JP3448836B2 - 圧縮空気操作式２ラインブレーキ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は請求項１の前提部分に記
載された圧縮空気操作式２ラインブレーキ装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】このような２ラインブレーキ装置は、ド
イツ連邦共和国特許第２４３７０２７号明細書により公
知である。

【０００３】この明細書に図示説明された２ラインブレ
ーキ装置は、トラクタとトレーラとの間に設けられたト
レーラブレーキラインに、やはりトラクタとトレーラと
の間に設けられたトレーラ非常ラインから圧縮空気を供
給するためのトレーラ制御弁として役立つ制御弁装置を
有する。

【０００４】この制御弁装置は絞られない動作位置から
縮小流路断面に向かつて変化可能な制御ピストンによつ
て操作可能な絞りを有する。絞りの制御ピストンは、一
方で制御弁装置の制御圧力によつて、他方で実質的に絞
りの後方に現れる非常用圧力によつて負荷され、制御弁
装置にも供給するトレーラ非常ラインは、トレーラ非常
ラインの破断時に絞られる。前記トレーラ非常ラインを
流れる圧縮空気流量がこうして絞られることで、絞りの
後段に設けられたトレーラ非常ライン部分が、故障した
トレーラブレーキラインを介して流出する排気が解消さ
れてしまうのが防止される。従つてトレーラ非常ライン
の排気に反応するトレーラのトレーラブレーキ弁によつ
てトラクタブレーキラインの破断時にトレーラの迅速な
自動制動が開始される。

【０００５】電気空気式２ライン２系統ブレーキ装置で
は、ブレーキ装置内に設けられたトレーラ制御弁の制御
室に電気制御可能な弁を介してトレーラ非常ラインから
圧縮空気が負荷され、又トレーラ非常ライン内に設けら
れた絞り装置の制御ピストンが、トレーラ制御弁の制御
室の制御圧力媒体によつて絞り装置の流路断面を狭める
意味で負荷される。このブレーキ装置では、トレーラブ
レーキラインの破損時にトレーラ制御弁の制御室からの
制御圧力が絞り装置を切換えるのに充分でなくなること
が起こることがある。これはトレーラブレーキラインが
破損すると制動過程時にトレーラ非常ライン内の圧力が
著しく低下する事情に起因している。というのも、トレ
ーラ非常ラインからトレーラ制御弁を介してトレーラブ
レーキライン内に供給される比較的大量の圧縮空気がト
レーラブレーキライン中の破損個所を介して大気へと流
れ去り、そのことに起因してトレーラ非常ラインから電
気制御弁を介して制御空気を供給されるトレーラ制御弁
の制御室内の圧力も低下するからである。この場合、絞
り装置の制御ピストンを負荷する圧力も、トレーラ制御
弁の制御室内の圧力と同一であり、不可避的に低下す
る。この場合、絞り装置の制御ピストンがトレーラ制御
弁の制御室の圧力によつて絞り装置の流路断面を狭める
位置に移動することはもはや確保されていない。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、前記
欠点が防止される、最初に述べられた種類の絞り装置を
有する圧縮空気操作式２ラインブレーキ装置を提供する
ことである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この課題は、請求項１に
明示された発明によつて解決される。本発明の展開及び
有利な構成は従属請求項に明示されている。

【０００８】本発明は、特に絞り装置が広く利用可能で
ある他、絞り装置を操作するのに必要となるのが、トレ
ーラとトラクタとの間の故障時に絞られるべきトレーラ
非常ライン内の圧縮空気だけであるという利点をもたら
す。それ故に、外部制御圧力媒体源で作動する別の絞り
装置において現れることがあるような絞り装置の機能障
害は排除されている。この絞り装置は、純空気式ブレー
キ装置においても又電気空気式ブレーキ装置においても
利用することができる。

【０００９】

【実施例】図面に基づいて以下本発明の実施例を詳しく
説明する。

【００１０】図２〜図４では、絞り装置が図１に示され
た制御弁装置を基準に、左右を逆にして図示されてい
る。

【００１１】トレーラ制御弁として構成された図１に示
された制御弁装置８２は蓋１によつて閉鎖される弁箱２
を有しており、弁箱内にリレーピストン４がシールリン
グ５によつて密封されて弁箱２の長手軸線方向に移動可
能に設けられている。リレーピストン４が制御室３を圧
力媒体出口室８から分離する。制御室３は、制御接続口
７５と圧力媒体ライン７４と比例弁７３として構成され
た電磁弁と圧力媒体ライン４６とを介してトラクタとし
て役立つ動力車両の第３ブレーキ回路の圧力媒体ライン
４２と接続されている。圧力媒体出口９として役立つ圧
力媒体接続口を介して、圧力媒体出口室８はトレーラの
トレーラブレーキ弁に至るトレーラブレーキライン７と
接続されている。リレーピストン４はばね６によつて制
御室３に向かう方向に付勢される。

【００１２】リレーピストン４の下方に第１制御ピスト
ン部分１４，１９と第２制御ピストン部分２１とからな
る制御ピストンユニツト１４，１９，２１が設けられて
おり、両方の制御ピストン部分１４，１９，２１は互い
に強固に結合されている。両方の制御ピストン部分１
４，１９と２１とを結合するのに役立つのは第１制御ピ
ストン部分１４，１９の管状延長部１９であり、該延長
部はケーシング壁に設けられた孔を通して、大気へと通
じた弁箱２の圧力媒体排出口２２に向かう方向へと延び
ている。第１制御ピストン部分１４，１９は、リレーピ
ストン４に対向した側面でもつて圧力媒体出口室８を制
限し、又リレーピストン４に背向した側面でもつて圧力
媒体入口室１６，２３を制限する。ケーシング壁の第１
制御ピストン部分１４，１９に背向した側面は、第２制
御ピストン部分２１のケーシング壁に対向した側面と一
緒に圧力媒体室２０を制限する。該室は図示されない圧
力媒体接続口を介してトラクタのハンドブレーキ弁と接
続されている。

【００１３】両方の制御ピストン部分１４，１９と２１
が周面に各１つのシールリングを備えており、このシー
ルリングがケーシング２の内壁に当接して密封し、圧力
媒体入口室１６，２３と圧力媒体出口室８との間で圧力
媒体の意図せざる交換は起きず、又圧力媒体室２０から
圧力媒体が圧力媒体排出口２２に達し得ることはない。

【００１４】ケーシング壁に設けられた貫通孔を制限す
る壁と第１制御ピストン部分１４，１９の管状延長部１
９の周面との間にも当然にシールリングが設けられてお
り、該リングは圧力媒体室２０の圧力と圧力媒体入口室
１６，２３の圧力との間の圧力媒体交換を防止する。

【００１５】第１制御ピストン部分１４，１９の中心に
凹部が設けられており、そのなかに弁座１１として構成
された環状体が設けられている。弁要素１２，１８とし
て構成された管状部分は、第１制御ピストン部分１４，
１９の管状延長部１９内で密封されて移動可能に案内さ
れており、かつばね１３によつてばね皿体を介設して弁
座１１に向かう方向に付勢される。リレーピストン４は
第１制御ピストン部分１４に対向した側に管状延長部を
有し、該延長部の遊端は弁座１０として構成されてい
る。弁座１１と弁要素１２，１８が入口弁１１，１２，
１８を形成し、弁座１０は弁要素１２，１８と一緒に、
入口・出口併用弁１１，１２，１８，１０の出口弁１
０，１２，１８を形成する。入口弁１１，１２，１８を
介して圧力媒体出口室８が圧力媒体入口室１６，２３と
接続可能であり、又出口弁１０，１２，１８を介して圧
力媒体出口室８は第１制御ピストン部分１４，９の管状
延長部１９に設けられて圧力媒体排出口２０として役立
つ流路を介して大気と接続可能である。

【００１６】圧力媒体入口室１６，２３は圧力媒体接続
口１７を介してトレーラ非常ライン１５，４２のライン
部分１５と接続されている。図示されない圧力媒体接続
口を介して圧力媒体室２０がハンドブレーキ弁と接続さ
れている。

【００１７】比例弁７３は電磁石７２によつて操作可能
である。電磁石７２は電気制御線５６を介して動力車両
ブレーキ弁５５の電気信号伝送器７８と接続されてい
る。動力車両ブレーキ弁５５のペダルが操作されると、
信号伝送器７８から電気制御線５６を介して、例えばペ
ダルの位置に対応した電気信号が比例弁７３の電磁石７
２に送られる。この電気信号は動力車両ブレーキ弁５５
によつて出力制御されるトラクタ（動力車両）のブレー
キ装置のための圧力を表す。比例弁７３がこの電気信号
に比例した圧力を出力制御し、次にこの圧力はトレーラ
制御弁のための制御圧力として役立つ。

【００１８】動力車両ブレーキ弁５５は、圧力媒体ライ
ン７６を介してトラクタの貯蔵部と接続され、かつ別の
圧力媒体ライン７７を介してブレーキシリンダと、又は
ブレーキシリンダの前段に設けられたトラクタブレーキ
装置の弁と、接続されている。

【００１９】トレーラ制御弁のケーシング２と一体に構
成された別のケーシング６１内に鉢形部分３７，２６が
設けられている。底２６の近傍で鉢形部分３７，２６が
周面に１つのシールリングを有しており、該リングはケ
ーシング６１の内壁に当接して密封する。鉢形部分３
７，２６はケーシング６１の長手軸線方向に延びたケー
シング穴３２に、その開口側がケーシング穴３２に対向
しかつその底２６がケーシング穴３２の一端を閉鎖する
ように嵌め込まれている。開口端面でもつて鉢形部分３
７，２６は、ケーシング穴３２を制限する壁の環状突起
に当接する。鉢形部分３７，２６の底２６を有する側で
ケーシング穴３２を制限する壁に設けられた溝に止め輪
２５が嵌入されており、該止め輪は鉢形部分３７，２６
をケーシング穴３２内で保持し、かつ環状突起と一緒に
ケーシング穴３２の長手軸線方向での鉢形部分３７，２
６の運動を防止する。

【００２０】鉢形部分３７，２６の底２６に対向して、
ケーシング穴３２にケーシング穴３２の長手軸線を横切
つて壁４９が設けられており、この壁はケーシング穴３
２を鉢形部分３７，２６を有する第１ケーシング穴部分
と壁４９の反対側にある第２ケーシング穴部分とに仕切
る。

【００２１】第２ケーシング穴部分内に絞り用第１操作
要素として役立つ鉢形に構成された段差付き絞り制御ピ
ストン６０がケーシング穴３２の長手軸線方向に移動可
能に設けられている。絞り制御ピストン６０が周面に２
つのシールリング５９，５４を備えており、該リングは
第２ケーシング穴部分を制限する壁に当接して密封す
る。

【００２２】絞り制御ピストン６０内に補助制御ピスト
ン７０が絞り制御ピストン６０の長手軸線方向に移動可
能に設けられている。補助制御ピストン７０が周面に１
つのシールリング５８を備えており、該リングは絞り制
御ピストン６０の内壁に当接して密封する。絞り制御ピ
ストン６０の底５２に対向した補助制御ピストン７０の
側面と、絞り制御ピストン６０の底５２は、絞り制御ピ
ストン６０を操作するための制御圧力媒体用の絞り制御
室６５，６４の第１部分室６５を両者間で取り囲む。絞
り制御室６５，６４の第２部分室６４は、絞り制御ピス
トン６０の底５２に背向した補助制御ピストン７０の側
面と、補助制御ピストン７０のこの側面に対向して設け
られた蓋６３とによつて制限される。この蓋が第２ケー
シング穴部分の端面を閉鎖する。蓋６３の周面に設けら
れたシールリング６２は第２ケーシング穴部を制限する
第２ケーシング６１の壁に当接して密封する。

【００２３】絞り制御ピストン６０の長手軸線を実質的
に横切つて延ばして絞り制御ピストン６０の壁に設けら
れた流路５７を介して、絞り制御室６５，６４の第１部
分室６５が環状室６９と接続されており、該環状室は更
に第１ケーシング２及び第２ケーシング６１の壁にケー
シング通路７１として構成された圧力媒体ラインを介し
て、トレーラ制御弁の制御室３と接続されている。環状
室６９は絞り制御ピストン６０の外被面のうち絞り制御
ピストン６０の両シールリング５９，５４間にある範囲
と、ケーシング穴３２の第２ケーシング穴部分の内壁と
によつて制限される。

【００２４】絞り制御ピストン６０は、絞り制御室６
５，６４に背向した側面に段差付きで構成されて中心に
設けられた突き棒状延長部５１，３０を有しており、該
延長部は壁４９に設けられた貫通孔４８に通されて、鉢
形部分３７，２６の底２６に向かう方向に延びている。
延長部５１，３０の大径部分５１が周面に１つのシール
リング５０を備えており、該リングは貫通孔４８を制限
する壁に当接して密封する。

【００２５】延長部５１，３０の小径部分３０に、好ま
しくは合成樹脂又はゴムから製造されて第２操作要素と
して役立つ絞りピストン８０が、延長部５１，３０の長
手軸線方向に移動可能に設けられている。絞りピストン
８０は延長部５１，３０の遊端範囲に被着された環状体
３１で支えられたばね３３の力によつて、延長部５１，
３０の肩部８４で保持される。この肩部は大径部分５１
によつて形成されて、絞りピストン８０用止めとして役
立つ。環状体３１が更に止め輪で支えられ、該止め輪は
延長部５１，３０の遊端に設けられた溝に嵌入されてい
る。

【００２６】鉢形部分３７，２６は絞りピストン８０に
対向した側面に円筒範囲３６を有し、該範囲に鉢形部分
３７，２６の底２６に向かう方向で円錐状に先細となつ
た範囲３４が続いている。

【００２７】絞りピストン８０は延長部５１，３０の長
手軸線方向に延びた円筒形の中央範囲３８と、これに続
いて鉢形部分３７，２６の底２６に向かう方向で円錐状
に先細となつた範囲７９と、やはり円筒形中央範囲３８
に続いて延長部５１，３０の肩部８４に向かう方向で円
錐状に先細となつた範囲３９とを備えて回転対称体とし
て構成されている。

【００２８】絞りピストン８０の円筒形範囲３８は、実
質的に鉢形部分３７，２６の円筒形範囲３６と平行に延
びている。同様に絞りピストン８０の底２６に向かつて
円錐状に先細となつた範囲７９は、実質的に鉢形部分３
７，２６の円錐状先細範囲３４と平行に延びている。

【００２９】鉢形部分３７，２６の円錐状先細範囲３４
は、事実上弁体の補助機能を有する絞りピストン８０の
ための弁座として役立つ。

【００３０】鉢形部分３７，２６が収縮部を有する。こ
の収縮範囲で鉢形部分３７，２６の壁に圧力媒体のため
に少なくとも２つの流路２９，２７が設けられている。

【００３１】収縮範囲の外被面と、これに対向して第１
部分ケーシング穴を制限する壁が環状室３５を制限す
る。環状室３５はケーシング２，６１にケーシング通路
２４として構成された圧力媒体ラインを介してトレーラ
制御弁の圧力媒体入口室２３，１６と接続されている。

【００３２】ケーシング穴３２の第１ケーシング穴部分
が入口室４０と出口室３５，８３とに仕切られており、
出口室３５，８３は鉢形部分３７，２６の底２６に対向
した絞りピストン８０の側面に設けられており、かつ鉢
形部分３７，２６内に設けられた部分室８３と環状室３
５とで構成されている。両方の室は鉢形部分３７，２６
の壁に設けられた流路２９，２７を介して部分室８３と
接続されている。入口室４０は鉢形部分３７，２６の底
２６に背向した絞りピストン８０の側面に設けられてい
る。鉢形部分２７，３６の円筒形範囲３６と円錐状範囲
３４が流路８７を制限し、該流路を介して入口室４０が
出口室３５と接続されている。流路８７と絞りピストン
８０が絞り８０，８７を形成する。

【００３３】第２ケーシング６１に設けられた圧力媒体
ライン４１と、トレーラ非常ライン４２，１５の圧力媒
体ライン部分４２と，多回路保護弁４３と、圧力媒体ラ
イン４４とを介して、入口室４０はブレーキ装置用圧力
媒体源として役立つ圧縮空気貯蔵容器４５と接続されて
いる。出口室３５，８３は、既に述べられたように、ケ
ーシング通路２４を介してトレーラ制御弁の圧力媒体入
口室２３，１６と接続されている。ケーシング通路２４
は絞り装置８１の出口室３５，８３を基準に圧力媒体出
口と見なすことができ、又トレーラ制御弁８２の圧力媒
体入口室２３，１６を基準に圧力媒体入口と見なすこと
ができる。

【００３４】絞り制御ピストン６０の延長部５１，３０
は長手軸線方向に延びた袋穴２８を有しており、この袋
穴は延長部５１，３０の遊端から出発して延長部内に延
びている。延長部５１，３０内にある袋穴２８の端範囲
に、延長部５１，３０の長手軸線を横切つて延びた穴４
７が続いており、後者は延長部５１，３０の外被面の方
向に延びている。袋穴２８と穴４７が絞り通路２８，４
７を形成し、該通路を介して出口室３５，８３が入口室
４０と常時接続されている。

【００３５】絞りピストン８０と流路８７とからなる絞
り８０，８７を介して出口室３５，８３が入口室４０と
接続されている。絞り８０，８７の流路の流路断面Ｘの
大きさは、絞りピストン８０の円錐状範囲７９とこれに
対向した鉢形部分３７，２６の円錐状範囲３４との間の
距離によつて、及び絞りピストン８０の円筒状範囲３８
とこれに対向した鉢形部分３７，２６の円筒形範囲３６
との間の距離によつて決定される。しかし絞り８０，８
７のこの実施態様において流路にはなお絞り通路２８，
４７が加えられねばならない。

【００３６】絞りピストン８０の円錐状範囲７９に、又
は鉢形部分３７，２６の円錐状範囲３４に、それぞれ他
方の部材に向かつて延びた突起が設けられ、該突起が両
方の部材（絞りピストンと鉢形部分）間の最小間隔を保
証する場合、付加的絞り通路は省くことができる。とい
うのも、絞り８０，８７のこうした実施態様では弁体の
機能も有する絞りピストン８０と、弁座（鉢形部分の円
錐状範囲）を備えた鉢形部分３７，２６との間に常に間
隙が残るからである。

【００３７】絞り制御ピストン６０は、絞りピストン８
０に背向した側面に、中心に設けられたピン６７を有す
る。このピンは補助制御ピストン７０の長手軸線方向
に、第２部分室６４に向かう方向に延びている。ピン６
７は補助制御ピストン７０と補助制御ピストン７０の延
長部６８との中央に設けられた穴６６に挿通されてい
る。ピン６７は補助制御ピストン７０の全行程にわたつ
て、少なくとも穴６６の延長部６８内にある範囲の内部
に留まるように、その軸線方向伸長が設計されている。
ピン６７の横断面と穴６６の横断面は、ピン６７の外被
面と穴６６を制限する壁との間に環状間隙８５が残り、
該間隙を介して第１部分室６５が絞り制御室６４，６の
第２部分室６４と常時接続されているように設計されて
いる。こうしてピン６７は補助制御ピストン６９と延長
部６８とに設けられた穴６６でもつて、第１部分室６５
から第２部分室６４への、及びその逆への、圧力媒体の
流れを絞るための固定絞り６７，６６，８５を形成す
る。

【００３８】トレーラ制御弁は、リレーピストン４と同
軸に設けられた第２リレーピストンと、これによつて制
限された別の制御室とを有しており、該制御室は圧力媒
体ラインを介して動力車両ブレーキ弁５５の圧力媒体出
口と接続されている。前記別のリレーピストンは、リレ
ーピストン４と作用結合されており、かつ動力車両ブレ
ーキ弁５５の操作時に、例えば比例弁７３の破損に起因
して制御圧力媒体が制御室３内に達しないとき、入口・
出口併用弁１０，１１，１２を操作するのに役立つ。正
常な比例弁７３において動力車両ブレーキ弁５５が操作
されると制御室３内にも又別の制御室内にも２つの異な
るブレーキ回路ら制御圧力が供給制御される。前記別の
リレーピストンは両方の制御室内の圧力によつて均衡保
持される。この場合、入口・出口併用弁１０，１１，１
２はリレーピストン４によつて操作される。

【００３９】絞り制御ピストン６０はばね５３によつて
第２部分室６４に向かう方向に付勢され、ばね５３は壁
４９で支えられる。

【００４０】図２と図３には正常なトレーラブレーキラ
インにおける制動過程時に第１動作位置と第２動作位置
にある絞り装置が示されている。

【００４１】図４は故障したトレーラブレーキラインに
おける制動過程時の絞り装置を示す。

【００４２】見易くするために、図２〜図４の部材のう
ち図１に示された部材と同じものには図１と同じ符号が
付けられている。

【００４３】図２，図３，図４に示された絞り装置は、
図１の絞り装置の構造と同一の構造を有する。この理由
から、図２〜図４に示された絞り装置の異なる切換位置
にのみ言及される。

【００４４】絞り装置を備えて２ラインブレーキ装置内
に設けられた前記トレーラ制御弁の機能を、以下詳しく
説明する。

【００４５】静止状態のとき、非常用圧縮空気はトラク
タのトレーラ非常ライン４２，１５（第３ブレーキ回路
又はトレーラブレーキ回路）のライン部分４２から圧力
媒体入口４１を介して入口室４０内、及び絞り装置８１
の絞り８０，８７の出口室８３，３５内に、又ケーシン
グ通路２４を介してトレーラ制御弁８２の圧力媒体入口
室２３，１６内に、最後にトレーラ制御弁８２の圧力媒
体接続口１７を介してトレーラ非常ライン４２，１５の
ライン部分１５内に現れる。トレーラ制御弁８２のリレ
ーピストン４及び制御ピストン１４，１９，２１、そし
て絞り装置８１の絞り制御ピストン６０，補助制御ピス
トン７０及び絞りピストン８０は図１に示された位置に
ある。

【００４６】動力車両ブレーキ弁５５が操作されると、
動力車両ブレーキ弁５５の信号伝送器７８から電気制御
ライン５６を介して、ペダルの位置に依存した電気信号
が、又は動力車両ブレーキ弁５５によつて出力制御され
る圧力に比例した電気信号が、比例弁７３の電磁石７２
に達する。比例弁７３はいまやトラクタのブレーキ装置
内の圧力に一致した圧力を出力制御する。比例弁７３に
よつて出力制御された圧力は制御入口７５を介してトレ
ーラ制御弁８２の制御室３内に達する。制御室３内に増
成される圧力がリレーピストン４を制御ピストン１４，
１９，２１に向かう方向に移動させる。弁座１０が弁要
素１２に載る。いまや出口弁１０，１２が閉じており、
入口弁１１，１２はリレーピストン４が更に下降すると
開位置に達する。絞り装置８１の出口室８３，３５とト
レーラ制御弁８２の圧力媒体入口室２３，１６とに現れ
る圧縮空気は、入口・出口併用弁１０，１１，１２の開
いた入口弁１１，１２を通して圧力媒体出口室８内に達
し、更に圧力媒体出口９として役立つ圧力媒体接続口と
トレーラブレーキライン７とを通して、トレーラのここ
には図示されないトレーラブレーキ弁へと達する。

【００４７】トラクタのトレーラ非常ライン４２，１５
のうち絞り装置８１より前にあるライン部分４２から圧
縮空気は、絞り装置８１の入口室４０，流路８７及び出
口室８３，２９，３５とケーシング通路２４とを介して
トレーラ制御弁８２の圧力媒体入口室２３，１６内に伴
流する。圧縮空気のこの伴流は、制動過程の開始時に絞
られることなく起きる。絞り装置８１の絞り８０，８７
の流路断面Ｘはいまや最大となる。即ち絞り８０，８７
は絞られない第１動作位置にある。

【００４８】ケーシング通路７１によつて形成される圧
力媒体ラインと環状室６９と絞り制御ピストン６０の壁
に設けられた流路５７とを介して、圧縮空気はトレーラ
制御弁８２の制御室３から絞り装置８１の第１部分室６
５内に達する。絞り装置８１のために第１部分室６５内
に増成される制御圧力は、絞り装置８１の第２部分室６
４に向かう方向に補助制御ピストン７０の運動を引き起
こし、それもしかも図２に示されたように、蓋６３によ
つて形成されてケーシングに固定された止め８６に該ピ
ストンが当接するに至るまで引き起こす。圧縮空気が第
１部分室６５からピン６７と補助制御ピストン７０内に
設けられた穴６６との間の環状間隙８５を介して、単に
絞られて、補助制御室として役立つ第２部分室６４内に
達し、この理由から第２部分室６４内での圧力増成が第
１部分室６５内での圧力増成よりも緩慢に起きることに
よつて、補助制御ピストン７０の前記運動は引き起こさ
れる。

【００４９】第１部分室６５内の圧縮空気によつて負荷
される絞り制御ピストン６０の作用面５２は、第１部分
室６５内の圧力の力が、絞り制御ピストン６０を付勢す
るばね５３の前記力とは逆向きの力を克服するのに充分
でないように設計されている。その間、絞り制御ピスト
ン６０は出発位置として役立つ第１動作位置に留まる。
この位置のとき絞り８０，８７は第２部分室６４内の圧
力が第１部分室６５内の圧力値に達するまで絞られない
第１動作位置にある。

【００５０】絞りピストン８０はその位置を変えない。
というのも、入口室４０に対向したその流入面は出口室
８３，３５に対向したその流出面と正確に同じ大きさで
あり、ばね３３が絞りピストン８０を入口室４０に向か
う方向に付勢するからであり、又絞り８０，８７の流路
断面Ｘは、絞り制御ピストン６０の第１動作位置のと
き、入口室４０から出口室８３，３５へと流れる圧縮空
気が絞りピストン８０を、絞り８０，８７の流路断面Ｘ
を狭める位置に移動させることができないように設計さ
れているからである。

【００５１】第２部分室６４内の圧力は、付加的にばね
５３の力に抗して絞り制御ピストン６０の第２部分室６
４を制限する環状面８８に作用する。絞り制御ピストン
６０の作用面５２を補足して絞り制御ピストン６０の環
状面８８が、第２部分室６４に流入する圧縮空気で負荷
されることによつて、第１部分室６５及び第２部分室６
４内の制御圧力が絞り制御ピストン６０に加える力は、
第２部分室６４内で圧力上昇が増すのに伴つて増加す
る。第２部分室６４内の圧力が第１部分室６５内の圧力
値に達して、互いに逆向きに補助制御ピストン７０に作
用する力間で力の均衡が達成されると、絞り制御室６
５，６４内で絞り制御ピストン６０に作用する制御圧力
の力は、逆向きに絞り制御ピストン６０に作用するばね
５３の力よりも大きくなる。いまや圧力で負荷される絞
り制御ピストン６０の面は、絞り制御ピストン６０の環
状面８８だけ増大している。絞り制御ピストン６０は、
制御圧力媒体によつて絞り制御ピストン６０用止めとし
て役立つ壁４９に向かう方向に移動されて、この壁に当
接する。絞り制御ピストン６０の延長部５１，３０に設
けられた絞りピストン８０は、絞り制御ピストン６０の
止め８４に当接し、こうして絞り制御ピストン６０によ
つて連行されて、鉢形部分３７，２６の円筒形範囲３６
に進入する。絞り制御ピストン６０と絞りピストン８０
はいまや第２動作位置にある。この場合絞り８０，８７
は図３に示されたように、限定され、絞られた第２動作
位置にある。

【００５２】絞りピストン８０が鉢形部分３７，２６の
円筒形範囲３６に進入することによつて、絞り８０，８
７の流路８７の流路断面Ｘは、絞りピストン８０の円筒
形範囲３８の外被面と鉢形部分３７，２６の円筒形範囲
３６の壁とによつて制限される環状間隙の大きさへと縮
小する。絞り装置８１の入口室４０から出口室８３，２
９，３５へと流れる圧縮空気が、制動過程開始後に鎮静
して、絞りピストン８０をばね３３の力に抗して鉢形部
分３７，２６の弁座として役立つ円錐状範囲３４の方に
押圧することができず、又こうして絞り８０，８７の流
路断面を近似的０値に縮小することができないように、
前記間隙は設計されている。

【００５３】絞り装置８１内での前記過程と同時に、ト
レーラ制御弁８２の圧力媒体出口室８内で圧力が更に増
成される。トレーラ制御弁８２の圧力媒体出口室８内の
圧力は、トレーラ制御弁８２の制御室３に背向したリレ
ーピストン４の側面を負荷して、制御室３内の圧力がリ
レーピストン４に加える逆向きの力に抗してリレーピス
トンを制御室３に向かう方向に移動させる。入口・出口
併用弁１１，１２，１０の入口弁１１，１２が閉位置に
達する。トレーラ制御弁８２の閉鎖位置が達成される。

【００５４】制動過程を終了する場合、トレーラ制御弁
８２の制御室３は動力車両ブレーキ弁５５の信号伝送器
７８によつて発生される信号に基づいて比例弁７３を介
して排気される。リレーピストン４が制御室３に向かう
方向に移動し、弁座１０が入口・出口併用弁１０，１
２，１１の弁要素１２から持ち上がる。入口・出口併用
弁１０，１２，１１の出口弁１０，１２が開位置に達す
る。トレーラ制御弁８２の圧力媒体出口室８は、従つて
トレーラブレーキライン７も、圧力媒体排出口２２を介
して大気へと排気される。この過程と同時に、絞り装置
８１の第１部分室６５及び第２部分室６４内の圧力は、
通路７１とトレーラ制御弁８２の制御室３と比例弁７３
とを介して大気へと減成される。ばね５３は、絞り制御
ピストン６０を、これが止め８６に当接するまで上方に
第２部分室６４に向かう方向に移動させる。ばね３３の
力によつて、絞りピストン８０は絞り装置８１の入口室
４０に向かう方向に移動されて、絞り制御ピストン６０
の止め８４に当接する。この場合絞り制御ピストン６０
は、絞りピストン８０も再び出発位置にある。絞りピス
トン８０が第１動作位置を占めており、この位置のとき
絞り８０，８７は、図１と図２に示されたように、絞ら
れない動作位置にある。

【００５５】トレーラブレーキライン７が故障し、最悪
の場合破断した後に、常用制動を行うと、又は常用制動
中にトレーラブレーキライン７に故障が現れると、トレ
ーラ制御弁８２の圧力媒体出口室８及び圧力媒体入口室
２３，１６内で、従つて絞り装置８１の出口室８３，２
９，３５内でも、圧力が低下する。トレーラ制御弁８２
の圧力媒体入口室２３，１６内の圧力が入口・出口併用
弁１１，１２，１０の入口弁１１，１２と圧力媒体出口
室８とトレーラブレーキライン７の故障個所とを介して
急速に減成することによつて、前記室内で圧力低下が引
き起こされる。

【００５６】トレーラ制御弁の圧力媒体入口室２３，１
６内の圧力降下は、既に述べられたように、絞り装置８
１の出口室２９，８３，３５内でも圧力降下を引き起こ
す。

【００５７】絞り８０，８７の流路断面Ｘは、絞り制御
ピストン６０の第２動作位置のとき、従つて絞りピスト
ン８０の第２動作位置のときにも、次のように設計され
ている。即ちトラクタブレーキライン７が破損していな
いとき、制動過程の開始後、圧縮空気は絞り装置８１の
入口室４０から絞り装置８１の出口室８３，２９，３５
へと、出口室８３，２９，３５から流出する圧縮空気と
同じ速さで伴流し、こうして入口室４０内の圧力が絞り
ピストン８０に加える力と、この力とは逆向きに出口室
８３，２９，３５内の圧力とばね３３とが絞りピストン
８０に加える力との間に均衡が生じて、絞りピストン８
０がその位置を変えない。

【００５８】トレーラブレーキライン７の故障時に絞り
８０，８７の出口２４で圧力降下に基づいて絞り８０，
８７の入口４１の圧力と出口２４の圧力との間に圧力勾
配が生じることによつて、絞りピストン８０の流入面と
して役立つ円錐状先細範囲３９に作用する入口室４０内
の圧力の力は、出口室８３，２９，３５内の圧力が逆方
向で絞りピストン８０の流出面として役立つ範囲に加え
る力に比べて、及びばね３３が出口室８３，２９，３５
内の圧力の力の方向で絞りピストン８０に加える力に比
べて優勢である。

【００５９】これにより絞りピストン８０は、鉢形部分
３７，２６の弁座として役立つ円錐状先細範囲３４に向
かう方向に移動して、出口室８３，２９，３５に向かう
方向で円錐状に先細となつたその範囲７９が前記範囲に
当接する。絞りピストン８０と鉢形部分３７，２６の円
筒形範囲３６及び円錐状範囲３４とによつて制限される
流路Ｘはいまや閉じている。この場合圧縮空気は、入口
室４０からなお僅かに絞り制御ピストン６０の延長部５
１，３０内に設けられた絞り穴４７，２８を介して絞り
装置８１の出口室８３，２９，３５へと達するだけであ
る。

【００６０】出口室８３，２９，３５の更なる排気は、
従つてケーシング通路２４を介してこれと接続されたト
レーラ制御弁８２の圧力媒体入口室２３，１６の更なる
排気も、いまやなお僅かに絞られて絞り装置８１の絞り
穴４７，２８によつて形成された縮小流路断面を介して
のみ行われる。いまやトレーラ非常ライン４２，１５の
うち絞り８０，８７の後方に設けられてトレーラに至る
ライン部分内の圧力は、入口・出口併用弁１１，１２，
１０の入口弁１１，１２と故障したトレーラブレーキラ
イン７とを介して急速に減成することができる。

【００６１】絞り８０，８７は、トレーラブレーキライ
ン７の破断後トレーラ非常ライン４２，１５内の圧力が
動力車両ブレーキ弁の操作後２秒以内に所定の値に、例
えば欧州ＩＣＥ規則に定められた１．５ｂａｒに、低下
するように寸法設計されている。トレーラに設けられた
トレーラブレーキ弁は、トレーラ非常ライン４２，１５
内の前記種類の圧力降下によつて、トレーラの制動を引
き起こす動作状態に自動的に切換わるように構成されて
いるので、上で仮定されたトレーラブレーキライン７の
破断は、動力車両の常用制動時トレーラの強制制動を生
じる。

【００６２】トレーラブレーキライン７の故障が取り除
かれた後、絞り装置８１は再び最初に述べられたように
作動する。

【００６３】補助制御ピストン７０の穴６６とピン６７
とによつて形成される第２絞り６６，６７の代わりに、
トレーラ制御弁８２の制御室３から絞り装置８１の第２
部分室６５へと通じた圧力媒体ライン７１内に絞りを設
けることもできる。こうした場合、補助制御ピストン７
０を設けることは、又それに起因した第２部分室６４は
省くことができる。

【００６４】本実施例では、絞りピストン８０は弁座と
協動する弁体として構成されている。絞りピストン８０
とは分離して設けられて絞りピストン８０によつて操作
可能な弁を設けることももちろん可能であり、この弁
は、例えば一種の滑り子として構成された弁要素で構成
することができ、該要素は出口室８３，２９，３５の圧
力媒体出口の脇を通過可能であり、一種の絞りとして働
く。

【００６５】絞りピストン８０を操作するために、絞り
制御ピストンに代えて、別様に構成された操作要素も利
用することができる。別様に構成されたこの操作要素
は、電磁石に電圧が印加されると絞りピストン８０を第
１動作位置から第２動作位置へと移動させる電磁石の接
片とすることができる。電磁石は動力車両ブレーキ弁５
５の信号伝送器７８から電気切換信号を受け取ることが
できる。制動過程の開始時に絞りピストン８０をその切
換位置に遅れて移動させるためには、動力車両ブレーキ
弁５５の電気信号伝送器７８から電磁石へと通じた電気
制御ライン中に遅延素子を設けねばならないであろう。

【００６６】絞り装置８１のケーシングは、図面に示さ
れたように、トレーラ制御弁８２のケーシングと一体に
構成しておくことができる。しかし絞り装置８１のケー
シングはトレーラ制御弁８２のケーシングとは独立した
ケーシングとして構成することも可能であり、こうして
絞り装置８１は、トレーラ制御弁８２から分離されて、
トレーラ制御弁８２の圧力媒体入口に通じた圧力媒体ラ
イン内に設けることができ、又はトレーラ制御弁のケー
シングにフランジ接合することができる。

【００６７】トレーラ制御弁として構成された制御弁装
置８２の圧力媒体入口室２３，１６がトレーラ非常ライ
ン４２，１５の分岐個所を形成し、該個所からトレーラ
のブレーキ装置に非常用圧縮空気が供給される。可変絞
り８０，８７がトラクタの圧縮空気源４５，４３とこの
分岐個所との間に設けられている。絞り装置８１の出口
２４をトレーラブレーキライン４２，１５のライン部分
１５と直接結合し、又制御弁装置８２の圧力媒体入口室
２３，１６と絞り装置８１の出口２４との間に付加的圧
力媒体ラインを設けることも考えられる。この場合絞り
装置８１の出口２４が分岐個所となろう。

【図面の簡単な説明】

【図１】電気空気式２ラインブレーキ装置内に設けられ
たトレーラ制御弁と絞り装置とを示す。

【図２】正常なトレーラブレーキラインにおける制動過
程時の図１による絞り装置の２つの切換位置を示す。

【図３】正常なトレーラブレーキラインにおける制動過
程時の図１による絞り装置の２つの切換位置を示す。

【図４】故障したトレーラブレーキラインにおける制動
過程時の図１による絞り装置を示す。

【符号の説明】

７ トレーラブレーキライン ２４ 出口 ４１ 入口 ４２，１５ トレーラ非常ライン ４３，４５ 圧縮空気源 ６０ 第１操作要素 ８０，８７ 絞り ８２ 制御弁装置

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ヨーアヒム・アムツフエルト ドイツ連邦共和国ハノーヴアー・ヒルデ スハイメル・シユトラーセ111 (72)発明者 ヴオルフガング・リヒテンベルク ドイツ連邦共和国ハノーヴアー・オシー ツキリング32 (56)参考文献 特開 昭49−13823（ＪＰ，Ａ) 特開 昭51−37420（ＪＰ，Ａ) 特開 昭53−13728（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−202969（ＪＰ，Ａ) 特公 昭41−20171（ＪＰ，Ｂ１) 仏国特許出願公開2297157（ＦＲ，Ａ １) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60T 15/18 B60T 15/36

Claims (17)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 圧縮空気操作式２ラインブレーキ装置で
   あつて、 ａ）トラクタの圧縮空気源（４５，４３）とトレーラと
   の間に圧縮空気用トレーラ非常ライン（４２，１５）が
   設けられており、 ｂ）トラクタとトレーラとの間に設けられたトレーラブ
   レーキライン（７）にトレーラ非常ライン（４２，１
   ５）のトラクタ側部分（４２）から圧縮空気を供給する
   ための制御弁装置（８２）が設けられており、 ｃ）トラクタの圧縮空気源（４５，４３）と、トレーラ
   非常ライン（４２，１５）から圧縮空気を分流してトレ
   ーラのブレーキ装置に供給するためトレーラ非常ライン
   （４２，１５）にある分岐個所（２３，１６又は２４）
   との間に、可変絞り（８０，８７）が設けられており、 ｄ）絞り（８０，８７）を操作するために第１操作要素
   （６０）が設けられており、トレーラブレーキライン
   （７）に圧縮空気の負荷される間、操作要素が操作可能
   である、 ものにおいて、 ｅ）絞り（８０，８７）が、第１操作要素（６０）によ
   つて、絞られない第１動作位置から絞られた第２動作へ
   と移動可能に構成されており、 ｆ）第２操作要素（８）が設けられており、該要素によ
   つて絞り（８０，８７）が入口（４１）と出口（２４）
   との圧力差に依存して、第２動作位置から流路断面を縮
   小する位置へと移動可能であることを特徴とする圧縮空
   気操作式２ラインブレーキ装置。
2. 【請求項２】ａ）絞り（８０，８７）の流路（８７）が
   絞り（８０，８７）の入口室（４０）を絞り（８０，８
   ７）の出口室（８３，２９，３５）と接続し、第２操作
   要素（８０）が流路（８７）に向かって移動するとき流
   路の流路断面（ｘ）を狭めるように、該流路に対して相
   対的に移動可能に設けられており、 ｂ）入口室（４０）が絞り（８０，８７）の入口（４
   １）を介して、絞り（８０，８７）の前方に設けられた
   トレーラ非常ライン（４２，１５）のライン部分（４
   ２）と接続されており、出口室（８３，２９，３５）が
   絞り（８０，８７）の出口（２７）を介して、絞り（８
   ０，８７）の後方に設けられたトレーラ非常ライン（４
   ２，１５）のライン部分（１５）と接続されており、 ｃ）第２操作要素（８０）を入口室（４０）に向かう方
   向に付勢するばね（３３）が設けられており、 ｄ）入口室（４０）内の圧力に比べて出口室（８３，３
   ５）内に圧力降下が現れるときに、第２操作要素（８
   ０）が入口室（４０）内の圧力媒体によつてばね（３
   ３）の力に抗して絞り（８０，８７）の第２動作位置か
   ら第３動作位置へと移動して、流路（８７）の流路断面
   がきわめて小さくなるか又は遮断されるように、ばね
   （３３）が設計され、かつ絞り（８０，８７）の第２動
   作位置における流路（８７）の流路断面が設計されてい
   ることを特徴とする、請求項１に記載の圧縮空気操作式
   ２ラインブレーキ装置。
3. 【請求項３】 第２操作要素が絞りピストン（８０）と
   して構成されていることを特徴とする、請求項１及び２
   の１つに記載の圧縮空気操作式２ラインブレーキ装置。
4. 【請求項４】 絞り（８０，８７）が絞りピストン（８
   ０）と流路（８７）とによつて形成されることを特徴と
   する、請求項１ないし３の１つに記載の圧縮空気操作式
   ２ラインブレーキ装置。
5. 【請求項５】 絞りが、絞りピストン（８０）によつて
   操作可能な絞り要素と流路とによつて形成されることを
   特徴とする、請求項１ないし４の１つに記載の圧縮空気
   操作式２ラインブレーキ装置。
6. 【請求項６】ａ）第１操作要素が絞り制御ピストン（６
   ０）によつて形成され、該ピストンが絞り制御室（６
   ５，６４）内の制御圧力によつてばね（５３）の力に抗
   して流路（８７）に向かう方向に移動可能であり、 ｂ）流路（８７）に向かう方向での絞り制御ピストン
   （６０）の行程を制限する止め（４９）が設けられてお
   り、 ｃ）絞り制御ピストン（６０）が制御圧力媒体で負荷さ
   れると絞りピストン（８０）を第１動作位置から第２動
   作位置へと移動するように構成されており、 ｄ）絞り制御室（６５，６４）が圧力媒体ライン（７
   １）を介して制御弁装置（８２）の制御室（３）と接続
   されていることを特徴とする、請求項１ないし５の１つ
   に記載の圧力空気操作式２ラインブレーキ装置。
7. 【請求項７】ａ）第１操作要素（６０）が流路（８７）
   又は出口室（８３，２９，３５）に向かう方向又はそれ
   から離れる方向に移動可能に設けられており、 ｂ）流路（８７）又は出口室（８３，２９，３５）に向
   かう方向での第１操作要素（６０）の行程を制限する手
   段が設けられており、 ｃ）絞りピストン（８０）が第１操作要素（６０）の長
   手軸線の方向で移動可能に、第１操作要素（６０）上に
   設けられており、 ｄ）第１操作要素（６０）に絞りピストン（８０）用止
   め（８４）が設けられており、該止めが絞り（８０，８
   ７）の入口室（４０）に向かう方向で絞りピストン（８
   ０）の行程を制限し、 ｅ）絞りピストン（８０）が第１操作要素（６０）の止
   め（８４）に当接し、かつ第１操作要素が絞り（８０，
   ８７）の流路（８７）又は出口室（８３，２９，３５）
   に向かう方向での行程を実施したときに、絞りピストン
   が第２動作位置にあるように止め（８４）が設けられ、
   かつ第１操作要素（６０）の行程を制限するための手段
   が設計されていることを特徴とする、請求項２ないし６
   の１つに記載の圧縮空気操作式２ラインブレーキ装置。
8. 【請求項８】ａ）絞り制御ピストン（６０）が、絞り
   （８０，８７）の出口室（８３，３５）内にまで延びた
   段差付き延長部（５１，３０）を有し、延長部（５１，
   ３０）の小径部（３０）に絞りピストン（８０）が延長
   部（５１，３０）の長手軸線の方向で移動可能に設けら
   れており、 ｂ）延長部（５１，３０）の部分（３１）で支えられた
   ばね（３３）が設けられており、該ばねが絞りピストン
   （８０）を延長部（５１，３０）の止め（８４）として
   働く段差で保持し、 ｃ）絞り制御ピストン（６０）が付属の止め（４９）に
   当接すると絞りピストン（８０）が第２動作位置にあ
   り、この位置のとき流路（８７）の流路断面（Ｘ）が狭
   められているように、絞りピストン（８０）用止め（８
   ４）と、絞り制御ピストン（６０）用止め（４８）が設
   けられており、かつ絞りピストン（８０）が設計されて
   いることを特徴とする、請求項６又は７に記載の圧縮空
   気操作式２ラインブレーキ装置。
9. 【請求項９】 延長部（５１，３０）が絞り穴（４７，
   ２８）を有し、この穴を介して入口室（４０）が出口室
   （８３，３５）と常時接続されていることを特徴とす
   る、請求項８に記載の圧縮空気操作式２ラインブレーキ
   装置。
10. 【請求項１０】 第１操作要素を操作するのに電気操作
    式又は電磁操作式装置が用いられることを特徴とする、
    請求項１ないし５の１つに記載の圧縮空気操作式２ライ
    ンブレーキ装置。
11. 【請求項１１】 電気操作式又は電磁操作式装置がトラ
    クタのブレーキ装置内の圧力に対応した電気信号又は動
    力車両ブレーキ弁（５５）のペダル位置に対応した電気
    信号を発生する信号伝送器（７８）と電気的に接続され
    ていることを特徴とする、請求項１０に記載の圧縮空気
    操作式２ラインブレーキ装置。
12. 【請求項１２】 遅延装置が設けられており、制御弁装
    置（８２）の制御室（３）に圧力の供給を開始してから
    所定時間後にはじめて第１操作要素が絞りピストン（８
    ０）を第２動作位置に移動させるように、信号伝送器
    （７８）によつて発生される電気操作式又は電磁操作式
    装置用に指定された電気信号を、該遅延装置が遅らせる
    ことを特徴とする、請求項１１に記載の圧縮空気操作式
    ２ラインブレーキ装置。
13. 【請求項１３】ａ）絞り制御ピストン（６０）が中空ピ
    ストンとして構成されており、 ｂ）絞り制御ピストン（６０）内に補助制御ピストン
    （７０）が絞り制御ピストン（６０）の長手軸線の方向
    に移動可能に設けられており、 ｃ）補助制御ピストン（７０）が第１部分室（６５）を
    絞り制御室（６５，６４）を形成する第２部分室（６
    ４）から分離し、 ｄ）絞り制御ピストン（６０）にピン（６７）が設けら
    れており、該ピンが補助制御ピストン（７０）の貫通孔
    （６６）を通して第２部分室（６４）内にまで延びてお
    り、 ｅ）ピン（６７）の外被面と貫通孔（６６）を制限する
    補助制御ピストン（７０）の壁とによつて絞り間隙（８
    ５）が制限されるようにピン（６７）の直径と貫通孔
    （６６）の直径が設計されており、 ｆ）絞り制御ピストン（６０）の第１作用面（５２）
    が、この面に対向した補助制御ピストン（７０）の側面
    と一緒に第１部分室（６５）を制限し、又絞り制御ピス
    トン（６０）の環状面として構成された第２作用面（８
    ８）が第１部分室（６５）に背向した補助制御ピストン
    （７０）の側面と一緒に第２部分室（６４）を制限し、 ｇ）絞り間隙（８５）を介して第１部分室（６５）が第
    ２部分室（６４）と常時接続されており、 ｈ）絞り制御ピストン（６０）に止め（５４）が設けら
    れており、この止めが絞り制御ピストン（６０）の第１
    作用面（５２）に向かう方向で補助制御ピストン（７
    ０）の行程を制限し、 ｉ）ケーシングに固定された別の止め（８６）が設けら
    れており、この止めが絞り制御ピストン（６０）の第１
    作用面（５２）から離れる方向での補助制御ピストン
    （７０）の行程を制限し、 ｋ）第１部分室（６４）が絞り制御ピストン（６０）の
    壁を貫通した通路（５７）を介してトレーラ制御弁の制
    御室（３）に通じた圧力媒体ライン（７１）と接続され
    ていることを特徴とする、請求項６ないし９の１つに記
    載の圧縮空気操作式２ラインブレーキ装置。
14. 【請求項１４】 絞り制御室（６５，６４）を制御弁装
    置の制御室（３）と接続する圧力媒体ライン（７１）内
    に絞りが設けられていることを特徴とする、請求項１３
    に記載のの圧縮空気操作式２ラインブレーキ装置。
15. 【請求項１５】ａ）制御弁装置（８２）が圧力媒体入口
    室（２３，１６）と圧力媒体出口室（８）と制御室
    （３）とを有し、 ｂ）圧力媒体出口室（８）が入口・出口併用弁（１１，
    １２，１０）を介して、選択的に圧力媒体入口室（２
    ３，１６）又は大気と接続可能又は両方に対して遮断可
    能であり、 ｃ）入口・出口併用弁（１１，１２，１０）を操作する
    ために、制御室（３）内の制御圧力によつて負荷可能な
    少なくとも１つのリレーピストン（４）が設けられてお
    り、 ｄ）圧力媒体入口室（２３，１６）が、圧力媒体入口
    （２４）を介して絞り（８０，８７）の出口（２７）
    と、かつ圧力媒体出口（１７）を介して絞り（８０，８
    ７）の後段に設けられたトレーラ非常ライン（４２，１
    ５）のライン部分（１５）と接続されており、 ｅ）圧力媒体出口室（８）が圧力媒体出口（９）を介し
    てトレーラブレーキライン（７）と接続されており、 ｆ）制御室（３）が弁（５５，７３）を介して圧力媒体
    源と接続可能であることを特徴とする、請求項１に記載
    の圧力空気式２ラインブレーキ装置。
16. 【請求項１６】 制御室（３）内に圧縮空気を供給する
    ための弁として動力車両ブレーキ弁（５５）が用いられ
    ることを特徴とする、請求項１５に記載の圧縮空気操作
    式２ラインブレーキ装置。
17. 【請求項１７】 弁が圧力媒体入口と圧力媒体出口と圧
    力媒体溜めに通じた圧力媒体排出口と電気制御端子（７
    ２）とを備えた電磁操作式比例弁（７３）として構成さ
    れており、圧力媒体入口が非常ライン（４２，１５）
    と、圧力媒体出口が制御室（３）と、又電気制御端子
    （７２）が電気信号伝送器（７８）と接続されているこ
    とを特徴とする、請求項１５に記載の圧縮空気操作式２
    ラインブレーキ装置。