CN104870279A - 用于液压总成的液压块 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于控制在防滑控制的车辆制动设备中的制动压力的液压总成所用的液压块(10)。这种液压总成的主要竞争优势可通过提高利用该液压总成控制的车辆制动设备的功能性和调节质量实现。这例如可通过使用多个压力传感器来检测在每个现有的制动回路中的车轮制动压力实现。对此，本发明提出一种液压块(10)，在该液压块上可实现用于多个压力传感器的容纳部(14f)，并且这些容纳部可分别与一个制动回路液压接通，而在此不会引起液压块(10)的尺寸、重量或制造成本的不利的提高。此外，根据本发明，用于制动回路的压力传感器的容纳部(14f)的液压接通通过共同的通道(24)实现，在该共同的通道中设有闭塞元件(40b；42)，该闭塞元件使否则在制动回路之间存在的压力介质连接切断。

Description

用于液压总成的液压块
技术领域
本发明涉及一种根据权利要求1前序部分特征所述的用于控制可防滑控制的车辆制动设备的制动压力的液压总成所用的液压块。
背景技术
例如从DE 10 2007 047 124 A1中已知具有这种液压块的液压总成。该液压总成控制在两个彼此液压隔离的制动回路中的制动压力。为了检测存在于两个制动回路中的制动压力，在液压块上构造有用于多个压力传感器的容纳部，其中，每个制动回路分配有至少一个压力传感器。出于制造技术和结构空间技术上的原因，这些容纳部分别设置在引导压力介质的盲孔的位于内部的封闭端部处。由此，存在的盲孔的数量相当于容纳部或压力传感器的数量。
盲孔通过切削加工(例如通过钻孔)制造并且由此在液压块的切削加工成本中占有很大的比重。此外，在液压块上仅为设置盲孔提供有限的块体积。在盲孔之间需要最小间距，以防止一个制动回路的处于高压下的压力介质可能溢流到相应的另一制动回路中。由此，块体积随着在液压块上的孔和容纳部的数量被迫增大。此外，盲孔通向液压块的周围并且必须在其开口区域中通过优选实施为压入球体的封闭元件被封闭。构件的数量、液压总成的装配费用和重量以及不可接受的不密封性的风险随着封闭元件的数量而增加。
发明内容
与此相对，根据权利要求1所述特征的液压块具有的优点是，分配给不同液压回路的压力传感器的液压接通借助于仅仅一个唯一的向外引导的通道实现。单个通道可比多个通道更容易地安装在本来就密封地包装在液压块处的凹部和接头之间并且因此使得块体积增大的程度较小。
通道在制造技术上可简单地呈现为盲孔，该盲孔通向液压块的外侧并且在开口区域中通过封闭元件被封闭。单个通道相对于具有多个这种通道的液压块可更加低成本地制造，在液压块上待封闭的开口的数量保持较少并且由此在制造期间、特别是在运行条件下不期望的不密封性的风险得以降低。
从其余的权利要求中和/或从以下说明中得到本发明的其他优点或有利的改进方案。
通道与两个制动回路的液压接通可借助于极其短的分支通道并且在直接的路径上实现，这使制动回路的压力损失、压力介质死区容积和液压弹性最小化。分支通道开始于本来就存在的用于电磁阀的容纳部中并且利用这些电磁阀的装配被封闭。可省去附加的封闭元件，从而节省另外的构件、制造费用、块体积、重量和成本。
通过固定在根据本发明的通道中的闭塞元件进行两个制动回路的液压隔离。该闭塞元件例如可仅仅通过压入而固定在通道中。有利地，所述通道具有阶部，闭塞元件设置在该阶部的区域中。
在本发明的有利的改进方案中，用于隔离制动回路的闭塞元件和用于向外封闭通道的封闭元件组合为一个唯一的构件。该构件可特别低成本地在仅仅一个工序中装配。
高度集成的液压总成具有几何上牢固地设计的液压块、紧凑的尺寸、低的重量、简单的切削加工技术上的可制造性和低的装配成本，特别是在车辆构造中体现了巨大的竞争优势。
附图说明
在附图中示出了本发明的实施例并且在以下说明中对其做详细阐述。
图1和图2分别示出了根据本发明的液压块的立体视图，该液压块具有对理解本发明所必要的容纳部和通道；
在图1中观察方向对着液压块的正面，为电磁阀设置的容纳部通向该正面，
图2示出了看向液压块的与正面对置的背面的视角，该背面用来固定用于驱动安装在相应容纳部中的泵元件的电动马达；
图3和图4示出了闭塞元件和封闭元件的不同实施例。
具体实施方式
图1示出了液压块10，特别是用于调节在防滑控制的车辆制动设备中的制动压力的液压总成所用的液压块。该液压块10为优选由金属以连续铸造技术制造的直角六面体结构。在液压块10的根据图1面向观察者的正面12有设置用于容纳电磁阀的容纳部14a、14b、14c引出。例如总共存在12个这种容纳部14，其纵轴线16定向为互相平行且垂直于液压块10的正面12。这些容纳部14中的每四个设置在呈直线的、水平延伸的行18中，其中，总共三个这种行18a、18b、18c相互平行地构造在液压块10上的不同高度处。分配给位于上部的第一行18a的容纳部14a设置为用于容纳对在车辆制动设备的与液压块10连接的车轮制动器中的增压进行控制的阀。沿着位于其下方的第二行18b设有容纳部14b，容纳部14b设定为用于容纳对在车辆制动设备的该车轮制动器中的减压进行控制的阀。再向下在最下面的第三行18c中构造有用于阀的容纳部14c，所述阀将车辆制动设备从行车制动运行切换为车轮防滑控制运行或控制给同样设置在液压块10处的压力发生器供给压力介质。
用于压力发生器的容纳部14d以其纵轴线16d平行于所述三行18延伸的设置方式位于第二行18b和处于该第二行下方的第三行18c之间。分配给压力发生器的容纳部14d分别通向液压块10的彼此对置的侧面20中的一个侧面。在图1中从这些侧面中只能看到液压块10的左侧的侧面20。
在用于压力发生器的容纳部14d的上方设有用于缓冲元件的容纳部14e。这些容纳部的纵轴线16e同样平行于阀的容纳部14的三行18a、18b、18c或平行于两个压力发生器的容纳部14d延伸。容纳部14e也通向液压块10的相互对置的侧面20。
此外，在液压块处设有用于总共三个压力传感器的容纳部14f和14g。用于第一压力传感器和用于第二压力传感器的容纳部14f垂直地上下重叠地位于通过液压块10的假设的、垂直延伸的中轴线22上，该中轴线将液压块分成左侧部分和右侧部分。在液压块10的左侧部分中的容纳部14和在液压块10的右侧部分中的容纳部14借助于连接通道分别连接成一个液压回路。两个液压回路彼此隔离，也就是说，在两个液压回路之间不存在压力介质连接，以便在一个制动回路失灵的情况下相应的另一制动回路保持运作。用于第一压力传感器的容纳部14f位于用于阀的容纳部14a的第一行18a的上方，并且第二压力传感器的容纳部14f位于阀容纳部的第一行18a和第二行18b之间。用于第三压力传感器的容纳部14g位于假设的正方形的中心，该正方形的角由在液压块10的根据图1的左侧部分中的行18b和18c中的阀容纳部14b和14c的纵轴线16b和16c形成。
根据本发明，用于第一压力传感器和第二压力传感器的容纳部14f的液压接通通过共同的通道24实现。该通道构造为盲孔的形式，该盲孔通向液压块10的可在图1中看到的上侧面26。在该上侧面26处也有用于车轮制动器的液压接头的容纳部14h引出。总共有四个这种容纳部14h彼此并排地设置。
形成共同的通道24的盲孔的纵轴线16f垂直于用于阀的容纳部的行18在液压块10的中轴线22的区域中延伸。盲孔在其内径中有一个阶部并且由此分成有不同大小的内径的两个孔区段24a和24b。通道24在通向周围环境的区域中具有直径较大的孔区段24a，而位于液压块10的内部且构成封闭端部的孔区段24b与之相比内径缩小。从具有较大内径的孔区段24a到具有较小内径的孔区段24b的过渡部例如可实施为直角的阶部或者实施为锥面。
图2从后面示出了以上描述的液压块10并且由此允许观察者观察其背面30。在图1和图2中相互对应的元件以相同的附图标记表示。从图2中，一方面可看出共同的通道24与在行18a、18b中的用于阀的容纳部14a、14b的液压接通，并且另一方面可看出共同的通道24与压力传感器的容纳部14f的液压接通。后一接通通过第一分支通道32a和第二分支通道32b进行，这两个分支通道垂直于液压块的正面12或者说垂直于液压块10的背面30延伸，并且由此使共同的通道24在尽可能短的路径上与压力传感器的容纳部14f连接。此外，图2示出了直的并且以相对于液压块10的正面12或背面30的不为90°的角引导的第三分支通道32c和第四分支通道32d，这两个分支通道使共同的通道24分别与位于侧方内部的用于阀的容纳部中的一个容纳部14a或14b连接。第三分支通道32c建立第一压力传感器的容纳部14f与在液压块10的根据图2的右侧部分中的第一行18a中的容纳部14a的连接。分支通道32a通入共同的通道24的内径较大的孔区段24a中。第四分支通道32d与通道24的内径较小的孔区段24b连接，第四分支通道建立在第二压力传感器的容纳部14f与在第二行18b中在液压块10的左侧部分中位于内部的阀容纳部14b之间的液压接通。如此接通的容纳部14a和14b属于不同的制动回路。两个分支通道32c、32d在处于两个不同高度上的通过所示液压块10的水平剖面中延伸。可见，分支通道32c、32d的两个角的斜度选择为反向的。
图3和图4在纵剖视图中示出了用来使用于第一和第二压力传感器的容纳部14f相接通的共同的通道24。可看出，孔区段24a和24b具有不同大小的内径和设置在其之间的过渡部，该过渡部在此示例性地构造为锥面。通道24的开放的端部位于以阴影线表示的液压块10的上侧面26处。在通道24的位于内部的、封闭的端部处示出了第四分支通道32d的入口。在液压块10处设置得较高的第三分支通道32c从与第四分支通道对置的一侧通向具有较大内径的孔区段24a中。根据图3，通道的入口向外借助于封闭元件40a封闭。对此优选使用球体，该球体在通道通向周围的入口区域中压力介质密封地压入到孔区段24a中。在此同样构造为球体的闭塞元件40b在两个孔区段24a、24b之间的过渡部后的一小段处压入到内径较小的孔区段24b中。代替球体，例如也可使用圆柱形的封闭元件40a或闭塞元件40b，其具有与对应的孔区段24a、24b的内径相匹配的直径。
闭塞元件40b将否则存在于两个液压回路之间的压力介质连接切断，使得共同的通道24具有与其中一个液压回路连接的孔区段24a和与相应的另一液压回路连接的第二孔区段24b。
图4示出了闭塞和封闭元件42的替代实施方式，该元件成形为销钉形并且具有在直径上与孔区段24a相匹配的头部42a。头部42a与在直径上匹配于孔区段24b的杆42b构造为一体。在此，杆42b的长度选择为，只要封闭元件42的头部42a压入到直径较大的孔区段24a中并且由此相对于周围密封通道24，杆就插入到通道24的直径较小的孔区段24b中且封闭该孔区段。
因此，利用仅仅一个销钉形的闭塞和封闭元件42和在仅仅一个通道24中的仅仅一个压入过程，既能够使两个液压回路彼此隔离，又能够使两个压力传感器与两个液压回路相接通，并且最终产生共同的通道24相对于周围的密封。这节省了用于液压块10的结构空间、重量、零件数量、制造成本和装配成本。
当然，所描述的实施例的变化或补充也是可设想的，而不会偏离本发明的基本思想。

Claims (11)

1.一种用于控制在可防滑控制的车辆制动设备中的制动压力的液压总成所用的液压块(10)，所述液压块具有容纳部(14)，特别是用于压力发生器、阀和/或压力传感器的容纳部(14)，并且具有压力介质连接部，通过该压力介质连接部使所述容纳部(14)连接成至少两个彼此液压隔离的压力介质回路，其中，每个压力介质回路分配有至少一个用于压力传感器的容纳部(14f)，
其特征在于，
为了使不同压力介质回路的至少两个压力传感器的容纳部(14f)液压地接通，设有共同的通道(24)，在该共同的通道中设有闭塞元件(40b、42)，该闭塞元件将否则在压力介质回路之间存在的压力介质连接切断。
2.根据权利要求1所述的液压块，其特征在于，所述共同的通道(24)由直线延伸的且在其端部处封闭的纵向孔形成。
3.根据权利要求1所述的液压块，其特征在于，所述共同的通道(24)为盲孔，该盲孔通向所述液压块(10)的具有用于车轮制动器接头的容纳部(14h)的一侧(26)。
4.根据权利要求2或3所述的液压块，其特征在于，所述通道(24)在其内径方面呈阶梯式，并且所述闭塞元件(40b、42)设置在不同内径之间的过渡区域中。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的液压块，其特征在于，设有第一分支通道(32a)和第二分支通道(32b)，所述第一分支通道和第二分支通道将所述压力传感器的容纳部(14f)与所述通道(24)连接，并且设有第三分支通道(32c)和第四分支通道(32d)，所述第三分支通道和第四分支通道将用于阀的容纳部(14a、14b)与所述通道(24)连接，其中，所述用于阀的容纳部(14a、14b)被分配给不同的制动回路。
6.根据权利要求5所述的液压块，其特征在于，所述第三分支通道(32c)和第四分支通道(32d)以相对于所述液压块(10)的外表面(12、30)不为90°的角彼此反向地延伸。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的液压块，其特征在于，所述闭塞元件(40b)为球体，该球体压入到所述通道(24)的直径较小的孔区段(24b)中。
8.根据权利要求1至6中任一项所述的液压块，其特征在于，所述共同的通道(24)的闭塞元件(42)构造为一体式的销钉形的元件，该元件具有与所述孔区段(24a)相匹配的头部(42a)和相对于所述头部(42a)直径较小的且匹配于所述孔区段(24b)的杆(42b)，其中，所述杆(42b)的长度选择为，当所述头部(42a)向外封闭所述通道(24)的入口时所述杆密封所述通道(24)的孔区段(24b)。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的液压块，其特征在于，用于阀的容纳部(14a)彼此并排地在呈直线的第一行(18a)中设置在所述液压块(10)上，用于阀的容纳部(14b)彼此并排地在第二行(18b)中设置在所述液压块(10)上，所述第二行在阀容纳部的所述第一行(18a)的下方并且与所述第一行平行地延伸，第一压力传感器的容纳部(14f)设置在阀容纳部的所述第一行(18a)的上方，第二压力传感器的容纳部(14f)设置在所述阀容纳部的两行(18a、18b)之间，并且所述第一压力传感器的容纳部(14f)与所述第一行(18a)的阀容纳部(14a)连接，并且所述第二压力传感器的容纳部(14f)与位于其下方的第二行(18b)的用于阀的容纳部(14b)连接。
10.根据权利要求1至9中任一项所述的液压块，其特征在于，与所述第一压力传感器和第二压力传感器的容纳部(14f)相接通的通道(24)垂直于用于阀的容纳部的行(18a、18b)在所述液压块(10)上延伸。
11.根据权利要求1至10中任一项所述的液压块，其特征在于，所述第一压力传感器和第二压力传感器的容纳部(14f)分别与用于车轮制动器的接头的容纳部(14h)相接通，其中，用于所述车轮制动器的接头的容纳部(14h)被分配给不同的压力介质回路。
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