JP2006282027A

JP2006282027A - 車両用ブレーキ液圧制御装置

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Publication number: JP2006282027A
Application number: JP2005105793A
Authority: JP
Inventors: Masatoshi Iyatani; 正俊袰谷
Original assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Current assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Priority date: 2005-04-01
Filing date: 2005-04-01
Publication date: 2006-10-19
Anticipated expiration: 2025-04-01
Also published as: EP1707463A3; US7753456B2; JP4446919B2; DE602006021654D1; EP1707463A2; DE202006021183U1; EP1707463B1; US20060220768A1; CN1840391A; CN100528650C

Abstract

【課題】一対のレギュレータ弁、４つの常開型電磁弁、一対のリザーバ、４つの常閉型電磁弁、一対のポンプおよび一対のサクション弁が、各常開型電磁弁および各常閉型電磁弁を相互に並列配置して共通の基体に配設される車両用ブレーキ液圧制御装置において、小型化を可能とする。
【解決手段】一対のサクション弁が、各常開型電磁弁および各常閉型電磁弁の配列間であって４つのポート２４Ａ〜２４Ｄのうちの配列方向両端から２つを１組とした２つずつのポート２４Ａ，２４Ｂ；２４Ｃ，２４Ｄ間にそれぞれ配置される。
【選択図】図２

Description

本発明は、タンデム型のマスタシリンダが備える一対の出力ポートならびに各出力ポートに個別に対応した一対の液圧路間にそれぞれ介設される一対のレギュレータ弁と、前記両出力ポートに２つずつ対応する４つの車輪ブレーキおよび前記両液圧路間に各車輪ブレーキに個別に対応して介設される４つの常開型電磁弁と、前記両出力ポートに個別に対応した一対のリザーバと、１つのリザーバおよび２つの車輪ブレーキに１つずつ対応して前記両リザーバおよび前記各車輪ブレーキ間にそれぞれ介設される４つの常閉型電磁弁と、前記両リザーバからくみ上げたブレーキ液を加圧して前記両液圧路に出力し得る一対のポンプと、前記両出力ポートおよび前記両ポンプの吸入側間にそれぞれ介設される一対のサクション弁とが、前記各常開型電磁弁および前記各常閉型電磁弁を相互に並列配置して共通の基体に配設される車両用ブレーキ液圧制御装置に関する。

一対のレギュレータ弁、４つの常開型電磁弁、一対のリザーバ、４つの常閉型電磁弁、一対のポンプおよび一対のサクション弁が、共通の基体に配設されるようにした車両用ブレーキ液圧制御装置が、たとえば特許文献１で既に知られている。
特開２００４−７５０５２号公報

ところが、上記特許文献１で開示される車両用ブレーキ液圧制御装置では、一対のサクション弁が、相互に並列配置される４つずつの常開型電磁弁および常閉型電磁弁の配列外で基体に配設されており、基体すなわち車両用ブレーキ液圧制御装置が大きくなってしまう。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、小型化を可能とした車両用ブレーキ液圧制御装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、タンデム型のマスタシリンダが備える一対の出力ポートならびに各出力ポートに個別に対応した一対の液圧路間にそれぞれ介設される一対のレギュレータ弁と、前記両出力ポートに２つずつ対応する４つの車輪ブレーキおよび前記両液圧路間に各車輪ブレーキに個別に対応して介設される４つの常開型電磁弁と、前記両出力ポートに個別に対応した一対のリザーバと、１つのリザーバおよび２つの車輪ブレーキに１つずつ対応して前記両リザーバおよび前記各車輪ブレーキ間にそれぞれ介設される４つの常閉型電磁弁と、前記両リザーバからくみ上げたブレーキ液を加圧して前記両液圧路に出力し得る一対のポンプと、前記両出力ポートおよび前記両ポンプの吸入側間にそれぞれ介設される一対のサクション弁とが、前記各常開型電磁弁および前記各常閉型電磁弁を相互に並列配置して共通の基体に配設される車両用ブレーキ液圧制御装置において、前記基体の一外面に、前記各常開型電磁弁および前記各常閉型電磁弁の並列配置方向と平行に並ぶようにして各車輪ブレーキに接続される４つのポートが設けられ、前記両サクション弁が、前記各常開型電磁弁および前記各常閉型電磁弁の配列間であって前記４つのポートのうちの配列方向両端から２つを１組とした２つずつのポート間にそれぞれ配置されることを特徴とする。

また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記両ポンプが、前記各常開型電磁弁および前記各常閉型電磁弁の配列間で基体に配設されることを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、４つずつの常開型電磁弁および常閉型電磁弁の配列間に生じるスペースを有効活用して一対のサクション弁を配置するようにして基体を小さくすることが可能となり、車両用ブレーキ液圧制御装置の小型化が可能となる。

また請求項２記載の発明によれば、４つずつの常開型電磁弁および常閉型電磁弁の配列間に生じるスペースを有効活用して一対のポンプを配設することで基体をより小さくし、車両用ブレーキ液圧制御装置をより一層小型化することが可能となるだけでなく、サクション弁およびポンプ間の距離を短くし、サクション弁およびポンプ間を結ぶ流路の全体容積を小さくしてポンプ作動時の昇圧レスポンスを高めることができる。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。

図１〜図４は本発明の一実施例を示すものであり、図１は車両用ブレーキ液圧制御装置の構成を示す回路図、図２は基体の空洞部を透視して示す斜視図、図３は図２の３矢視図、図４は図３の４矢視図である。

先ず図１において、タンデム型のマスタシリンダＭは、車両運転者がブレーキペダル４に加える踏力に応じたブレーキ液圧を発生する第１および第２出力ポート１Ａ，１Ｂを備えており、第１出力ポート１Ａは第１出力液圧路３Ａに接続され、第２出力ポート１Ｂは第２出力液圧路３Ｂに接続される。

第１出力液圧路３Ａは、常開型のリニアソレノイド弁である第１レギュレータ弁１７Ａを介して第１液圧路２０Ａに接続され、第２出力液圧路３Ｂは、常開型のリニアソレノイド弁である第２レギュレータ弁１７Ｂを介して第２液圧路２０Ｂに接続される。

第１液圧路２０Ａは、常開型電磁弁６Ａを介して左前輪用車輪ブレーキ２Ａに接続されるとともに常開型電磁弁６Ｂを介して右後輪用車輪ブレーキ２Ｂに接続される。また第２液圧路２０Ｂは、常開型電磁弁６Ｃを介して右前輪用車輪ブレーキ２Ｃに接続されるとともに常開型電磁弁６Ｄを介して左後輪用車輪ブレーキ２Ｄに接続される。さらに各常開型電磁弁６Ａ〜６Ｄにはチェック弁７Ａ〜７Ｄがそれぞれ並列に接続される。

第１液圧路２０Ａに対応した第１リザーバ８Ａと左前輪用車輪ブレーキ２Ａおよび右後輪用車輪ブレーキ２Ｂとの間には常閉型電磁弁９Ａ，９Ｂがそれぞれ設けられ、第２液圧路２０Ｂに対応した第２リザーバ８Ｂと右前輪用車輪ブレーキ２Ｃおよび左後輪用車輪ブレーキ２Ｄとの間には常閉型電磁弁９Ｃ，９Ｄがそれぞれ設けられる。

第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂは、共通な電動モータ１１で駆動される第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂの吸入側にそれらのポンプ１０Ａ，１０Ｂ側へのブレーキ液の流通を許容する一方向弁１９Ａ，１９Ｂを介して接続される。また前記第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂは、常閉型の電磁弁である第１および第２サクション弁１８Ａ，１８Ｂを介して第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂおよび前記一方向弁１９Ａ，１９Ｂ間に接続され、第１および第２液圧路２０Ａ，２０Ｂは第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂの吐出側に接続される。

各車輪がロックを生じる可能性のない通常ブレーキ時には、各常開型電磁弁６Ａ〜６Ｄが消磁、開弁状態とされるとともに各常閉型電磁弁９Ａ〜９Ｄが消磁、閉弁状態とされ、マスタシリンダＭの第１出力ポート１Ａから出力されるブレーキ液圧は常開型電磁弁６Ａ，６Ｂを介して左前輪および右後輪用車輪ブレーキ２Ａ，２Ｂに作用する。またマスタシリンダＭの第２出力ポート１Ｂから出力されるブレーキ液圧は、常開型電磁弁６Ｃ，６Ｄを介して右前輪用および左後輪用車輪ブレーキ２Ｃ，２Ｄに作用する。

上記ブレーキ中に車輪がロック状態に入りそうになったときには常開型電磁弁６Ａ〜６Ｄのうちロック状態に入りそうになった車輪に対応する常開型電磁弁が励磁、閉弁されるとともに、常閉型電磁弁９Ａ〜９Ｄのうち上記車輪に対応する常閉型電磁弁が励磁、開弁される。これにより、ロック状態に入りそうになった車輪のブレーキ液圧の一部が第１リザーバ８Ａまたは第２リザーバ８Ｂに吸収され、ロック状態に入りそうになった車輪のブレーキ液圧が減圧されることになる。

またブレーキ液圧を一定に保持する際には、常開型電磁弁６Ａ〜６Ｄが励磁、閉弁されるとともに常閉型電磁弁９Ａ〜９Ｄが消磁、閉弁されることになり、さらにブレーキ液圧を増圧する際には、常開型電磁弁６Ａ〜６Ｄが消磁、開弁状態とされるともに、常閉型電磁弁９Ａ〜９Ｄが消磁、閉弁状態とされればよい。

このように各常開型電磁弁６Ａ〜６Ｄおよび各常閉型電磁弁９Ａ〜９Ｄの消磁・励磁を制御することにより、車輪をロックさせることなく、効率良く制動することができる。

ところで、上述のようなアンチロックブレーキ制御中に、電動モータ１１は回転作動し、この電動モータ１１の作動に伴って第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂが駆動されるので、第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂに吸収されたブレーキ液は、第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂに吸入され、次いで第１および第２液圧路２０Ａ，２０Ｂならびに第１および第２レギュレータ弁１７Ａ，１７Ｂを介して第１および第２出力液圧路３Ａ，３Ｂに還流される。このようなブレーキ液の還流によって、第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂのブレーキ液の吸収によるブレーキペダル４の踏み込み量の増加を防ぐことができる。

而してサクション弁１８Ａ，１８Ｂを励磁、開弁した状態で電動モータ１１を作動せしめることにより、第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂが、マスタシリンダＭ側からブレーキ液を吸入して加圧したブレーキ液を前記第１および第２液圧路２０Ａ，２０Ｂに吐出することになり、レギュレータ弁１７Ａ，１７Ｂによって第１および第２液圧路２０Ａ，２０Ｂの液圧を調圧することができ、その調圧されたブレーキ液圧を各車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄに作用せしめることにより、車両の挙動安定制御やトラクション制御との自動ブレーキ制御を行うことができる。

またマスタシリンダＭの第１出力ポート１Ａに連なる第１出力液圧路３Ａには、ブレーキペダル４の操作に応じたマスタシリンダＭの出力液圧を検出する圧力センサ１５が接続される。

ところで、第１および第２レギュレータ弁１７Ａ，１７Ｂと、チェック弁７Ａ〜７Ｂをそれぞれ内蔵した４つの常開型電磁弁６Ａ〜６Ｄと、第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂと、４つの常閉型電磁弁９Ａ〜９Ｄと、第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂと、第１および第２サクション弁１８Ａ，１８Ｂと、一対の一方向弁１９Ａ，１９Ｂと、圧力センサ１５とは、図２〜図４で示す共通の基体２１に配設される。

図２〜図４において、基体２１は、矩形状の第１面２１ａと、第１面２１ａとは反対側に臨む矩形状の第２面２１ｂと、第１および第２面２１ａ，２１ｂの上部間を直角に連結する平坦な上面２１ｃと、第１および第２面２１ａ，２１ｂの下部間を直角に連結する平坦な下面２１ｄと、第１および第２面２１ａ，２１ｂの両側部間ならびに上面２１ｃおよび下面２１ｄの両側部間をそれぞれ直角に連結する平坦な第１および第２側面２１ｅ，２１ｆとを有し、金属等の剛性材料により矩形のブロック状に形成される。

基体２１の上面２１ｃ寄りの部分には、第１面２１ａに開口する４つの有底の常開型電磁弁装着孔２２Ａ，２２Ｂ，２２Ｃ，２２Ｄが、相互に間隔をあけて横方向に並ぶようにして、より好ましくは直線上に設けられ、それらの常開型電磁弁装着孔２２Ａ〜２２Ｄの下方で基体２１には、第１面２１ａに開口する４つの有底の常閉型電磁弁装着孔２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃ，２３Ｄが、相互に間隔をあけて前記常開型電磁弁装着孔２２Ａ〜２２Ｄの配列方向と並列に（より好ましくは直線上に）、横方向に並ぶようにして設けられる。しかも常開型電磁弁装着孔２２Ａ，２２Ｂ間の間隔、常開型電磁弁装着孔２２Ｃ，２２Ｄ間の間隔、常閉型電磁弁装着孔２３Ａ，２３Ｂ間の間隔および常閉型電磁弁装着孔２３Ｃ，２３Ｄの間隔は等しく、常開型電磁弁装着孔２２Ｂ，２２Ｃ間の間隔は常閉型電磁弁装着孔２３Ｂ，２３Ｃ間の間隔と等しく、常開型電磁弁装着孔２２Ａ，２２Ｂ間、常開型電磁弁装着孔２２Ｃ，２２Ｄ間、常閉型電磁弁装着孔２３Ａ，２３Ｂ間および常閉型電磁弁装着孔２３Ｃ，２３Ｄの間隔よりも大きく設定される。

常開型電磁弁装着孔２２Ａ〜２２Ｄには、基体２１の第１面２１ａ側から常開型電磁弁６Ａ〜６Ｄがそれぞれ装着され、常閉型電磁弁装着孔２３Ａ〜２３Ｄには、基体２１の第１面２１ａ側から常閉型電磁弁９Ａ〜９Ｄがそれぞれ装着される。すなわち各常開型電磁弁６Ａ〜６Ｄおよび各常閉型電磁弁９Ａ〜９Ｄは、相互に並列配置されるようにして基体２１に配設されることになる。

基体２１には、上面２１ｃに開口する４つのポート２４Ａ，２４Ｂ，２４Ｃ，２４Ｄが、前記各常開型電磁弁装着孔２２Ａ〜２２Ｄおよび前記各常閉型電磁弁装着孔２３Ａ〜２３Ｄの並列配置方向と平行に並ぶようにして、相互に間隔をあけて設けられる。また常閉型電磁弁装着孔２３Ａ〜２３Ｄの軸方向中間部に下端を開口せしめて上下に延びる通路２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃ，２５Ｄが上端を前記ポート２４Ａ〜２４Ｄに同軸に通じさせるようにして基体２１に設けられ、常開型電磁弁装着孔２２Ａ〜２２Ｄの軸方向中間部内面には前記各通路２５Ａ〜２５Ｄの中間部が開口する。前記各ポート２４Ａ〜２４Ｄは、左前輪用、右後輪用、右前輪用および左後輪用車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄに接続される。

常閉型電磁弁装着孔２３Ｂ，２３Ｃの下方で基体２１には、その下面２１ｄに開口する２つの有底のリザーバ装着孔２６Ａ，２６Ｂが設けられており、一方のリザーバ装着孔２６Ａには第１リザーバ８Ａが装着され、他方のリザーバ装着孔２６Ｂには第２リザーバ８ｂが装着される。

また基体２１には、マスタシリンダＭの第１出力ポート１Ａに対応する常閉型電磁弁９Ａ，９Ｂが装着される常閉型電磁弁装着孔２３Ａ，２３Ｂ内に通じるようにして第１側面２１ｅ側から横方向に延びる有底の連通孔２７Ａと、マスタシリンダＭの第２出力ポート１Ｂに対応する常閉型電磁弁９Ｃ，９Ｄが装着される常閉型電磁弁装着孔２３Ｃ，２３Ｄ内に通じるようにして第２側面２１ｆ側から横方向に延びる有底の連通孔２７Ｂとが同軸に設けられ、それらの連通孔２７Ａ，２７Ｂの前記第１および第２側面２１ｅ，２１ｆへの開口端は図示しないプラグで液密に閉じられる。しかも両連通孔２７Ａ，２７Ｂの内端には、リザーバ装着孔２６Ａ，２６Ｂの閉塞端から上方に延びるようにして基体２１に設けられる連通孔２８Ａ，２８Ｂの上端が連通される。すなわち常閉型電磁弁９Ａ，９Ｂの開弁に伴ってそれらの常閉型電磁弁９Ａ，９Ｂから流出するブレーキ液は連通孔２７Ａ，２８Ａを介して第１リザーバ８Ａに導かれ、常閉型電磁弁９Ｃ，９Ｄの開弁に伴ってそれらの常閉型電磁弁９Ｃ，９Ｄから流出するブレーキ液は連通孔２７Ｂ，２８Ｂを介して第２リザーバ８Ｂに導かれる。

前記各常開型電磁弁装着孔２２Ａ〜２２Ｄおよび前記各常閉型電磁弁装着孔２３Ａ〜２３Ｄの配列間で基体２１には、有底のサクション弁装着孔２９Ａ，２９Ｂが第１面２１ａに開口するようにして設けられる。両サクション弁装着孔２９Ａ，２９Ｂは、基体２１の上面２１ｃに開口している４つのポート２４Ａ〜２４Ｄのうちの配列方向両端から２つを１組とした２つずつのポート２４Ａ，２４Ｂ；２４Ｃ，２４Ｄ間に配置されるものであり、この実施例では、一方のサクション弁装着孔２９Ａは、常開型電磁弁装着孔２２Ａ，２２Ｂおよび常閉型電磁弁２３Ａ，２３Ｂの中央部に位置するようにして基体２１に設けられ、他方のサクション弁装着孔２９Ｂは常開型電磁弁装着孔２２Ｃ，２２Ｄおよび常閉型電磁弁２３Ｃ，２３Ｄの中央部に位置するようにして基体２１に設けられる。

一方のサクション弁装着孔２９Ａには第１サクション弁１７Ａが装着され、他方のサクション弁装着孔２９Ｂには第２サクション弁１７Ｂが装着されるものであり、両サクション弁１７Ａ、１７Ｂは、各常開型電磁弁２２Ａ〜２２Ｄおよび各常閉型電磁弁２３Ａ〜２３Ｄの配列間であって４つのポート２４Ａ〜２４Ｄのうちの配列方向両端から２つを１組とした２つずつのポート２４Ａ，２４Ｂ；２４Ｃ，２４Ｄ間に配置されることになる。

前記各常開型電磁弁装着孔２２Ａ〜２２Ｄおよび前記各常閉型電磁弁装着孔２３Ａ〜２３Ｄの配列間で基体２１には、前記サクション弁装着孔２９Ａ，２９Ｂの内端下部を横切るようにして横方向に延びるポンプ装着孔３０Ａ，３０Ｂが設けられ、一方のポンプ装着孔３０Ａの外端は基体２１の第１側面２１ｅに開口され、他方のポンプ装着孔３０Ｂの外端は基体２１の第２側面２１ｆに開口される。

一方のポンプ装着孔３０Ａには、前記サクション弁装着孔２９Ａとの連通部を吸入側として第１ポンプ１０Ａが装着され、他方のポンプ装着孔３０Ｂには、前記サクション弁装着孔２９Ｂとの連通部を吸入側として第２ポンプ１０Ｂが装着される。すなわち第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂは、各常開型電磁弁２２Ａ〜２２Ｄおよび各常閉型電磁弁２３Ａ〜２３Ｄの配列間で基体２１に配設されることになる。

前記両ポンプ装着孔３０Ａ，３０Ｂの内端を通じさせる横断面円形の凹部３１が第２面２１ｂに開口するようにして基体２１に設けられる。一方、電動モータ１１が前記凹部３１の開口端を覆うようにして基体２１の第２面２１ｂに取付けられるものであり、この電動モータ１１の回転軸に連なる偏心カム（図示せず）が、プランジャポンプである第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂを駆動するようにして前記凹部３１に収容される。

一方向弁１９Ａ，１９Ｂを装着せしめる大径の一方向弁装着部３２Ａａ，３２Ｂａを途中に有してリザーバ装着孔２６Ａ，２６Ｂの閉塞端から上方に延びる連通孔３２Ａ，３２Ｂが基体２１に設けられ、これらの連通孔３２Ａ，３２Ｂの上端は、第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂの吸入側に通じるようにしてポンプ装着孔３０Ａ，３０Ｂに開口される。

常閉型電磁弁装着孔２３Ａ，２３Ｄの下方で基体２１には、第１面２１ａに開口する有底のレギュレータ弁装着孔４０Ａ，４０Ｂが設けられており、一方のレギュレータ弁装着孔４０Ａには第１レギュレータ弁１７Ａが装着され、他方のレギュレータ弁装着孔４０Ｂには第２レギュレータ弁１７Ｂが装着される。

サクション弁装着孔２９Ａ，２９Ｂと交差して上下に延びる連通孔３３Ａ，３３Ｂが基体２１に設けられており、これらの連通孔３３Ａ，３３Ｂの上面２１ｃへの開口端は図示しないプラグで液密に閉じられる。また基体２１には、連通孔３３Ａと略Ｔ字状をなすようにして該連通孔３３Ａの下端に直角に連なる連通孔３４Ａが第１側面２１ｅ側から横方向に延びるようにして設けられ、連通孔３３Ｂと略Ｌ字状をなすようにして該連通孔３３Ｂの下端に内端が直角に連なる連通孔３４Ｂが第２側面２１ｆ側から横方向に延びるようにして設けられ、それらの連通孔３４Ａ，３４Ｂの前記第１および第２側面２１ｅ，２１ｆへの開口端は図示しないプラグで液密に閉じられる。

前記連通孔３４Ａは、第１レギュレータ弁１７Ａの入口側に通じるようにしてレギュレータ弁装着孔４０Ａの上部を横切るように配設され、また前記連通孔３４Ｂは、第２レギュレータ弁１７Ｂの入口側に通じるようにしてレギュレータ弁装着孔４０Ｂの上部を横切るように配設される。

前記連通孔３３Ａ，３３Ｂの上部に通じる接続ポート３５Ａ，３５Ｂが、基体２１における第２面２１ｂの上部から突出される突部２１ｂａ，２１ｂｂに設けられており、一方の接続ポート３５ＡはマスタシリンダＭの第１出力ポート１Ａに接続され、他方の接続ポート３５ＢはマスタシリンダＭの第２出力ポート１Ｂに接続される。さらに前記連通孔３４Ａの内端は、第１面２１ａに開口するようにして基体２１に設けられる圧力センサ装着孔３６に連通されており、該圧力センサ装着孔３６には圧力センサ１５が装着される。

また第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂの吐出側に連なるようにしてポンプ装着孔３０Ａ，３０Ｂの軸方向中間側部を横切る連通孔３８Ａ，３８Ｂが、基体２１に設けられる。

前記連通孔３８Ａの上部を横切るとともに常開型電磁弁装着孔２２Ａ，２２Ｂの内端に通じる連通孔３９Ａが横方向に延びるようにして基体２１に設けられ、該連通孔３９Ａの第１側面２１ｅへの開口端は図示しないプラグで液密に閉じられる。前記連通孔３８Ｂの上部を横切るとともに常開型電磁弁装着孔２２Ｃ，２２Ｄの内端に通じる連通孔３９Ｂが横方向に延びるようにして基体２１に設けられ、該連通孔３９Ｂの第２側面２１ｆへの開口端は図示しないプラグで液密に閉じられる。

さらに基体２１には、第１レギュレータ弁１７Ａの出口側に連なるようにして内端をレギュレータ弁装着孔４０Ａの内端に通じさせるとともに連通孔３８Ａの下端に中間部を連通させて横方向に延びる連通孔４１Ａが外端を第１側面２１ｅに開口させるようにして設けられるとともに、第２レギュレータ弁１７Ｂの出口側に連なるようにして内端をレギュレータ弁装着孔４０Ｂの内端に通じさせるとともに連通孔３８Ｂの下端に中間部を連通させて横方向に延びる連通孔４１Ｂが外端を第２側面２１ｆに開口させるようにして設けられ、両連通孔４１Ａ，４１Ｂの外端開口部は図示しないプラグでそれぞれ液密に閉じられる。

而して前記連通孔３８Ａ，３９Ａ，４１Ａは第１ポンプ１０Ａからブレーキ液が吐出される第１液圧路２０Ａを構成し、前記連通孔３８Ｂ，３９Ｂ，４１Ｂは第２ポンプ１０Ｂからブレーキ液が吐出される第２液圧路２０Ｂを構成する。

次にこの実施例の作用について説明すると、基体２１には、第１および第２レギュレータ弁１７Ａ，１７Ｂと、チェック弁７Ａ〜７Ｂをそれぞれ内蔵した４つの常開型電磁弁６Ａ〜６Ｄと、第１および第２リザーバ８Ａ，８Ｂと、４つの常閉型電磁弁９Ａ〜９Ｄと、第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂと、第１および第２サクション弁１８Ａ，１８Ｂと、一対の一方向弁１９Ａ，１９Ｂと、圧力センサ１５とが配設されるのであるが、前記常開型電磁弁６Ａ〜６Ｄおよび前記常閉型電磁弁９Ａ〜９Ｄは、相互に並列して基体２１に配設されており、基体２１の一外面である上面２１Ｃには、各常開型電磁弁６Ａ〜６Ｄおよび各常閉型電磁弁９Ａ〜９Ｄの並列配置方向と平行に並ぶようにして各車輪ブレーキ２Ａ〜２Ｄに個別に接続される４つのポート２４Ａ〜２４Ｄが設けられている。

しかも第１および第２サクション弁１８Ａ，１８Ｂは、各常開型電磁弁６Ａ〜６Ｄおよび各常閉型電磁弁９Ａ〜９Ｄの配列間であって４つのポート２４Ａ〜２４Ｄのうちの配列方向両端から２つを１組とした２つずつのポート２４Ａ，２４Ｂ；２４Ｃ，２４Ｄ間に配置されている。したがって４つずつの常開型電磁弁６Ａ〜６Ｄおよび常閉型電磁弁９Ａ〜９Ｄの配列間に生じるスペースを有効活用して第１および第２サクション弁１８Ａ，１８Ｂを配置するようにして基体２１を小さくすることが可能となり、車両用ブレーキ液圧制御装置の小型化が可能となる。

また第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂが、各常開型電磁弁６Ａ〜６Ｄおよび各常閉型電磁弁９Ａ〜９Ｄの配列間で基体２１に配設されるので、４つずつの常開型電磁弁６Ａ〜６Ｄおよび常閉型電磁弁９Ａ〜９Ｄの配列間に生じるスペースを有効活用して第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂを配設することで基体２１をより小さくし、車両用ブレーキ液圧制御装置をより一層小型化することが可能となるだけでなく、第１および第２サクション弁１８Ａ，１８Ｂと第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂとの間の距離を短くし、第１および第２サクション弁１８Ａ，１８Ｂと第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂとを結ぶ流路の全体容積を小さくし、第１および第２ポンプ１０Ａ，１０Ｂの作動時の昇圧レスポンスを高めることができる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

車両用ブレーキ液圧制御装置の構成を示す回路図である。基体の空洞部を透視して示す斜視図である。図２の３矢視図である。図３の４矢視図である。

符号の説明

１Ａ，１Ｂ・・・出力ポート
２Ａ，２Ｂ，２Ｃ，２Ｄ・・・車輪ブレーキ
６Ａ，６Ｂ，６Ｃ，６Ｄ・・・常開型電磁弁
８Ａ，８Ｂ・・・リザーバ
９Ａ，９Ｂ，９Ｃ，９Ｄ・・・常閉型電磁弁
１０Ａ，１０Ｂ・・・ポンプ
１７Ａ，１７Ｂ・・・レギュレータ弁
１８Ａ，１８Ｂ・・・サクション弁
２０Ａ，２０Ｂ・・・液圧路
２１・・・基体
２４Ａ，２４Ｂ，２４Ｃ，２４Ｄ・・・ポート
Ｍ・・・マスタシリンダ

Claims

タンデム型のマスタシリンダ（Ｍ）が備える一対の出力ポート（１Ａ，１Ｂ）ならびに各出力ポート（１Ａ，１Ｂ）に個別に対応した一対の液圧路（２０Ａ，２０Ｂ）間にそれぞれ介設される一対のレギュレータ弁（１７Ａ，１７Ｂ）と、前記両出力ポート（１Ａ，１Ｂ）に２つずつ対応する４つの車輪ブレーキ（２Ａ，２Ｂ，２Ｃ，２Ｄ）および前記両液圧路（２０Ａ，２０Ｂ）間に各車輪ブレーキ（２Ａ〜２Ｄ）に個別に対応して介設される４つの常開型電磁弁（６Ａ，６Ｂ，６Ｃ，６Ｄ）と、前記両出力ポート（１Ａ，１Ｂ）に個別に対応した一対のリザーバ（８Ａ，８Ｂ）と、１つのリザーバ（８Ａ，８Ｂ）および２つの車輪ブレーキ（２Ａ，２Ｂ；２Ｃ，２Ｄ）に１つずつ対応して前記両リザーバ（８Ａ，８Ｂ）および前記各車輪ブレーキ（２Ａ〜２Ｄ）間にそれぞれ介設される４つの常閉型電磁弁（９Ａ，９Ｂ，９Ｃ，９Ｄ）と、前記両リザーバ（８Ａ，８Ｂ）からくみ上げたブレーキ液を加圧して前記両液圧路（２０Ａ，２０Ｂ）に出力し得る一対のポンプ（１０Ａ，１０Ｂ）と、前記両出力ポート（１Ａ，１Ｂ）および前記両ポンプ（１０Ａ，１０Ｂ）の吸入側間にそれぞれ介設される一対のサクション弁（１８Ａ，１８Ｂ）とが、前記各常開型電磁弁（６Ａ〜６Ｄ）および前記各常閉型電磁弁（９Ａ〜９Ｄ）を相互に並列配置して共通の基体（２１）に配設される車両用ブレーキ液圧制御装置において、前記基体（２１）の一外面に、前記各常開型電磁弁（６Ａ〜６Ｄ）および前記各常閉型電磁弁（９Ａ〜９Ｄ）の並列配置方向と平行に並ぶようにして各車輪ブレーキ（２Ａ〜２Ｄ）に接続される４つのポート（２４Ａ，２４Ｂ，２４Ｃ，２４Ｄ）が設けられ、前記両サクション弁（１８Ａ，１８Ｂ）が、前記各常開型電磁弁（６Ａ〜６Ｄ）および前記各常閉型電磁弁（９Ａ〜９Ｄ）の配列間であって前記４つのポート（２４Ａ〜２４Ｄ）のうちの配列方向両端から２つを１組とした２つずつのポート（２４Ａ，２４Ｂ；２４Ｃ，２４Ｄ）間にそれぞれ配置されることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
前記両ポンプ（１０Ａ，１０Ｂ）が、前記各常開型電磁弁（６Ａ〜６Ｄ）および前記各常閉型電磁弁（９Ａ〜９Ｄ）の配列間で基体（２１）に配設されることを特徴とする請求項１記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。