JPH10291472A - 車両の電気空気圧式ブレーキ装置用の圧力調整装置 - Google Patents
車両の電気空気圧式ブレーキ装置用の圧力調整装置Info
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 圧力調整装置において、簡単な手段で、常用
ブレーキ機能もＡＢＳ機能も満たすことができ、特に、
常用ブレーキとして使用する際は圧力を細かく変化さ
せ、非常ブレーキ機能ないしＡＢＳ機能が必要な場合に
は圧力を急速に変化させることができる様に構築する。 【解決手段】 圧縮空気貯蔵部３とブレーキ装置の消費
装置の間に、電磁石で作動し得る入口バルブ３３があ
り、その圧力は圧力センサー３１で測定し、入口バルブ
を操作するために、電子制御装置１１に送られる。入口
バルブは、弁座５１に対して作用するバルブピストン４
７として形成されており、該バルブピストンは、その弁
座の上流にある、流入側の末端で、ピストン行程に応じ
て変化し得る入口断面積により、ハウジングに対して、
圧力センサーにより検知された値に比例して、選択され
た輪郭に対応する圧縮空気を供給できる様に作用する。
ブレーキ機能もＡＢＳ機能も満たすことができ、特に、
常用ブレーキとして使用する際は圧力を細かく変化さ
せ、非常ブレーキ機能ないしＡＢＳ機能が必要な場合に
は圧力を急速に変化させることができる様に構築する。 【解決手段】 圧縮空気貯蔵部３とブレーキ装置の消費
装置の間に、電磁石で作動し得る入口バルブ３３があ
り、その圧力は圧力センサー３１で測定し、入口バルブ
を操作するために、電子制御装置１１に送られる。入口
バルブは、弁座５１に対して作用するバルブピストン４
７として形成されており、該バルブピストンは、その弁
座の上流にある、流入側の末端で、ピストン行程に応じ
て変化し得る入口断面積により、ハウジングに対して、
圧力センサーにより検知された値に比例して、選択され
た輪郭に対応する圧縮空気を供給できる様に作用する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両、特に実用車
両の電気空気圧式ブレーキの圧力調整装置に関する。
両の電気空気圧式ブレーキの圧力調整装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】電気空気圧式ブレーキ機構では、ブレー
キ圧調節のために非常に様々な種類のアクチュエーター
が使用されている。これらの機構におけるアクチュエー
ターは、常用ブレーキ機能も、ＡＢＳ機能も果たさなけ
ればならない。その際、常用ブレーキ機能には、ゆっく
り、細かく圧力変化させることが重要であり、非常ブレ
ーキ機能ないしＡＢＳ機能では、急速に圧力変化させる
ことが重要である。両方の機能を満たすバルブ、または
それぞれの機能に個別に様々なバルブが使用される。と
りわけ、リレーバルブを備えた（または備えていない）
ＡＢＳ−圧力制御バルブを備えた（または備えていな
い）比例マグネットバルブ、さらにＡＢＳ−圧力制御バ
ルブを備えた（または備えていない）リレーバルブを予
備制御するための二重マグネットバルブ、ならびに両方
の機能を果たすための、シートバルブを備えた電流制御
式予備制御マグネットバルブが使用されている。
キ圧調節のために非常に様々な種類のアクチュエーター
が使用されている。これらの機構におけるアクチュエー
ターは、常用ブレーキ機能も、ＡＢＳ機能も果たさなけ
ればならない。その際、常用ブレーキ機能には、ゆっく
り、細かく圧力変化させることが重要であり、非常ブレ
ーキ機能ないしＡＢＳ機能では、急速に圧力変化させる
ことが重要である。両方の機能を満たすバルブ、または
それぞれの機能に個別に様々なバルブが使用される。と
りわけ、リレーバルブを備えた（または備えていない）
ＡＢＳ−圧力制御バルブを備えた（または備えていな
い）比例マグネットバルブ、さらにＡＢＳ−圧力制御バ
ルブを備えた（または備えていない）リレーバルブを予
備制御するための二重マグネットバルブ、ならびに両方
の機能を果たすための、シートバルブを備えた電流制御
式予備制御マグネットバルブが使用されている。
【０００３】消費装置の圧力を微調整できる様にするた
めの試みで、圧力調節装置が開発されたが、そこでは、
圧力センサーにより消費装置圧を消費装置側で監視する
際に入口バルブおよび出口バルブを備え、これらのバル
ブは予備制御バルブと共に、入口バルブおよび出口バル
ブを操作する電磁石の電気的制御の過程で、予備制御バ
ルブを一時的に絞って開くことができる様に作動する。
操作磁石の励磁が増加すると、予備制御バルブは閉鎖
し、本来の主要バルブの断面が大きく開く。消費装置圧
の望ましい微量供給は、その様な調節装置では、数多く
のパラメータにより決定され、その上、励磁電流に応じ
て限定しなければならない主要バルブの中間位置ないし
浮動位置もある。その様な圧力調整装置を構築する経費
はそれに応じてかなり高くなり、さらに、様々な温度お
よび圧力状況における機能精度が要求される。
めの試みで、圧力調節装置が開発されたが、そこでは、
圧力センサーにより消費装置圧を消費装置側で監視する
際に入口バルブおよび出口バルブを備え、これらのバル
ブは予備制御バルブと共に、入口バルブおよび出口バル
ブを操作する電磁石の電気的制御の過程で、予備制御バ
ルブを一時的に絞って開くことができる様に作動する。
操作磁石の励磁が増加すると、予備制御バルブは閉鎖
し、本来の主要バルブの断面が大きく開く。消費装置圧
の望ましい微量供給は、その様な調節装置では、数多く
のパラメータにより決定され、その上、励磁電流に応じ
て限定しなければならない主要バルブの中間位置ないし
浮動位置もある。その様な圧力調整装置を構築する経費
はそれに応じてかなり高くなり、さらに、様々な温度お
よび圧力状況における機能精度が要求される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】そこで本発明の課題
は、上記の種類の圧力調整装置を、簡単な手段で、常用
ブレーキ機能もＡＢＳ機能も満たすことができ、特に、
常用ブレーキとして使用する際は圧力を細かく変化さ
せ、非常ブレーキ機能ないしＡＢＳ機能が必要な場合に
は圧力を急速に変化させることができる様に構築するこ
とである。また、この様な圧力調整装置の構築により、
予備制御装置を使用する必要が無くなる筈である。
は、上記の種類の圧力調整装置を、簡単な手段で、常用
ブレーキ機能もＡＢＳ機能も満たすことができ、特に、
常用ブレーキとして使用する際は圧力を細かく変化さ
せ、非常ブレーキ機能ないしＡＢＳ機能が必要な場合に
は圧力を急速に変化させることができる様に構築するこ
とである。また、この様な圧力調整装置の構築により、
予備制御装置を使用する必要が無くなる筈である。
【０００５】この課題は、請求項１の特徴により解決さ
れる。
れる。
【０００６】
【課題を解決するための手段】入口バルブおよび出口バ
ルブの電磁石をセンサーにより制御し、入口バルブおよ
び出口バルブのバルブピストンの、流入末端における輪
郭を精確に限定することにより、行程に応じて消費装置
に対する効率的な圧力および体積変化を達成することが
できる、すなわちバルブピストンの入り口末端およびバ
ルブピストンを直接収容しているハウジングの内側断面
の間で活用できる断面積の行程に応じた変化により、そ
れぞれのブレーキ状況に合わせて圧力を変化させること
ができる。したがって、入口バルブおよび／または出口
バルブのピストン行程により変化し得る流れ断面によ
り、空気流を適切に供給することができる。これによっ
て、非常ブレーキの際は、全断面積を使用し、それによ
って圧力を急速に増加させることができ、ＡＢＳ制御の
際は、同様に大きな断面積で作動させることができ、ブ
レーキを細かく操作し、ゆっくり変化させる際は、小さ
な流れ断面積、したがってゆっくりした圧力変化が可能
であり、流れ断面積を変化させるだけで、ブレーキ信号
の動的な推移、例えばブレーキ圧の約９０％まで急速に
圧力増加させ、その後、圧力を徐々に増加させることが
でき、配管後のブレーキチューブおよびブレーキシリン
ダーから後の位置における体積は一定に維持されるの
で、ブレーキ装置のいわゆる車輪モジュールが通気およ
び排気のための圧力勾配を習得するので、高さ、および
とりわけブレーキ信号の時間依存性に対応して、最適な
制御が可能になる。
ルブの電磁石をセンサーにより制御し、入口バルブおよ
び出口バルブのバルブピストンの、流入末端における輪
郭を精確に限定することにより、行程に応じて消費装置
に対する効率的な圧力および体積変化を達成することが
できる、すなわちバルブピストンの入り口末端およびバ
ルブピストンを直接収容しているハウジングの内側断面
の間で活用できる断面積の行程に応じた変化により、そ
れぞれのブレーキ状況に合わせて圧力を変化させること
ができる。したがって、入口バルブおよび／または出口
バルブのピストン行程により変化し得る流れ断面によ
り、空気流を適切に供給することができる。これによっ
て、非常ブレーキの際は、全断面積を使用し、それによ
って圧力を急速に増加させることができ、ＡＢＳ制御の
際は、同様に大きな断面積で作動させることができ、ブ
レーキを細かく操作し、ゆっくり変化させる際は、小さ
な流れ断面積、したがってゆっくりした圧力変化が可能
であり、流れ断面積を変化させるだけで、ブレーキ信号
の動的な推移、例えばブレーキ圧の約９０％まで急速に
圧力増加させ、その後、圧力を徐々に増加させることが
でき、配管後のブレーキチューブおよびブレーキシリン
ダーから後の位置における体積は一定に維持されるの
で、ブレーキ装置のいわゆる車輪モジュールが通気およ
び排気のための圧力勾配を習得するので、高さ、および
とりわけブレーキ信号の時間依存性に対応して、最適な
制御が可能になる。
【０００７】その様な圧力調整装置の構造的な基準に関
しても、同様に本質的な長所を達成できる、すなわち常
用ブレーキ機能もＡＢＳ機能も１個のモジュールで実現
することができ、さらに、空気消費は現在のブレーキ機
構と同様である、すなわちタクトバルブによる空気消費
量の増加はない。また、タクトバルブまたは脈動バルブ
で起こる様な好ましくない騒音増加も無い。この装置
が、その流れ制御により、本質的に温度に無関係に作動
することも有利である。
しても、同様に本質的な長所を達成できる、すなわち常
用ブレーキ機能もＡＢＳ機能も１個のモジュールで実現
することができ、さらに、空気消費は現在のブレーキ機
構と同様である、すなわちタクトバルブによる空気消費
量の増加はない。また、タクトバルブまたは脈動バルブ
で起こる様な好ましくない騒音増加も無い。この装置
が、その流れ制御により、本質的に温度に無関係に作動
することも有利である。
【０００８】その他の有利な実施態様は従属請求項に記
載してある。
載してある。
【０００９】以下に本発明を添付の図面を参照しながら
実施例により説明する。
実施例により説明する。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１に、本発明の圧力調整装置１
を使用する電気空気圧式ブレーキ装置の第一の実施態様
を示す。圧力調整装置１は、この図に示す様に、圧縮空
気貯蔵部３、図式的に示す車両の車輪７のためのブレー
キシリンダー５およびフットブレーキバルブの形態の電
気空気圧式ブレーキ値発信機９に接続されている。圧力
調整装置１は、図式的に示す電子制御装置１１およびバ
ルブ装置１３の２つの機能装置からなり、バルブ装置
は、以下に説明する様に、電子制御装置により制御さ
れ、圧力媒体供給源、すなわち圧縮空気貯蔵部３、およ
び消費装置、すなわちブレーキシリンダー５の間の接
続、ならびにブレーキシリンダー５および圧力解除の間
の、すなわち図に示す実施態様では外気との接続を制御
する。
を使用する電気空気圧式ブレーキ装置の第一の実施態様
を示す。圧力調整装置１は、この図に示す様に、圧縮空
気貯蔵部３、図式的に示す車両の車輪７のためのブレー
キシリンダー５およびフットブレーキバルブの形態の電
気空気圧式ブレーキ値発信機９に接続されている。圧力
調整装置１は、図式的に示す電子制御装置１１およびバ
ルブ装置１３の２つの機能装置からなり、バルブ装置
は、以下に説明する様に、電子制御装置により制御さ
れ、圧力媒体供給源、すなわち圧縮空気貯蔵部３、およ
び消費装置、すなわちブレーキシリンダー５の間の接
続、ならびにブレーキシリンダー５および圧力解除の間
の、すなわち図に示す実施態様では外気との接続を制御
する。
【００１１】電気空気圧式ブレーキ値発信機９は、その
電気部分が、制御導線１５およびプラグ１７を経由し、
電子制御装置１１に接続されている。電子制御装置１１
はハウジング１９の中にあり、該ハウジングは、この図
で下方にあるバルブ装置１３のハウジング２１と接続さ
れている。電子制御装置のハウジング１９の中には、ア
ンカーにより形成された操作プランジャー２５を備えた
電磁石２３、操作プランジャー２９を備えたもう一つの
電磁石２７、および電子制御装置１１に接続された圧力
センサー３１がある。両方の電磁石２３および２７は同
様に電子制御装置１１に接続され、ブレーキ値発信機９
の操作に従って、および圧力センサーにより変換され、
電子制御装置１１に入力される測定値に従って調整され
る。ハウジング１９の下にあるハウジング２１の中に
は、入口バルブ３３および出口バルブ３５を備えたバル
ブ装置１３がある。入口バルブは入口３７と圧力媒体室
３９の接続を管理し、該圧力媒体室は出口４１を経由し
て消費装置、すなわちブレーキシリンダー５に接続され
ている。出口バルブ３５は消費装置５と別の出口４３の
接続を管理し、該出口は大気中に接続されている、すな
わち本来の解除装置を形成している。図に示す実施態様
では、出口４３は消音機を介して外気と接続している。
図１に示す構成では、両方のバルブが排出姿勢にある状
態を示している、すなわち、入口バルブ３３が圧縮空気
貯蔵部３と消費装置の接続を遮断しているのに対し、出
口バルブは排気方向の接続を開放している、すなわち車
両のブレーキが排気されている。どちらの電磁石にも電
流は流れておらず、そこでは、例えばバネの作用によ
り、操作プランジャー２５が後退した位置にあり、操作
プランジャー２９が伸長した位置にある。
電気部分が、制御導線１５およびプラグ１７を経由し、
電子制御装置１１に接続されている。電子制御装置１１
はハウジング１９の中にあり、該ハウジングは、この図
で下方にあるバルブ装置１３のハウジング２１と接続さ
れている。電子制御装置のハウジング１９の中には、ア
ンカーにより形成された操作プランジャー２５を備えた
電磁石２３、操作プランジャー２９を備えたもう一つの
電磁石２７、および電子制御装置１１に接続された圧力
センサー３１がある。両方の電磁石２３および２７は同
様に電子制御装置１１に接続され、ブレーキ値発信機９
の操作に従って、および圧力センサーにより変換され、
電子制御装置１１に入力される測定値に従って調整され
る。ハウジング１９の下にあるハウジング２１の中に
は、入口バルブ３３および出口バルブ３５を備えたバル
ブ装置１３がある。入口バルブは入口３７と圧力媒体室
３９の接続を管理し、該圧力媒体室は出口４１を経由し
て消費装置、すなわちブレーキシリンダー５に接続され
ている。出口バルブ３５は消費装置５と別の出口４３の
接続を管理し、該出口は大気中に接続されている、すな
わち本来の解除装置を形成している。図に示す実施態様
では、出口４３は消音機を介して外気と接続している。
図１に示す構成では、両方のバルブが排出姿勢にある状
態を示している、すなわち、入口バルブ３３が圧縮空気
貯蔵部３と消費装置の接続を遮断しているのに対し、出
口バルブは排気方向の接続を開放している、すなわち車
両のブレーキが排気されている。どちらの電磁石にも電
流は流れておらず、そこでは、例えばバネの作用によ
り、操作プランジャー２５が後退した位置にあり、操作
プランジャー２９が伸長した位置にある。
【００１２】入口バルブ３３はバルブピストンを備え、
該ピストンは、バネ４９の力に対して作動することがで
き、通常様式の圧力解除手段を有する、すなわち、図に
示す実施態様では、バルブピストンの両方の全面が圧力
解除される様に孔がバルブピストンを通って伸びてい
る。
該ピストンは、バネ４９の力に対して作動することがで
き、通常様式の圧力解除手段を有する、すなわち、図に
示す実施態様では、バルブピストンの両方の全面が圧力
解除される様に孔がバルブピストンを通って伸びてい
る。
【００１３】本発明の様式では、バルブピストン４７
は、そのすぐ入口区域で、すなわち貯蔵部の圧力に向い
た末端で、ピストン行程により変化し得る流れの断面積
により気流を効率的に配分することができる特殊な輪郭
を備えている。バルブピストン４７の入口末端における
特別な形態は、バルブハウジングの内側周辺部とバルブ
ピストン４７の外側周辺部の間に、行程に応じて上記の
効率的な空気配分が達成される様に、バルブハウジング
の入口断面の輪郭に適合している。図２に、バルブハウ
ジングの特別に形成された輪郭に適合させるための、バ
ルブピストン４７の入口末端における様々な輪郭を示
す。図３は、図２に示す輪郭に応じて可能な流れ断面積
と、操作プランジャー２５により移動し得るバルブピス
トンの行程の関係を示す。図３に示す流れ断面積Ｑ１、
Ｑ２およびＱ３は、図２の輪郭Ａ、ＢおよびＣに対応す
る。輪郭Ａは流れ断面積の直線的化をもたらし、輪郭Ｂ
は行程に応じて、先行する直線的な断面積増加の後、断
面を完全に開くことが分かる。輪郭Ｃでは、バルブピス
トン４７とバルブハウジングの間のプロファイルの種類
が異なっている、すなわち図３に示す流れ断面積の円弧
状の推移は、バルブハウジングとバルブピストンの入口
末端の間に形成される、バルブプランジャーの入口末端
における円弧状の推移に対応している。入口バルブ３３
のバルブピストン４７における断面積変化に関する上記
の説明は、同様に、外側バルブのバルブピストン５０に
おける輪郭およびそこから派生する断面積変化にも当て
はまる。電磁石２７による出口バルブの操作も、検出さ
れた圧力値および開口断面積を与える図２の輪郭に応じ
て行なわれる、すなわち同様に、消費装置の細かい排気
も大量の急速な排気も可能である。
は、そのすぐ入口区域で、すなわち貯蔵部の圧力に向い
た末端で、ピストン行程により変化し得る流れの断面積
により気流を効率的に配分することができる特殊な輪郭
を備えている。バルブピストン４７の入口末端における
特別な形態は、バルブハウジングの内側周辺部とバルブ
ピストン４７の外側周辺部の間に、行程に応じて上記の
効率的な空気配分が達成される様に、バルブハウジング
の入口断面の輪郭に適合している。図２に、バルブハウ
ジングの特別に形成された輪郭に適合させるための、バ
ルブピストン４７の入口末端における様々な輪郭を示
す。図３は、図２に示す輪郭に応じて可能な流れ断面積
と、操作プランジャー２５により移動し得るバルブピス
トンの行程の関係を示す。図３に示す流れ断面積Ｑ１、
Ｑ２およびＱ３は、図２の輪郭Ａ、ＢおよびＣに対応す
る。輪郭Ａは流れ断面積の直線的化をもたらし、輪郭Ｂ
は行程に応じて、先行する直線的な断面積増加の後、断
面を完全に開くことが分かる。輪郭Ｃでは、バルブピス
トン４７とバルブハウジングの間のプロファイルの種類
が異なっている、すなわち図３に示す流れ断面積の円弧
状の推移は、バルブハウジングとバルブピストンの入口
末端の間に形成される、バルブプランジャーの入口末端
における円弧状の推移に対応している。入口バルブ３３
のバルブピストン４７における断面積変化に関する上記
の説明は、同様に、外側バルブのバルブピストン５０に
おける輪郭およびそこから派生する断面積変化にも当て
はまる。電磁石２７による出口バルブの操作も、検出さ
れた圧力値および開口断面積を与える図２の輪郭に応じ
て行なわれる、すなわち同様に、消費装置の細かい排気
も大量の急速な排気も可能である。
【００１４】上に説明した圧力調整装置の機能の仕方
は、下記の通りである。ブレーキをかけた時、ブレーキ
値発信機９から与えられる目標ブレーキ信号がプラグを
経由して電子制御装置１１に供給される。電子制御装置
は電磁石２７およびその操作プランジャー２９を介して
出口バルブ３５（図１）を閉鎖し、電磁石２３を介して
入口バルブ３３を作動させる。電磁石２３の磁力が、バ
ネ４９のバネ力およびバルブピストンに作用している摩
擦力を超過すると、バルブピストンが移動し、ハウジン
グに向い合っている弁座５１を開くので、圧縮空気貯蔵
部３の貯蔵空気が入口３７および開いた入口バルブを通
り、圧力媒体室３９に入り、そこから消費装置に送られ
る。同時に、圧力媒体室３９の中の圧力は圧力センサー
３１により連続的に測定され、該圧力センサーがこの圧
力値を組み込まれた電子制御装置１１に伝える。電子制
御装置は予め与えられたブレーキ信号をブレーキ圧の実
測値と比較し、入口バルブ３３をそれが再び閉鎖するま
で調整する。これで、出口バルブ３５は閉鎖した位置に
あるので、ブレーキ圧は一定に維持される。ブレーキ圧
を解除する場合、これは同様に出口バルブ３５および大
気に通じている出口４３を介して行なわれる。先に説明
した入口バルブの断面積を変化させる特性により、非常
ブレーキに必要とされる様に、十分な断面積で急速に圧
力増加させることも、細かいブレーキ操作に必要とされ
る様に、流れ断面積を小さくし、圧力をゆっくり変化さ
せることも可能である。さらに、流れ断面積の変化だけ
で、ブレーキ信号を動的に推移させる、例えば到達可能
なブレーキ圧の約９０％まで急速に圧力増加し、続いて
ゆっくり圧力増加させることもできる。
は、下記の通りである。ブレーキをかけた時、ブレーキ
値発信機９から与えられる目標ブレーキ信号がプラグを
経由して電子制御装置１１に供給される。電子制御装置
は電磁石２７およびその操作プランジャー２９を介して
出口バルブ３５（図１）を閉鎖し、電磁石２３を介して
入口バルブ３３を作動させる。電磁石２３の磁力が、バ
ネ４９のバネ力およびバルブピストンに作用している摩
擦力を超過すると、バルブピストンが移動し、ハウジン
グに向い合っている弁座５１を開くので、圧縮空気貯蔵
部３の貯蔵空気が入口３７および開いた入口バルブを通
り、圧力媒体室３９に入り、そこから消費装置に送られ
る。同時に、圧力媒体室３９の中の圧力は圧力センサー
３１により連続的に測定され、該圧力センサーがこの圧
力値を組み込まれた電子制御装置１１に伝える。電子制
御装置は予め与えられたブレーキ信号をブレーキ圧の実
測値と比較し、入口バルブ３３をそれが再び閉鎖するま
で調整する。これで、出口バルブ３５は閉鎖した位置に
あるので、ブレーキ圧は一定に維持される。ブレーキ圧
を解除する場合、これは同様に出口バルブ３５および大
気に通じている出口４３を介して行なわれる。先に説明
した入口バルブの断面積を変化させる特性により、非常
ブレーキに必要とされる様に、十分な断面積で急速に圧
力増加させることも、細かいブレーキ操作に必要とされ
る様に、流れ断面積を小さくし、圧力をゆっくり変化さ
せることも可能である。さらに、流れ断面積の変化だけ
で、ブレーキ信号を動的に推移させる、例えば到達可能
なブレーキ圧の約９０％まで急速に圧力増加し、続いて
ゆっくり圧力増加させることもできる。
【００１５】図４には、本発明の別の実施態様による圧
力調整装置を示す。ここでは、圧力調整装置が追加のブ
レーキ圧逆流防止バルブ５３を備え、これが、圧縮空気
貯蔵部３が接続されている入口−出口バルブ５５と共に
作用する。ブレーキ値発生機９を経由して電気的制御お
よび入口バルブ３３の操作が行なわれる時、同時に、圧
縮空気貯蔵部３の貯蔵部圧によりブレーキ圧逆流防止バ
ルブ５３が閉鎖位置でハウジング側の弁座５７に保持さ
れる様に入口−出口バルブ５５が開く。入口バルブ３３
が開くと、図１に関して説明した様に、消費装置、すな
わちブレーキシリンダー５に圧力が作用する。入口バル
ブが閉鎖している時に圧力解除するには、出口バルブ３
５を電磁石２７で操作する、すなわち、消費装置と排出
装置が接続される様に、出口バルブのバルブプランジャ
ーが下方に向かって（図４）開放位置に移動する。制御
装置１１およびブレーキ値発信機９の操作により切断な
いし制御を中止する場合、ブレーキ値発生装置の空気圧
発生機部分から生じるブレーキ圧が、ブレーキ圧逆流防
止バルブ５３が開いている時に消費装置の方向に、しか
も１：１の比で導かれる。この場合、入口−出口バルブ
５５を経由して圧力貯蔵部３から生じる圧力は、電気空
気圧制御回路の切断時に遮断され、ブレーキ圧逆流防止
バルブは開いた入口−出口バルブ５５を経由し、図４に
示す様に排気されるので、ブレーキ圧逆流防止バルブ５
３は開いた姿勢をとる。ブレーキ圧が走行中に低下し得
ない安全位置は、図４の実施態様では、ブレーキ圧逆流
防止バルブおよびフットブレーキバルブの形態にあるブ
レーキ値発生機９の空気圧部分量により達成される、す
なわち消費装置の排気は、車両の走行状態では常にブレ
ーキ値発生機の空気圧発生機部分ないしその排気接続部
を経由して確保されている。この理由から、入口バルブ
３３および出口バルブ３５は、図１の実施態様と対照的
に、同等に形成することができる。
力調整装置を示す。ここでは、圧力調整装置が追加のブ
レーキ圧逆流防止バルブ５３を備え、これが、圧縮空気
貯蔵部３が接続されている入口−出口バルブ５５と共に
作用する。ブレーキ値発生機９を経由して電気的制御お
よび入口バルブ３３の操作が行なわれる時、同時に、圧
縮空気貯蔵部３の貯蔵部圧によりブレーキ圧逆流防止バ
ルブ５３が閉鎖位置でハウジング側の弁座５７に保持さ
れる様に入口−出口バルブ５５が開く。入口バルブ３３
が開くと、図１に関して説明した様に、消費装置、すな
わちブレーキシリンダー５に圧力が作用する。入口バル
ブが閉鎖している時に圧力解除するには、出口バルブ３
５を電磁石２７で操作する、すなわち、消費装置と排出
装置が接続される様に、出口バルブのバルブプランジャ
ーが下方に向かって（図４）開放位置に移動する。制御
装置１１およびブレーキ値発信機９の操作により切断な
いし制御を中止する場合、ブレーキ値発生装置の空気圧
発生機部分から生じるブレーキ圧が、ブレーキ圧逆流防
止バルブ５３が開いている時に消費装置の方向に、しか
も１：１の比で導かれる。この場合、入口−出口バルブ
５５を経由して圧力貯蔵部３から生じる圧力は、電気空
気圧制御回路の切断時に遮断され、ブレーキ圧逆流防止
バルブは開いた入口−出口バルブ５５を経由し、図４に
示す様に排気されるので、ブレーキ圧逆流防止バルブ５
３は開いた姿勢をとる。ブレーキ圧が走行中に低下し得
ない安全位置は、図４の実施態様では、ブレーキ圧逆流
防止バルブおよびフットブレーキバルブの形態にあるブ
レーキ値発生機９の空気圧部分量により達成される、す
なわち消費装置の排気は、車両の走行状態では常にブレ
ーキ値発生機の空気圧発生機部分ないしその排気接続部
を経由して確保されている。この理由から、入口バルブ
３３および出口バルブ３５は、図１の実施態様と対照的
に、同等に形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の圧力調整装置を図式的に示す図
【図２】バルブピストンの入口末端とバルブ末端を収容
するハウジングの内側断面の間に形成される、３種類の
異なった輪郭の拡大断面図
するハウジングの内側断面の間に形成される、３種類の
異なった輪郭の拡大断面図
【図３】図２に示す輪郭Ａ、ＢおよびＣにより達成され
る流れ断面積Ｑ１〜Ｑ３と行程Ｓの関係を示すが、ここ
でＳｒは有効行程の調整範囲を表す
る流れ断面積Ｑ１〜Ｑ３と行程Ｓの関係を示すが、ここ
でＳｒは有効行程の調整範囲を表す
【図４】本発明の別の実施態様による、空気圧機構と重
複した圧力調整装置を図式的に示す図
複した圧力調整装置を図式的に示す図
１ 圧力調整装置 ３ 圧縮空気貯蔵部 ５ ブレーキシリンダー ７ 車輪 ９ 電気空気圧式ブレーキ値発信機 １１ 電子制御装置 １３ バルブ装置 １５ 制御導線 １７ プラグ １９ ハウジング ２１ ハウジング ２３ 電磁石 ２５ 操作プランジャー ２７ 電磁石 ２９ 操作プランジャー ３１ 圧力センサー ３３ 入口バルブ ３５ 出口バルブ ３７ 入り口 ３９ 圧力媒体室 ４１ 出口 ４３ 出口 ４５ 消音機 ４７ バルブピストン ４９ バネ ５０ バルブピストン ５１ 弁座 ５３ ブレーキ圧逆流防止バルブ ５５ 入口−出口バルブ ５７ 弁座
Claims (9)
- 【請求項１】 車両の電気空気圧式ブレーキ装置のため
の、ブレーキ装置の消費装置の通気および排気を制御す
るために電磁石により操作する入口バルブおよび出口バ
ルブを備えた圧力調整装置であって、 ａ）圧縮空気貯蔵部３と消費装置（ブレーキシリンダー
５）の間に接続された入口バルブ３３および／または消
費装置と圧力解除（大気）の間に接続された出口バルブ
３５が、そのバルブピストン４７、５０のピストン行程
に応じて変化し得る入口断面積ないし出口断面積を有す
ること、および ｂ）入口バルブ３３から供給を受ける、消費装置と接続
された圧力調整装置１の圧力媒体室３９が、導入され
る、ないし低下する圧力に関して圧力センサー３１によ
り常に監視され、前記圧力センサーが検知した圧力値
を、入口バルブないし出口バルブの電磁石を操作するた
めに、電子制御装置１１に送ることを特徴とする圧力調
整装置。 - 【請求項２】 ａ）入口バルブ３３および／または出口
バルブ３５がシートバルブとして、バルブハウジングの
弁座に対して作用するバルブピストン４７、５０を備え
ていること、および ｂ）弁座の上流の流入側で圧縮空気貯蔵部ないし消費装
置の方を向いた末端で、バルブピストン４７、５０が、
ハウジングに対して断面積が変化する様に作用する輪郭
を有することを特徴とする請求項１の圧力調整装置。 - 【請求項３】 ａ）バルブピストンの流入側末端が、弁
座の上流に向かって円錐状に形成されていること、およ
び ｂ）バルブピストン４７、５０の流入側末端を収容して
いるハウジングの入口がａ）の輪郭に対応する輪郭を有
することを特徴とする請求項１または２の圧力調整装
置。 - 【請求項４】 ａ）バルブピストンの流入側末端が段階
的に細くなっていること、および ｂ）バルブピストンの流入側末端を収容しているハウジ
ングの入口が、同様に段階的に細くなる様に形成されて
いることを特徴とする請求項１または２の圧力調整装
置。 - 【請求項５】 ａ）バルブピストンの流入側末端が円弧
状に細くなっていく輪郭を有すること、および ｂ）バルブピストンの入口末端とハウジング入口の間
で、行程に応じて様々な開口断面積が生じる様に、バル
ブピストンの流入側末端を収容しているハウジングの入
口が、バルブピストンの輪郭から離れていく輪郭を有す
ることを特徴とする請求項１または２の圧力調整装置。 - 【請求項６】 出口バルブが、入口バルブの輪郭に対応
する輪郭を有することを特徴とする請求項１〜５のいず
れかの圧力調整装置。 - 【請求項７】 入り口バルブおよび出口バルブが、入口
断面積が変化し得る異なった輪郭を有することを特徴と
する請求項１〜５のいずれかの圧力調整装置。 - 【請求項８】 ａ）圧力調整装置が、入口および出口バ
ルブ３３、３５の電磁石２３、２７を電気的に制御する
際に遮断位置に保持されるブレーキ圧逆流防止バルブ５
３を備え、前記ブレーキ圧逆流防止バルブがブレーキ値
発信機９の空気圧制御部分に接続されていること、およ
び ｂ）電気的な制御を中止し、ブレーキ値発信機を操作し
た時に、ブレーキ値発信機の空気圧制御部分が消費装置
を空気圧により制御する様に、ブレーキ圧逆流防止バル
ブ５３が、ブレーキ値発信機９と消費装置（ブレーキシ
リンダー５）の間に配置されていることを特徴とする請
求項１〜７のいずれかの圧力調整装置。 - 【請求項９】 ブレーキ圧逆流防止バルブ５３が開いて
いる時の消費装置（ブレーキシリンダー５）の排気が、
ブレーキ値発信機の空気圧制御部分ないしその圧力解除
により行なわれることを特徴とする請求項８の圧力調整
装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19649402A DE19649402A1 (de) | 1996-11-28 | 1996-11-28 | Druckregelvorrichtung für elektropneumatische Bremsanlagen von Fahrzeugen, insbesondere Nutzfahrzeugen |
| DE19649402.8 | 1996-11-28 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10291472A true JPH10291472A (ja) | 1998-11-04 |
Family
ID=7813074
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9326178A Withdrawn JPH10291472A (ja) | 1996-11-28 | 1997-11-27 | 車両の電気空気圧式ブレーキ装置用の圧力調整装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6126244A (ja) |
| EP (1) | EP0845397B2 (ja) |
| JP (1) | JPH10291472A (ja) |
| DE (2) | DE19649402A1 (ja) |
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| CN104870279A (zh) * | 2012-12-14 | 2015-08-26 | 罗伯特·博世有限公司 | 用于液压总成的液压块 |
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