KR20130133784A - 차량 유압 어셈블리의 펌프 하우징 및 그것의 용도 - Google Patents

차량 유압 어셈블리의 펌프 하우징 및 그것의 용도 Download PDF

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Abstract

적어도 2개의 유입 밸브 개구들(66), 적어도 2개의 배출 밸브 개구들(68), 적어도 하나의 고압 조절 밸브 개구(70) 및 적어도 하나의 전환 밸브 개구(72) 및 압력 센서 접속부(74)가 형성된 차량 유압 어셈블리의 펌프 하우징(22)에서, 본 발명에 따라 적어도 2개의 유입 밸브 개구(66)는 제 1 열에 배치되고, 적어도 2개의 배출 밸브 개구(68)는 후속하는 제 2 열에 배치되고, 압력 센서 접속부(74)는 후속하는 제 3 열에 배치되고, 적어도 하나의 고압 조절 밸브 개구(70) 및 적어도 하나의 전환 밸브 개구(72)는 다음 제 4 열에 배치된다. 또한, 본 발명은 밸브 개구들 및 접속부의 짧은 연결을 위해 펌프 하우징 내에 연결 라인과 홀의 배치 및 본 발명에 따른 펌프 하우징의 용도에 관한 것이다.

Description

차량 유압 어셈블리의 펌프 하우징 및 그것의 용도{PUMP HOUSING FOR MOTOR-VEHICLE HYDRAULIC ASSEMBLIES AND THE USE THEREOF}
본 발명은 적어도 2개의 유입 밸브 개구, 적어도 2개의 배출 밸브 개구, 적어도 하나의 고압 조절 밸브 개구, 적어도 하나의 전환 밸브 개구 및 압력 센서 접속부가 형성된 차량 유압 어셈블리의 펌프 하우징에 관한 것이다. 또한, 펌프 하우징에는 특히 라인이 접속된 적어도 하나의 메인 실린더 접속부, 적어도 하나의 전환 밸브 개구, 펌프 부재 개구와 저장기 개구 사이의 적어도 하나의 제 1 연결 라인, 펌프 부재 개구와 유입 밸브 개구 사이의 적어도 하나의 제 2 연결 라인, 및 2개의 배출 밸브 개구들 사이의 적어도 하나의 제 3 연결 라인이 배치된다. 또한, 본 발명은 상기와 같은 펌프 하우징을 구비한 차량에 유압 어셈블리에 관한 것이다.
유압 어셈블리는 예컨대 승용차 또는 트럭과 같은 차량에서 브레이크 시스템에 조절된 브레이크 압력을 제공하기 위해 이용된다. 특히 이러한 유압 어셈블리에 의해 ABS, TCS 및/또는 ESP의 기능이 구현된다. 브레이크 시스템의 메인 실린더에서 특히 차량의 운전자에 의해 브레이크 페달을 통해 브레이크 압력이 형성된다. 이러한 브레이크 압력의 양을 조절하여 제공하기 위해 유압 어셈블리는 다수의 펌프 피스톤 또는 펌프 부재, 모터 및 다수의 밸브들을 가진 펌프를 포함한다. 밸브들은 일반적으로 전자기적으로 제어되므로, 개별 브레이크 또는 브레이크 회로에 상이한 브레이크 압력에 제공될 수 있다. 유압 어셈블리를 메인 실린더에 유압 연결하기 위해, 유압 어셈블리에 적어도 하나의 메인 실린더 접속 개구가 형성된다.
이러한 유압 어셈블리의 펌프 하우징은 일반적으로 실질적으로 장방형 또는 블록 형태로 알루미늄으로 형성되고, 부재 및 라인들의 배치를 위한 보어를 갖는다.
본 발명의 과제는 공지된 펌프 하우징에 비해 콤팩트하게 형성되고 저렴하게 제조될 수 있는 펌프 하우징을 가진 차량 유압 어셈블리를 제공하는 것이다.
상기 과제는 적어도 2개의 유입 밸브 개구, 적어도 2개의 배출 밸브 개구, 적어도 하나의 고압 조절 밸브 개구, 적어도 하나의 전환 밸브 개구 및 압력 센서 접속부가 형성된 차량 유압 어셈블리의 펌프 하우징에 의해 해결된다.
적어도 2개의 유입 밸브 개구들은 본 발명에 따라 제 1 열에, 적어도 2개의 배출 밸브 개구들은 후속하는 제 2 열에, 압력 센서 접속부는 다음 제 3 열에, 적어도 하나의 고압 조절 밸브 개구와 적어도 하나 전환 밸브 개구는 다음 제 4 열에 배치된다. 이러한 배치는 유압 어셈블리의 전체적으로 특히 콤팩트한 구조를 제공한다.
바람직하게 2개의 전환 밸브 개구들은 2개의 고압 조절 밸브 개구들 사이에 배치된다. 이러한 구성에 의해 밸브들을 위한 자기 코일이 배치될 수 있는 전기 제어장치의 연결이 특히 조립 공간 절감 방식으로 이루어질 수 있다.
또한 상기 과제는 적어도 하나의 메인 실린더 접속부와 거기에 접속된 흡입 라인을 포함하고, 압력 센서 접속부는 흡입 라인 내로 직접 통하는, 특히 전술한 방식의 차량 유압 어셈블리의 펌프 하우징에 의해 해결된다. 이러한 구성에 의해, 압력 센서 접속부의 접속을 위해 그 밖에 필요한 추가 홀은 생략된다.
또한, 상기 과제는 적어도 하나의 메인 실린더 접속부와 거기에 접속된 라인, 적어도 하나의 전환 밸브 개구 및 적어도 하나의 고압 조절 밸브 개구를 포함하고, 적어도 하나의 전환 밸브 개구 및/또는 적어도 하나의 고압 조절 밸브 개구는 리세스에 의해 라인에 연결되는, 특히 전술한 방식의 차량 유압 어셈블리의 펌프 하우징에 의해 해결된다. 이러한 구성에 의해, 전환 밸브 배구 및/또는 고압 조절 밸브 개구의 연결을 위해 유압 어셈블리에 특히 홀을 형성할 필요가 없게 된다.
또한, 상기 과제는 적어도 하나의 고압 조절 밸브 개구, 및 펌프 부재 개구와 저장기 개구 사이의 적어도 하나의 제 1 연결 라인을 포함하고, 고압 조절 밸브 개구는 제 1 홀, 특히 제 1 팩 홀을 통해 제 1 연결 라인에 연결되는, 특히 전술한 방식의 차량 유압 어셈블리의 펌프 하우징에 의해 해결된다. 이러한 디자인에 의해 제 1 홀이 특히 짧게 유지될 수 있고, 이로써 제조 비용이 낮아지고 작은 조립 공간만이 필요하다.
상기 과제는 적어도 하나의 전환 밸브 개구, 및 제 2 연결 라인을 통해 유입 밸브 개구에 연결된 적어도 하나의 펌프 부재 개구를 포함하고, 전환 밸브 개구는 제 2 홀, 특히 제 2 팩 홀을 통해 제 2 연결 라인에 연결되는, 특히 상기 방식의 차량 유압 어셈블리의 펌프 하우징에 의해 해결된다. 제 2 홀은 배출 밸브 개구를 통한 우회로에 의해 전환 밸브 개구와 펌프 부재 개구 사이의 유체 안내식 연결을 형성하고, 유입 밸브 개구와 펌프 부재 개구 사이의 라인 연결부를 이용한다. 따라서 이러한 방법에 의해 펌프 부재 개구에 전환 밸브 개구를 연결하기 위해 짧은 라인 섹션만이 추가로 형성될 수 있다.
또한, 상기 과제는 적어도 하나의 저장기 개구, 및 제 3 연결 라인을 통해 서로 연결된 적어도 2개의 배출 밸브 개구들을 포함하고, 저장기 개구는 제 3 홀, 특히 제 3 팩 홀을 통해 제 3 연결 라인에 연결되는, 특히 전술한 방식의 차량 유압 어셈블리의 펌프 하우징에 의해 해결된다. 이러한 방법에 의해 저장기 개구는 또한 특히 짧은 홀을 통해 2개의 배출 밸브 개구들에 유체 안내식으로 연결될 수 있다.
바람직하게 저장기는 저장기 개구에 용접에 의해 연결되므로, 특히 저렴하게 제조되고, 양호하게 예비 조립되고 조립 공간을 매우 절약하는 해결책이 제공된다.
또한, 상기 과제는 차량 유압 어셈블리에서 본 발명에 따른 상기 펌프 하우징의 용도에 의해 해결된다.
하기에서 본 발명에 따른 해결책의 실시예가 첨부된 개략적인 도면을 참고로 설명된다.
도 1은 본 발명에 따른 펌프 하우징으로도 도시되는, 선행기술에 따른 차량 브레이크 시스템의 유압 회로도.
도 2는 선행기술에 따른 펌프 하우징의 정면도.
도 3은 도 2의 III에 따른 평면도.
도 4는 도 2 및 도 3에 따른 펌프 하우징의 정면 사시도.
도 5는 본 발명에 따른 펌프 하우징의 실시예의 정면도.
도 6은 도 5의 VI에 따른 평면도.
도 7은 제 1 및 제 2 상세를 포함하는 도 5 및 도 6에 따른 펌프 하우징의 정면 사시도.
도 8은 제 3 상세를 포함하는 도 7에 따른 펌프 하우징의 후면 사시도.
도 9는 제 4 상세를 포함하는 도 8에 따른 도면.
도 10은 제 5 상세를 포함하는 도 8에 따른 도면.
도 11은 도 10의 XI-XI를 따른 부분 단면도.
도 1에 도시된 차량 브레이크 시스템(10)은 브레이크 부스터(14)와 거기에 접속된 메인 실린더(16)를 가진 브레이크 페달(12)을 포함한다. 메인 실린더(16)는 거의 동일한 구조의 2개의 브레이크 회로(18, 20)에 접속되고, 상기 브레이크 회로들은 실질적으로 공통의 펌프 하우징(22;도 2 이하 참조) 내에서 도시된다. 하기에는 하나의 브레이크 회로만, 즉 브레이크 회로(18)만이 상세히 설명된다.
브레이크 회로(18)에서 라인(24)이 메인 실린더(16)로부터 고압 조절 밸브(26) 및 전환 밸브(28)로 안대된다. 또한, 라인(24)에 압력 센서(30)가 접속된다. 고압 조절 밸브(26)로부터 라인(32)이 펌프 부재(34)의 흡입측 및 체크 밸브(36)로 연장된다. 전환 밸브(28)로부터 라인(38)이 펌프 부재(34)의 압력측 및 제 2 유입 밸브(40)와 제 2 유입 밸브(42)로 연장된다. 라인(44)은 체크 밸브(36)로부터 제 1 배출 밸브(46) 및 제 2 배출 밸브(48)로 연장된다. 또한, 라인(44)에 저장기(50)가 접속된다. 라인(52)이 제 1 유입 밸브(40)로부터 제 1 휠 브레이크 실린더(54) 및 제 1 배출 밸브(46)로 연장되고, 라인(56)은 제 2 유입 밸브(42)로부터 제 2 휠 브레이크 실린더(58) 및 제 2 접속 밸브(48)로 연장된다.
도 2 내지 도 4에 선행기술에 따른 펌프 하우징(22)이 도시되고, 상기 펌프 하우징은 실질적으로 알루미늄 블록으로 형성되고, 상기 알루미늄 블록에 드릴링 또는 밀링에 의해 개구가 형성된다. 알루미늄 블록의 상부면(60)에 휠 브레이크 실린더(54, 58)를 위한 전술한 접속부들을 수용하기 위한 4개의 휠 브레이크 실린더 개구들(62)이 제공되고, 알루미늄 블록의 전방면(64)에서 최상부 열에 전술한 유입 밸브들(40, 42)을 수용하기 위한 4개의 유입 밸브 개구들(66)이 제공된다. 유입 밸브 개구들(66) 아래 제 2 열에 전술한 배출 밸브들(46, 48)을 수용하기 위한 4개의 배출 밸브 개구들(68)이 배치된다. 배출 밸브 개구들(68) 아래 제 3 열에 2개의 고압 조절 밸브 개구들(70), 그 아래에 놓인 제 4 열에 2개의 외부 전환 밸브 개구들(72), 및 중앙에는 전술한 고압 조절 밸브(26), 전환 밸브(28) 또는 압력 센서(30)를 수용하기 위한 압력 센서 접속부(74)가 배치된다.
알루미늄 블록의 하부면(76)에 전술한 저장기(50)를 수용하기 위한 2개의 저장기 개구들(78)이 배치되고, 후면(80)에는 2개의 메인 실린더 접속부들(82)이 배치된다. 저장기 개구(78)와 해당 메인 실린더 접속부(82) 사이에 저장기 개구(78) 내로 삽입된 길이방향 홀(84) 형태의 전술한 라인(24)이 연장된다. 상기 길이방향 홀(84)을 향해 알루미늄 블록의 좌측면(86)으로부터 가로방향 홀(88)이 형성되고, 상기 가로방향 홀(88)은 길이방향 홀(84)을 중앙에 배치된 압력 센서 접속부(74)에 연결한다. 가로방향 홀(88)은 전환 밸브 개구(72)를 통해 연장되므로, 상기 전환 밸브 개구도 길이방향 홀(84)에 접속된다. 또한, 외부를 향해 개방된 고압 조절 밸브 개구(70)가 길이방향 홀(84) 내로 통한다.
2개의 배출 밸브 개구들(68)은 가로방향 홀(90) 및 길이방향 홀(91)을 통해 해당 저장기 개구(78)에 연결되므로, 전술한 라인(44)이 형성될 수 있다. 또한, 길이방향 홀(84)에 연결된 고압 조절 밸브 개구(70)는 펌프 부재 개구(92)에 연결되고, 상기 펌프 부재 개구는 측면으로부터 알루미늄 블록 내로 형성된다. 또한, 펌프 부재 개구(92)는, 체크 밸브(36)가 길이방향 홀(94)로부터 저장기 개구(78)로의 이행부에 배치된 길이방향 홀(94)을 통해, 저장기 개구(78)에 연결되므로, 전술한 라인(32)이 형성될 수 있다.
또한, 가로방향 홀(88)에 접속된 전환 밸브 개구(72)는 길이방향 홀(96)에 의해 펌프 부재 개구(92)에 연결되고, 다른 가로방향 홀(98)에 의해 2개의 유입 밸브 개구들(66)에 연결되므로, 전술한 라인(38)이 형성될 수 있다. 전술한 라인들(52, 55)은 길이방향 홀(100 또는 102)에 의해 형성되고, 상기 홀들은 각각 휠 브레이크 실린더 개구들(62) 중 하나의 개구로부터 해당 유입 밸브 개구(66) 및 배출 밸브 개구(68)로 연장된다.
상기와 같은 알루미늄 블록의 후면에는 펌프 부재 개구(92) 내에 배치될 펌프 부재(34)를 위한 해당 구동 모터(104)와의 모터 접속부가 배치된다.
도 5 내지 도 11에는 본 발명에 따른 펌프 하우징(22)이 도시되고, 상기 펌프 하우징에도 4개의 휠 브레이크 실린더 개구들(62), 4개의 유입 밸브 개구들(66), 4개의 배출 개구들(68), 2개의 고압 조절 밸브 개구들(70), 2개의 전환 밸브 개구들(72), 압력 센서 접속부(74), 2개의 저장기 개구들(78), 2개의 메인 실린더 접속부들(82), 2개의 펌프 부재 개구들(92), 및 구동 모터(104)와의 모터 접속부가 제공된다. 그러나 펌프 하우징(22)의 본 발명에 따른 구성에서 개구들 및 해당 홀들은 선행기술과 다르게 배치되고 구현된다.
즉, 도 5 및 도 7에 따른 본 발명의 펌프 하우징(22)에서 펌프 하우징의 정면(64)의 제 1 열에 유입 밸브 개구들(66)이 배치되고, 후속하는 제 2 열에 배출 밸브 개구들(68)이 배치되고, 다음 제 3 열에 압력 센서 접속부(74)가 배치되고, 다음 제 4 열에 2개의 고압 조절 밸브 개구들(70)과 2개의 전환 밸브 개구들(72)이 배치된다. 압력 센서 접속부(74)는 제공된 길이방향 홀(84) 내로 직접 통하므로, 도 2 내지 도 4에 따른 실시예에서와 같은 가로방향 홀(88)이 생략될 수 있다.
2개의 전환 밸브 개구들(72)은 2개의 고압 조절 밸브 개구들(70) 사이에 배치된다. 개별 전환 밸브 개구(72) 및 개별 고압 조절 밸브 개구(70)는 각각의 리세스(106 또는 108)에 의해 길이방향 홀(84)에 연결된다. 이러한 구성에 의해, 전환 밸브 개구(72)의 접속을 위해 도 2 내지 도 4에 따른 실시예에서와 같은 가로방향 홀(88)이 형성될 필요가 없다.
도 8에 도시된 바와 같이, 펌프 부재 개구(92), 해당 저장기 개구(78) 및 고압 조절 밸브 개구(70) 사이의 라인(32)은 마찬가지로 형성된 길이방향 홀(94) 및 팩 홀로서 형성된 가로방향 홀(110)에 의해 형성된다. 가로방향 홀(110)은 특히 짧게 형성될 수 있다. 길이방향 홀(94)은 체크 밸브(36)를 위한 수용 홀이다.
도 9는 본 발명에 따른 구성의 다른 세부 사항을 도시하고, 상기 구성에 따라 전환 밸브 개구(72), 해당 펌프 부재 개구(92) 및 해당 유입 밸브 개구(66) 사이의 전술한 라인(38)은 추가의, 마찬가지로 팩 홀로 형성된 길이방향 홀(112)에 의해 형성되고, 상기 길이방향 홀은 전환 밸브 개구(72)로부터 후방으로 펌프 부재 개구(92)를 지나 가로방향 홀(98)까지 연장된다. 이로써 길이방향 홀(112)은 전환 밸브 개구(72)로부터 가로방향 홀(98)까지 유체 안내식 연결을 제공하고, 상기 가로방향 홀에서부터 마찬가지로 (여기에서는 더 짧게 형성된) 길이방향 홀(96)이 펌프 부재 개구(92)로 연장된다.
도 10에는 본 발명에 따른 펌프 하우징(22)의 후면(80)과 관련해서, 저장기 개구(78) 및 2개의 배출 밸브 개구들(68)이 마찬가지로 형성된 가로방향 보어(90) 및 저장기 개구(78)로부터 시작되는 길이방향 홀(91)을 통해 연결되는 것이 도시된다. 이를 위해 길이방향 홀(91)과 가로방향 홀(90) 사이에 다른 가로방향 홀(114)은 짧은 팩 홀로서 형성된다.
도 11은 길이방향 보어(94)에 삽입된 체크 밸브(36)를 포함하는 저장기 개구(78)에 원통형 저장 장치(116)가 삽입된 것을 도시한다. 저장 장치(116)는 환형 용접 시임(118)에 의해 펌프 하우징(22)의 하부면(76)에 용접된다. 후속해서 저장 장치(116) 위로 스프링 부재(120)가 슬라이딩하고, 상기 스프링 부재에는 도시되지 않은 차량에 펌프 하우징(22)을 고정하기 위한 지지부(122)가 배치된다.
22 펌프 하우징
66 유입 밸브 개구
68 배출 밸브 개구
70 고압 조절 밸브 개구
72 전환 밸브 개구
74 압력 센서 접속부

Claims (9)

  1. 차량 유압 어셈블리의 펌프 하우징(22)으로서, 상기 펌프 하우징에 적어도 2개의 유입 밸브 개구들(66), 적어도 2개의 배출 밸브 개구들(68), 적어도 하나의 고압 조절 밸브 개구(70), 적어도 하나의 전환 밸브 개구(72) 및 압력 센서 접속부(74)가 형성되고, 상기 펌프 하우징에서 제 1 열에 적어도 2개의 유입 밸브 개구들(66)이 배치되고, 후속하는 제 2 열에 적어도 2개의 배출 밸브 개구들(68)이 배치되고, 다음 제 3 열에 압력 센서 접속부(74)가 배치되고, 후속하는 제 4 열에 적어도 하나의 고압 조절 밸브 개구(70) 및 적어도 하나의 전환 밸브 개구(72)가 배치되는 차량 유압 어셈블리의 펌프 하우징.
  2. 제 1 항에 있어서, 2개의 고압 조절 밸브 개구들(70) 사이에 2개의 전환 밸브 개구들(72)이 배치되는 것을 특징으로 하는 차량 유압 어셈블리의 펌프 하우징.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 적어도 하나의 메인 실린더 접속부(82)와 거기에 접속된 라인(24;84)이 제공되고, 상기 압력 센서 접속부(74)는 상기 라인(24;84) 내로 직접 통하는 것을 특징으로 하는 차량 유압 어셈블리의 펌프 하우징.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 적어도 하나의 메인 실린더 접속부(82), 거기에 접속된 라인(24;84), 적어도 하나의 전환 밸브 개구(72) 및 적어도 하나의 고압 조절 밸브 개구(70)가 제공되고, 상기 적어도 하나의 전환 밸브 개구(72) 및/또는 상기 적어도 하나의 고압 조절 밸브 개구(70)는 리세스(106;108)에 의해 상기 라인(24;84)에 연결되는 것을 특징으로 하는 차량 유압 어셈블리의 펌프 하우징.
  5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 적어도 하나의 고압 조절 밸브 개구(70), 및 펌프 부재 개구(92)와 저장기 개구(78) 사이의 적어도 하나의 제 1 연결 라인(94)이 제공되고, 상기 고압 조절 밸브 개구(70)는 제 1 홀(110)을 통해 상기 제 1 연결 라인(94)에 연결되는 것을 특징으로 하는 차량 유압 어셈블리의 펌프 하우징.
  6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서, 적어도 하나의 전환 밸브 개구(72)와 적어도 하나의 펌프 부재 개구(92)가 제공되고, 상기 펌프 개구 부재는 제 2 연결 라인(96, 98)을 통해 유입 밸브 개구(66)에 연결되고, 상기 전환 밸브 개구(72)는 제 2 보어(112)를 통해 상기 제 2 연결 라인(96, 98)에 연결되는 것을 특징으로 하는 차량 유압 어셈블리의 펌프 하우징.
  7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서, 적어도 하나의 저장기 개구(78) 및 적어도 2개의 배출 밸브 개구들(68)이 제공되고, 상기 배출 밸브 개구들은 제 3 연결 라인(98)을 통해 서로 연결되고, 상기 저장기 개구(78)는 제 3 보어(114)를 통해 상기 제 3 연결 라인(98)에 연결되는 것을 특징으로 하는 차량 유압 어셈블리의 펌프 하우징.
  8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 저장기 개구(78)에 용접에 의해 저장기(50;116)가 결합되는 것을 특징으로 하는 차량 유압 어셈블리의 펌프 하우징.
  9. 차량 유압 어셈블리에서 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 따른 펌프 하우징(22)의 용도.
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