DE800679C - Steuerventil, insbesondere fuer Druckluftbremsen - Google Patents

Description

• Steuerventil, insbesondere für Druckluftbremsen Die Erfindung betrifft eine besonders vorteilhafte Gestaltung eines Steuerventils, wie es insbesondere bei Aruckluftbrernsen zur Anwendung kommt. Es sind auf letzterem Gebiet bereits als Dreidruck-ventile ausgellldete Steuerventile bekannt, bei welchen zwecks Steuerung der Füllteig einer Kammer mit Druckluft ein zweiseitig beaufschlagter Kolben von seiner Kolbenstange mechanisch getrennt ist und gegenüber dieser einett zusätzlichen I-Tub ausführen kann. Dies bringt außer der f'otwendigkeit einer 1Iu1>vergrößerung den weiteren wesentlichen Nachteil mit sielt, daß infolge der Trennung der genannte Kolben mit einem -zweiten, bei Dreidruckventilen vorgesehenen Kolben nicht zu einem gemeinsamen Gebilde vereinigt werden kann ml(1 daher einer besonderen Führung bedarf. Demgegenüber ist es Aufgabe der Erfindung, ein Steuerventil, bei welchem ähnliche oder die gleichen Steuerhrol>leme auftreten. so zu gestalte», daß alle Nachteile der bekannten Ausführung vermieden sind und sich darüber hinaus eine einfache und betriebssichere Bauart ergibt. Diese Aufgabe « ird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der zweiseitig beaufschlagte Kolben eines Steuerventils aus einem in sich starren und einem verformbare», die Raume zu beiden Seiten des Kolbens abdichtend trennenden Teil zusammengesetzt ist, wolwi diese zwei Teile außer gemeinsam auch zueinander relativ beweglich sind und durch diese Relativbewegung ein im v erformbaren Kolbenteil vorgesehener gesteuert wird. In AuslAldung eines s@lchcn Steuerventils als Iheidruckventil wird gemäß der weiteren Erfindung (las zweiteilige Kolbenglied auf seiner einen Seite von einem durch den jeweiligen Druck in der IIau1>tluftleitung bestimmten Druck und auf seiner anderen durch den verformbaren Teil abgedichteten Seite voni Druck in einer Steuerkammer beaufschlagt, wobei der durch die gegenseitigen Relativbewegungen der Kolbenteile gesteuerte Durchlaß das Füllventil für diese Steuerkainnier bildet.
• In der Zeichnung ist als Ausfiihrungsl>eispiel die Verwirklichung des Erfindungsgedankens bei einem im Schnitt dargestellten Dreidruckventil einer Druckluftbremse gezeigt.
• Wie aus der nur die in vorliegendem Zusammenhang wesentlichen Teile des Dreidruckventils umfassenden Darstellung hervorgeht, ist in dem Gehäuse i desselben ein den einen Teil eines Kolbens bildendes Membranglied 3, das auch durch eine @Välzliaut ersetzt werden könnte, dicht -eingespannt. Durch diese Membrane werden im Innern des Ventilgehäuses zwei getrennte Räume A und 7 geschaffen. Der Raum A stellt eine Steuerkammer dar, während der Raum 7 über einen Anschluß 9 mit dem nicht dargestellten Hilfsluftbehälter in leitender `Verbindung steht. Im Raum 7 befindet sich der ein in sich starres Gebilde darstellende zweite Teil fi des Kolbens. Dieser Kolbenteil ist muldenförmig ausgebildet und trägt in seiner Mitte einen kegelförmigen Ansatz 13, welcher gleichachsig mit einer im Teil 3 vorgesehenen DurchlaßÖffnung 15 liegt und in einer später zu beschreibeiidenWeise als Steuerventil für die letztere wirkt. [)er Teil i i enthält weiter eine Öffnung 17 für den Luftdurchtritt. Zwischen den Kolbenteilen 3 und i i liegt eine Druckfeder i9, welche diese beiden Teile im Sinne des Offenhaltens des Durchlasses i5 beeinffußt. Im Durchlaß 15 der Membrane 3 ist ein auswechselbarer Einsatz vorgesehen, welcher seinerseits eine kalibrierte, den gewünschten Ströniungsverhä ltnissen entsprechend gewählteBohrung 2r aufweist. In die untere Begrenzungswand der Steuerkammer A ist eine U-förmige Leitung 23 eingelegt, deren eine Mündung gleichachsig mit den Durchlässen 15, 21 liegt und die eine kleine DrosselöffnUng 25 enthält. Der Kolbenteil ii ist über den Teil 27, der einen Luftauslaß und einen Ventilsitz aufweist, mit einem Kolben 29 zu einem Gebilde vereinigt; letzterer Kolben wird- vom Druck im Bremszylinder beaufschlagt und steht außerdem unter der Wirkung einer Druckfeder 30. Im Unterteil des Gehäuses i befindet sich ein Anschluß 3 i für einen nicht dargestellten kaum oder Behälter zur Vergrößerung des Volumens der Kammer A, ferner im Gehäuseinnern eine Anschlagfläche 37, auf die der Kolben i i bei seiner Abwärtsbewegung aufsetzt, während die Gegenfläche 35, die den Boden des Gehäuseunterteiles darstellt, als Auflage für die Membrane 3 dient.
• Die `'Wirkungsweise der beschriebenen Einrichtung ist folgende: Bei vollgelöster Bremse nehmen die Teile des Dreidruckventils die in der Abbildung gezeigte Stellung ein. Hierbei herrscht im Raum 7 und in der Steuerkammer A der gleiche Druck von 5 atü, und beide Räume sind bei offenem Ventil 13 über den Durclilaß 15, 21 miteinander verbunden. Der nicht dargestellte Bremszylinder ist dabei über den Auslaß im Teil 27 mit der Außenluft verbunden. Wird nun in der llauptluftleitung zwecks Einleitung einer Bremsung der Druck erniedrigt, so erfolgt über den Anschluß 9 eine Entlüftung des Raumes 7 und damit ebenfalls eine Druckverringerung in demselben. Sobald diese einsetzt, wird durch das entstehende Druckgefälle zwischen Kammer A und Raum 7 die -Membrane 3 gegen die Kraft der Feder i9 nach oben verformt, und die dem Ansatz 13 gegenüberliegende Mündung des Durchlasses 15 wird abdichtend gegen den Ansatz gepreßt. Es wird also mit dem ersten Einsetzen einer Bremsung und somit eines Druckabfalls im Raum 7 die Kammer A von dem letzteren abgesperrt, was zur Erhaltung des konstanten Druckes von 5 atü in dieser Kammer sehr wichtig ist. Nachdem nun die Membrane 3 an dem Teil ri anliegt, werden diese beiden Teile zusammen durch denLTberdruck in der Kammer A bei geschlossenem Ventil 13 gegen die Kraft der Feder 30 nach oben bewegt, wobei durch Vermittlung des Teiles 27 einerseits die Entlüftungsleitung des Bremszylinders abgesperrt und anderseits die Beschickungsleitung desselben aufgesteuert wird. Die Beschickung des Bremszylinders hält so lange an, bis der Ventilsatz des breidruckventils unter dein wachsenden Zylinderdruck, der zusätzlich zur Feder 3o auf den Kolben 29 zur Wirkung kommt, nun wieder etwas nach unten in die Bremsabschlußstellung bewegt 'wird, wobei die Bremsluftzufuhr zum Zylinder zwar unterbrochen, der letztere jedoch noch nicht entlüftet wird. Sowohl während aller Brems- als auch aller Lösestufen, in den letzteren wird der Druck im Raum 7 wieder stufenweise erli<ilit, ist das Druckgefälle von der Kammer A zum Raum 7 in wechselnder Stärke vorhanden, so daß während des ganzen Bremsverlaufes die beiden Kolbenteile 3 und i i unter Abscliluß des Durchlasses 15, 21 gegeneinandergedrickt sind. Die BeNvegungstendenz des Teiles i i zum Membranglied 3 hin wird durch die Feder 30 und zusätzlich zu derselben noch durch den auf den Kolben 29 zur Wirkung kommenden Druck im Bremszylinder erzeugt. Erst in der letzten Lösestufe, in welcher der Druck in i Raum 7 wieder denjenigen der Kainmer.-1 erreicht, gelingt es derFeder i9, dieKoll>enteile3 und i i unterOffnen des Durchlasses 15, 21 wieder in die gezeigte gegenseitige Lage auseinanderzudrücken, worauf sich in den beiden nun verhuricleiien Räumen 7 und A schließlich der gleiche Enddruck von 5 atü einstellen kann. Die Feder ig kann so bemessen werden, daß sich der Durchlaß 15, 21 zti einem gewünschten Zeitpunkt kurz vor der Erreichung der 5 atii im Raum 7 öffnet, so elaß durch die dadurch erzielte vorübergehende geringe Druckverringerung in der Steuerkammer A das Dreidruckventil stärker in die Lösestellung getrieben und die Vollösung damit erleichtert wird. Die Verbindung zwischen den Räumen<4 und 7 besteht nun, solange im gelösten Zustand der Bremse Druckgleichheit herrscht, worauf sich bei Einleitung einer neuen Bremsung das beschriebene Spiel wiederholt. Tritt beim Lösen der Bremse eine LTberladung des Raumes 7 über den Höchst-

Claims (1)

1. gekennzeichnet, daß der verformltare Kolbenteil als Ilemllrane ausgellldet ist. 3. Steuerventil nach Anspruch r, dadurch gekennzeichnet, daß der verformbare Kolbenteil als \`-älzhattt ausgebildet ist. ;I. Steuerventil nach Anspruch 1 und 2 ()der 3. dadurch gekennzeichnet, daß in Ausbildung (Issell>en als Dreidruck-ventil bei einer 1)rtlcl;iuft-1»-etnse das zweiteilige Kolbenglied (3, t t) auf seiner eilten Seite von einem durch den jeweihgen Druck in der Hatsptluftleitung bestimmten Druck und auf seiner anderen durch den verformbaren Teil (3) abgedichteten Seite vom Druck in einer Steuerkammer (_9) beaufschlagt wird. wol;ei der durch die gegenseitigen Reiativ1)ewegultgcttderKollmnteile gesteuerteDurchlaß 15,21) das Fiillventil für <sie Steuerkammer (.-1) IM. ;. Steuerventil nach !Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dal3 der in sich starre Teil (11) des Kolbens seinerseits tnit einem weiteren, vonl Druck im l@s-etnszN-linder beaufschlagten Kolben (29) zu einem Gebilde vereinigt ist. 6. Steuerventil nach Anspruch r bis s, dadurch gekennzeichnet, daß in den Durchsaß (r;) des verformbaren Kolbenteiles (3) ei]' einte kalihrierte Bohrung enthaltenderTeil (21) vorzugsweise auswechselbar eingesetzt ist. Steuerventil nach Anspruch i bis 6, gekennzeichnet durch eine derartige Ausbildung desselben, daß sich bei einem entsprechend großen L'herdruck auf der Seite des starren Kolbenteiles (i 1) der verformbare Teil (3) unter Sperrung des unmittelbaren Ausganges seines Dtlrdtlasses ( t _5. 2 r) in eine Gegenfläche (3;) legt und damit eine Strömung nur mehr über einen gedrosselten Kanal (23, 25) ttliiglic1r ist, welcher in den die Gegenfläche aufweisenden 'heil verlegt ist und die Fortsetzung des Durchlasses (15.2t) bildet. Steuerventil nach Anspruch 1 bis j, gekennzeichnet durch eine Feder (ig), welche die Meiden 1tolhenteile (3, 11) im Sinne des Aufsteuerns des Durchlasses (15, 21) auseinanderbewegt.