CN103228511A - 用于机动车辆液压机组的泵壳及其应用 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种机动车辆液压机组的泵壳(22)，其中，在该泵壳上构造有至少两个进入阀开孔(66)、至少两个排出阀开孔(68)、至少一个高压分配阀开孔(70)和至少一个换向阀开孔(72)以及压力传感器连接端(74)，在本发明的设计方案中，所述至少两个进入阀开孔(66)设置在第一行，所述至少两个排出阀开孔(68)设置在接下来的第二行，所述压力传感器连接端(74)设置在再接下来的第三行，而所述至少一个高压分配阀开孔(70)以及所述至少一个换向阀开孔(72)设置在再接下来的第四行。此外，提供了五个为了短距离地连接阀开孔和连接端的、在泵壳中布置管道和孔的发明方案；以及提供了一个发明涉及根据前述六个发明方案之一的泵壳的应用。

Description

用于机动车辆液压机组的泵壳及其应用
技术领域
本发明涉及一种机动车辆液压机组的泵壳，在该泵壳上构造有至少两个进入阀开孔、至少两个排出阀开孔、至少一个高压分配阀开孔和至少一个换向阀开孔以及压力传感器连接端。另外，在该泵壳上特别设有至少一个连接有管道的主制动缸连接端、至少一个换向阀开孔、位于泵元件开孔和存储器开孔之间的至少一个第一连接管道、位于泵元件开孔和进入阀开孔之间的至少一个第二连接管道和位于两个排出阀开孔之间的至少一个第三连接管道。此外，本发明还涉及一种具有这种泵壳的机动车辆液压机组。
背景技术
在机动车辆、例如轿车或载重汽车中使用液压机组，以在其制动系统上提供受调节的制动压力。特别是，利用这样的液压机组实现防抱死制动系统(ABS)、驱动防滑系统(ASR)和/或电子稳定程序(ESP)的功能。在制动系统上，特别由机动车辆的驾驶员通过制动踏板而在主制动缸上产生制动压力。为了调配该制动压力，液压机组具有泵，该泵具有多个泵活塞或泵元件、马达以及多个阀。这些阀通常受到电磁控制，从而在各个制动件或制动回路上能够提供不同的制动压力。为了液压机组与主制动缸的液压连接，在液压机组上构造有至少一个主制动缸连接端开孔。
这种液压机组的泵壳通常大致呈方形或块状地由铝构成，并且设有用于布置结构元件和管道的孔。
发明内容
本发明的目的是提供一种具有泵壳的机动车辆液压机组，相对于已知的泵壳，本发明的泵壳更紧凑地构成并且能够更成本适宜地制成。
上述目的通过一种机动车辆液压机组的泵壳来实现，在所述泵壳上构造有至少两个进入阀开孔、至少两个排出阀开孔、至少一个高压分配阀开孔和至少一个换向阀开孔以及压力传感器连接端。根据本发明，所述至少两个进入阀开孔设置在第一行或列，所述至少两个排出阀开孔设置在接下来的第二行或列，所述压力传感器连接端设置在再接下来的第三行，而所述至少一个高压分配阀开孔以及所述至少一个换向阀开孔设置在再接下来的第四行或列。这样的布置方案实现了液压机组整体上特别紧凑的结构。
优选地，两个换向阀开孔设置在两个高压分配阀开孔之间。通过该结构方案，布置出电控制器在用于阀的磁力线圈上的联接，特别实现了节省结构空间。
上述目的还通过特别是上文所述类型的一种机动车辆液压机组的泵壳来实现，该泵壳具有至少一个主制动缸连接端和与所述主制动缸连接端连接的吸入管道，其中，所述压力传感器连接端直接通入所述吸入管道中。通过该结构方案，省去了在其它情况下所需的额外的孔来连接压力传感器连接端。
另外，上述目的通过特别是上文所述类型的一种机动车辆液压机组的泵壳来实现，该泵壳具有至少一个主制动缸连接端和与所述主制动缸连接端连接的管道、以及至少一个换向阀开孔和至少一个高压分配阀开孔，其中，所述至少一个换向阀开孔和/或所述至少一个高压分配阀开孔借由凹口与该管道连接。对于该结构方案，特地在液压机组中形成孔以连接换向阀开孔和/或高压分配阀开孔是多余的。
此外，上述目的通过特别是上文所述类型的一种机动车辆液压机组的泵壳来实现，该泵壳具有至少一个高压分配阀开孔和位于泵元件开孔和存储器开孔之间的至少一个第一连接管道，其中，所述高压分配阀开孔与所述第一连接管道经由第一孔连接，该第一孔特别是第一盲孔。该第一孔可以通过该设计方案维持特别短，由此实现了较少的制造成本且仅需要很小的结构空间。
上述目的还通过特别是上文所述类型的一种机动车辆液压机组的泵壳来实现，该泵壳具有至少一个换向阀开孔和至少一个泵元件开孔，所述泵元件开孔与进入阀开孔经由第二连接管道连接，其中，所述换向阀开孔与所述第二连接管道经由第二孔连接，该第二孔特别是第二盲孔。该第二孔通过绕经进入阀开孔而在换向阀开孔和泵元件开孔之间实现流体导通连接，并且在此利用在进入阀开孔和泵元件开孔之间原本存在的管道连接。因此，通过该设计方案，对于换向阀开孔在泵元件开孔上的联接仅额外形成一段较短的导管距离。
另外，上述目的通过特别是上文所述类型的一种机动车辆液压机组的泵壳来实现，该泵壳具有至少一个存储器开孔、至少两个经由第三连接管道而彼此连接的排出阀开孔，其中，所述存储器开孔与所述第三连接管道经由第三孔连接，该第三孔特别是第三盲孔。通过该设计方案，存储器开孔可以经由同样特别短的孔与两个排出阀开孔流体导通连接。
优选地，在存储器开孔上借由焊接联接存储器，由此同样提供了一种特别成本适宜制造的、能良好预装配的且整体上非常节省结构空间的解决方案。
最后，上述目的还通过这种根据本发明的泵壳在机动车辆液压机组上的应用来实现。
附图说明
接下来，根据示意性的附图对本发明的解决方案的实施例进行详细说明。其中示出：
图1是现有技术的车辆制动设备的液压方案的示意图，该液压方案也构造有本发明的泵壳；
图2是现有技术的泵壳的正视图；
图3是根据图2的方向III的俯视图；
图4是图2和图3的泵壳的正视立体图；
图5是本发明泵壳的一个实施例的正视图；
图6是根据图5的方向VI的俯视图；
图7是图5和图6的泵壳带有第一和第二清楚细节的正视立体图；
图8是图7的泵壳带有第三清楚细节的后视立体图；
图9是根据图8的带有第四清楚细节的视图；
图10是根据图8的带有第五清楚细节的视图；以及
图11是沿图10中XI-XI线的局部截面图。
具体实施方式
在图1中示出的车辆制动设备10包括制动踏板12和与该制动踏板连接的主制动缸16，该制动踏板具有制动力放大器14。主制动缸16与两条在很大程度上结构相同的制动回路18和20连接，这两条制动回路基本上形成在一个共同的泵壳22(见以下图2)中。下面，仅对一条制动回路、即制动回路18进行详细说明。
对于制动回路18，管道24从主制动缸16导引至高压分配阀26和换向阀28。管道24还与压力传感器30连接。管道32从高压分配阀26导引至泵元件34的吸入侧以及止回阀36。管道38从换向阀28导引至泵元件34的压力侧以及第一进入阀40和第二进入阀42。管道44从止回阀36导引至第一排出阀46和第二排出阀48。管道44还与存储器50连接。管道52从第一进入阀40导引至第一车轮制动缸54以及第一排出阀46，而管道56从第二进入阀42导引至第二车轮制动缸58以及第二排出阀48。
在图2至图4中示出了现有技术的泵壳22，该泵壳主要由铝块构成，在该铝块中通过钻孔和铣削构造出开孔。这样，在铝块的顶面60上具有四个车轮制动缸开孔62，用以容纳上文所述的用于车轮制动缸54和58的连接端；而在铝块的正面64上，在最上面的一行中具有四个进入阀开孔66，用以容纳上文所述的进入阀40和42。在进入阀开孔66的下方，在第二行中具有四个排出阀开孔68，用以容纳上文所述的排出阀46和48。在排出阀开孔68的下方，在接下来的第三行中设有两个高压分配阀开孔70，用以容纳上文所述的高压分配阀26；而在第三行下方的第四行中设有两个靠外侧的换向阀开孔72和一个位于中间的压力传感器连接端74，用以容纳换向阀28和压力传感器30。
在铝块的底面76上具有两个存储器开孔78，用以容纳上文所述的存储器50；而在背面80上具有两个主制动缸连接端82。上文所述的管道24以引入到存储器开孔78中的纵向孔84的形式、在存储器开孔78和相应的主制动缸连接端82之间延伸。从铝块的左面86起直到该纵向孔84构造横向孔88，该横向孔使纵向孔84与设置在中间的压力传感器连接端74连接。在此，横向孔88延伸穿过换向阀开孔72，从而还使该换向阀开孔72与纵向孔84连接。在该纵向孔84中另外还通入有一个向外敞开的高压分配阀开孔70。
同理，两个排出阀开孔68经由横向孔90和纵向孔91与相应的存储器开孔78连接，以形成上文所述的管道44。一个与纵向孔84连接的高压分配阀开孔70还与一个泵元件开孔92连接，该泵元件开孔构造成从侧面伸入到铝块中。此外，该泵元件开孔92与存储器开孔78经由纵向孔94连接，以形成上文所述的管道32，在该纵向孔94中、在从该纵向孔94到存储器开孔78中的通道上设有止回阀36。
此外，与横向孔88连接的换向阀开孔72借助于纵向孔96与泵元件开孔92连接、并且借助于另一个横向孔98与两个进入阀开孔66连接，以形成上文所述的管道38。最后，上文所述的管道52和56借助于纵向孔100亦或是102构成，所述纵向孔分别从各一个车轮制动缸开孔62导引至相应的一个进入阀开孔66以及排出阀开孔68。
在该铝块的背面上还具有马达连接端，其具有相应的用于待设置在泵元件开孔92中的泵元件34的驱动马达104。
在图5至图11中示出了本发明的泵壳22，其中同样设有四个车轮制动缸开孔62、四个进入阀开孔66、四个排出阀开孔68、两个高压分配阀开孔70、两个换向阀开孔72、一个压力传感器连接端74、两个存储器开孔78、两个主制动缸连接端82、两个泵元件开孔92和一个与驱动马达104的马达连接端。当然，在本发明的泵壳22的结构方案中，开孔和相应的钻孔的设置和实施与现有技术不同。
那么根据图5和图7，在本发明的泵壳22中，在泵壳的正面64上，进入阀开孔66设置在第一行或列中，排出阀开孔68设置在接下来的第二行或列中，压力传感器连接端74设置在再接下来的第三行或列中，而两个高压分配阀开孔70以及两个换向阀开孔72设置在再接下来的第四行或列中。在此，压力传感器连接端74直接通入到同理设置的纵向孔84中，从而可以省去如根据图2至图4的实施方式中的横向孔88。
两个换向阀开孔72设置在两个高压分配阀开孔70之间。单独的换向阀开孔72和单独的高压分配阀开孔70分别借助于一个凹口(Hinterstich)106或108与纵向孔84连接。特地形成如根据图2至图4的实施方式中的横向孔88以连接换向阀开孔72对于本发明的结构方案是多余的。
如在图8中单独所示，管道32在一个泵元件开孔92、相应的存储器开孔78和一个高压分配阀开孔70之间借助于同理构成的纵向孔94和构造成盲孔的横向孔110构成。在此，横向孔110可以构造成特别短。在此，纵向孔94是用于止回阀36的容纳孔。
图9示出了本发明的结构方案的其它细节，根据该结构方案，上文所述的管道38在一个换向阀开孔72、相应的泵元件开孔92和相应的进入阀开孔66之间借助于另一个同理构造成盲孔的横向孔112形成，该横向孔从换向阀开孔72起在泵元件开孔92下方导引经过到达横向孔98。由此，横向孔112实现了首先从换向阀开孔72到横向孔98的流体导通连接，然后从该横向孔98起使同理设置(但是这里构造成较短)的纵向孔96导引至泵元件开孔92。
在图10中参照本发明的泵壳22的背面80示出了，存储器开孔78和两个排出阀开孔68在此处经由同理构造的横向孔90以及同理从存储器开孔78延伸出的纵向孔91连接。对此，在纵向孔91和横向孔90之间构造有另一个横向孔114，该横向孔是短的盲孔。
最后，图11示出了，在具有止回阀36的存储器开孔78中装入一个圆柱形的存储器装置116，该止回阀36在这里装入到纵向孔94中。该存储器装置116借助于环绕的焊缝118焊接在泵壳22的底面76上。然后，在存储器装置116上套置一个弹簧元件120，在该弹簧元件上设有用于将泵壳22固定到未进一步示出的车辆上的保持器122。

Claims (9)

1.一种机动车辆液压机组的泵壳(22)，在所述泵壳上构造有至少两个进入阀开孔(66)、至少两个排出阀开孔(68)、至少一个高压分配阀开孔(70)和至少一个换向阀开孔(72)以及压力传感器连接端(74)；其中，所述至少两个进入阀开孔(66)设置在第一行，所述至少两个排出阀开孔(68)设置在接下来的第二行，所述压力传感器连接端(74)设置在再接下来的第三行，而所述至少一个高压分配阀开孔(70)以及所述至少一个换向阀开孔(72)设置在再接下来的第四行。
2.根据权利要求1所述的泵壳，其中，两个换向阀开孔(72)设置在两个高压分配阀开孔(70)之间。
3.特别根据权利要求1或2所述的机动车辆液压机组的泵壳(22)，具有至少一个主制动缸连接端(82)和与所述主制动缸连接端连接的管道(24；84)，其中，所述压力传感器连接端(74)直接通入所述管道(24；84)中。
4.特别根据权利要求1至3中任意一项所述的机动车辆液压机组的泵壳(22)，具有至少一个主制动缸连接端(82)和与所述主制动缸连接端连接的管道(24；84)、以及至少一个换向阀开孔(72)和至少一个高压分配阀开孔(70)，其中，所述至少一个换向阀开孔(72)和/或所述至少一个高压分配阀开孔(70)借由凹口(106；108)与所述管道(24；84)连接。
5.特别根据权利要求1至4中任意一项所述的机动车辆液压机组的泵壳(22)，具有至少一个高压分配阀开孔(70)和位于泵元件开孔(92)和存储器开孔(78)之间的至少一个第一连接管道(94)，其中，所述高压分配阀开孔(70)与所述第一连接管道(94)经由第一孔(110)连接(图8)。
6.特别根据权利要求1至5中任意一项所述的机动车辆液压机组的泵壳(22)，具有至少一个换向阀开孔(72)和至少一个泵元件开孔(92)，所述泵元件开孔(92)与进入阀开孔(66)经由第二连接管道(96、98)连接，其中，所述换向阀开孔(72)与所述第二连接管道(96、98)经由第二孔(112)连接(图9)。
7.特别根据权利要求1至6中任意一项所述的机动车辆液压机组的泵壳(22)，具有至少一个存储器开孔(78)、至少两个经由第三连接管道(98)而彼此连接的排出阀开孔(68)，其中，所述存储器开孔(78)与所述第三连接管道(98)经由第三孔(114)连接(图10)。
8.根据权利要求1至7中任意一项所述的泵壳，其中，在所述存储器开孔(78)上借由焊接联接有存储器(50；116)(图11)。
9.根据权利要求1至8中任意一项所述的泵壳在机动车辆液压机组上的应用。
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