JPS60256B2 - ブレーキ液圧制御装置 - Google Patents
ブレーキ液圧制御装置Info
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- JPS60256B2 JPS60256B2 JP6445277A JP6445277A JPS60256B2 JP S60256 B2 JPS60256 B2 JP S60256B2 JP 6445277 A JP6445277 A JP 6445277A JP 6445277 A JP6445277 A JP 6445277A JP S60256 B2 JPS60256 B2 JP S60256B2
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- piston
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- 239000012530 fluid Substances 0.000 title claims description 21
- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims description 45
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 description 2
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 2
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は２系統式ブレーキシステムにおいて使用される
ブレーキ液圧制御装置に関するものである。
ブレーキ液圧制御装置に関するものである。
２系統式ブレーキシステムに於てタンデム型マスタリシ
ンダとホイルシリングとの間に圧力差応答バルブとＰバ
ルブ（プロポーショニングバルブ）からなるブレーキ液
圧制御装置を挿入使用して１系統が破損した場合該圧力
差応答バルブの作動によってこの破損をドライバーに警
報すると共にタンデム型マスタシリンダの液圧を有効に
他系統に与えることによって走行の安全性を保たなけれ
ばならない。
ンダとホイルシリングとの間に圧力差応答バルブとＰバ
ルブ（プロポーショニングバルブ）からなるブレーキ液
圧制御装置を挿入使用して１系統が破損した場合該圧力
差応答バルブの作動によってこの破損をドライバーに警
報すると共にタンデム型マスタシリンダの液圧を有効に
他系統に与えることによって走行の安全性を保たなけれ
ばならない。
本発明の目的は、このような要求を簡単な構成によって
充足するブレーキ液圧制御装置を提供することにある。
充足するブレーキ液圧制御装置を提供することにある。
本発明のブレーキ液圧制御装置は、両端部に夫第１入口
ボートおよび第２入口ボートを設けたシリンダボディ内
の略中央部に摺動可能に鉄入され、その移動によって警
報スイッチを作動せしめる圧力差応答ピストン、該第１
入口ボートと該圧力差応答ピストンとの間に形成される
第１液室にあって第１スプリングによって該第１入口ボ
ート方向に付勢され該第１入口ボートと該第１液室との
間の液連通を制御する第１弁、該第２入口ボートと該圧
力差応答ピストンとの間に形成される第２液室にあって
第２スプリングによって該第２入口ボート方向に付勢さ
れ該第２入口ボートと該第２液室との間の液達通を制御
する第２弁、該第１入口ボートおよび該第１液室とから
夫々液達通され第１出口ボートへの液達通を制御する第
ＩＰバルブ、該第２入口ボートおよび該第２液室とから
夫々液達通され第２出口ボートへの液達通を制御する第
がバルブとからなり、該第１スプリングが該第１弁と該
第１液室に露呈した該圧力差応答ピストンとの間に、該
第２スプリングが該第２弁と第２液室に露呈した該圧力
差応答ピストンとの間に夫々張設されている。以下本発
明の実施例を図面に基づいて説明する。
ボートおよび第２入口ボートを設けたシリンダボディ内
の略中央部に摺動可能に鉄入され、その移動によって警
報スイッチを作動せしめる圧力差応答ピストン、該第１
入口ボートと該圧力差応答ピストンとの間に形成される
第１液室にあって第１スプリングによって該第１入口ボ
ート方向に付勢され該第１入口ボートと該第１液室との
間の液連通を制御する第１弁、該第２入口ボートと該圧
力差応答ピストンとの間に形成される第２液室にあって
第２スプリングによって該第２入口ボート方向に付勢さ
れ該第２入口ボートと該第２液室との間の液達通を制御
する第２弁、該第１入口ボートおよび該第１液室とから
夫々液達通され第１出口ボートへの液達通を制御する第
ＩＰバルブ、該第２入口ボートおよび該第２液室とから
夫々液達通され第２出口ボートへの液達通を制御する第
がバルブとからなり、該第１スプリングが該第１弁と該
第１液室に露呈した該圧力差応答ピストンとの間に、該
第２スプリングが該第２弁と第２液室に露呈した該圧力
差応答ピストンとの間に夫々張設されている。以下本発
明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図に於て、ボディ１にはシリンダ孔２が形成されて
おり、該シリンダ孔２の両端部には入口ボート３，４が
夫々設けられている。
おり、該シリンダ孔２の両端部には入口ボート３，４が
夫々設けられている。
該入口ボート３，４はブレーキ液供給管５ａ，５ｂを介
してタンデム型マスタシリンダ６に液連通し、該タンデ
ム型マスタシリンダ６はブレーキペダル７に連結係合す
る。シリンダ孔２の略中央部には圧力差応答ピストン８
が摺動可能に隊入されており、該圧力差応答ピストン８
の略中央部には減少蓬部８ａが設けられている。しかし
てマイクロスイッチ９の感知棒９ａが圧力差応答ピスト
ン８の軸方向とは垂直に該減少蓬部８ａに当接しており
、該圧力差応答ピストン８の両端にかかる圧力が異なれ
ば該圧力差応答ピストン８の移動に伴い感知棒９を作動
させ、マイクロスイッチ９をオンして警報灯１０を点灯
するようになっている。シリンダ孔２の閉口端中央はボ
ディ内通路１１，２７により入口ボート３に液運通され
ている。更にシリンダ孔２の閉口端と圧力差応答ピスト
ン８の間には液室１２が形成され、該液室１２内に鉄入
されたピストン弁１３は、該ピストン弁１３と圧力差応
答ピストン８との間に張設されたスプリング１４によっ
てシリンダ孔閉口端方向に付勢されており、該ピストン
弁１３の内孔に鉄入されたシール部材の環状突出部１３
ａがシリンダ孔閉口端に当接してマスタシリンダ６の液
圧が所定値に達するまでは入口ボート３と液室１２との
間の液連通を阻止している。シリンダ孔２の開□部には
、軸方向への孔が穿設されたスリーブ１５が舷入係止さ
れており、該圧力差応答ピストン８とスリーブ１５の間
には液室１６が形成される。そして、該液室１６内にお
いて該スリーブ１５方向へ付勢するスプリング１７がピ
ストン弁１８と圧力差応答ピストン８との間に張設され
ているので、ピストン弁１８の内孔部に欧入されたシー
ル部村の環状突出部１８ａが該スリーブ１５に当接して
マスタシリンダ圧が所定値に達するまでは入口ボート４
と液室！６との間の液達通を阻止している。又、ボディ
肩部ｌｃに当俵し圧力差応答ピストン８によって鞠方向
に貫通されるスリーブ１９は、該圧力差応答ピストン８
のピストン弁１８方向への移動に伴い該圧力差応答ピス
トン８と一体となって移動する。ボディーの一側面から
別のシリンダ孔が穿設され、その中にＰバルブ２０が設
けられ、該Ｐバルブ２０はボディ内通路２１を介して入
口ボート３から、更にボディ内通路２２を介して液室１
１から夫々液連通されると共に出口ボート２３へ液達
通される。同様にボディの他の側面に穿設されたシリン
ダ孔内に設けられたＰバルブ２４は通路２５を介して入
口ボート４から、更に通路２６を介して液室１５から夫
々連通されると共に、出口ボート２７へ液運通される。
以上の構成においてその作用効果を説明する。
してタンデム型マスタシリンダ６に液連通し、該タンデ
ム型マスタシリンダ６はブレーキペダル７に連結係合す
る。シリンダ孔２の略中央部には圧力差応答ピストン８
が摺動可能に隊入されており、該圧力差応答ピストン８
の略中央部には減少蓬部８ａが設けられている。しかし
てマイクロスイッチ９の感知棒９ａが圧力差応答ピスト
ン８の軸方向とは垂直に該減少蓬部８ａに当接しており
、該圧力差応答ピストン８の両端にかかる圧力が異なれ
ば該圧力差応答ピストン８の移動に伴い感知棒９を作動
させ、マイクロスイッチ９をオンして警報灯１０を点灯
するようになっている。シリンダ孔２の閉口端中央はボ
ディ内通路１１，２７により入口ボート３に液運通され
ている。更にシリンダ孔２の閉口端と圧力差応答ピスト
ン８の間には液室１２が形成され、該液室１２内に鉄入
されたピストン弁１３は、該ピストン弁１３と圧力差応
答ピストン８との間に張設されたスプリング１４によっ
てシリンダ孔閉口端方向に付勢されており、該ピストン
弁１３の内孔に鉄入されたシール部材の環状突出部１３
ａがシリンダ孔閉口端に当接してマスタシリンダ６の液
圧が所定値に達するまでは入口ボート３と液室１２との
間の液連通を阻止している。シリンダ孔２の開□部には
、軸方向への孔が穿設されたスリーブ１５が舷入係止さ
れており、該圧力差応答ピストン８とスリーブ１５の間
には液室１６が形成される。そして、該液室１６内にお
いて該スリーブ１５方向へ付勢するスプリング１７がピ
ストン弁１８と圧力差応答ピストン８との間に張設され
ているので、ピストン弁１８の内孔部に欧入されたシー
ル部村の環状突出部１８ａが該スリーブ１５に当接して
マスタシリンダ圧が所定値に達するまでは入口ボート４
と液室！６との間の液達通を阻止している。又、ボディ
肩部ｌｃに当俵し圧力差応答ピストン８によって鞠方向
に貫通されるスリーブ１９は、該圧力差応答ピストン８
のピストン弁１８方向への移動に伴い該圧力差応答ピス
トン８と一体となって移動する。ボディーの一側面から
別のシリンダ孔が穿設され、その中にＰバルブ２０が設
けられ、該Ｐバルブ２０はボディ内通路２１を介して入
口ボート３から、更にボディ内通路２２を介して液室１
１から夫々液連通されると共に出口ボート２３へ液達
通される。同様にボディの他の側面に穿設されたシリン
ダ孔内に設けられたＰバルブ２４は通路２５を介して入
口ボート４から、更に通路２６を介して液室１５から夫
々連通されると共に、出口ボート２７へ液運通される。
以上の構成においてその作用効果を説明する。
まず第１図の構成について第２図を併用しながら述べる
。両系統正常時、ブレーキペダル７が踏み込まれると、
タンデム型マスタシリンダ６からブレーキ液圧がブレー
キ液供給管５ａを通って直接一方前輪へ与えられると共
に入口ボート３に伝えられる。いま、入口ボート３迄来
たブレーキ液が出口ボート２３から出力される回路とし
ては、次の２つが考えられる。すなわち、１ 入口ボー
ト３→液室１２→出口ボート２３０ 入口ボート３→Ｐ
バルブ２０→出口ボート２３である。
。両系統正常時、ブレーキペダル７が踏み込まれると、
タンデム型マスタシリンダ６からブレーキ液圧がブレー
キ液供給管５ａを通って直接一方前輪へ与えられると共
に入口ボート３に伝えられる。いま、入口ボート３迄来
たブレーキ液が出口ボート２３から出力される回路とし
ては、次の２つが考えられる。すなわち、１ 入口ボー
ト３→液室１２→出口ボート２３０ 入口ボート３→Ｐ
バルブ２０→出口ボート２３である。
しかし、スプリング１４がピストン弁１３方向に付勢し
談ピストン１３の内孔に鉄入されたシール部材の環状突
出部１３ａが入口ボート３と液室１２との間の液達通を
阻止しているので、ブレーキ液圧（マスタシリンダ圧と
もいう）がスプリング１４の力に打ち勝たない限り回路
１は無効である。したがって回路ロのみが有効である。
しかして、マスタシリンダ圧をゼロからＰｏまで上昇さ
せる間は出口ボート２３から出力されるブレーキ液圧（
リャホイル圧ともいう）はマスタシリンダ圧に等しい値
で上昇する。この間のマスタシリンダ圧とりヤホィル圧
との関係を示したのが第２図の直線ａである。次に、マ
スタシリンダ圧がＰｏを越えてＰ，に至るまではＰバル
ブ２０が作用してリャホィル圧は一定の比率で減圧され
ながら上昇し、第２図の直線ｂに示されるような状態に
なる。更にマスタシリンダ圧がＰ，を越えるとピストン
弁１３がスプリング１４の力に打ち勝ちながら圧力差応
答ピストン８方向に移動し、液室１２と管２２との液達
通を可能ならしめ回路１を有効化せしめる。それと同時
にＰバルブの作用は止まり回路ロが無効化され、リヤホ
イル圧はマスタシリンダ圧と同じ比率で上昇するように
なる。この間の状態はも第２図直線ｃで示されるが、そ
の勾配は直線ａの勾配と同じである。導管５ｂを流れた
ブレーキ液の流れについての作用効果も以上と同様であ
ることは明らかであるので繰り返して述べない。ところ
でもし導管５ｂが破損すると入口ボート４に入力される
マスタシリンダ圧はゼロとなるから圧力差応答ピストン
８が入口ボート４方向に移動し、マイクロスイッチ９を
オンして警報灯を点灯せしめる。それと同時にスプリン
グ１４の付勢作用が無効化されることにより、前述の回
路１が有効化されてリャホィル圧がマスタシリンダ圧と
等しくなって第２図の点線ｄに示したような特性線図、
すなわち正常時よりもより高くてマスタシリンダ圧と等
しいリャホィル圧を得ることができる。これは、スプリ
ング１４が圧力差応答ピストン８とピストン弁１３間に
張談されている構造による。又、圧力差応答ピストン８
の入口ポ−ト４方向への移動が限界に達してもスプリン
グ１４の力がゼロにならないように設定することにより
、第２図中の破線ｄをｅのようにすることがでさる。叙
上の如く本発明装置によれば、一系統が破損した時その
ことをドライバーに警報することができるとともに池系
統のリャホィル圧を両系統正常時に比べて高めてブレー
キ力不足を補い、走行安全性を保つことができる効果が
ある。
談ピストン１３の内孔に鉄入されたシール部材の環状突
出部１３ａが入口ボート３と液室１２との間の液達通を
阻止しているので、ブレーキ液圧（マスタシリンダ圧と
もいう）がスプリング１４の力に打ち勝たない限り回路
１は無効である。したがって回路ロのみが有効である。
しかして、マスタシリンダ圧をゼロからＰｏまで上昇さ
せる間は出口ボート２３から出力されるブレーキ液圧（
リャホイル圧ともいう）はマスタシリンダ圧に等しい値
で上昇する。この間のマスタシリンダ圧とりヤホィル圧
との関係を示したのが第２図の直線ａである。次に、マ
スタシリンダ圧がＰｏを越えてＰ，に至るまではＰバル
ブ２０が作用してリャホィル圧は一定の比率で減圧され
ながら上昇し、第２図の直線ｂに示されるような状態に
なる。更にマスタシリンダ圧がＰ，を越えるとピストン
弁１３がスプリング１４の力に打ち勝ちながら圧力差応
答ピストン８方向に移動し、液室１２と管２２との液達
通を可能ならしめ回路１を有効化せしめる。それと同時
にＰバルブの作用は止まり回路ロが無効化され、リヤホ
イル圧はマスタシリンダ圧と同じ比率で上昇するように
なる。この間の状態はも第２図直線ｃで示されるが、そ
の勾配は直線ａの勾配と同じである。導管５ｂを流れた
ブレーキ液の流れについての作用効果も以上と同様であ
ることは明らかであるので繰り返して述べない。ところ
でもし導管５ｂが破損すると入口ボート４に入力される
マスタシリンダ圧はゼロとなるから圧力差応答ピストン
８が入口ボート４方向に移動し、マイクロスイッチ９を
オンして警報灯を点灯せしめる。それと同時にスプリン
グ１４の付勢作用が無効化されることにより、前述の回
路１が有効化されてリャホィル圧がマスタシリンダ圧と
等しくなって第２図の点線ｄに示したような特性線図、
すなわち正常時よりもより高くてマスタシリンダ圧と等
しいリャホィル圧を得ることができる。これは、スプリ
ング１４が圧力差応答ピストン８とピストン弁１３間に
張談されている構造による。又、圧力差応答ピストン８
の入口ポ−ト４方向への移動が限界に達してもスプリン
グ１４の力がゼロにならないように設定することにより
、第２図中の破線ｄをｅのようにすることがでさる。叙
上の如く本発明装置によれば、一系統が破損した時その
ことをドライバーに警報することができるとともに池系
統のリャホィル圧を両系統正常時に比べて高めてブレー
キ力不足を補い、走行安全性を保つことができる効果が
ある。
殊に、一系統破損時に他系統の１′ャホィル圧を高める
点については、弁ピストンを付勢させるスプリングを圧
力差応答ピストンとの間に張設したことにより、マスタ
シリンダ圧に対するリャホィル圧の減少程度を任意に選
定できることから、車薮型式によって異る理想の前後ブ
レーキ力配分に近似させることが容易な利点があり、走
行安全性をより高めることができる効果がある。
点については、弁ピストンを付勢させるスプリングを圧
力差応答ピストンとの間に張設したことにより、マスタ
シリンダ圧に対するリャホィル圧の減少程度を任意に選
定できることから、車薮型式によって異る理想の前後ブ
レーキ力配分に近似させることが容易な利点があり、走
行安全性をより高めることができる効果がある。
第１図は本願発明にかかるブレーキ液圧制御装置の実施
例の断面図、第２図は第１図の実施例の液圧特性図であ
る。 ２…・・・シリンダ圧、３，４……入口ボート、８・・
・・・・圧力差応答ピストン、１２・・・・・・液室、
１３・・・…ピストン弁、１４……スプリング、１６…
…液室、１７……スプリング、１８……ピストン弁、２
０……Ｐバルブ、２３……出口ボート、２４……Ｐバル
ブ、２７……出口ボート。 第２図 第１図
例の断面図、第２図は第１図の実施例の液圧特性図であ
る。 ２…・・・シリンダ圧、３，４……入口ボート、８・・
・・・・圧力差応答ピストン、１２・・・・・・液室、
１３・・・…ピストン弁、１４……スプリング、１６…
…液室、１７……スプリング、１８……ピストン弁、２
０……Ｐバルブ、２３……出口ボート、２４……Ｐバル
ブ、２７……出口ボート。 第２図 第１図
Claims (1)
- １ 両端部に夫々第１入口ポートおよび第２入口ポート
を設けたシリンダボデイ内の略中央部に摺動可能に嵌入
され、その移動によって警報スイツチを作動せしめる圧
力差応答ピストン、該第１入口ポートと該圧力差応答ピ
ストンとの間に形成される第１液室にあって第１スプリ
ングによって該第１入口ポート方向に付勢され該第１入
口ポートと該第１液室との間の液連通を制御する第１弁
、該第２入口ポートと該圧力差応答ピストンとの間に形
成される第２液室にあって第２スプリングによって該第
２入口ポート方向に付勢され該第２入口ポートと該第２
液室との間の液連通を制御する第２弁、該第１入口ポー
トおよび該第１液室とから夫々液連通され第１出口ポー
トへの液連通を制御する第１Ｐバルブ、該第２入口ポー
トおよび該第２液室とから夫々液連通され第２出口ポー
トへの液連通を制御する第２Ｐバルブとからなり、該第
１スプリングが該第１弁と該第１液室に露呈した該圧力
差応答ピストンとの間に、該第２スプリングが該第２弁
と第２液室に露呈した該圧力差応答ピストンとの間に夫
々張設されていることを特徴とするブレーキ液圧制御装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6445277A JPS60256B2 (ja) | 1977-05-31 | 1977-05-31 | ブレーキ液圧制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6445277A JPS60256B2 (ja) | 1977-05-31 | 1977-05-31 | ブレーキ液圧制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS53148667A JPS53148667A (en) | 1978-12-25 |
| JPS60256B2 true JPS60256B2 (ja) | 1985-01-07 |
Family
ID=13258642
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6445277A Expired JPS60256B2 (ja) | 1977-05-31 | 1977-05-31 | ブレーキ液圧制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60256B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61198153U (ja) * | 1985-06-03 | 1986-12-11 | ||
| JPH0230750U (ja) * | 1988-08-23 | 1990-02-27 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55123552A (en) * | 1979-03-10 | 1980-09-24 | Aisin Seiki Co Ltd | Apparatus for controlling hydraulic brake pressure |
| JPS5628036A (en) * | 1979-08-14 | 1981-03-19 | Toyota Motor Corp | Tandem brake oil-hydraulic controller having bypass means |
-
1977
- 1977-05-31 JP JP6445277A patent/JPS60256B2/ja not_active Expired
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61198153U (ja) * | 1985-06-03 | 1986-12-11 | ||
| JPH0230750U (ja) * | 1988-08-23 | 1990-02-27 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS53148667A (en) | 1978-12-25 |
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