DE2437027A1 - Zweileitungs-zweikreisbremsanlage, drosselschaltung - Google Patents

Zweileitungs-zweikreisbremsanlage, drosselschaltung

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Description

Hannover, den 30.7.1974 WP 4/74
Wabco Westinghou.se GmbH
Zweileitungs-Zweikreisbremsanlage
Die Erfindung betrifft eine Druckluft-Zweikreisbremsanlage für Motorfahrzeuge mit Zweileitungs-Anhängeranschluß gemäß dem Oberbegriff des Hauptanspruchs.
Bei Motorfahrzeugen dieser Art ist die Bremsanlage so aufgebaut, daß die Druckluftverbindung zum Anhänger aus einer Vorratsleitung und einer Bremsleitung besteht. Bei einem Bruch der Anhänger-Bremsleitung wird die Vorratsleitung bei einer Bremsung über die Bruchstelle entlüftet und damit eine Bremsung des Anhängers über die Vorratsleitung ausgelöst. Da jedoch der Luftdruck in den Behältern des Motorfahrzeuges zunächst auf die Sicherheitsdrücke (Schließdrücke) des Dreikreis-Schutzventils und des Überströmventils fallen muß, dauert es bei den derzeitigen Bremsanlagen ca. 6-8 Sekunden bis der Druck in der Vorratsleitung unter 1,5 bar fällt und der Anhänger bremst. Als Folge dieser langen Zeitdauer besteht die Gefahr, daß bei einer Vollbremsung nur das Motorfahrzeug bremst, während die Bremsanlage des Anhängers nicht bzw. viel zu spät anspricht, was vor allem bei schwer beladenen Anhängerfahrzeugen zur Folge hätte, daß dieses aufschiebt und der Lastzug einknickt.
Eine bereits bekannte Einrichtung versucht dasselbe Problem derart zu lösen, daß in die Leitung zwischen Dreikreis-Schutzventil und Anhängerkupplung der Vorratsleitung ein 3/2 Wegeventil eingeschaltet wird, welches bei einem Bruch
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der Anhänger-Bremsleittang - bei Betätigung der Betriebsbremsanlage - die Vorratsleitung sperrt. Diese Einrichtung hat Jedoch den großen Nachteil, daß beim Ankuppeln eines Anhängers mit leerer Druckluft-Bremsanlage das 3/2 Wegeventil das Füllen der Anhänger-Bremsanlage verhindert, wenn während des Anhängevorganges gleichzeitig die Betriebsbremsanlage des Motorfahrzeugs betätigt werden muß, was beispielsweise beim Ankuppeln auf einer Gefällestrecke der Fall sein kann. Wird dann nach kurzer Fahrstrecke, die zeitlich nicht zum Füllen der Anhänger-Bremsanlage ausreicht, der Lastzug voll gebremst, so besteht insbesondere auf einer Talfahrtstrecke die Gefahr, daß der Anhänger aufschiebt und der Lastzug einknickt, was verheerende Folgen haben kann.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem Bruch der Anhänger-Bremsleitung den Druck in der Vorratsleitung in weniger als 2 Sekunden unter einen Druck von 1,5 bar zu senken, was gleichbedeutend mit einem Ansprechen der Anhänger-Bremsanlage innerhalb diener Zeit ist sowie' den oben geschilderten Nachteil, welcher bei der Verwendung eines 3/2 Wegeventils beim Ankuppeln eines Anhängers auftreten kann, auszuschließen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß in die Leitung zwischen Dreikreis-Schutzventil und Anhänger-Kupplung der Vorratsleitung eine schaltbare Drossel eingebaut ist. Diese Drossel ist so ausgelegt, daß sie während des normalen Fahrbetriebs die Druckluft ungehindert in die Anhänger-Bremsanlage strömen läßt und erst beim Überschreiten eines bestimmten Differenzdruckes infolge eines Bruchs der Anhänger-Bremsleitung die Drossel beim Betätigen der Betriebsbremsanlage eingeschaltet wird, wobei der Drosseldurchmesser so gewählt ist, daß wesentlich mehr Druckluft
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über die Bruchstelle abfließt als über die Drossel nachströrat, um die in der Aufgabenstellung genannten Werte zu erreichen, andererseits jedoch soviel Druckluft durchläßt, um die Bremsanlage des Anhängers unter allen Bedingungen zu füllen *
Die Drossel wurde als schaltbare Drossel ausgeführt, da es nötig ist» daß diese nur dann bei einer Betriebsbremsung eingeschaltet wird, wenn der Anhänger-Bremsschlauch gerissen oder nicht gekuppelt ist. 1st der Anhänger-Bremsschlauch in Ordnung und auch gekuppelt, so darf die Drossel nicht eingeschaltet sein, da auch die Forderung besteht, daß in der Anhänger-Bremsleitung (Anhänger-Bremsschlauch) der Eremssteuerdruck innerhalb einer vorgeschriebenen Zeit aufgebaut wird. Die vorgeschriebene Zeit wird nur erreicht, wenn innerhalb des Drosselventils der ungedrosselte Querschnitt zur Verfügung steht,
Die Erfindung wird anhand der nachfolgenden Bremsschemata und Prinzipzeichnung näher erläutert. Zum Verständnis der Erfindung nicht erforderliche bekannte Einrichtungen und dazugehörige Leitungen sind der besseren Übersicht halber weggelassen.
Es zeigen:
Fig. 1 die Drosselschaltung in einer Zweikreis-Bremsanlage für Motorfahrzeuge mit Zweileitungs-Anhängerbetrieb.
Fig. 2 die Drosselschaltung in einer Zweikreis-Bremsanlage für Sattelzugmaschinen.
Fig. 3 das Prinzipbild des Drosselventils mit Stellung der Drossel bei normalem Fahrbetrieb.
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Die für den Betrieb der Bremsanlage benötigte Druckluft wird.von einem nicht dargestellten Luftpresser erzeugt, der über das Dreikreis-Schutzventil (1) und über die Leitungen (2 und 3) mit den Vorratsbehältern (4 und 5) verbunden ist. Von diesen Behältern aus führen die Leitungen (6 und 7) zum Zweikreis-Motorwagen-Bremsventil (8) und die Leitungen (9 und 10) weiter zum Anhänger-Steuerventil (11), woran die Anhänger-Bremsleitung (12) mit Anhängerkupplung (13) angeschlossen ist. Vom dritten Kreis des Dreikreis-Schutzventils führt die Leitung (14 a) und (14 b) über die Anschlüsse I und II des erfindungsgemäß eingebauten Drosselventils (15) und über die Leitung (14 c) zum automatischen Kupplungskopf (16). Zwischen den Leitungen (14 a) und (14 b) zweigt vor dem Drosselventil die Leittang (17 a) ab, welche über das Überströmventil (18) und Leitung (17 b) den Vorratsbehälter (19) mit Druckluft versorgt. Von diesem Behälter führt die Leitung (20) zum Handbremsventil (21) und weiter über Leitung (22) zum Anhänger-Steuerventil (11). Der Steueranschluß (IV) des Drosselventils ist über die Leitung (23) mit der Anhänger-Bremsleitung (12) verbunden, außerdem verbindet Leitung (24) den Steueranschluß (III) des Drosselventils mit der Leitung (9), welche den Kreis I des Zweikreis-Bremsventils (8) mit dem Anhänger-Steuerventil (11) verbindet.
Bei normalem Fahrbetrieb hat die Druckluft durch das Drosselventil (15) über die Anschlüsse (I) und (II) ungehinderten Durchgang zum Anhänger, da in den Leitungen (23) und (24) die gleichen Druckverhältnisse herrschen, so daß die Feder (28) den Kolben (26) mit Stößel (29) in der dargestellten Stellung festhält. Erst bei einem Bruch in der Anhänger-Bremsleitung (12 a/12 b) wird bei einer Bremsung
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infolge des in den Leitungen (23) und (24) entstehenden Differenzdruckes die Spannung der Feder (28) überwunden und die Drossel (32) eingeschaltet. Die somit erreichte Drosselung des Druckluftdurchsatzes hat zur Folge, daß die Vorratsleitung über die Bruchstelle der Bremsleitung innerhalb von 2 Sekunden unter einen Druck von 1,5 bar entlüftet wird und die Anhänger-Bremsanlage in dieser Zeit in Funktion tritt.
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Claims (2)

Patentansprüche
1. jDruckluft-Zweikreisbremsanlage für Motorfahrzeuge mit v_^/ einem aus einer von einem Schutzventil zu einer Anhängerkupplung führenden Vorratsleitung und einer von einem durch ein Zweikreis-Motorwagen-Bremsventil betätigbares Anhänger-Steuerventil zur anderen Anhängerkupplung führenden Anhänger™Bremsleitung bestehenden Zweileitungs-Anhängeranschluß, dadurch gekennzeichnet, daß eine mit ihrem Steueranschluß (III) mit einer vom Zweikreis-Motorwagen-Bremsventil (8) zum Anhänger-Steuerventil (11) führenden Leitung (9) und mit ihrem anderen Steueranschluß (IV) mit der Anhänger-Bremsleitung (12) verbundene steuerbare Drosselventil (15) zv/ischen dem Schutzventil (1) und der Anhängerkupplung (16) in der Vorratsieitung (14) angeordnet ist.
2. Druckluf t-~ Zweikreisbremsanlage .nach Anspruch 1., dadurch gekennzeichnet, daß die steuerbare Drossel (32) in einem aus den Kammern (33) und (35) bestehenden Zylindergehäuse (31) konzentrisch zu einem mit einem durch eine Feder (28) beaufschlagten, die Kammer (35) in zwei Druckräume (25) und (27) mit den Steueranschlüssen (III) und (IV) unterteilenden Kolben (26) verbundenen, eine Trennwand (3^) abgedichtet durchdringenden Stößel (29) in einer die Kammer (33) unterteilenden Wand (30) angeordnet ist.
3. Druckluft-Zweikreisbremsanlage nach Anspruch 1. und 2. dadurch gekennzeichnet, daß der Durchmesser der in der unterteilenden Wand (30) angeordneten Drossel (32) in einem Verhältnis zum Durchmesser des Stößels (29) steht, welches in Drosselstellung
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des Ventils, d. h. bei eingefahrenem Stößel (29) des
Kolbens (26), einen Ringspalt mit einem freien Quer-
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schnitt von 2 bis 5 mm ergibt.
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