KR102110748B1 - 유압 유닛용 유압 블록 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 슬립 조절식 차량 브레이크 시스템에서 브레이크 압력을 제어하기 위한 유압 유닛용 유압 블록(10)에 관한 것이다. 이러한 유압 유닛의 중요한 경쟁적 장점은 제어되는 차량 브레이크 시스템의 기능성과 조절 품질의 향상에 의해 달성될 수 있다. 이는 예를 들어 각각의 제공된 브레이크 회로에서 휠 브레이크 압력의 검출을 위한 다수의 압력 센서들을 사용함으로써 가능하다. 본 발명은 이를 위해 유압 블록(10)을 제안하고, 상기 유압 블록에 다수의 유압 센서를 위한 수용들(14f)이 구현될 수 있고, 각각의 브레이크 회로에 유압식으로 접촉할 수 있고, 이 경우 유압 블록(10)의 치수, 중량 또는 제조비용의 바람직하지 않은 증가가 발생하지 않는다. 본 발명에 따라 또한 공통의 채널(24)에 의해 브레이크 회로의 유압 센서를 위한 수용부들(14f)의 유압식 접촉이 이루어지고, 상기 채널에 차단 부재(40b; 42)가 제공되고, 상기 차단 부재는 압력 회로 사이의 압력 매체 연결을 분리한다.

Description

유압 유닛용 유압 블록{HYDRAULIC BLOCK FOR A HYDRAULIC UNIT}
본 발명은 청구항 제 1 항의 전제부에 따른 슬립 조절식 차량 브레이크 시스템의 브레이크 압력을 제어하기 위한 유압 유닛용 유압 블록에 관한 것이다.
예를 들어 DE 10 2007 047 124 A1호에는 이러한 유압 블록을 구비한 유압 유닛이 공개되어 있다. 상기 유압 유닛은 유압식으로 서로 분리된 2개의 브레이크 회로 내의 브레이크 압력을 제어한다. 2개의 브레이크 회로 내의 브레이크 압력을 검출하기 위해 유압 블록에 다수의 압력 센서를 위한 수용부들이 형성되고, 이 경우 각각의 브레이크 회로에 적어도 하나의 압력 센서가 할당된다. 상기 수용부들은 각각 제조 기술 및 공간 기술적인 이유로 압력 매체를 안내하는 블라인드 홀의 내측에 위치한 폐쇄된 단부에 배치된다. 따라서 제공되는 블라인드 홀의 개수는 수용부 또는 압력 센서의 개수에 상응한다.
블라인드 홀들은 절삭 가공으로, 예를 들어 드릴링에 의해 제조되고, 따라서 유압 블록의 절삭 비용의 상당 부분을 차지한다. 또한 상기 블라인드 홀을 배치하기 위해, 유압 블록에 제한된 블록 체적만이 제공된다. 블라인드 홀 사이의 최소 간격은, 하나의 브레이크 회로의 고압 상태의 압력 매체가 각각 다른 브레이크 회로 내로 넘칠 수 있는 것을 방지하기 위해 필요하다. 따라서 유압 블록 상의 홀과 수용부의 개수에 따라 블록 체적이 불가피하게 확대된다. 또한 블라인드 홀들은 유압 블록의 주변으로 통하고, 상기 블라인드 홀들의 개구의 영역은 바람직하게는 압입되는 볼로서 구현된 폐쇄 부재에 의해 폐쇄되어야 한다. 폐쇄 부재의 개수에 따라 부재들의 개수, 유압 유닛의 조립 비용과 중량, 및 허용될 수 없는 누출의 위험도 커진다.
본 발명의 과제는 치수, 중량 또는 제조비용이 증가하지 않는 유압 블록을 제공하는 것이다.
상기 과제는 청구항 제 1 항에 따른 유압 블록에 의해 해결된다.
청구항 제 1 항의 특징들에 따른 유압 블록은, 상이한 브레이크 회로에 할당된 압력 센서들의 유압식 접촉이 외부로 안내된 하나의 채널에 의해서만 이루어지는 장점을 갖는다. 유압 블록에 밀봉 패킹된 리세스들과 접속부들 사이에 다수의 채널보다 하나의 채널을 배치하는 것이 더 간단하고, 따라서 블록 체적의 확장에 그렇게 많은 영향을 미치지 않는다.
채널은 유압 블록의 외부면으로 통하고 개구 영역은 폐쇄 부재에 의해 폐쇄되는 블라인드 홀로서 제조 기술상 간단하게 구현될 수 있다. 하나의 채널은 더 저렴하게 제조 가능하고, 유압 블록에서 폐쇄될 개구들의 개수를 작게 유지하고, 따라서 제조 동안에 그리고 특히 작동 조건 하에서 이러한 다수의 채널의 유압 블록에 비해 바람직하지 않은 누출 위험을 감소시킨다.
본 발명의 다른 장점들 또는 바람직한 개선예들은 나머지 청구항들 및/또는 하기 설명에 제시된다.
2개의 브레이크 회로와 채널의 유압식 접촉은 매우 짧은 분기 채널들에 의해 직접적으로 가능하고, 이는 압력 손실, 압력 매체 불용 체적 및 브레이크 회로의 유압 탄력성을 최소화한다. 분기 채널들은 자기 밸브를 위한 수용부에서 시작하고, 상기 자기 밸브들의 조립에 의해 폐쇄된다. 추가 폐쇄 부재들이 생략될 수 있으므로, 추가 부품들, 제조비용, 블록 체적, 중량 및 비용이 절약된다.
2개의 브레이크 회로의 유압식 분리는 본 발명에 따른 채널 내에 고정된 차단 부재에 의해 이루어진다. 상기 차단 부재는 예를 들어 순수한 압입에 의해 채널 내에 고정될 수 있다. 바람직하게 채널은 스탭을 갖고, 상기 스탭 영역에 차단 부재가 배치된다.
본 발명의 바람직한 개선예에서 브레이크 회로의 분리를 위한 차단 부재와 외부에 대해 채널을 폐쇄하기 위한 폐쇄 부재는 통합되어 하나의 부품을 형성한다. 상기 부품은 특히 저렴하게 하나의 작업 과정으로만 조립될 수 있다.
구조적으로 강하게 형성된 유압 블록, 콤팩트한 치수, 낮은 중량, 간단한 절삭 기술에 의한 제조 가능성 및 낮은 조립 비용을 포함하는 고집적 유압 유닛들은 특히 자동차 산업에서 중요한 경쟁적 장점을 제공한다.
본 발명의 실시예는 도면에 도시되고 하기에서 상세히 설명된다.
도 1 및 도 2는 본 발명의 이해를 위해 필요한 수용부 및 채널들을 포함하는 본 발명에 따른 유압 블록을 도시한 사시도.
도 3 및 도 4는 차단 및 폐쇄 부재의 상이한 실시예를 도시한 도면.
도 1에서 시선 방향은 유압 블록의 정면을 향하고, 자기 밸브를 위해 제공된 수용부들이 상기 정면으로 통한다.
도 2는 정면에 대향 배치된 유압 블록의 후면을 도시하고, 상기 후면은 상응하는 수용부 내에 장착된 펌프 부재들의 구동을 위한 전기 모터의 고정에 사용된다.
도 1은 특히 슬립 조절식 차량 브레이크 시스템에서 브레이크 압력을 조절하기 위한 유압 유닛용 유압 블록(10)을 도시한다. 상기 유압 블록(10)은 바람직하게 금속성 금속으로 연속 주조 기술에 의해 제조된 직방체 구조이다. 도 1에 따라 관찰자를 향한, 상기 유압 블록(10)의 정면(12)으로 수용부들(14a, 14b, 14c)이 통하고, 상기 수용부들은 자기 밸브들을 수용하기 위해 제공된다. 예를 들어 전체적으로 12개의 상기 수용부들(14)이 제공되고, 상기 수용부들의 길이방향 축들(16)은 서로 평행하게 및 유압 블록(10)의 정면(12)에 대해 수직으로 정렬된다. 상기 각각 4개의 수용부들(14)은 수평으로 연장되는 직선의 열(18)에 배치되고, 이 경우 전체적으로 3개의 상기 열들(18a, 18b, 18c)은 유압 블록(10)에 서로 평행하게 상이한 높이에 형성된다. 제 1 상부열(18a)에 할당된 수용부들(14a)은, 유압 블록(10)에 연결 가능한 차량 브레이크 시스템의 휠 브레이크 내의 압력 형성을 제어하는 밸브들을 수용하기 위해 제공된다. 그 아래에 위치한 제 2 열(18b)을 따라 차량 브레이크 시스템의 상기 휠 브레이크 내의 압력 감소를 제어하는 밸브들을 수용하기 위한 수용부들(14b)이 배치된다. 또한 그 아래의 최하부 제 3 열(18c)에 차량 브레이크 시스템을 상용 브레이크 작동으로부터 휠 슬립 조절 작동으로 전환하는 또는 유압 블록(10)에 제공된 압력 발생 장치에 압력 매체의 공급을 제어하는 밸브들을 위한 수용부들(14c)이 형성된다.
상기 압력 발생 장치를 위한 수용부들(14d)은 제 2 열(18b)과 그 아래에 위치한 제 3 열(18c) 사이에, 상기 수용부들의 길이방향 축들(16d)이 3개의 열(18)에 대해 평행하게 연장되어 배치되도록 위치한다. 압력 발생 장치에 할당된 각각의 수용부들(14d)은 서로 대향 배치된, 유압 블록(10)의 측면(20)으로 통한다. 상기 측면들 중에 도 1에는 유압 블록(10)의 좌측 측면(20)만이 도시된다.
압력 발생 장치를 위한 수용부들(14d) 위에 댐핑 부재를 위한 수용부들(14e)이 제공된다. 상기 수용부들의 길이방향 축(16e)은 또한 밸브들의 수용부(14)의 3개의 열(18a, 18b, 18c)에 대해 또는 2개의 압력 발생 장치의 수용부(14d)에 대해 평행하게 연장된다. 또한 상기 축들은 유압 블록(10)의 서로 대향 배치된 측면(20)으로 통한다.
또한 유압 블록에 총 3개의 압력 센서를 위한 수용부들(14f, 14g)이 제공된다. 제 1 및 제 2 압력 센서를 위한 수용부들(14f)은 유압 블록(10)을 통해서 연장하는 가상의 수직 중심축(22)에 상하로 수직으로 위치하고, 상기 중심축은 상기 유압 블록을 좌측부 및 우측부로 나눈다. 유압 블록(10)의 우측부의 수용부(14)와 좌측부의 수용부들(14)은 연결 채널들에 의해 각각의 유압 회로에 연결된다. 2개의 유압 회로는 서로 분리되고, 즉 2개의 유압 회로 사이에 압력 매체 연결이 이루어지지 않고, 따라서 하나의 유압 회로의 고장 시 다른 하나의 유압 회로는 작동이 유지된다. 제 1 압력 센서를 위한 수용부들(14f)은 밸브를 위한 수용부들(14a)의 제 1 열(18a) 위에 배치되고, 제 2 압력 센서의 수용부들(14f)은 밸브 수용부들의 상기 제 1열(18a)과 제 2 열(18b) 사이에 위치한다. 제 3 압력 센서를 위한 수용부(14g)는 가상의 정방형의 중심에 위치하고, 상기 정방형의 모서리는 도 1에 따라 유압 블록(10)의 좌측부에서 열(18b, 18c)의 밸브들의 수용부들(14b, 14c)의 길이방향 축(16b, 16c)에 의해 형성된다.
본 발명에 따라 제 1 및 제 2 압력 센서를 위한 수용부들(14f)의 유압식 접촉은 공통의 채널(24)에 의해 이루어진다. 상기 채널은 블라인드 홀의 형태로 형성되고, 상기 블라인드 홀은 유압 블록(10)의 도 1에 도시된 상부면(26)으로 통한다. 전체적으로 4개의 상기 수용부들(14h)이 나란히 배치된다.
공통의 채널(24)을 형성하는 블라인드 홀의 길이방향 축(16f)은 유압 블록(10)의 중심축(22)의 영역에서 밸브들을 위한 수용부의 열(18)에 대해 수직으로 연장된다. 블라인드 홀의 내경은 스탭으로 형성되고, 따라서 상이한 크기의 내경의 2개의 홀 섹션(24a, 24b)으로 나뉜다. 채널(24)은 주변에 대한 배출구의 영역에서 더 큰 직경의 홀 섹션(24a)을 갖는 한편, 유압 블록(10)의 내부에 위치하고 폐쇄된 단부를 형성하는 홀 섹션(24b)의 내경은 그에 비해 감소한다. 더 큰 내경을 갖는 홀 섹션(24a)으로부터 더 작은 내경을 갖는 홀 섹션(24b)으로 이행부는 예를 들어 직각 스탭으로서 또는 원추형으로서 구현될 수 있다.
도 2는 전술한 유압 블록(10)을 후방에서 도시하고, 따라서 상기 유압 블록의 후면(30)에 대한 조망을 가능하게 한다. 서로 상응하는 부재들은 도 1과 도 2에서 동일한 도면부호로 표시된다. 도 2에서 한편으로는 열(18a, 18b)의 밸브들을 위한 수용부들(14a, 14b)과 공통의 채널(24)의 유압식 접촉 및 다른 한편으로는 압력 센서들의 수용부들(14f)과 공통의 채널(24)의 유압식 접촉이 나타난다. 후자의 접촉은 제 1 및 제 2 분기 채널(32a, 32b)에 의해 이루어지고, 상기 분기 채널들은 유압 블록(10)의 정면(12) 또는 후면(30)에 대해 수직으로 연장되고, 따라서 공통의 채널(24)을 최단 거리로 압력 센서들의 수용부(14f)에 연결한다. 또한 도 2는 유압 블록(10)의 정면(12) 또는 후면(30)에 대해 90˚가 아닌 각도로 안내된 직선의 제 3 및 제 4 분기 채널(32c, 32d)을 도시하고, 상기 채널들은 공통의 채널(24)을 밸브를 위한 측면으로 내측에 위치한 수용부들(14a 또는 14b) 중 하나의 수용부에 연결한다. 제 3 분기 채널(32c)은 제 1 열(18a)의 수용부(14a)에 대한 제 1 압력 센서의 수용부(14f)의 연결을 도 2에서 볼 때 유압 블록(10)의 우측부에서 형성한다. 상기 분기 채널(32a)은 공통의 채널(24)의 더 큰 내경의 홀 섹션(24a) 내로 통한다. 채널(24)의 더 작은 직경의 홀 섹션(24b)에 제 4 분기 채널(32d)이 연결되고, 상기 제 4 분기 채널은 유압 블록(2)의 좌측부에 있는 제 2 열(18b)의 밸브의 내측에 위치한 수용부(14b)와 제 2 압력 센서의 수용부(14f) 사이의 유압식 접촉을 형성한다. 이와 같이 접촉된 수용부들(14a, 14b)은 상이한 브레이크 회로에 속한다. 2개의 분기 채널(32c, 32d)은 도시된 유압 블록(10)을 통해 2개의 상이한 높이에 안내되는 수평 단면에서 연장된다. 분기 채널(32c, 32d)의 2개의 각도의 기울기는 반대 방향으로 선택된다.
도 3 및 도 4는 제 1 또는 제 2 압력 센서를 위한 수용부들(14f)의 접촉을 위한 공통의 채널(24)을 종단면도로 도시한다. 홀 섹션들(24a, 24b)의 상이한 크기의 내경들과 상기 내경들 사이의 이행부가 도시되고, 상기 이행부는 예를 들어 원추형으로 형성된다. 채널(24)의 개방 단부는 빗금으로 도시된 유압 블록(10)의 상부면(26)에 위치한다. 채널(24)의 내측에 위치한 폐쇄된 단부에 제 4 분기 채널(34d)의 유입구가 도시된다. 더 큰 내경의 홀 섹션(24a) 내로 이에 대해 대향 배치된 측면으로부터 유압 블록(10)에 더 높게 배치된 제 3 분기 채널(32c)이 통한다. 도 3에 따라 채널의 유입구는 폐쇄 부재(40a)에 의해 외부에 대해 폐쇄된다. 바람직하게 이를 위해 볼이 사용되고, 상기 볼은 주변에 대한 채널(24)의 배출구 영역에서 압력 매체 밀봉 방식으로 홀 섹션(24a) 내로 압입된다. 여기에서 볼로서 형성될 수도 있는 차단 부재(40b)는 2개의 홀 섹션(24a, 24b) 사이의 이행부 직후에 더 작은 내경의 홀 섹션(24b) 내로 압입된다. 볼 대신 예를 들어 할당된 홀 섹션(24a, 24b)의 내경에 매칭되는 직경을 갖는 원통형 폐쇄 또는 차단 부재(40a, 40b)가 사용될 수도 있다.
차단 부재(40b)가 2개의 유압 회로 사이의 압력 매체 연결을 분리하므로, 공통의 채널(24)은 유압 회로에 연결되는 홀 섹션(24a) 및 다른 유압 회로에 연결되는 제 2 홀 섹션(24b)을 포함한다.
도 4는 차단 및 폐쇄 부재(42)의 대안적 실시예를 도시하고, 상기 부재는 핀 형상으로 형성되고, 직경이 홀 섹션(24a)에 매칭되는 헤드(42a)를 갖는다. 상기 헤드(42a)는 직경이 홀 섹션(24b)에 매칭되는 샤프트(42b)와 일체형으로 형성된다. 샤프트(42b)의 길이는, 폐쇄 부재(42)의 헤드(42a)가 더 큰 직경의 홀 섹션(24a)에 압입되어 채널(24)을 주변에 대해 밀봉하면, 상기 샤프트가 채널(24)의 더 작은 직경의 홀 섹션(24b) 내로 삽입되어 상기 섹션을 폐쇄하도록 선택된다.
핀 형상의 하나의 차단 및 폐쇄 부재(42)에 의해 그리고 하나의 채널(24)에 한 번의 압입 과정에 의해 2개의 유압 회로가 서로 분리될 수 있고, 2개의 압력 센서는 2개의 유압 회로와 접촉할 수 있고, 주변에 대한 공통의 채널(24)의 밀봉을 구현할 수 있다. 이는 유압 블록(10)을 위한 조립 공간, 중량, 부품 개수, 제조 비용 및 조립 비용을 절감한다.
물론 본 발명의 사상을 벗어나지 않으면서, 상기 실시예들의 변경 또는 보완이 가능하다.
10 유압 블록
14 수용부
24 채널
40b, 42 차단 부재

Claims (11)

  1. 슬립 조절 가능한 차량 브레이크 시스템에서 브레이크 압력을 제어하기 위한 유압 유닛용 유압 블록(10)으로서, 압력 발생 장치들, 밸브들 및 압력 센서들 중 적어도 하나를 위한 수용부들(14), 및 상기 수용부들(14)을 유압식으로 서로 분리된 적어도 2개의 압력 매체 회로들에 연결하는 압력 매체 연결부를 포함하고, 각각의 압력 매체 회로에 압력 센서를 위한 적어도 하나의 수용부(14f)가 할당되는, 유압 블록(10)에 있어서,
    상이한 압력 매체 회로들의 적어도 2개의 압력 센서들의 수용부들(14f)의 유압식 접촉을 위해 공통의 채널(24)이 제공되고, 상기 채널 내에 차단 부재(40b, 42)가 배치되되, 상기 차단 부재는 상기 압력 매체 회로들 사이의 압력 매체 연결을 분리하는 것을 특징으로 하는 유압 블록.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 공통의 채널(24)은 직선으로 연장되어 단부들에서 폐쇄되는 길이방향 보어에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는 유압 블록.
  3. 제 1 항에 있어서, 상기 공통의 채널(24)은 블라인드 홀이고, 상기 블라인드 홀은 상기 유압 블록(10)의 측면(26)으로 통하며, 상기 측면은 휠 브레이크의 접속부를 위한 수용부(14h)를 포함하는 것을 특징으로 하는 유압 블록.
  4. 제 2 항 또는 제 3 항에 있어서, 상기 채널(24)의 내경은 계단형으로 형성되고, 상기 차단 부재(40b, 42)는 상이한 내경들 사이의 이행부의 영역에 배치되는 것을 특징으로 하는 유압 블록.
  5. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 제 1 및 제 2 분기 채널들(32a, 32b)이 제공되고, 상기 제 1 및 제 2 분기 채널들은 상기 압력 센서들의 수용부들(14f)을 상기 채널(24)에 연결하고,
    제 3 및 제 4 분기 채널들(32c, 32d)이 제공되고, 상기 제 3 및 제 4 분기 채널들은 밸브들을 위한 수용부들(14a, 14b)을 상기 채널(24)에 연결하고, 밸브들을 위한 상기 수용부들(14a, 14b)은 상이한 브레이크 회로들에 할당되는 것을 특징으로 하는 유압 블록.
  6. 제 5 항에 있어서, 상기 제 3 및 제 4 분기 채널들(32c, 32d)은 상기 유압 블록(10)의 외부면들(12, 30)에 대해 90˚가 아닌 각도로 서로 반대 방향으로 연장되는 것을 특징으로 하는 유압 블록.
  7. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 차단 부재(40b)는 볼이고, 상기 볼은 상기 채널(24)의 더 작은 내경의 홀 섹션(24b) 내로 압입되는 것을 특징으로 하는 유압 블록.
  8. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 공통의 채널(24)의 차단 부재(42)는 홀 섹션(24a)에 매칭되는 헤드(42a), 및 홀 섹션(24b)에 매칭되며 상기 헤드(42a)에 비해 작은 직경의 샤프트(42b)를 포함하는 일체형의 핀 형상의 부재로서 형성되고, 상기 샤프트(42b)의 길이는, 상기 헤드(42a)가 상기 채널(24)의 개구를 외부에 대해 폐쇄하면, 상기 샤프트가 상기 채널(24)의 홀 섹션(24b)을 밀봉하도록 선택되는 것을 특징으로 하는 유압 블록.
  9. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 밸브들을 위한 수용부들(14a)은 상기 유압 블록(10) 상의 직선의 제 1 열(18a)에 나란히 배치되고, 밸브들을 위한 수용부들(14b)은 상기 유압 블록(10) 상의 제 2 열(18b)에 나란히 제공되고, 상기 제 2 열은 밸브 수용부들의 상기 제 1 열(18a)에 대해 평행하게 아래에서 연장되고,
    제 1 압력 센서의 수용부(14f)는 밸브 수용부들의 제 1 열(18a)의 위에 배치되고, 제 2 압력 센서의 수용부(14f)가 밸브 수용부들의 상기 2개의 열들(18a, 18b) 사이에 배치되고, 상기 제 1 압력 센서의 수용부(14f)는 상기 제 1 열(18a)의 밸브 수용부(14a)에 연결되고, 상기 제 2 압력 센서의 수용부(14f)는 그 아래에 위치한 상기 제 2 열(18b)의 밸브를 위한 수용부(14b)에 연결되는 것을 특징으로 하는 유압 블록.
  10. 제 9 항에 있어서, 상기 제 1 및 제 2 압력 센서들의 수용부들(14f)과 접촉하는 상기 채널(24)은 상기 유압 블록(10)에서 밸브들을 위한 수용부들의 상기 열들(18a, 18b)에 대해 수직으로 연장되는 것을 특징으로 하는 유압 블록.
  11. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제 1 및 제 2 압력 센서들의 수용부들(14f)은 각각 휠 브레이크의 접속부를 위한 수용부(14h)에 접촉되고, 상기 휠 브레이크들의 접속부들을 위한 수용부들(14h)은 상이한 압력 매체 회로들에 할당되는 것을 특징으로 하는 유압 블록.
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