LU84377A1 - Einstellbares drosselventil - Google Patents

Description

/ * Procès-Verbal de transfert BL-3354/vdw GRAND-DUCHÉ .............~“:1—

Luxembourg no.......M..17?--------------- -- quatre-vingt- dix janvier

Ministère de l’Economie Nationale L'an mil neuf cent.......trois....................le.................................................................................

""** le sieur MEYERS Ernest, ing.cons.en propr.ind.

.. 46 rue du Cimetière , Luxembourg s’est présenté au Ministère de l’Economie Nationale, Service de la Propriété Industrielle et y a déposé: 1) un acte daté de........Luxeitbqtirg........... Ie 8-11-1982..................................

constatant que..... ia demande de brevet_____________ dont |e dépôt a été effectué le................ ........................et enregistré sous le N0..........84 377........................

par .........PAUL ...WURTH S. A.....................................

32 rue d'Alsace Luxembourg a été transféré(e) en toute propriété,................ ..... ......................................

HYDROLUX S.à.r.l.

1 rue de l'Aciérie

Luxembourg 2) une déclaration du dit cessionnaire de désigner comme son représentant le sieur_______________MEYERS Ernest........................................ .........................................déjà nommé.

Ce dernier fait élection de, domicile pour lui et pour son nouveau mandant à L^°ML.4.6....rue du Cim?tiêre.......... .....en sa demeure.

3) La quittance constatant le payement des taxes prévues au Bureau de l’Enregistrement à Luxembourg.

De tout quoi il a été dressé le présent procès-verbal, fait et signé en double à Luxembourg, date qu’en tête.

ÔPÎféjfôM, mandataire Pr j_e Ministre de l’Economie Nationale

Le Conseiller deÎGouvernement 7^7 . Au

V

« ·» I BL-3354/vdw

Patentanmeldung ! ! i i ! PAUL WURTH S.A.

| 32 rue d'Alsace : Luxemburg :j ί j i " Einstellbares Drosselventil " i: lj i

; I

\ .i 4 i Ί

Li 4 <! 1 « i · ! ; :1

' I

t .1 in 1 r / _ j ’Λ » . ' « -ι- " Einstellbares Drosselventil "

Die vorliegende Erfindung betrifft ein einstellbares Drosselventil bestehend aus einem ein-oder mehrteiligen Gehäuse , welches einen Steuerteil und einen 5 Drosselteil aufweist , wobei der Drosselteil ein Zweiwegesitzventil mit einem axial beweglichen hydraulisch betätigten Drosselkolben enthält, welcher auf der einen Seite einen Vorratskanal über eine ringförmige Drosselstelle mit einem Verbraucherkanal verbindet, wobei die 10 ringförmige Drosselstelle zwischen einer Sitzfläche des Drosselkolbens und einem entsprechenden Sitz des Gehäuses gebildet wird und je nach der axialen Stellung des Drosselkolbens mehr oder weniger geöffnet ist und welcher auf der entgegengesetzten Seite eine hydraulisch 15 beaufschlagte Steuerfläche aufweist , welche durch einen Zulaufkanal mit Drosselstelle mit dem Vorratskanal verbunden ist und durch einen Ablaufkanal mit dem Verbraucherkanal verbunden ist , wobei der Ablaufkanal eine über den Steuerteil regelbare Öffnung zur Regelung 20 des die Steuerfläche beaufschlagenden Druckes , welcher die Bewegung und Stellung des Drosselkolbens bestimmt aufweist.

Derartige Drosselventile sind allgemein bekannt und finden in sämtlichen Hydraulikaggregaten Anwendung.

25 Unter der Vielzahl von Anwendungen gibt es verschiedene, wie zum Beispiel Hydraulikpressen oder Schwerlastkrane , wobei trotz der Grösse der Anlagen und der Grösse des hydraulischen Betriebsdruckes , sehr genaue Bewegungen ausgeführt werden müssen und demgemäss hohe Anforderungen 30 an die Präzision und Genauigkeit der Arbeitsweise der Drosselventile gestellt werden.

Die bekannten Drosselventile der eingangsgenannten Art erfüllen die gestellten Forderungen jedoch nur teilweise oder ungenügend. Einerseits verlangen 35 diese Drosselventile zu hohe Stellkräfte im Steuerteil, was vom wirtschaftlichen Standpunkt gesehen nachteilig ist . Andererseits besitzen diese bekannten Drossel- « ! ventile für verschiedene Anwendungen zu hohe Schaltzeiten,

V

’ -2- welche ihren Einsatz in Frage stellen. Ausserdem sind diese bekannten Drosselventile einem hohen Verschleiss ausgesetzt , so dass ihre Lebensdauer ungenügend ist.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht 5 darin, ein Drosselventil der eingangsgenannten Art so weiter zu bilden, dass auf die aufwendige Vorsteuerung mit Kraftrückführung verzichtet und die Baugrösse reduziert werden kann, ohne an ihren bekannten Vorteilen zu zehren, insbesondere ohne die Funktionstüchigkeit 10 zu beeinträchtigen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss durch ein Drosselventil der eingangsgenannten Art gelöst, welches die Merkmale des Hauptanspruches aufweist.

Weitere Ausbildungen des erfindungsgemässen 15 Drosselventils ergeben sich aus den Merkmalen der Unteransprüche .

An der Kantensteuerung bildet sich bei geöffnetem Ventil zwischen der Stirnfläche des Folgekolbens und dem Rand des Ablaufkanals ein Steuerspalt , welcher in 20 Folge der Wechselwirkungen zwischen dem Druck auf der

Steuerfläche des Drosselkolbens und dem Druck auf der entgegengesetzten Seite dieses Kolbens dauernd in der Grössenordnung eines Mikrons bleibt, das heisst, dass der Drosselkolben die axialen Steuerbewegungen des 25 Folgekolbens sehr präzise folgt. Dadurch ist auch bei grösseren Maschinen, das heisst Maschinen mit einem Betriebsdruck von mehreren hundert Bar und einer Durchflussleistung von mehreren tausend Liter pro Minute eine genaue Arbeitsweise möglich.

30 Dadurch dass der Folgekolben und der Stellkolben eine axiale Bohrung aufweisen , sind die Oberflächen der entgegengesetzten Seiten des Drosselkolbens druck-massig genau gleich gross. Dadurch wird in jeder Öffnungsstellung ein hundertprozentig schwebender Gleichgewichts-35 zustand sämtlicher Kolben erreicht, so dass die die bekannten Drosselventile benachteiligenden Hystereeffekte ausbleiben.

' Da der Steuerdruck unabhängig vom Betriebsdruck ist und der Drosselkolben sich stets in schwebendem . "4 < -3-

Gleichgewicht befindet, kann der Steuerdruck weniger als zwanzig Bar betragen, sogar wenn der Betriebsdruck mehrere hundert Bar beträgt.

Das erfindungsgemässe Drosselventil hat ausser-5 dem eine sehr geringe Trägheit, dass heisst der Zeitdrift zwischen Steuereingabe und Antwort liegt im Millisekundenbereich.

Im folgenden werden zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der beiliegenden Zeichnungen 10 beschrieben. Es zeigen :

Figur 1, eine Seitenansicht , teilweise in vertikalem Schnitt, eines ersten Ausführungsbeispiels und

Figur 2 eine Seitenansicht , teilweise im Schnitt, eines zweiten Ausführungsbeispiels.

15 Die in den Zeichnungen dargestellten Zweiwege ventile , bei welchen dieselben Bezugsnummern für dieselben Bauteile verwendet worden sind , wirken als Drosselventile in der durch die Pfeile vorgegebenen Durchflussrichtung. Die beiden Ventile der Figuren 1 und 2 weisen 20 ein Gehäuse 4 auf, welches im wesentlichen aus einem ;! Drosselteil 6 und einem Steuerteil 8 besteht, wobei im ;j gezeigten Ausführungsbeispiel die Teile 6 und 8 auf entgegengesetzten Teilen eines durchbohrten Gehäuseblocks axial aufgeschraubt sind.

25 In einer zylindrischen Bohrung des Drosselteils 6 befindet sich ein axial beweglicher Drosselkolben 8 , welcher je nach seiner Stellung einen nicht gezeigten, an die Öffnungen 10 oder 10' anschliessenden Vorratskanal mit einem nicht gezeigten an die Abflussöffnung i] I! 30 12 anschliessenden Verbraucherkanal verbindet. Diese Π | Verbindung ist unterbrochen wenn die konische Sitz- ji " fläche 14 des Drosselkolbens 8 auf dem entsprechenden

Sitz 16 über der Abflussöffnung 12 des Gehäuses auf sitzt.

' Bei geöffneter Stellung ergibt sich zwischen der Sitz- 35 fläche 14 und Sitz 16 eine ringförmige Drosselstelle.

Wie aus den Figuren ersichtlich ist, ist der Durchmesser der Dichtflächen, insbesondere des Sitzes 16 ! kleiner als der Durchmesser der zylindrischen Bohrung * -4- und dem Durchmesser des Drosselkolbens 8. Die diese Durchmesserdifferenz bildende Ringfläche 18 des Drosselkolbens 8 wird demgemäss durch den Druck P]_ auf der Ölzulaufseite im Vorratskanal beaufschlagt.

5 Der Drosselkolben 8 weist einen Ölzulaufkanal 20 mit einer Drosselstelle 22 auf, die den Vorratskanal mit dem Zylinderraum 24 verbindet , welcher sich oberhalb der der Dichtfläche entgegengesetzten Steuer -fläche 26 des Drosselkolbens 8 befindet. Weiterhin 10 weist der Drosselkolben 8 einen axialen Ölablaufkanal 28 auf, welcher die Steuerfläche 26 mit der gegenüberliegenden Drosselseite des Kolbens 8 verbindet und in den Verbraucherkanal mündet wo ein Druck P2 herrscht, wobei P2 4 ?i ist.

15 In der Ruhestellung oder geschlossener Stellung ist der Ölablaufkanal 28 durch das freie Ende eines Folgekolbens 30 geschlossen. Zum besseren Zusammenwirken ist der Rand des Ablaufkanals 28 vorzugsweise als ein sich konisch erweiternder Sitz 32 ausgebildet 20 derweil das freie Ende des Folgekolbens 30 ebenfalls konisch abgestumpft sein kann.

Der Folgekolben 30 ist axial beweglich in einer abgedichteten Führung 34 gelagert und mündet in der dem Zylinderraum 28 entgegengesetzten Seite der Führung 25 34 in einen Stellzylinder 36. In diesem Stellzylinder 36 ist ein Stellkolben 38 , welcher eine mechanische Einheit mit dem Folgekolben 30 bildet dichtend geführt.

Auf der dem Folgekolben 30 gegenüberliegenden Seite des Stellkolbens 38 ist letzterer mit einer ringförmigen 30 Abstützschulter 42 versehen , welche sich in einer gegenüber dem Stellzylinder 36 erweiterten zylindrischen * Bohrung 40 des Steuerteils 8 befindet. In dieser

Bohrung befindet sich eine Spiralfeder 44 , welche sich einerseits auf der Abstützschulter 42 und andererseits 35 auf einem gegenüberliegenden Federteller 46 abstützt.

Die Spiralfeder 44 drückt also den Stellkolben 38 und den Folgekolben 30 in Richtung der gezeigten Ruhestellung, ( in welcher das freie Ende des Folgekolbens 30 auf dem ,_'>**»* N? ( i -5-

« f J

i -

Sitz 32 des Drosselkolbens 8 den Zylinderraum 28 in I Richtung Ablaufkanal 28 schliesst, so dass der in diesen

Zylinderraum über den Ölzulaufkanal 20 übergetragene | Druck den Drosselkolben 8 auf dem Gehäusesitz 16 fest- j 5 hält.

j; Der ringförmige Zylinder raum 48 um den Folge- ji kolben 30 und zwischen der Führung 34 und dem Stell kolben 38 ist über eine Vorsteuerdruckleitung 50 j: mit einem Vorsteuergerät 52 verbunden. Dieses Vor- |ί 10 Steuergerät ist ein an sich bekanntes handelsübliches |j Gerät mit welchem , zum Beispiel mittels eines Potentio- j! meters , der Vorsteuerdruck Ps in der Leitung 50 über i' einen Proportionalmagnet und ein Druckbegrenzungs- ! Ventil kontinuierlich , zum Beispiel von 0 bis 20 Bar i 15 einstellbar ist , wobei der maximal einstellbare Vor- ] Steuerdruck jedoch gross genug sein muss , um den ! Stellkolben 38 gegen die Kraft der Spiralfeder 44 | axial zu bewegen.

f jj Gemäss einem der Merkmale des gezeigten Drossel- j! 20 ventils ist der Folgekolben mit einer axialen Bohrung 54 versehen , welche den Ölablaufkanal 28 im Drossel- jl kolben mit einer axialen zylindrischen Bohrung 56 im || Stellkolben verbindet. Der Querschnitt dieser Bohrung ist besonders wichtig , da wie weiter unten gezeigt 25 wird, dieser Querschnitt derselbe sein soll wie der-;i jenige des Folgekolbens 28. In dieser Bohrung 56 befindet sich ein Stift 58, ebenfalls gleichen Quer- t

Schnittes , welcher die Bohrung dichtend schliesst und sich binnen der Spiralfeder 44 auf einem zylindrischen i-ί \{ 30 Vorsprung 60 des Federtellers 46 abstützt. In der

Bohrung 56 herrscht also derselbe Druck P2 wie in dem : “ Verbraucherkanal , so dass normalerweise der Stift unter !’ der Wirkung dieses Druckes gegen dem Vorsprung 60 ge- i ! halten wird und seine Lage unverändert bleibt, gleich-‘1 35 wohl ob der Stellkolben 38 gegenüber dem Stift 58 il bewegt wird oder nicht.

j! j' Gemäss einem weiteren Merkmal ist das vorge- ;· schlagene Drosselventil mit einer integrierten !; A# -6- «

Lastdruckrückmeldung versehen. Zu diesem Zweck ist der Ölablaufkanal 28 mit einer seitlichen Aussparung 62 an der Mantelfläche des Drosselkolbens 8 verbunden. Diese Aussparung 62 überträgt bei geöffneter Stellung 5 des Drosselkolbens 8 den Druck P2 des Verbraucherkanals über eine Leitung 64 zu einem nicht gezeigten Kompensator um den nicht benötigten Teil des im Verbraucherkanal anstehenden Druckes in an sich bekannter Weise zu kompensieren, damit die Pumpe nicht ständig 10 maximal belastet ist.

Die Sperrfunktion des erfindungsgemässen Drosselventils geht ohne weitere Erklärungen aus der obigen Beschreibung mit Bezug auf die gezeigte Stellung in den Figuren hervor. Es könnte lediglich wiederholt werden, 15 dass der im Vorratskanal anstehende Druck Pi in den

Zylinderraum 24 übertragen wird und dieser Druck bei ausgefahrener Stellung des Folgekolbens 30 , das heisst bei Abwesenheit , oder nicht ausreichendem Vorsteuerdruck Ps den Drosselkolben 8 gegen seinen Sitz 16 20 drückt.

Wenn nunmehr der Vorsteuerdruck Ps durch das Gerät 52 erhöht wird bis die Spreizkraft der Spiralfeder 44 überwunden ist , wird der Stellkolben 38 verschoben und das freie Ende des Folgekolbens 30 hebt 25 von seinem Sitz 32 auf dem Drosselkolben 8 ab. Bei diesem Vorgang wird der Ölablaufkanal 28 geöffnet, so dass öl aus dem Zylinderraum 28 in den Verbraucherkanal abfliessen kann. Dabei fällt der Druck Po im Zylinderraum 28 , welcher vorher dem Druck Pi gleich 30 war, um sich nunmehr dem niedrigen Druck P2 auf der Verbraucherseite anzupassen. Wegen dem durch die ' Drosselstelle 22 in dem Ölzulaufkanal 20 bei Ölströmung bewirkten Druckabfall A P wird jetzt der Druck Pq im Zylinderraum 24 nicht mehr vom Druck Ρχ beeinflusst, 35 so dass bei fallendem Druck Pg der Einfluss des

Druckes Pj im Vorratskanal auf die Ringfläche 18 grösser I wird und schliesslich den durch den Druck Pq auf die l '

V

' .

ί ! -7- I ringförmige Steuerfläche 26 des Drosselkolbens ausge übte Kraft überwindet. Dies hat zur Folge , dass der !

Drosselkolben 8 von seinem Sitz 16 abhebt und sich zum Folgekolben 30 hin bewegt bis der Ölablaufkanal 5 28 beim Auftreffen des Sitzes 32 auf das freie Ende des Kolbens 30 geschlossen wird. Sobald der ölablauf-- kanal 28 geschlossen ist , wird der Druck Po im Zylinder- j: "· raum 24 wieder über den Ölzulauf kanal 20 von Ρχ beein flusst und steigt so lange bis die auf die ringförmige 10 Steuerfläche 26 ausgeübte Kraft die Auftriebskraft an !: der Ringfläche 18 überwindet und der Drosselkolben folglich wieder vom Folgekolben 30 weggestossen wird, jj Sobald aber der Ölablaufkanal 28 wieder geöffnet wird, fällt der Druck Pg wieder im Zylinderraum und die 15 obigen Vorgänge wiederholen sich dauernd.

Zum besseren Verständnis des Ablaufs der Vorgänge sind diese nach einander beschrieben worden. In Wirklichkeit wiederholen diese Vorgänge sich aber nicht schlagartig wie die Beschreibung dazu Anlass geben könnte. 20 Insbesondere wegen dem an der Drosselstelle 22 be wirkten Dämpfungseffekt verlaufen diese Vorgänge kontinuierlich . Die kontinuierlich und in rascher Folge wechselnde Druckkräfte auf den Drosselkolben halten sich im Gleichgewicht und zwar so, dass sich an der Steuer-25 kante des Folgekolbens über dem Sitz 32 ein permanenter Steuerspalt von der Grössenordnung eines Mikrons aus-bildet und bestehen bleibt , gleichwohl ob der Folgekolben bewegt wird oder nicht.

Da der Drosselkolben 8 ständig dem Kolben 30 ! 30 folgt, ergibt sich eine dem Vorsteuerdruck Ps propor tionale und genaue Bewegung beziehungsweise Stellung „ des Drosselkolbens und folglich der Öffnung der Drossel stelle über dem Sitz 16 zwischen dem Vorratskanal und dem Verbraucherkanal.

35 Es ist wichtig hervorzuheben , dass die

Bewegungen des Drosselkolbens 8 , das heisst das öffnen r und Schliessen des. Drosselventils durch den Druck Ρχ im Vorratskanal hervorgerufen wird , dass aber die

" V

-8- 4 ε teuer ung durch den Druck Ps erfolgt. Da letzterer mehr als das zehnfache kleiner sein kann als der Druck P-L , liegt ein äusserst günstiger Verstärkereffekt vor .

5 Wie bereits oben erwähnt , spielen die Durch bohrungen 54 und 56 der Folge-und Stellkolben 30, 38 eine sehr wichtige Rolle hinsichtlich des Druckausgleiches. Die ringförmige Steuerfläche 26 ist wegen der Öffnung des Ölablaufkanals kleiner als die entgegen-10 gesetzte Seite des Drosselkolbens . Wenn also der Druck P2 durch die Öffnung 12 am Kolben 8 ansteht und dessen volle Kopflâche beaufschlagt, kann es Vorkommen, dass die dadurch ausgeübten Druckkräfte die durch Pg im Zylinderraum 24 ausgeübten Druckkräfte über-15 steigen und das Gleichgewicht momentan gestört wird.

Dies hat einen Hystere-Effekt zur Folge , das heisst, dass die Druck-Volumen-Kennlinie beim öffnungsvorgang nicht dieselbe ist wie beim Schliessvorgang.

Da aber der Druck P2 durch den Folgekolben 30 20 in die Bohrung 56 übertragen wird , entsteht in letzterer eine Kraft über den Stift 58 auf das Gehäuse und insbesondere eine entgegengesetzte Kraft in Richtung Folgekolben. Wenn also der Querschnitt der Bohrung 56 mit demjenigen des Ölablaufkanals 28 übereinstimmt , wird 25 dieser Störeffekt ausgeglichen und es besteht ein hundertprozentig schwebender Gleichgewichtszustand , sowohl für den Drosselkolben wie auch für die Folge-und Stellkolben.

Figur 2 zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel, 30 bei welchem der Drosseleffekt in umgekehrter Richtung erfolgt , wobei jedoch die Arbeitsweise dieselbe bleibt.

' Für dieselben Bauteile wurden deshalb dieselben Bezugs nummern wie in Figur 1 benützt und für entsprechende Bauteile mit ähnlichen Funktionen wurden entsprechende 35 dreistellige Bezugsnummern benützt.

Im Ausführungsbeispiel gemäss Figur 2 wurden ,r der Vorratskanal und der Verbraucherkanal gegenüber Figur 1 vertauscht , das heisst, der Vorratsdruck Ρχ i Λ dt I -9- ! steht an der Kopflache des Drosselkolbens 108 gegenüber der Öffnung 12 an , während der Verbraucherdruck P2 seitlich gegenüber den Öffnungen 10 beziehungsweise 10’ J ansteht.

15 Ein Ölzulaufkanal 120 mit einer Drosselstelle 122 verbindet die ' Vorratsseite mit dem Zylinderraum 24 um den Folgekolben 30 über der Steuerfläche 26 des Drosselkolbens 108. Desgleichen verbindet ein L-j förmiger Ölablaufkanal 128 die Steuerfläche 26 und den 10 Zylinderraum 24 mit der Verbraucherseite wo der Druck P2 herrscht.

I Wegen der konischen Ringfläche 118 und dem t Sitz 114 ist die ringförmige Steuerfläche 26 grösser als j die gegenüberliegende Kopffläche des Drosselkolbens 108.

Ί 15 Bei geschlossenem Ölablaufkanal 128 überwiegt also die

Druckkraft auf die Steuerfläche 26 in Folge des durch den Kanal 120 übertragenen Druckes P^ , so dass der Kolben 108 geschlossen bleibt.

Aber auch bei geöffneter Drosselstelle und ver- 20 schlossenem Ölablaufkanal 128 überwiegt die Druck kraft auf die ringförmige Steuerfläche 26 obwohl diese iΙ Fläche kleiner ist als die gesamte gegenüberliegende j- druckbeaufschlagte Fläche. Auf die Ringfläche 118 und ; den Sitz 114 wirkt nämlich der bereits gedrosselte öl- 25 druck P2 welcher kleiner ist als Ρχ , so dass die

Gesamtkraft von P^ und P2 dennoch kleiner ist als die Kraft auf die Steuerfläche 26 und der Drosselkolben 108 zum Sitz 16 hin drückt . Durch diese Bewegung wird aber das Gleichgewicht wieder hergestellt weil der Kolben 30 108 sich vom Folgekolben 30 wegbewegt und der ölablauf- [ kanal 128 geöffnet wird , so dass der Druck Pq im Zylinder raum 24 abfällt. Die Arbeitsweise des Drosselventils ' gemäss Ausführung von Figur 2 ist demnach identisch mit der Arbeitsweise des Drosselventils gemäss Figur 1 .

35 Der Drosselkolben 108 befindet sich also dauernd in der vom Folgekolben 30 bestimmten schwebenden Stellung.

Schliesslich sei noch hervorzuheben , dass beide / s 'Vj Drosselventile der Figuren 1 und 2 selbstverriegelnd 1 !» ^_ -10- sind , denn bei einem Druckabfall in der Vorsteuerung , zum Beispiel durch eine Panne, bleibt der Drosselkolben unter der Wirkung des Druckes P^ geschlossen.

i n /5_

/ N

/ / / ¾

Claims (9)

1. Einstellbares Drosselventil bestehend aus ·< einem ein-oder mehrteiligen Gehäuse, welches einen ji

5 Steuerteil uhd einen Drosselteil aufweist, wobei der Drosselteil ein Zweiwegesitzventil mit einem axial I „ beweglichen hydraulisch betätigten Drosselkolben enthält, i welcher auf der einen Seite einen Vorratskanal über eine [ _ ringförmige Drosselstelle mit einem Verbraucherkanal 10 verbindet, wobei die ringförmige Drosselstelle zwischen ! einer Sitzfläche des Drosselkolbens und einem entsprechen- i den Sitz des Gehäuses gebildet wird und je nach der | axialen Stellung des Drosselkolbens mehr oder weniger ! geöffnet ist und welcher auf der entgegengesetzten I 15 Seite eine hydraulisch beaufschlagte Steuerfläche auf- ^ weist, welche durch einen Zulaufkanal mit Drosselstelle mit dem Vorratskanal verbunden ist und durch einen Ablaufkanal mit dem Verbraucherkanal verbunden ist, wobei der l· Ablaufkanal eine über den Steuerteil regelbare Öffnung ii ! 20 zur Regelung des die Steuerfläche beaufschlagenden Druckes, welcher die Bewegung und Stellung des Drossel- I kolbens bestimmt aufweist, gekennzeichnet durch einen [ I Folgekolben, welcher mit dem Ablaufkanal des Drossel- ! kolbens fluchtend geführt ist und mit dem Rand dieses

25 Ablaufkanals eine Kantensteuerung bildet, einen koaxial ; zum Drosselkolben beweglichen und mit dem Folgekolben verbundenen Stellkolben , welcher in Schliessrichtung ! , der Steuerkante federbelastet ist und in Öffnungsrichtung i der Steuerkante in Abhängigkeit von einem mittels Vor- 30 steuerstufe regelbaren Vorsteuerdruck hydraulisch be--! lastet ist. \ ^ l t- 2. Drosselventil nach Anspruch 1, dadurch gekenn- ! zeichnet, dass die hydraulische Flüssigkeit seitlich Γ - in den Drosselteil eindringt und diesen in axialer Richtung 1' 35 verlässt.

3. Drosselventil nach Anspruch 1, dadurch gekenn- i ; zeichnet, dass die hydraulische Flüssigkeit axial in / den Drosselteil eindringt und diesen seitlich verlässt. t -12-

4. Drosselventil nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Drosselkolben eine konische Ringfläche über der Sitzfläche aufweist.

5. Drosselventil nach einem der Ansprüche 1 bis 4 , dadurch gekennzeichnet, dass die Öffnung des Ablaufkanals durch den Drosselkolben bei der Steuerfläche einen konisch-erweiterten Sitz aufweist.

6. Drosselventil nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Folgekolben mit einer axialen Bohrung versehen ist, welche den Zylinderraum des Drosselkolbens mit einer axialen zylindrischen Bohrung im Stellkolben verbindet , wobei der Querschnitt der Bohrung im Stellkolben gleich ist mit dem Querschnitt des Kanals im Drosselkolben welcher die Steuerfläche mit der gegenüberliegenden Fläche verbindet.

7. Drosselventil nach Anspruch 6 , gekennzeichnet durch einen in der Bohrung des Stellkolbens dichtend geleitenden Stift , welcher durch den hydraulischen Druck getragen wird und am Gehäuse abgestützt ist.

8. Drosselventil nach einem der Ansprüche 1 bis 7 , gekennzeichnet durch eine integrierte Lastdruckrückmeldung bestehend aus einer seitlichen Aussparung am Drosselkolben welche mit dem Ablaufkanal verbunden ist und gegenüber der Einmündung einer Druckleitung durch den Gehäuseteil angeordnet ist. j ^ '