JPS6048373B2 - 圧縮空気２回路制御装置 - Google Patents

圧縮空気２回路制御装置

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JPS6048373B2
JPS6048373B2 JP51131819A JP13181976A JPS6048373B2 JP S6048373 B2 JPS6048373 B2 JP S6048373B2 JP 51131819 A JP51131819 A JP 51131819A JP 13181976 A JP13181976 A JP 13181976A JP S6048373 B2 JPS6048373 B2 JP S6048373B2
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Description

【発明の詳細な説明】 原発明は、多回路保護弁から一方の連結器頭部へ通する
付随車予備管路と、索引車制動弁により操作可能な付随
車制御弁から他方の連結器頭部へ通する付随車予備管路
とを有し、索引車制動弁から付随車制御弁へ通する管路
に一方の制御接続口を接続されかつ付随車制動管路に他
方の制御接続口を接続される圧力差応動可変絞りが、多
回路保護弁と一方の連結器頭部との間において付随車予
備管路中に設けられている圧縮空気２回路制動装置に関
するものである。
このような制動装置において、付随車制動管路の破損の
際、付随車予備管路内の圧力を迅速に例えば２秒以内に
１．５ｂａｒ以下に低下させ、それにより付随車の制動
装置を動作させるために、多回路保護弁と予備管路の付
随車連結器頭部との間に可変絞りが挿入され、通常の走
行中絞りが開いて、圧縮空気を妨げることなく付随車制
動装置へ流入させ、索引車の常用制動装置の操作の際、
付随車制動管路の破損のため絞りの両制御接続口にかか
る圧力差が所定値になつた時はじめて、この絞りが絞り
作用する。
本発明の課題は、可変絞りを付随車制御弁に直接結合し
て、付随車制御弁と可変絞りを一体化した単位体として
形成することにより、こじんまり．した構造が得られる
ようにすることである。
この課題を解決するために本発明によれば、可変絞りが
そのハウジングを付随車制御弁に直接フラン結合され、
可変絞りの制御接続口が付随車制御弁にあつて常用制動
圧力を受ける常用制動圧カニ室と付随車制御弁にあつて
付随車へ供給される付随車制動圧力を受ける付随車制動
圧力室とにそれぞれ接続されている。本発明によれば、
付随車制御弁と可変絞りが一体化されるので、こじんま
りした構造となり、所１要空間が節約される。
また制御弁と可変絞りとの接続導管が不要となり、両者
の制御接続通路が短縮されるので、応答性も改善される
。図により本発明を以下に詳述する。
付随車制御弁１にフランジ結合される可変絞り２はハウ
ジング３をもち、切換ピストン８の上部ピストン６およ
び下部ピストン７が、ハウジング３にある案内シリンダ
４および５内にそれぞれ気密に案内されている。
切換ピストン８の上部ピストン６の上方に制御室９があ
つて、制御接続口１０を介して付随車制御弁１の常用制
動圧力室１１に接続されている。切換ピストン８の下部
ピストン７の下方にも室１２があつて、接続口１３を介
フして圧縮空気源へ通する付随車予備管路に、また接続
口１４を介して付随車連結器頭部へ至る付随車予備管路
に接続されている。切換ピストン８の両ピストン６，７
の間にある制御室１５は、制御接続口１６を介して付随
車制御弁１の付随車制動ｉ圧力室１７に接続されている
。つぼ形案内片１８と切換ピストン８にあるばね受１９
との間に支持されているばね２０が制御室９内に設けら
れ、切換ピストン８は、案内片１８の中心穴を貫通して
、切換ピストン８に設けられたストッパ２１とハウジン
グ３にあるストッパ２２とにより限定される行程内て自
由に移動可能である。本発明による可変絞りの動作を説
明する前に、付随車制御弁１を含む制動装置の動作に関
して、まず第４図および第５図を参照して説明する。
制動装置の動作に必要な圧縮空気は、圧縮空気源から図
示しない多回路保護弁を介して２回路索引車制動弁３０
へ送られる。ここから管路３１および３２がさらに付随
車制御弁１の常用制動圧力室へ通じている。この制御弁
１は、付随車連結器頭部３７へ通する管路と付随車連結
器頭部３４へ通する管路３３との接続を制御している。
多回路保護弁の第３の回路からは、付随車予備管路３５
が本発明による可変絞り２の接続口１３，１４および付
随車予備管路３６を介して連結器頭部３７へ通じている
。多回路保護弁の第３の回路からさらに管路３８が手動
制動弁３９へ通じ、これから管路４０を介して付随車制
御弁１へ通じている。第５図には、索引車制動弁３０へ
通する管路３２に接続されて常用制動圧力を供給される
可変絞り２の制御接続口１０と、付随車制動管路３３に
接続されて付随車制動圧力を供給される制御接続口１６
とが示されている。これら制御接続口１０，１６へ供給
される圧力の差によつて、接続口１３に接続される管路
３５から接続口１４に接続される管路３６への圧縮空気
の流れが絞られる。通常の走行作動では、管路３２およ
び３３したがつて絞り２の制御接続口１０および１６に
は同じ圧力か存在し、可変絞り２は絞り作用せす、圧縮
空気は管路３５から管路３６へ絞られることな！く達す
る。例えは制動の際索引車制動弁３０が操作されると、
圧縮空気が管路３１，３２を介して図示しない索引車の
制動シリンダへ供給されてこの索引車を制動する。
同時にこの圧縮空気は制御圧力（常１用制動圧力）とし
て付随車制御弁１へ与えられるので、前述したようにこ
の制御弁１が付随車予備管路３６を付随車制動管路３３
へ接続する。一方圧縮空気は連結器頭部３７を経て、制
御圧力として図示しない付随車制御弁へも与えられ、こ
の制動弁を介して圧縮空気が、管路３５、開いている可
変絞り２、管路３６、連結器頭部３７、制御弁１、管路
３３および連結器頭部３４を経て、図示しない付随車制
動シリンダへ与えられるので、付随車が索引車に同期し
て制動される（付随車常用．制動回路）。制動管路３３
が破損すると、制動の際そこから圧縮空気か漏れるので
、付随車制動のために充分な圧縮空気が付随車制動シリ
ンダへ与えられない。
管路３３したがつて管路３６の圧力が低下し、このため
付随車制動弁へ与えられる制御圧力も低下するのて、こ
の制動弁が切換わつて、付随車に存在する空気だめの圧
縮空気により付随車の制動を行なう。付随車制動弁のこ
の切換えを急速に行なうには、管路３３したがつて３６
内の圧力が急速に低下しなければならない。そのために
は、管路３５を経て供給される付随車常用制動用空気の
量を絞る必要がある。この場合絞り２が絞り作用するの
て、予備管路３６はもはや空気をほとんど供給されず、
圧力を急速に低下する。したがつて付随車制動弁の急速
な切換えが行なわれて、付随車の急速な制動を保証する
。第１図は、ハウジング３を付随車制御弁１にフラン結
合されかつ制御接続口１０および１６をもつ可変絞り２
を示す。
接続口１３および１４を介 フして付随車へ送られる圧
力は、室１２内に同じ高さの圧力を形成し、この圧力は
下部ピストン７の環状作用面７ａに作用して、切換ピス
トン８を図示した上部終端位置に保持する。制動装置が
操作されていないと、付随車制御弁１の常用制動圧力室
１１は給気されていないので、絞り２の制御室９内にも
、制御接続口１０を介して、切換ピストン８に抗して作
用する圧力は供給されない。制動装置が操作されると、
圧縮空気はピストン２３の上方にある付随車制御弁１の
常用制動圧力室１１へ流入し、この圧縮空気の作用でピ
ストン２３は下方へ移動して入口弁２４を開くので、付
随車制動圧力室１７内に室１１内と同じ高さの圧力が形
成され、この圧力は一方では付随車制動管路３３へ供給
される。一方制御接続口１０および１６を介して室１１
および１７内の圧力がそれぞれ絞り２の制御室９および
１５へ流入する。したがつて両制御室９および１５内に
は同じ圧力が存在することになる。両制御室１５および
９を隔離する上部ピストン６の作用面６ａと６ｂとの面
積比を適当に選び、しかも作用面６ｂを作用面６ａより
大きく選ぶことにより、両制御室９，１５に同じ圧力が
存在しても、切換ピストン８は制動の際下方へ移動し、
しかもばね受１９を介して下向きに作用するばね２０が
、ストッパ２１および２゛２により規定される位置まで
、すなわち第２図に示す位置まで、切換ピストン８の下
方移動を助長し、これによつて切換ピストンの運動が行
なわれる。
第２図の位置では、切換ピストン８にあるストッパ２１
がばね２０の上端を支えるつぼ形案内片１８に当り、一
方ばね受１９はハウジング３にあるストッパ２２へ当る
。この位置ては、ばね２０の力は、切換ピストン８へ下
向きに作用する制御室９内の圧力に対して逆に、つぼ形
案内片１８およびストッパ２１を介して作用する。付随
車制動管路３３が健全な場合、制動装置の操作によりこ
の管路３３内に存在する圧力が、制御接続口１６を介し
て制御室・１５内にも存在するので、切換ピストン８の
それ以上の下降運動は制限されて、接続口１３と１４の
間が切換ヒーストン８により絞られることはない。付随
車制動管路３３か破損すると、制御弁１の，付随車制動
圧力室１７したがつて制御接続口１６を介しでこれに接
続される制御室１５の圧力がｏまで低下するので、作用
面６ｂに作用する制御室９内の圧力がばね２０の力に打
勝つて、切換ピストン８を下降させて、接続口１３と１
４との接続を絞る絞り位置（第３図）へ達する。
こうして絞り２による圧縮空気流の絞りは、付随車予備
管路３６の圧力を２秒以内に１．仕Ａｒ以下になるよう
にして、付随車制動管路３３の破損の際、付随車に存在
する空気だめによる自動制動への迅速な切換えを可能に
する。
追加の関係 原発明特許第１２１８４７１号（特公昭５８−５０９７
吋）による２回路制動装置では、多回路保護弁から一方
の連結器頭部へ通する付随車予備管路と、索引車制動弁
により操作可能な付随車制御弁から他方の連結器頭部へ
通する付随車制動管路とを有し、索引車制動弁から付随
車制御弁へ通する管路に一方の制御接続口を接続されか
つ付随車制動管路に他方の制御接続口を接続される圧力
差応動可変絞りが、多回路保護弁と一方の連結器頭部と
の間において付随車予備管路中に設けれているが、可変
絞りは付随車制御弁と別体に構成されている。
本発明は可変絞りを付随車制御弁と一体化して、構造を
こじんまりしたものとし、また制御通路を短縮して応答
性を改善する。
【図面の簡単な説明】
第１図、第２図および第３図は付随車制御弁にフランジ
結合されている本発明による可変絞りの異なる動作位置
における縦断面図、第４図および第５図は可変絞りをも
つ付随車制御弁を含む制動装置の回路図である。 １ ・・・・・・付随車制御弁、２・・・・・・可変絞
り、９，１５・・・・・・制御室、１０，１６・・・・
・・制御接続口、１１・・・・・・常用制動圧力室、１
３，１４・・・・・・接続口、１７・・・・・・付随車
制動圧力室、３０・・・・・・索引車制動弁、３１，３
２，３３，３５，３６・・・・・・管路、３４，３７・
・・・・・連結器頭部。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 多回路保護弁から一方の連結器頭部へ通ずる付随車
    予備管路と、索引車制動弁により操作可能な付随車制御
    弁から他方の連結器頭部へ通ずる付随車制動管路とを有
    し、索引車制動弁から付随車制御弁へ通ずる管路に一方
    の制御接続口を接続されかつ付随車制動管路に他方の制
    御接続口を接続される圧力差応動可変絞りが、多回路保
    護弁と一方の連結器頭部との間において付随車予備管路
    中に設けられている制動装置において、可変絞り２がそ
    のハウジング３を付随車制御弁１に直接フランジ結合さ
    れ、可変絞り２の制御接続口１０および１６が付随車制
    御弁１にあつて常用制動圧力を受ける常用制動圧力室１
    １と付随車制御弁１にあつて付随車へ供給される付随車
    制動圧力を受ける付随車制動圧力室１７とにそれぞれ接
    続されていることを特徴とする、圧縮空気２回路制動装
    置。 ２ 可変絞り２がハウジング３の２つの案内シリンダ４
    および５内に案内される切換ピストン８をもち、この切
    換ピストンの下部ピストン７が、付随車予備管路に接続
    される接続口１３および１４をもつ室１２を区画し、制
    御接続口１０を介して常用制動圧力室１１の圧力を受け
    る制御室９が切換ピストン８の上部ピストン６の上方に
    設けられ、制御接続口１６を介して付随車制動圧力室１
    ７の圧力を受ける制御室１５が下部ピストン７と上部ピ
    ストン６との間に形成されていることを特徴とする、特
    許請求の範囲第１項に記載の制動装置。 ３ 上部ピストン６の上方にある制御室９が、切換ピス
    トン８により貫通されるつぼ形案内片１８とばね受１９
    との間に設けられるばね２０を収容し、切換ピストン８
    が、この切換ピストン８に設けられたストッパ２１とハ
    ウジング３にあるストッパ２２とにより限定される行程
    内で自由に移動可能であることを特徴とする、特許請求
    の範囲第２項に記載の制動装置。 ４ ストッパ２１および２２により限定される切換ピス
    トン８の下降移動によつて、ばね２０が伸びていること
    を特徴とする、特許請求の範囲第３項に記載の制動装置
    。 ５ ばね２０が、ストッパ２１と係合するつぼ形案内片
    １８により、切換ピストン８の下降移動により荷重をか
    けられることを特徴とする、特許請求の範囲第３項に記
    載の制動装置。
JP51131819A 1974-08-01 1976-11-04 圧縮空気２回路制御装置 Expired JPS6048373B2 (ja)

Applications Claiming Priority (4)

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Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP50093252A Expired JPS5850907B2 (ja) 1974-08-01 1975-08-01 圧縮空気２回路制動装置
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JP (2) JPS5850907B2 (ja)
AT (3) AT337555B (ja)
CH (3) CH590145A5 (ja)
DE (3) DE2437027A1 (ja)
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