JP6307516B2 - 液圧集成装置のための液圧ブロック - Google Patents

Description

本発明は、当分野を形成する請求項１の構成要件に基づく、スリップ制御可能な車両ブレーキ設備でブレーキ圧を制御するための液圧集成装置のための液圧ブロックを前提とするものである。

このような種類の液圧ブロックを備える液圧集成装置は、たとえば特許文献１から公知である。この液圧集成装置は、液圧的に互いに分断された２つのブレーキ回路のブレーキ圧を制御する。両方のブレーキ回路で生じているブレーキ圧を検出するために、複数の圧力センサの収容部が液圧ブロックに構成されており、各々のブレーキ回路に少なくとも１つの圧力センサが付属している。この収容部は製造技術上および設計スペース技術上の理由により、圧媒を案内する止まり穴のそれぞれ内側に位置する閉じた端部に配置されている。したがって、存在する止まり穴の個数は、収容部ないし圧力センサの個数に相当している。

止まり穴は切削加工により、たとえば穿孔により製作され、液圧ブロックの切削加工コストの甚大な割合がこれと結びついている。そのうえ液圧ブロックでは、このような止まり穴を格納するために制限されたブロック容積しか利用することができない。高い圧力のもとにある一方のブレーキ回路の圧媒が、それぞれ他方のブレーキ回路の中に入るのを防止するために、それぞれの止まり穴の間の最低間隔が必要である。そのため、１つの液圧ブロックにある穴や収容部の個数に伴って、ブロック容積も必然的に増加していく。しかも止まり穴は液圧ブロックの周囲に向かって連通しており、連通部の領域で、好ましくは圧入されたボールとして製作される閉止部材によって閉止されなくてはならない。閉止部材の個数に伴って、コンポーネントの個数、組立コスト、液圧集成装置の重量も増えていき、ならびに許容されない非密閉性のリスクも増えていく。

ドイツ特許出願公開第１０２００７０４７１２４Ａ１号明細書

それに対して請求項１の構成要件に基づく液圧ブロックは、異なるブレーキ回路に付属する圧力センサの液圧接触が、外部に向かって案内されるただ１つの通路によって製作されるという利点を有している。ただ１つの通路は、もともと液圧ブロックで密封式に設けられている切欠きと接続部との間で複数の通路よりも容易に格納することができ、それに応じて、ブロック容積を拡大する影響をわずかしか及ぼすことがない。

通路は、液圧ブロックの外面に連通して閉止部材により連通領域で閉止される止まり穴よりも、製造工学的に容易に製作可能である。ただ１つの通路はいっそう安価に製作可能であり、液圧ブロックの閉止されるべき開口部の数を少なく保ち、それにより、製造中における、および特に動作条件のもとでの、望ましくない非密閉性の危険を、このような種類の複数の通路を有する液圧ブロックに比べて低減させる。

本発明のその他の利点や好ましい発展例は、残りの請求項および／または以下の説明から明らかとなる。

両方のブレーキ回路と通路との液圧接触は、きわめて短い分岐通路によって直接的な経路で可能であり、このことは圧力損失、圧媒むだ容積、およびブレーキ回路の液圧弾性を最低限に抑える。分岐通路は、電磁弁のための既存の収容部を起点としており、当該電磁弁の組付けをもって閉止される。追加の閉止部材を省略することができるので、他のコンポーネント、製造費、ブロック容積、重量、およびコストが削減される。

両方のブレーキ回路の液圧的な分断は、本発明に基づく通路に取り付けられた遮蔽部材によって行われる。この遮蔽部材は、たとえば単なる圧入によって通路に取り付けることができる。通路は段部を有しているのが好ましく、該段部の領域に遮蔽部材が配置される。

本発明の好ましい発展例では、ブレーキ回路を分断するための遮蔽部材と、外部に向かって通路を閉止するための閉止部材とをただ１つのコンポーネントにまとめることができる。このようなコンポーネントは、ただ１回の作業工程で特別に低コストに組み付けることができる。

幾何学的に高いロバスト性で構成された液圧ブロック、コンパクトな寸法、少ない重量、切削加工技術による簡単な製造可能性、および少ない組立コストを有する高集積の液圧集成装置は、特に車両工学において重要な競業上のメリットとなる。

本発明の一実施例が図面に示されており、以下の記述において詳細に説明する。

図１と図２は、本発明の理解のために必要な収容部と通路とを備える本発明による液圧ブロックの斜視図をそれぞれ示している。

電磁弁のために設けられた収容部が連通する液圧ブロックを示す、前面を向いた視線方向の図である。 相応の収容部に組み付けられたポンプ部材を駆動するための電動モータを取り付ける役目をする、液圧ブロックの前面と向かい合う裏面を向いた視線方向の図である。 遮蔽部材と閉止部材の実施例である。 遮蔽部材と閉止部材の別の実施例である。

図１は、特にスリップ制御式の車両ブレーキ設備でブレーキ圧を制御するための液圧集成装置のための液圧ブロック１０を示している。この液圧ブロック１０は、特に金属材料から連続鋳造技術で製作された直方体の構成物である。図１で観察者のほうを向いているこの液圧ブロック１０の前面１２には、電磁弁を収容するために設けられた収容部１４ａ，１４ｂ，１４ｃが連通している。一例として全部で１２個のこのような収容部１４が設けられており、その長軸１６は互いに平行に、かつ液圧ブロック１０の前面１２に対して垂直に向いている。これらの収容部１４のうちそれぞれ４つが、水平方向に延びる直線状の行１８に配置されており、全部で３つのこのような行１８ａ，１８ｂ，１８ｃが互いに平行に、かつそれぞれ異なる高さで液圧ブロック１０に構成されている。上側に位置する第１の行１８ａに付属する収容部１４ａは、液圧ブロック１０に後続する車両ブレーキ設備のホイールブレーキでの圧力上昇を制御するバルブを収容するために設けられている。その下に位置する第２の行１８ｂに沿って、車両ブレーキ設備のこれらのホイールブレーキでの圧力低下を制御するバルブを収容する用途に定められた収容部１４ｂがある。さらにその下の第３の一番下の行１８ｃは、車両ブレーキ設備をフットブレーキ動作からホイールスリップ制御動作へと切り換えるバルブのための、ないしは同じく液圧ブロック１０に設けられた圧力発生器への圧媒の供給を制御するバルブのための収容部１４ｃを形成する。

このような圧力発生器のための収容部１４ｄは、第２の行１８ｂとその下に位置する第３の行１８ｃとの間にあり、その長軸１６ｄが３つの行１８と平行に延びる配置となっている。圧力発生器に付属する収容部１４ｄは、液圧ブロック１０の互いに向かい合う側面２０のうちの一方に向かってそれぞれ連通している。これらの側面のうち、図１では液圧ブロック１０の左側の側面２０だけを見ることができる。

圧力発生器のための収容部１４ｂの上方に、ダンパ部材のための収容部１４ｅが設けられている。その長軸１６ｅは、バルブの収容部１４の３つの行１８ａ，１８ｂ，１８ｃないし両方の圧力発生器の収容部１４ｄに対して同じく平行に延びている。これらも液圧ブロック１０の互いに向かい合う側面２０に向かって連通している。

さらに液圧ブロックには、全部で３つの圧力センサのための収容部１４ｆおよび１４ｇが設けられている。第１の圧力センサおよび第２の圧力センサのための収容部１４ｆは、液圧ブロック１０を通って垂直に延びてこれを左側の部分と右側の部分とに分ける仮想的な中心軸２２の上で、垂直に相上下して位置している。液圧ブロック１０の左側の部分にある収容部１４と右側の部分にある収容部１４は、接続通路によってそれぞれ１つの液圧回路をなすように接続されている。両方の液圧回路は互いに分断されており、すなわち、両方の液圧回路の間には圧媒接続部がなく、それは、一方のブレーキ回路が失陥した場合に、そのつど他方のブレーキ回路が機能性を保つためである。第１の圧力センサのための収容部１４ｆは、バルブのための収容部１４ａの第１の行１８ａの上方にあり、第２の圧力センサの収容部１４ｆは、この第１の行１８ａとバルブ収容部の第２の行１８ｂとの間に位置している。第３の圧力センサのための収容部１４ｇは、液圧ブロック１０の図１で見て左側部分の行１８ｂおよび１８ｃにあるバルブの収容部１４ｂおよび１４ｃの長軸１６ｂおよび１６ｃによって頂点が形成される仮想的な正方形の中心にある。

本発明によると、第１および第２の圧力センサのための収容部１４ｆの液圧接触は、共通の通路２４によって行われる。この通路は、図１に見られる液圧ブロック１０の上面２６に向かって連通する止まり穴の形態で構成されている。この上面２６には、ホイールブレーキの液圧接続部のための収容部１４ｈも連通している。全部で４つのこのような収容部１４ｈが相並んで配置されている。

共通の通路２４を形成する止まり穴の長軸１６ｆは、液圧ブロック１０の中心軸２２の領域で、バルブのための収容部の行１８に対して垂直に延びている。止まり穴は内径に関してひとつの段差があり、それにより、内径の大きさがそれぞれ異なる２つの穴区域２４ａおよび２４ｂに分かれている。周囲との連通部の領域に通路２４は直径の大きい穴区域２４ａを有しており、それに対して、液圧ブロック１０の内側に位置していて閉じた端部を形成する穴区域２４ｂは、内径に関して低減されている。内径が大きい穴区域２４ａから内径が小さい穴区域２４ｂへの移行部は、たとえば直角の段部またはテーパ部として施工されていてよい。

図２は、上に説明した液圧ブロック１０を後側から示しており、それによって裏面３０を見る視線方向を観察者に可能にする。互いに対応する部材には、図１と図２で同じ符号が付されている。図２からは、行１８ａおよび１ｂにあるバルブのための収容部１４ａ，１４ｂと共通の通路２４との液圧接触部、および、圧力センサの収容部１４ｆと共通の通路２４との液圧接触部を見ることができる。後者の液圧接触は、液圧ブロック１０の前面１２ないし裏面３０に対して垂直に延び、それによって共通の通路２４を圧力センサの収容部１４ｆと可能な最短の経路で接続する、第１および第２の分岐通路３２ａおよび３２ｂを介して行われる。さらに図２は、側方で内側に位置しているバルブのための収容部１４ａないし１４ｂのそれぞれ１つと共通の通路２４を接続する、液圧ブロック１０の前面１２ないし裏面３０に対して９０°とは相違する角度で直線状に案内される第３および第４の分岐通路３２ｃ，３２ｄを示している。第３の分岐通路３２ｃは、液圧ブロック１０の図２で見て右側の部分にある第１の行１８ａの収容部１４ａと、第１の圧力センサの収容部１４ｆとの接続を成立させる。この分岐通路３２ａは、共通の通路２４の内径に関して大きいほうの穴区域２４ａに連通する。通路２４の内径に関して小さいほうの穴区域２４ｂと接続されているのは、第２の圧力センサの収容部１４ｆと、第２の行１８ｂの液圧ブロック２の左側部分にあるバルブの内側に位置する収容部１４ｂとの間の液圧接触を成立させる第４の分岐通路３２ｄである。このように接触される収容部１４ａおよび１４ｂは、それぞれ異なるブレーキ回路に帰属している。両方の分岐通路３２ｃ，３２ｄは、２つの異なる高さで水平方向を通る断面で、図示した液圧ブロック１０を通るように延びている。分岐通路３２ｃ，３２ｄの両方の角度の傾きは、明らかに反対向きに選択されている。

図３と図４は、第１ないし第２の圧力センサのための収容部１４ｆを接触させるための共通の通路２４を縦断面図で示している。それぞれ異なる大きさの内径と、これらの間に設けられた、ここでは一例としてテーパ状に構成されている移行部とを有する穴区域２４ａおよび２４ｂを見ることができる。通路２４の開いた端部は、細い平行線で図示する液圧ブロック１０の上面２６にある。通路２４の内側に位置する閉じた端部には、第４の分岐通路３４ｄの連通部が示されている。内径が大きいほうの穴区域２４ａには、これと向かい合う側から液圧ブロック１０の高いところに配置された第３の分岐通路３２ｃが連通している。図３では、通路の連通部は閉止部材４０ａにより外部に向かって閉止されている。そのために、周囲への通路２４の連通部の領域で圧媒密閉式に穴区域２４ａへ圧入されるボールが使用されるのが好ましい。ここでは同じくボールとして構成された遮蔽部材４０ｂが、両方の穴区域２４ａ，２４ｂの間の移行部の直後に、内径が小さいほうの穴区域２４ｂへ圧入されている。ボールに代えて、付属の穴区域２４ａ，２４ｂの内径に合わせて適合化された直径をもつ、たとえば円筒形の閉止部材ないし遮蔽部材４０ａ，４０ｂを適用することもできる。

遮蔽部材４０ｂは、それがなければ両方の液圧回路の間に存在することになる圧媒接続を分断しており、それにより共通の通路２４は、一方の液圧回路と接続された穴区域２４ａと、それぞれ他方の液圧回路と接続された第２の穴区域２４ｂとを有している。

図４は、ピン状に成形され、直径に関して穴区域２４ａに合わせて適合化された頭部４２ａを有する、遮蔽・閉止部材４２の別案の実施形態を示している。この頭部４２ａは、直径に関して穴区域２４ｂに合わせて適合化されたシャフト４２ｂと一体的に構成されている。シャフト４２ｂの長さは、閉止部材４２の頭部４２ａが直径の大きいほうの穴区域２４ａへ圧入され、それによって通路２４が周囲に対して封止されるとただちに、直径が小さいほうの通路２４の穴区域２４ｂに入ってこれを閉止するように選択されている。

このように、ただ１つのピン状の遮蔽・閉止部材４２によって、および、ただ１つの通路２４へのただ１回の圧入プロセスによって、両方の液圧回路を互いに分断できるばかりでなく、２つの圧力センサを両方の液圧回路と接触させて、最終的に、周囲に対する共通の通路２４の封止を成立させることができる。このことは設計スペース、重量、部品数、製造費、および液圧ブロック１０の組立コストを削減する。

当然ながら、本発明の基本思想から逸脱することなく、上述した各実施例の改変や補足が考えられる。

１０ 液圧ブロック
１２ 外面
１４ 収容部
１８ 行
２４ 通路
２６ 上面／側
３０ 外面
３２ 分岐通路
４０，４２ 遮蔽部材
４２ａ 頭部
４２ｂ シャフト

Claims (11)

1. 圧力発生器、バルブ、および／または圧力センサのための収容部（１４）と、液圧的に互いに分断された少なくとも２つの液圧回路へと前記収容部（１４）が接続される液圧接続部とを有し、各々の前記液圧回路に圧力センサのための少なくとも１つの収容部（１４ｆ）がそれぞれ付属している、スリップ制御可能な車両ブレーキ設備でブレーキ圧を制御するための液圧集成装置のための液圧ブロック（１０）において、
   異なる液圧回路に付属している少なくとも２つの圧力センサの収容部（１４ｆ）を液圧接触させるためにただ１つの共通の通路（２４）が設けられており、該通路の中には、各液圧回路の間の液圧接続を常時分断する遮蔽部材（４０ｂ，４２）が設けられている
   ことを特徴とする液圧ブロック。
   
2. 共通の前記通路（２４）は直線状に延びて各端部で閉止された長手方向穴によって構成されている
   ことを特徴とする請求項１に記載の液圧ブロック。
   
3. 共通の前記通路（２４）はホイールブレーキの接続部のための収容部（１４ｈ）を有している前記液圧ブロック（１０）の側（２６）に向かって連通する止まり穴である
   ことを特徴とする請求項１に記載の液圧ブロック。
   
4. 前記通路（２４）はその内径に関して段差を有しており、前記遮蔽部材（４０ｂ，４２）は異なる内径の間の移行部の領域に配置されている
   ことを特徴とする請求項２または３に記載の液圧ブロック。
   
5. 前記圧力センサの前記収容部（１４ｆ）を前記通路（２４）と接続する第１および第２の分岐通路（３２ａ，３２ｂ）が設けられており、バルブのための収容部（１４ａ，１４ｂ）を前記通路（２４）と接続する第３および第４の分岐通路（３２ｃ，３２ｄ）が設けられており、バルブのための前記収容部（１４ａ，１４ｂ）はそれぞれ異なるブレーキ回路に付属している
   ことを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の液圧ブロック。
   
6. 前記第３および前記第４の分岐通路（３２ｃ，３２ｄ）は前記液圧ブロック（１０）の外面（１２，３０）に対して９０°とは相違する角度で互いに反対向きに延びている
   ことを特徴とする請求項５に記載の液圧ブロック。
   
7. 前記遮蔽部材（４０ｂ）は前記通路（２４）の直径の小さいほうの穴区域（２４ｂ）へ圧入されたボールである
   ことを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載の液圧ブロック。
   
8. 共通の前記通路（２４）の遮蔽部材（４２）は、前記穴区域（２４ａ）に合わせて適合化された頭部（４２ａ）と、該頭部（４２ａ）に比べて直径に関して小さい、前記穴区域（２４ｂ）に合わせて適合化されたシャフト（４２ｂ）とを有する一体的なピン状の部材をなすように構成されており、前記シャフト（４２ｂ）の長さは、前記頭部（４２ａ）が前記通路（２４）の連通部を外部に向かって閉止したときに、該シャフトが前記通路（２４）の前記穴区域（２４ｂ）を封止するように選択されている
   ことを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載の液圧ブロック。
   
9. バルブのための収容部（１４ａ）は前記液圧ブロック（１０）の直線状の第１の行（１８ａ）に相並んで配置されており、バルブのための収容部（１４ｂ）は、バルブ収容部の前記第１の行（１８ａ）の下方でこれと平行に延びる、前記液圧ブロック（１０）の第２の行（１８ｂ）に相並んで設けられており、第１の圧力センサの収容部（１４ｆ）はバルブ収容部の前記第１の行（１８ａ）の上方に配置されており、第２の圧力センサの収容部（１４ｆ）はバルブ収容部の両方の前記行（１８ａ，１８ｂ）の間に配置されており、第１の圧力センサの前記収容部（１４ｆ）は前記第１の行（１８ａ）のバルブ収容部（１４ａ）と接続されており、第２の圧力センサの前記収容部（１４ｆ）はその下に位置する第２の行（１８ｂ）のバルブのための収容部（１４ｂ）と接続されている
   ことを特徴とする請求項１から８のいずれか１項に記載の液圧ブロック。
   
10. 前記第１および第２の圧力センサの前記収容部（１４ｆ）が接触している前記通路（２４）は前記液圧ブロック（１０）におけるバルブのための収容部の前記行（１８ａ，１８ｂ）に対して垂直に延びている
    ことを特徴とする請求項１から９のいずれか１項に記載の液圧ブロック。
    
11. 前記第１および第２の圧力センサの前記収容部（１４ｆ）はそれぞれホイールブレーキの接続部のための収容部（１４ｈ）と接触しており、ホイールブレーキの接続部のための前記収容部（１４ｈ）はそれぞれ異なる液圧回路に付属している
    ことを特徴とする請求項１から１０のいずれか１項に記載の液圧ブロック。

Images