部分的刚性来实现，所述保险杠盖的所述一部分按照其中的一部分与所述冲击吸收材料接触、剩余部分不与该冲击吸收材料接触的方式来选定，或者(b)也可以通过如下方式来实现：在保险杠盖的内侧与所述冲击吸收材料的车辆前后方向上的前表面之间，按照一部分与所述冲击吸收材料接触、剩余部分不与该冲击吸收材料接触的方式来安装高刚性的平板状部件。
另外，在该方式中，由于考虑到碰撞检测传感器的耐久性而需要进一步缩短在车宽方向上的长度，同时为了充分确保可检测出碰撞的前保险杠区域在车宽方向上的长度，优选在车宽方向上，在比所述保险杠加强件和所述碰撞检测传感器延伸的范围长的范围内延伸设置所述冲击吸收材料，此时还设置第二负载传递单元，该第二负载传递单元将施加给所述冲击吸收材料中的如下区域的负载向所述碰撞检测传感器传递，所述区域是指在车宽方向上未设置所述保险杠加强件和所述碰撞检测传感器的区域。
在这里，所述第二负载传递单元例如通过杆状部件来实现，该杆状部件可摆动地安装在所述保险杠加强件上，将不与所述碰撞检测传感器接触的部分的所述冲击吸收材料的位移传递给该碰撞检测传感器。
发明的效果
根据本发明，可以提供一种能够恰当地同时实现碰撞检测和耐久性的车辆用前保险杠构造。
附图说明
图1是采用本发明的一个实施例的前保险杠构造的车辆的前面部分的简要图；
图2是清楚地表示本发明的一个实施例的前保险杠构造的图1的部分放大图；
图3是清楚地表示本发明的另一个实施例的前保险杠构造的部分放大图；
图4是清楚地表示本发明的其它实施例的前保险杠构造的部分放大图；
图5是清楚地表示本发明的其它实施例的前保险杠构造的部分放大图；
图6是清楚地表示本发明的其它实施例的前保险杠构造的部分放大图；
图7是清楚地表示本发明的其它实施例的前保险杠构造的部分放大图；
图8是清楚地表示本发明的其它实施例的前保险杠构造的部分放大图；
图9是清楚地表示本发明的其它实施例的前保险杠构造的部分放大图。
标号说明：
100车辆
101保险杠盖
102横构件
103保险杠加强件
104、104a、104b、104c碰撞检测传感器
105冲击吸收材料
106传感器接口
107前柱(A柱)
具体实施方式
以下，参照附图并通过实施例来说明本发明的具体实施方式。由于碰撞检测传感器及其碰撞检测处理的基本概念、主要的硬件构成、动作原理、以及基本的控制方法等已为本领域技术人员所知，因此省略详细的说明。
实施例
以下，使用图1和图2，对本发明的一个实施例的车辆用前保险杠构造进行说明。在这里，以如日本国内那样在左侧通行的道路上行驶的车辆为前提。
图1是采用本实施例的前保险杠构造的车辆100的前面部分的简要图，图2是放大表示图1的车辆右前侧部分的部分放大图。
本实施例的前保险杠构造包括：保险杠盖101，覆盖整个前保险杠构造；保险杠加强件103，安装在车辆100的横构件102上。
本实施例的前保险杠构造还包括安装在保险杠加强件103的车辆前后方向上的前表面上的碰撞检测传感器104。在图1所示的一个具体例子中，碰撞检测传感器104例如为检测施加给传感器104自身的负载的、利用光纤维的负载传感器。在这样的负载传感器中，将光纤维配置在希望进行感应的区域，使光信号流过该区域。当向光纤维自身施加负载而引起变形时，在纤维内发生变形的位置会反射光，因此接收一侧的光信号强度会降低。根据该降低的程度可以知道施加给光纤维的负载的大小。
本实施例中的前保险杠构造还包括例如由发泡材料等形成的、吸收被施加的冲击的冲击吸收材料105。冲击吸收材料105设置在碰撞检测传感器104与前保险杠盖101之间，夹持碰撞检测传感器104而安装在保险杠加强件103上。
本实施例的前保险杠构造还包括碰撞检测传感器104的接口106。传感器接口106发挥将碰撞检测传感器104的输出向外部的电路(未图示)传送的作用。另外，由于传感器接口106与碰撞检测传感器104相比在传递输入到前保险杠的冲击时对该被施加的负载的耐久性较弱，因此设置在相对来讲可以认为是不易发生轻微碰撞的与人行道相反的一侧，以免由于仅稍微蹭到前保险杠的角这样的轻微碰撞就受到损坏。在这里，由于以左侧通行为前提，因此在图1和图2中，传感器接口106设置在碰撞检测传感器104的车辆右侧端。
在具有这样的结构的本实施例的车辆用前保险杠构造中，当物体碰撞到前保险杠时，输入到保险杠盖101的该碰撞的冲击从保险杠盖101向冲击吸收材料105传递，然后从冲击吸收材料105向碰撞检测传感器104传递，在碰撞检测传感器104中检测出该负载的大小。
正如在本领域中已为公知的那样，作为用于缓和与前保险杠碰撞的行人等与具有高刚性的前柱(A柱)107发生二次碰撞时的冲击的行人保护装置，提出了例如打开行人用气囊等方法。
为了使这样的装置在不延迟的情况下恰当地动作，需要可靠地检测出行人等与前保险杠的碰撞中尤其是可能会与前柱107发生二次碰撞的(一次)碰撞，因此应考虑前柱107在车宽方向上的长度来决定碰撞检测传感器104在车宽方向上的长度。
具体地说，使本实施例中的碰撞检测传感器104在车宽方向上的长度大于等于左右的前柱107在车宽方向上的最大间隔(以下，为了方便起见称为“前柱宽度”)。
通常，由于在行人等与车辆之间存在着非常大的速度差，因此可以认为当从碰撞车辆观察时在很多情况下与前保险杠碰撞的行人等在碰撞后会向与车辆前进方向完全相反的方向移动。
如果基于这样的考虑，则可以说，当在以下范围内发生了一次碰撞时，此时的被碰撞体与前柱107发生二次碰撞的可能性与在前保险杠上的其它位置发生的一次碰撞相比相对较高，所述范围是指使前柱宽度沿车辆前后方向平行地向前保险杠延长时对应的前保险杠上的前柱宽度的范围。
因此，通过如本实施例那样至少将前保险杠在车宽方向上的长度中的前柱宽度的范围作为可检测碰撞的传感器的配置范围，可以无遗漏地检测出行人等与前保险杠的碰撞中可能会与前柱107发生二次碰撞的碰撞。
通常，如图1所示，越接近引擎罩(发动机罩)，前柱107的左右间隔越宽，越接近于车顶间隔越窄，因此左右的前柱107的间隔一般在与引擎罩的连接点处最大。即，在本实施例中，前柱宽度一般来说与左右的前柱107和引擎罩(发动机罩)的连接点在车宽方向上的间隔相等。
另一方面，在图1所示的一个例子中，希望将设置在碰撞检测传感器104的车辆右侧端部的接口106尽量配置在离开前保险杠角部的位置处，以免由于上述的轻微碰撞而受到损坏。
因此，在本实施例的前保险杠构造中，如上所述为了使碰撞检测传感器104在车宽方向上的长度大于等于前柱宽度并尽量缩短，如图1所示那样使其与前柱宽度相等(或大致相等)。
碰撞检测传感器104在车宽方向上的长度可以是大于等于前柱宽度的任意长度，不需要如图1所示那样与前柱宽度相等(或大致相等)。因此，考虑到前保险杠盖101的形状和传感器接口106的耐久性等，碰撞检测传感器104在车宽方向上的长度也可以比图1所示的例子长。
特别是，未设置传感器接口106的碰撞检测传感器104的人行道一侧的端部也可以如图1所例示的那样比与人行道相反的一侧的端部向车辆外侧配置得更长，从而扩大可检测出碰撞的区域。
另外，相应于与如上决定的碰撞检测传感器104在车宽方向上的长度，冲击吸收材料105在车宽方向上的长度也大于等于前柱宽度。如上所述，由于负载经由冲击吸收材料105向碰撞检测传感器104传递，因此如图2的部分放大图所示，通过使碰撞检测传感器104和冲击吸收材料105在车宽方向上的长度均与前柱宽度对应，当在前保险杠盖101中的前柱宽度的范围内发生了碰撞时，由此引起的负载会通过冲击吸收材料105向碰撞检测传感器104传递，从而检测出碰撞。
这样，根据本实施例，通过使碰撞检测传感器在车宽方向上的长度大于等于前柱宽度，能够可靠地检测出可能会与前柱发生二次碰撞的、与前保险杠的碰撞，并且考虑到特别是碰撞检测传感器的接口部分不会由于轻微碰撞而被损坏来进行配置，因此在车辆用前保险杠构造中，可以恰当地同时实现碰撞检测和耐久性。
另外，图1和图2所示的上述一个实施例中的详细的车辆用前保险杠构造仅仅是本发明的车辆用前保险杠构造的一个具体例子，也可以采用其它构成、结构、配置。以下，对本发明的前保险杠构造的其它几个实施例进行说明。与图1和图2相同的标号表示相同的构成要素，省略重复的说明。
图3和图4是通过对冲击吸收材料105的形状进行深入的研究而可以在不改变可检测出碰撞的区域的情况下使传感器接口106更靠近车辆内侧来设置的实施例。在图1和图2所示的实施例中，冲击吸收材料105在车宽方向上的端部侧面与车辆的前后方向近似平行，但是在图3所示的实施例中，冲击吸收材料105的端部侧面与碰撞检测传感器104(以及从后部支承碰撞检测传感器104的保险杠加强件103)近似垂直。如上所述，由于施加给保险杠盖101的负载通过冲击吸收材料105向碰撞检测传感器104传递，因此如图3所示，通过将冲击吸收材料105设置在整个前柱宽度的范围内，可以通过碰撞检测传感器104检测出施加给前柱宽度的范围内的保险杠盖101的负载。即，根据图3所示的实施例，能够在不改变可通过碰撞检测传感器104检测出碰撞的区域的情况下缩短碰撞检测传感器104在车宽方向上的长度，因此可以使传感器接口106进一步远离前保险杠角部。
图4表示了图3所示的实施例的变形例的一个具体例子，为了使输入到冲击吸收材料105的端部(角部)的负载更可靠地向碰撞检测传感器104传递，修正了图3中的冲击吸收材料105的端部形状。即，如图4所示，使冲击吸收材料105的端部(特别是角部)的形状从图3所示的状态向车宽方向扩展，但是为了即使在施加负载时也不会与传感器接口106接触，在车辆前后方向上的后表面上设置了凹部，设定成在车辆前后方向上、在与传感器接口106之间形成有间隙的形状，与图3的形状相比，输入到冲击吸收材料105的端部附近的负载会更可靠地向碰撞检测传感器104传递。
图5是通过增加为刚体的板状部件501而可以在不改变可检测出碰撞的区域的情况下使传感器接口106更靠近车辆内侧来设置的实施例。板状部件501在被夹持在保险杠盖101与冲击吸收材料105之间的状态下被固定，并且如图5所示那样按照至少在保险杠盖101的前柱宽度范围内、在内侧不具有冲击吸收材料105的区域中延伸的方式配置。由此，即使对保险杠盖101的前柱宽度范围内的、未设置冲击吸收材料105的区域施加负载，该负载也可以通过为刚体的板状部件501向冲击吸收材料105传递，因此不仅是碰撞检测传感器104，冲击吸收材料105在车宽方向上的长度也可以缩短。
图6是通过增加同样为刚体的杆部件601来代替板状部件501(图5)而可以在不改变可检测出碰撞的区域的情况下使传感器接口106更靠近车辆内侧来设置的实施例。杆部件601为刚体，按照可以以与地面近似垂直的旋转轴602为中心进行摆动的方式安装在保险杠加强件103上。在对杆部件601的、与保险杠盖101近似平行延伸的部分施加负载时，杆部件601以轴602为中心向车辆内侧旋转，凸部A与碰撞检测传感器104碰撞而将施加给杆部件601的负载向碰撞检测传感器104传递，并且通过设置凹部B，使杆部件601不会与传感器接口106接触，从而不会使施加给杆部件601的负载向传感器接口106传递。由此，可以保护传感器接口106，同时与图5所示的实施例相比可以进一步缩短碰撞检测传感器104和冲击吸收材料105在车宽方向上的长度。
图7表示了如下实施例：将传感器接口106配置在保险杠加强件103的车辆前后方向上的后部，并且延长碰撞检测传感器104，使延长部分104a沿保险杠加强件103的车辆前后方向上的侧面和后表面与传感器接口106连接。由此，可以使传感器接口106进一步远离前保险杠的角部，因此即使由于轻微碰撞而对前保险杠的角部施加了负载，也可以保护传感器接口106，从而提高了耐久性。另外，在图7中，作为一个例子，碰撞检测传感器104的延长部分104a沿保险杠加强件103的表面而配置在该表面上，正如本领域技术人员会明确知道的那样，也可以在保险杠加强件103上形成用于配置碰撞检测传感器104的延长部分104a的槽或孔，使碰撞检测传感器104的延长部分104a不会在保险杠加强件103上成为凸状。
图8表示了如下实施例：将传感器接口106配置在保险杠加强件103的车辆上下方向的上表面上的、车宽方向上的近似中央处，同时与图7所示的实施例相比进一步延长碰撞检测传感器104，使延长部分104b沿保险杠加强件103的车辆前后方向上的侧面和车辆上下方向上的上表面与传感器接口106连接。由此，可以使传感器接口106进一步远离前保险杠的左右角部，因此可以进一步提高传感器接口106的耐久性。另外，在图8所示的实施例中，也与图7的情况相同，也可以在保险杠加强件103上形成用于配置碰撞检测传感器104的延长部分104b的槽或孔，使碰撞检测传感器104的延长部分104b不会在保险杠加强件103上成为凸状。
图9是与图8相同的传感器接口106的配置，表示了如下情况的实施例：碰撞检测传感器104不是利用光纤维的负载检测传感器或压力检测传感器，而是位移传感器、接触式传感器、或电容传感器等测量位移量的传感器104c。如图所示，当为测量位移量的传感器104c时，与图1～图8所示的检测负载的传感器不同，在比冲击吸收材料105更靠近车辆前方的位置处设置碰撞检测传感器104c。即，在该实施例中，碰撞检测传感器104c配置在前保险杠盖101与冲击吸收材料105之间，并如图所示那样通过在冲击吸收材料105上形成的槽或孔与安装在保险杠加强件103上的传感器接口106连接。
工业实用性
本发明可以用于在车辆中具有检测物体与本车辆的前保险杠的碰撞的功能的车辆用前保险杠构造。车辆的外观、重量、尺寸、行驶性能等不受限制。
本国际申请主张基于2005年9月6日提出申请的日本专利申请2005-258283号的优先权，本国际申请引用了2005-258283号的全部内容。
Claims (11)
1.一种车辆用前保险杠构造，其在该车辆中具有检测物体对本车辆的前保险杠的碰撞的功能，所述车辆用前保险杠构造的特征在于，
通过碰撞检测传感器来检测输入到所述前保险杠的负载的前保险杠区域在车宽方向上的长度大于等于该车辆的左右前柱与引擎罩的连接点之间的、车宽方向上的最大间隔，所述碰撞检测传感器在构成所述前保险杠的保险杠加强件与冲击吸收材料之间沿该保险杠加强件延伸设置，
所述碰撞检测传感器的接口部分设置在该碰撞检测传感器的车宽方向上的两端中与人行道一侧相反的一端，
设置有负载传递单元，该负载传递单元将施加至一区域内的负载传递给所述冲击吸收材料，所述区域是指所述前保险杠的保险杠盖中沿车宽方向未设置所述冲击吸收材料的区域。
2.如权利要求1所述的车辆用前保险杠构造，其特征在于，
在所述保险杠加强件和所述碰撞检测传感器的车宽方向上的两端中，人行道一侧的一端比与人行道一侧相反的一端延伸至更靠近车辆外侧之处。
3.如权利要求1所述的车辆用前保险杠构造，其特征在于，
所述冲击吸收材料的形状为，其在车辆前后方向上的前表面沿车宽方向的长度比所述碰撞检测传感器沿车宽方向的长度长。
4.如权利要求3所述的车辆用前保险杠构造，其特征在于，
所述冲击吸收材料的形状为，其在车辆前后方向上的前表面沿车宽方向的长度比其在车辆前后方向上的后表面沿车宽方向的长度长。
5.如权利要求1所述的车辆用前保险杠构造，其特征在于，
所述负载传递单元通过提高所述保险杠盖的一部分的刚性来实现，所述保险杠盖的所述一部分按照其中的一部分与所述冲击吸收材料接触、剩余部分不与该冲击吸收材料接触的方式来选定。
6.如权利要求1所述的车辆用前保险杠构造，其特征在于，
所述负载传递单元通过如下方式来实现：在保险杠盖的内侧与所述冲击吸收材料的车辆前后方向上的前表面之间，按照一部分与所述冲击吸收材料接触、剩余部分不与该冲击吸收材料接触的方式来安装高刚性的平板状部件。
7.如权利要求4所述的车辆用前保险杠构造，其特征在于，
所述冲击吸收材料的形状为，在其沿车辆前后方向的后表面上设置凹部，以使所述碰撞检测传感器的接口部与所述冲击吸收材料之间形成间隙。
8.如权利要求1或2所述的车辆用前保险杠构造，其特征在于，
所述碰撞检测传感器为利用光纤维的负载传感器。
9.如权利要求4所述的车辆用前保险杠构造，其特征在于，
所述冲击吸收材料的形状为，其端部侧面与所述碰撞检测传感器大致垂直。
10.一种车辆用前保险杠构造，其在该车辆中具有检测物体对本车辆的前保险杠的碰撞的功能，所述车辆用前保险杠构造的特征在于，
通过碰撞检测传感器来检测输入到所述前保险杠的负载的前保险杠区域在车宽方向上的长度大于等于该车辆的左右前柱与引擎罩的连接点之间的、车宽方向上的最大间隔，所述碰撞检测传感器在构成所述前保险杠的保险杠加强件与冲击吸收材料之间沿该保险杠加强件延伸设置，
所述碰撞检测传感器的接口部分设置在该碰撞检测传感器的车宽方向上的两端中与人行道一侧相反的一端，
在车宽方向上，在比所述保险杠加强件和所述碰撞检测传感器延伸的范围长的范围内延伸设置所述冲击吸收材料，
设置有负载传递单元，该负载传递单元将施加至一区域内的负载传递给所述碰撞检测传感器，所述区域是指所述冲击吸收材料中沿车宽方向未设置所述保险杠加强件和所述碰撞检测传感器的区域。
11.如权利要求10所述的车辆用前保险杠构造，其特征在于，
所述负载传递单元通过杆状部件来实现，该杆状部件可摆动地安装在所述保险杠加强件上，将不与所述碰撞检测传感器接触的部分的所述冲击吸收材料的位移传递给该碰撞检测传感器。
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