JP2011235893A - ブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 油路構成を簡略化してハウジングの小型化を達成したブレーキ装置を提供する。
【解決手段】 プランジャポンプの吐出側と増圧弁とを接続する第１油路と、増圧弁とホイルシリンダとを接続する第２油路と、プランジャポンプの吐出側とアウト側ゲート弁とを接続する第３油路とを備え、ハウジングは、増圧弁を装着する増圧弁装着孔と、アウト側ゲート弁を装着するアウト側ゲート弁装着孔とを有し、シリンダ孔は、増圧弁装着孔とアウト側ゲート弁装着孔との間に設けられ、増圧弁装着孔とアウト側ゲート弁装着孔は、シリンダ孔を介して連通することとした。
【選択図】 図１２

Description

本発明は、プランジャポンプを備えたブレーキ装置におけるハウジングの油路構成に関する。

従来、特許文献１に開示されるブレーキ装置のハウジングにあっては、プランジャポンプを挟んで各電磁弁を振り分けて配置することで、ハウジングの小型化を行っている。具体的には、増圧弁と減圧弁とをプランジャポンプの上方に設け、アウト側ゲート弁を下方に設けている。

特開２００６−１１１２４５号公報

しかしながら上記従来技術にあっては、プランジャポンプの直近に減圧弁を配置され、増圧弁は減圧弁よりも上方に設けられている。このためプランジャポンプと増圧弁との距離が増大するとともに、プランジャポンプと増圧弁との間に減圧弁が介在するため、減圧弁と干渉しないようにプランジャポンプと増圧弁との接続を行う必要がある。したがってプランジャポンプと増圧弁を接続するために縦横両方向の油路を組み合わせなければならず、油路構成が複雑となってコストアップを招くという問題があった。

本発明は上記問題に着目してなされたもので、その目的とするところは、油路構成を簡略化してハウジングの小型化を達成したブレーキ装置を提供することにある。

上記目的を達成するため、本発明では、ハウジングと、前記ハウジング内に設けられたプランジャポンプと、前記ハウジングの側面に開口するように設けられ、前記プランジャポンプのシリンダを収容するシリンダ孔と、前記シリンダ孔の開口を封止するプラグと、

前記プランジャポンプを駆動するカムと、前記ハウジング内に設けられ、前記カムを収容するカム室と、前記ハウジング内であって、前記プランジャポンプの吐出側とホイルシリンダとの間に設けられた増圧弁と、前記ハウジング内であって、前記プランジャポンプの吐出側と前記マスタシリンダとの間に設けられたアウト側ゲート弁と、前記ハウジング内であって、前記ハウジング内に設けられたリザーバと車輪に設けられたホイルシリンダとの間に設けられた減圧弁と、前記プランジャポンプの吐出側と前記増圧弁とを接続する第１油路と、前記増圧弁と前記ホイルシリンダとを接続する第２油路と、前記プランジャポンプの吐出側と前記アウト側ゲート弁とを接続する第３油路と、前記ハウジングの上面に開口しハウジング外部へ接続する第４油路と、を備え、前記ハウジングは、前記減圧弁を装着する減圧弁装着孔と、前記増圧弁を装着する増圧弁装着孔と、前記アウト側ゲート弁を装着するアウト側ゲート弁装着孔とを有し、前記減圧弁装着孔は前記上面と前記増圧弁装着孔との間に設けられ、前記シリンダ孔は、前記増圧弁装着孔と前記アウト側ゲート弁装着孔との間に設けられ、前記増圧弁装着孔と前記アウト側ゲート弁装着孔は、前記シリンダ孔を介して連通することとした。

よって、油路構成を簡略化してハウジングの小型化を達成したブレーキ装置を提供できる。

ブレーキ装置の油圧回路図である。 実施例１におけるハウジング１０のｙ軸負方向正面図である。 ハウジング１０のｚ軸正方向正面図である。 図３のＩ−Ｉ断面図である。 図３のＩＩ−ＩＩ断面図である。 油路のスケルトン図（ｚ軸正方向側正面図）である。 油路のスケルトン図（ｘ軸負方向側正面図）である。 油路のスケルトン図（ｙ軸正方向側正面図）である。 油路のスケルトン図（ｘ軸正方向側正面図）である。 油路のスケルトン図（ｙ軸負方向側正面図）である。 油路のスケルトン図（ｚ軸負方向側正面図）である。 油路のスケルトン図（斜視図）である。 油路のスケルトン図（斜視図）である。 実施例２におけるハウジング１０のｙ軸負方向正面図である。 ハウジング１０のｚ軸正方向正面図である。 図１５のＩ−Ｉ断面図である。 図１５のＩＩ−ＩＩ断面図である。 図１７のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。 実施例２における油路のスケルトン図（ｚ軸正方向側正面図）である。 油路のスケルトン図（ｘ軸負方向側正面図）である。 油路のスケルトン図（ｙ軸正方向側正面図）である。 油路のスケルトン図（ｘ軸正方向側正面図）である。 油路のスケルトン図（ｙ軸負方向側正面図）である。 油路のスケルトン図（ｚ軸負方向側正面図）である。 油路のスケルトン図（斜視図）である。 油路のスケルトン図（斜視図）である。 油路のスケルトン図（斜視図）である。

以下、本発明ブレーキ装置を図面に示す実施例に基づいて説明する。

［油圧回路］
図１は、ブレーキ装置におけるハウジング１０内に設けられた油圧回路図である。本願ブレーキ装置の油圧回路はＰ，Ｓ系統を有するタンデム型油圧回路である。ポンプＰはプランジャポンプであり、モータＭにより駆動される。ポンプＰの吸入側は第３油路３Ｐ，３Ｓおよびイン側ゲート弁２１，２２を介してマスタシリンダ２０と接続し、吐出側は第１油路１Ｐ，１Ｓ、増圧弁２５〜２８、および第２油路２（ＦＬ〜ＲＲ）を介して各ホイルシリンダＷ／Ｃ（ＦＬ〜ＲＲ）と接続する。

第２油路２（ＦＬ〜ＲＲ）はそれぞれ減圧弁２９〜３２および第６油路６Ｐ，６Ｓを介してリザーバ４１，４２と接続し、第６油路６Ｐ，６Ｓは第３油路３Ｐ，３ＳとともにポンプＰの吸入側と接続する。

また、Ｐ系統の増圧弁２５，２７およびＳ系統の増圧弁２６，２８を接続する部分を第５油路５Ｐ，５Ｓとする。

アウト側ゲート弁２３，２４には、マスタシリンダ２０への逆流を防止するチェック弁３３，３４が並列に設けられている。また、各増圧弁２５〜２８にはそれぞれ各ホイルシリンダＷ／Ｃ（ＦＬ〜ＲＲ）への逆流を防止するチェック弁３５〜３８が並列に設けられている。

（増圧時）
自動ブレーキによる増圧時には、イン側ゲート弁２１，２２および増圧弁２５〜２８を開弁し、減圧弁２９〜３２を閉弁してポンプＰを駆動する。ポンプ駆動によりマスタシリンダ２０から作動油が汲み出され、第２油路２（ＦＬ〜ＲＲ）を介して各ホイルシリンダＷ／Ｃ（ＦＬ〜ＲＲ）に導入される。

（減圧時）
アンチロックブレーキ制御による減圧時には、増圧弁２５〜２８を閉弁、減圧弁２９〜３２を開弁し、第６油路６Ｐ，６Ｓ、リザーバ４１，４２、第７油路７Ｐ，７Ｓ、およびアウト側ゲート弁２３，２４を介して各ホイルシリンダＷ／Ｃ（ＦＬ〜ＲＲ）の作動油をマスタシリンダ２０に還流する。

自動ブレーキによる減圧時には、増圧弁２５〜２８を開弁、アウト側ゲート弁２３，２４を開弁し、各ホイルシリンダＷ／Ｃ（ＦＬ〜ＲＲ）の作動油をマスタシリンダ２０へ戻す。

［ハウジング内の油路構成］
図２はハウジング１０のｙ軸負方向正面図、図３はｚ軸正方向正面図、図４、図５はそれぞれ図３のＩ−Ｉ断面図およびＩＩ−ＩＩ断面図（ｘ軸正方向側のみ図示）である。なお、プランジャポンプＰの軸方向であって図２の右側をｘ軸正方向側、プランジャポンプＰから見てリザーバ４１，４２側をｚ軸負方向側、ハウジング１０から見てモータＭ側をｙ軸負方向側とする。

また、図６〜図１３はハウジング１０内部に設けられた油路のスケルトン図である。図６はｚ軸正方向側正面図、図７はｘ軸負方向側正面図、図８はｙ軸正方向側正面図、図９はｘ軸正方向側正面図、図１０はｙ軸負方向側正面図、図１１はｚ軸負方向側正面図、図１２、図１３は斜視図である。

ハウジング１０内にはプランジャポンプＰのシリンダを収容するシリンダ孔１１，１２が設けられ、プラグ１４，１５によって封止される。シリンダ孔１１，１２の開口部はプランジャポンプＰのプラグ１４，１５をかしめ固定する部分である。また、プランジャポンプＰはカム１３によって駆動され、このカム１３はカム室１３ａに収容される。ハウジング１０のｙ軸負方向側面１０ｄにはモータＭが装着される。

増圧弁２５〜２８およびアウト側ゲート弁２３，２４は、ハウジング１０のｙ軸正方向側面１０ａに設けられた増圧弁装着孔５１〜５４およびアウト側ゲート弁装着孔６３，６４に装着される。また、シリンダ孔１１，１２は増圧弁装着孔５１〜５４とアウト側ゲート弁装着孔６１，６２との間に設けられている。

増圧弁装着孔５１〜５４は第１油路１Ｐ，１Ｓに接続し、アウト側ゲート弁装着孔６３，６４は第７油路７Ｐ，７Ｓに接続し、それぞれシリンダ孔１１，１２を介して互いに連通する。また、減圧弁２９〜３２はｙ軸正方向側面１０ａに設けられた減圧弁装着孔５５〜５８に装着され、イン側ゲート弁２１，２２はイン側ゲート弁装着孔６１，６２に装着される。

ホイルシリンダＷ／Ｃ（ＦＬ〜ＲＲ）は４つ設けられ、プランジャポンプＰの複数の吐出口Ｐ１，Ｐ２に対応してＰ系統、Ｓ系統の２系統に分配される。Ｐ系統はＦＬ，ＲＲ輪、Ｓ系統はＦＲ，ＲＬ輪である。増圧弁２５〜２８および増圧弁装着孔５１〜５４は、各ホイルシリンダＷ／Ｃ（ＦＬ〜ＲＲ）に対応して１つずつ設けられ、Ｐ系統、Ｓ系統に対しそれぞれ２つ分配される。

Ｐ系統に属する２つの増圧弁装着孔５１，５３は、シリンダ孔１１，１２の軸線Ｌ１に対し略平行に並べて形成されるとともに、それぞれ第５油路５Ｐによって接続される。同様に、Ｓ系統に属する２つの増圧弁装着孔５２，５４も、軸線Ｌ１に対し略平行に並べて形成され、第５油路５Ｓによって接続される。

したがってシリンダ孔１１，１２の軸線Ｌ１と各増圧弁２５〜２８の軸線Ｌ２は略平行となる。各減圧弁２９〜３２、および各ゲート弁２１〜２４も軸線Ｌ１と略平行に並べて形成され、各減圧弁２９〜３２の軸線Ｌ３、各ゲート弁２１〜２４の軸線Ｌ４も、シリンダ孔軸線Ｌ１と略平行となる。

シリンダ孔１１，１２を封止するプラグ１４，１５は、ハウジング１０のｘ軸方向負方向側面１０ｂおよび正方向側面１０ｃ（第１の面）に装着され、第５油路５Ｐ，５Ｓは、このｘ軸方向両側面１０ｂ，１０ｃからｘ軸方向内側に旋設される。

なお、リザーバ４１，４２はハウジング１０のｚ軸負方向側端部に形成される（図６〜図１３参照）。ハウジング１０のｚ軸負方向側面１０ｆにｚ軸正方向側に凹む円筒状の凹部を形成し、この凹部をリザーバ４１，４２とする。

［油路の形成］
（第１油路）
第１油路１Ｐ，１Ｓは、シリンダ孔１１，１２からｘ軸に対しｚ軸正方向側にドリルを傾けて挿入して形成され、シリンダ孔１１，１２とＦＬ，ＦＲ輪増圧弁装着孔５１，５２を連通する。

また、増圧弁接続部１Ｐｘ，１Ｓｘはｘ軸に対し略平行に設けられ、Ｐ，Ｓ系統の増圧弁２５，２７および２６，２８をそれぞれ連通する。この増圧弁接続部１Ｐｘ，１Ｓｘは後述の第５油路５Ｐ，５Ｓとなる。

（第２油路）
第２油路２（ＦＬ〜ＲＲ）は、ハウジング１０のｚ軸正方向側面１０ｅからドリル加工を行い、各ホイルシリンダＷ／Ｃ（ＦＬ〜ＲＲ）ごとに設けられる増圧弁装着孔５１〜５４および減圧弁装着孔５５〜５８をそれぞれ連通して形成する。この第２油路２（ＦＬ〜ＲＲ）はｚ軸に対し略平行に形成される。

（第３油路）
第３油路３Ｐ，３Ｓは、リザーバ連通部３Ｐｒ，３Ｓｒ、およびイン側ゲート弁連通部３Ｐｖ，３Ｓｖから形成される。リザーバ連通部３Ｐｒ，３Ｓｒはシリンダ孔１１，１２とリザーバ４１を連通し、イン側ゲート弁連通部３Ｐｖ，３Ｓｖはシリンダ孔１１，１２とイン側ゲート弁装着孔６１，６２を連通する。

リザーバ連通部３Ｐｒ，３Ｓｒはｚ軸負方向側のリザーバ４１，４２からｚ軸正方向側にドリルを挿入して形成され、イン側ゲート弁連通部３Ｐｖ，３Ｓｖはシリンダ孔１１，１２からｘ軸に対し傾けてドリルを挿入して形成する。

したがってリザーバ連通部３Ｐｒ，３Ｓｒはｚ軸に対し略平行に形成され、イン側ゲート弁連通部３Ｐｖ，３Ｓｖはｘ−ｚ平面上においてｘ軸に対し傾斜して形成される。

（第４油路）
第４油路４Ｐ，４Ｓは、ｚ軸方向部分４Ｐｚ，４Ｓｚ、ゲート弁連通部４Ｐｇ，４Ｓｇ、およびマスタシリンダ連通部４Ｐｍ，４Ｓｍから構成される。それぞれドリル加工により形成される。

ｚ軸方向部分４Ｐｚ，４Ｓｚはハウジング１０のｚ軸正方向側面１０ｅからｚ軸に対し略平行に形成され、ゲート弁連通部４Ｐｇ，４Ｓｇはハウジング１０のｘ軸負、正方向側面１０ｂ，１０ｃからｘ軸に対し略平行に形成される。また、マスタシリンダ連通部４Ｐｍ，４Ｓｍはハウジング１０のｙ軸負方向側面１０ａからｙ軸に対し略平行に形成される。

ゲート弁連通部４Ｐｇ，４ＳｇはＰ，Ｓ系統それぞれのイン側、アウト側ゲート弁装着孔６１，６３および６２，６４を連通する。マスタシリンダ連通部４Ｐｍ，４Ｓｍは減圧弁装着孔６３，６４よりもｚ軸正方向側に設けられる。ｚ軸方向部分４Ｐｚ，４Ｓｚは、このゲート弁連通部４Ｐｇ，４Ｓｇとマスタシリンダ連通部４Ｐｍ，４Ｓｍを接続する。

（第５油路）
第５油路５Ｐ，５Ｓは第１油路１Ｐ，１Ｓの一部を形成する増圧弁接続部１Ｐｘ，１Ｓｘであり、ハウジング１０のｘ軸負、正方向側面１０ｂ、１０ｃからドリル加工によってｘ軸に対し略平行に形成される。Ｐ，Ｓ各系統の増圧弁装着孔５１，５３および５２，５４をそれぞれ連通し、これによりＲＬ，ＲＲ輪ホイルシリンダＷ／Ｃ（ＲＬ，ＲＲ）に接続する増圧弁２７，２８と第１油路１Ｐ，１Ｓとが連通される。また、第５油路５Ｐ，５Ｓの開口部はボール５ａによって封止される。

（第６油路）
第６油路６Ｐ，６Ｓは減圧弁連通部６Ｐｖ，６Ｓｖと、リザーバ連通部６Ｐｒ，６Ｓｒから形成される。減圧弁連通部６Ｐｖ，６Ｓｖは、ハウジング１０のｘ軸負、正方向側面１０ｂ、１０ｃからドリル加工によってｘ軸に対し略平行に形成される。

リザーバ連通部６Ｐｒ，６Ｓｒはリザーバ４１，４２からドリルを挿入して形成され、リザーバ４１，４２と減圧弁連通部６Ｐｖ，６Ｓｖとを連通する。このリザーバ連通部６Ｐｒ，６Ｓｒは、シリンダ孔１１，１２との干渉を回避するためｚ軸に対し若干傾けて形成される。

（第７油路）
第７油路７Ｐ，７Ｓは、シリンダ孔１１，１２からｘ軸に対しｚ軸負方向側にドリルを傾けて挿入して形成され、それぞれシリンダ孔１１，１２とアウト側ゲート弁装着孔５１，５３または５３，５４を連通する。

［実施例１の効果］
ハウジング１０と、ハウジング１０内に設けられたプランジャポンプＰと、ハウジング１０内に設けられ、プランジャポンプＰのシリンダを収容するシリンダ孔１１，１２と、シリンダ孔１１，１２を封止するプラグ１４，１５と、プランジャポンプＰを駆動するカム１３と、ハウジング１０内に設けられ、カム１３を収容するカム室１３ａと、ハウジング１０内であって、プランジャポンプＰの吐出側とホイルシリンダＷ／Ｃ（ＦＬ〜ＲＲ）との間に設けられた増圧弁２５〜２８と、ハウジング１０内であって、プランジャポンプＰの吐出側とマスタシリンダとの間に設けられたアウト側ゲート弁２３，２４と、
プランジャポンプＰの吐出側と増圧弁２５〜２８とを接続する第１油路１Ｐ，１Ｓと、増圧弁２５〜２８とホイルシリンダＷ／Ｃ（ＦＬ〜ＲＲ）とを接続する第２油路２（ＦＬ〜ＲＲ）と、プランジャポンプＰの吐出側とアウト側ゲート弁２３，２４とを接続する第３油路３Ｐ，３Ｓと、アウト側ゲート弁２３，２４とマスタシリンダとを接続する第４油路４Ｐ，４Ｓとを備え、
ハウジング１０は、増圧弁２５〜２８を装着する増圧弁装着孔５１〜５４と、アウト側ゲート弁２３，２４を装着するアウト側ゲート弁装着孔６３，６４とを有し、シリンダ孔１１，１２は、増圧弁装着孔５１〜５４とアウト側ゲート弁装着孔６３，６４との間に設けられ、増圧弁装着孔５１〜５４とアウト側ゲート弁装着孔６３，６４は、シリンダ孔１１，１２を介して連通することとした。

これにより、プランジャポンプＰと増圧弁２５〜２８、およびプランジャポンプＰとアウト側ゲート弁２３，２４との間のクリアランスを低減することが可能となり、本願では第５油路５の開口端のボール５ａとシリンダ孔１１，１２とが干渉することがない。したがって減圧弁を接続する横方向油路のかしめ部とポンプ孔のかしめ部との干渉といった問題を回避し、ハウジングの小型化を達成したブレーキ装置を提供することができる。

また、プランジャポンプＰと増圧弁２５〜２８との間に減圧弁２９〜３２が介在する場合、減圧弁２９〜３２を迂回してプランジャポンプＰと増圧弁２５〜２８とを接続するためには、少なくともＰ，Ｓ系統ごとに、プランジャポンプＰと増圧弁２５〜２８からｙ軸方向に延在する２つの油路を設け、このｙ軸方向に延在する油路同士を接続する油路、の計３つの油路が必要となる。

これに対し本願では、プランジャポンプＰと増圧弁２５〜２８との間に減圧弁２９〜３２が介在しないため、Ｐ，Ｓ系統ともにそれぞれ増圧弁２５，２７とプランジャポンプＰとを接続する油路（第１油路１Ｐ，１Ｓおよび第７油路７Ｐ，７Ｓ）のみで接続することが可能となる。

これにより、減圧弁を挟んでプランジャポンプと増圧弁を接続する場合と比べて縦横両方向の油路を組み合わせる必要がなく、油路構成を簡略化して加工コストを低減するとともに、ハウジング１０をさらに小型化することができる。

（２）シリンダ孔１１，１２と増圧弁装着孔５１〜５４は、第１油路１Ｐ，１Ｓによって接続され、シリンダ孔１１，１２とアウト側ゲート弁装着孔６３，６４とは、第３油路３Ｐ，３Ｓによって接続されることとした。

増圧弁装着孔５１〜５４およびアウト側ゲート弁装着孔６３，６４を直接シリンダ孔１１，１２に接続することで、油路構成をさらに簡略化することができる。

（４）ホイルシリンダＷ／Ｃ（ＦＬ〜ＲＲ）は４つ以上の複数設けられるとともに、プランジャポンプＰの複数の吐出口に対応して複数のＰ，Ｓ系統（ＦＬ，ＲＲ輪とＦＲ，ＲＬ輪）に分配され、
増圧弁２５〜２８および増圧弁装着孔５１〜５４は、複数のホイルシリンダＷ／Ｃ（ＦＬ〜ＲＲ）に１つずつ設けられるとともに、複数のＰ，Ｓ系統に対しそれぞれ２つ以上分配され、
Ｐ，Ｓ系統のうち一方の系統に属する２つ以上の増圧弁装着孔（Ｐ系統増圧弁装着孔５１，５３またはＳ系統増圧弁装着孔５２，５４）は、シリンダ孔１１，１２の軸線に対し略平行に並べて形成されるとともに、それぞれ第５油路５Ｐ，５Ｓによって接続され、
プラグ１４，１５は、ハウジング１０のｘ軸負、正方向側面１０ｂ、１０ｃ（第１の面）に装着され、第５油路５Ｐ，５Ｓは、ハウジング１０のｘ軸負、正方向側面１０ｂ、１０ｃから旋設されることとした。

これにより、増圧弁２５〜２８をシリンダ孔１１，１２の軸線（ｘ軸）に対し略平行に配置することが可能となり、プランジャポンプＰと増圧弁２５〜２８のクリアランスをさらに低減することができる。

実施例２につき説明する。基本構成は実施例１と同様である。実施例１では各増圧弁２５〜２８を全てシリンダ孔１１，１２の軸線（ｘ軸）に対し略平行に設けたが、実施例２ではＰ系統増圧弁２５，２７およびＳ系統増圧弁２６，２８を、それぞれシリンダ孔１１，１２の軸線（ｘ軸）に対し略垂直に設ける点で異なる。

図１４は実施例２におけるハウジング１０のｙ軸負方向正面図、図１５はｚ軸正方向正面図、図１６、図１７はそれぞれ図１５のＩ−Ｉ断面図およびＩＩ−ＩＩ断面図（ｘ軸正方向側のみ図示）である。図１８は図１７のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。

また、図１９〜図２７は、実施例２におけるハウジング１０内油路構成のスケルトン図である。図１９はｚ軸正方向側正面図、図２０はｘ軸負方向側正面図、図２１はｙ軸正方向側正面図、図２２はｘ軸正方向側正面図、図２３はｙ軸負方向側正面図、図２４はｚ軸負方向側正面図、図２５〜図２７は斜視図である。なお、斜視図については増減圧弁接続部２ｖ（ＦＬ〜ＲＲ）（後述）の隠れ部分を破線で示す。

Ｐ系統増圧弁２５，２７はｘ軸負方向側に並べて設けられ、Ｓ系統増圧弁２６，２８はｘ軸正方向側に並べて設けられる。また、Ｐ系統減圧弁２９，３１はＰ系統増圧弁２５，２７のｘ軸正方向側に設けられ、Ｓ系統減圧弁３０，３２はＳ系統増圧弁２６，２８のｘ軸負方向側に設けられる。このため各ホイルシリンダＷ／Ｃ（ＦＬ〜ＲＲ）に１つずつ設けられる増圧弁、減圧弁が、それぞれｘ軸方向に並んで設けられることとなる。

したがって実施例１に対する油路構成上の変更点は、Ｐ系統の増圧弁２５，２７、およびＳ系統の増圧弁２６，２８を接続する第５油路５Ｐ，５Ｓもそれぞれｘ軸に対し略垂直（ｚ軸に対し略平行）に設けている。したがって実施例２の増圧弁接続部は１Ｐｚ，１Ｓｚとなる。

これにより、第５油路５Ｐ，５Ｓはハウジング１０のｚ軸正方向側面１０ｅから旋設され、ｘ軸負、正方向側面１０ｂ、１０ｃとは異なる面から旋設されることとなる。また、各系統の減圧弁２９，３１および３０，３２を接続する第６油路６Ｐ，６Ｓの減圧弁連通部６Ｐｖ，６Ｓｖも、ｚ軸に対し略平行に設けられる。

実施例２の第２油路２（ＦＬ〜ＲＲ）は、ｚ軸方向部２ｚ（ＦＬ〜ＲＲ）、ｘ軸方向部２ｘ（ＦＬ，ＦＲ）、および増減圧弁接続部２ｖ（ＦＬ〜ＲＲ）を有する。

ｚ軸方向部２ｚ（ＦＬ〜ＲＲ）はハウジング１０のｚ軸正方向側面１０ｅから旋設され、ＦＬ，ＦＲ系統増圧弁装着孔５１，５２のｘ軸方向外側（モータＭ側を内側とする）に位置する。ｘ軸方向部２ｘ（ＦＬ，ＦＲ）はハウジングｘ軸負、正方向側面１０ｂ、１０ｃから旋設され、ＦＬ，ＦＲ系統増圧弁装着孔５１，５２とｚ軸方向部２ｚ（ＦＬ〜ＲＲ）を接続する。

さらに、各ホイルシリンダＷ／Ｃ（ＦＬ〜ＲＲ）に１つずつ設けられる増圧弁、減圧弁は、第４油路４Ｐ，４Ｓのｚ軸方向部分４Ｐｚ，４Ｓｚを挟んで配置されることとなる。そのため、ＦＬ〜ＲＲ系統の各増圧、減圧弁同士を接続する第２油路２（ＦＬ〜ＲＲ）は、ｚ軸方向部分４Ｐｚ，４Ｓｚを迂回する増減圧弁接続部２ｖ（ＦＬ〜ＲＲ）を有するものとする。

この増減圧弁接続部２ｖ（ＦＬ〜ＲＲ）は、ｘ−ｙ平面上において各増減圧弁装着孔５１〜５４、５５〜５８からｙ軸負方向側にドリル加工を施すことで形成される。Ｓ系統のｚ軸方向部分４Ｓｚのｘ軸正方向側に設けられたＳ系統増圧弁装着孔５２，５４からはｘ軸負方向側に傾斜させて形成され、ｘ軸正方向側に設けられたＳ系統減圧弁装着孔５６，５８からはｘ軸正方向側に傾斜させて形成される。Ｐ系統についても同様である。

［実施例２の効果］
（３）Ｐ，Ｓ系統のうち一方の系統に属する２つ以上の増圧弁装着孔（Ｐ系統増圧弁装着孔５１，５３またはＳ系統増圧弁装着孔５２，５４）は、シリンダ孔１１，１２の軸線に対し略垂直に並べて形成されるとともに、それぞれ第５油路５Ｐ，５Ｓ（増圧弁接続部１Ｐｚ，１Ｓｚ）によって接続され、
第５油路５Ｐ，５Ｓは、ハウジング１０のｘ軸負、正方向側面１０ｂ、１０ｃとは異なる面から旋設されることとした。

これにより、第５油路５Ｐ，５Ｓの開口部を封止するボール５ａはハウジング１０のｚ軸正方向側面１０ｅに設けられることとなり、シリンダ孔１１，１２が旋設されるハウジングｘ軸方向側面１０ｂ、１０ｃとは異なる面に位置する。シリンダ孔１１，１２の開口部はプランジャポンプＰをかしめ固定する部分でもあるため、このかしめ部分とボール５ａが離間することで両者の干渉を回避することができる。

１０ ハウジング
１０ｃ 正方向側面（第１の面）
１１，１２ シリンダ孔
１３ カム
１４，１５ プラグ
２３，２４ アウト側ゲート弁
２５〜２８ 増圧弁
５１〜５４ 増圧弁装着孔
６３，６４ アウト側ゲート弁装着孔
１Ｐ，１Ｓ 第１油路
２（ＦＬ〜ＲＲ） 第２油路
３Ｐ，３Ｓ 第３油路
Ｐ プランジャポンプ
Ｗ／Ｃ（ＦＬ〜ＲＲ） ホイルシリンダ

Claims (4)

1. ハウジングと、
   前記ハウジング内に設けられたプランジャポンプと、
   前記ハウジングの側面に開口するように設けられ、前記プランジャポンプのシリンダを収容するシリンダ孔と、
   前記シリンダ孔の開口を封止するプラグと、
   前記プランジャポンプを駆動するカムと、
   前記ハウジング内に設けられ、前記カムを収容するカム室と、
   前記ハウジング内であって、前記プランジャポンプの吐出側とホイルシリンダとの間に設けられた増圧弁と、
   前記ハウジング内であって、前記プランジャポンプの吐出側と前記マスタシリンダとの間に設けられたアウト側ゲート弁と、
   前記ハウジング内であって、前記ハウジング内に設けられたリザーバと車輪に設けられたホイルシリンダとの間に設けられた減圧弁と、
   前記プランジャポンプの吐出側と前記増圧弁とを接続する第１油路と、
   前記増圧弁と前記ホイルシリンダとを接続する第２油路と、
   前記プランジャポンプの吐出側と前記アウト側ゲート弁とを接続する第３油路と、
   前記ハウジングの上面に開口しハウジング外部へ接続する第４油路と、を備え、
   前記ハウジングは、前記減圧弁を装着する減圧弁装着孔と、前記増圧弁を装着する増圧弁装着孔と、前記アウト側ゲート弁を装着するアウト側ゲート弁装着孔とを有し、
   前記減圧弁装着孔は前記上面と前記増圧弁装着孔との間に設けられ、
   前記シリンダ孔は、前記増圧弁装着孔と前記アウト側ゲート弁装着孔との間に設けられ、
   前記増圧弁装着孔と前記アウト側ゲート弁装着孔は、前記シリンダ孔を介して連通することを特徴とするブレーキ装置。
2. 請求項１に記載のブレーキ装置において、
   前記シリンダ孔と前記増圧弁装着孔は、前記第１油路によって接続され、
   前記シリンダ孔と前記アウト側ゲート弁装着孔とは、前記第３油路によって接続され、前記第１及び第３油路は前記プラグによって封止されていることを特徴とするブレーキ装置。
3. 請求項２に記載のブレーキ装置において、
   前記第１油路はシリンダ孔の開口から反開口方向に向けて傾いて形成されていることを特徴とするブレーキ装置。
4. 請求項２または３に記載のブレーキ装置において、
   前記第３油路はシリンダ孔の開口から反開口方向に向けて傾いて形成されていることを特徴とするブレーキ装置。

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