DE1480621A1 - Zweileitungs-Bremsanlage fuer Strassenfahrzeuge,insbesondere Druckluftbremsanlage oder durch Druckluft verstaerkte hydraulische Bremsanlage fuer Zugmaschinen mit geringem Eigengewicht - Google Patents

Zweileitungs-Bremsanlage fuer Strassenfahrzeuge,insbesondere Druckluftbremsanlage oder durch Druckluft verstaerkte hydraulische Bremsanlage fuer Zugmaschinen mit geringem Eigengewicht

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DE1480621A1 DE19651480621 DE1480621A DE1480621A1 DE 1480621 A1 DE1480621 A1 DE 1480621A1 DE 19651480621 DE19651480621 DE 19651480621 DE 1480621 A DE1480621 A DE 1480621A DE 1480621 A1 DE1480621 A1 DE 1480621A1
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Description

Westinghouse Bremsen- und Apparatebau GmbH, Hannover
Zweilejtungs-Bremaanlage für Straßenfahrzeuge, insbesoftdere Druckluftbremsanlage oder durch Druckluft verstärkte hydraulische Bremsanlage für Zugmaschinen mix geringem Kigengewicht
Die Erfindung betrifft eine Zweileitungs-Bremsanlage für Straßenfahrzeuge, insbesondere eine Druckluftbremsanlage oder durch Druckluft verstärkte hydraulische Bremsanlage, für Zugmaschinen mit geringem Eigengewicht, in der ein Absperrorgan angeordnet ist, über das zwecks Verminderung der Bremsverzögerung der Zugmaschine ein Druckminderventil in Funktion gesetzt oder aber ein Bremsverstärker mit unterschiedlich großen Arbeitsflächen beeinflußt werden kann.
Bei Zugmaschiner, obiger Gattung ist es erforderlich, die irerasverzögerung beim Betrieb mit Anhänger niedriger zu nalten als im Falle des Betriebes ohne Anhänger» Es sind 3remsanlagen bekannt, die diesea Problem dadurch lösen, daß beim Betrieb mit Anhänger der in der Bremsanlage wirkaani^ Luftdruck nach Passieren des Bremsventils durch ein Druckminderventil herabgesetzt wird. Es sind weiterhin Bremsanlagen bekannt, bei denen im gleichen Falle nur eine fei!fläche des Verstärkerkolbens eines Bremsverstärker vom Luftdruck beaufschlagt wird, um damit dessen wirksame Kraft zu verringern.
-len Lösungen ist gemeinsam, daß dieses umstellen der 'erzögerung von HOCH auf NIEDRIG und1 umgekehrt von Hand mit tiilfe eines Absperrhahnes oder ähnlich geschieht. Kies hat f.on Nachteil, daß das Umstellen vergessen werden und damit '...ΐ Verzögerung des Zugwagens falsch sein kann. Es besteht
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die Gefahr, ,laß der wesentlich schwerere Anhänger die leichte« infolge dai versäumten Umschaltung jzu stark abgebremste Zugmaschine auβ der Spur druckt, oder daß die eingestellte geringere Bremsverzögerung im Notfall für die ohne Anhänger in Unkenntnis der versäumten Umschaltung vom Fahrer schnell gefahrene Zugmaschine nicht ausreicht.
Der Erfindung liegt die Aufgase segrunde, die Umstellung des Absperrorgans, d.h. die Anpassung der Abbremsung der Zugmaschine an den Betrieh mit oder ohne Anhänger automatisch durchzuführen.
Diese Aufgäbe wird dadurch gelöst, daß am Absperrorgan ein mit dem Druck in der zum Anhänger führenden Fiilleitung der ZweileitungBbremsanlage beaufschlagbarer an sich bekannter pneumatischer Stellzylinder angeordnet it, derart, daß sich die Stellung des Absperrorgans und damit die Bremsverzögerung , der Zugmaschine selbsttätig dem Betrieb mit oder ohne Anhänger anpaßt. Vorteilhaft ist ea, wenn der Stellzylinder über eine Leitung mit der Füileitung verbunden ist und wenn das Absperrorgan als Steuersohleber ausgebildet ist.
Der Erfindungsgedanke, der verschiedene Ausführungsmöglichkeiten zulä3t, ist in der anliegenden Zeichnung wiedergegeben.
Die Flg. 1 der Zeichnung zeigt schematiach dargestellt als Ausführungsbeispiel eine Druckluftbremsanlage einer Zugmaschine. Mit 1 ist ein als Steuerschieber ausgebildetes Absperrorgan bezeichnet, dessen pneumatischer Stellzylinder 2 über eine Leimung 3 mit einer zum Anhänger führenden Füll«*.-· tung \ verbunden ist. Das Absperrorgan 1 steht über zwei Leitungen 5 und 6 mit einem Druckminderventil 7 in Verbindung. Über zwei Leitungen 8 und 9 ist das Druckminderventil 7 mit den Bremszylindατα 10 der Zugmaschine verbunden und über eine Leitung 11 mit einem Motorwagenbremsventil 12, welches über eine Leitung 13 an einen Luftbehälter 14 angeschlossen ist. Eine Anhängersteuerleitung 15 mit einem Absperrhahn 16 führt vom Motorwagenbremagrg^t^ gf ^t Anhänger. Die gleichfalls
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zum Anhänger führende FUlleltung 4 wird aus dem Luftbehälter 14 gespeist und weist ebenfalls einen Absperrhahn 1? auf, Der Luftbehälter 14 wird von einem Luftpresser 18 über einen in einer Leitung 13 angeordneten Druckregler 20 gefüllt.
Die Fig* 2 der Zeichnung zeigt schematisch eine mit Druckluft verstärkte hydraulische Zugmaschinenbremsanlage. In Übereinstimmung mit der in Flg. 1 dargestellten Anlage steht das als Steuerschieber ausgebildete Absperrorgan 1 mit seinem Stellzylinder 2 Über die Leitung 3 uit der Fülleitung 4 in Verbindung und ist über die Leitungan 5 und 6 mit dem Druckminderventil 7 verbunden. Das Druckminderventil 7 ist in diesem Ausführungsbeispiel Über eins Leitung 21 an die in diesem Fall von einem Bremsverstärker 22 zum Anhänger führende Anhängersteuerleitung 15 angeschlossen. Auch über eine Leitung 23 ist das Druckminderventil 7 mit dem Bremsverstärker 22 verbunden. Der Bremsverstärker 22 wird über eine Leitung 24 aus dem Luftbehälter 14 gespeist, während eine Hydraulikleitung zu einem hydraulischen Hauptzylinder 26 mit einem Bremspedal 27 und eine Hydraulikleitung 28 zu den nicht dargestellten hydraulischen Radbremszylinder^ filhrt.
Die Fig. 3 der Zeichnung zeigt gleichfalls eine schematisch dargestellte mit Druokluft verstärkte Zugmaschinenbremsanlage. Das Absperrorgan 1 ist auch hier mit seinem Stellzylinder 2 Über die Leitung 3 mit dez zum Anhänger führenden Füllleitung 4 verbunden. Vom Absperrorgan 1 fühtrt eine Leitung 29 an die Anhängersteuerleitung 15» die an einem Bremsverstärker 30 angeschlossen ist. Um Bremsverstärker 30 wird entweder die volle oder aber nur eine leilflache des nicht dargestellten Veretärkerkolbens mit Druckluft beaufschlagt. Die volle Kolbenfläche ist beaufschlagt, sobald das Absperrorgan geöffnet ist und über eine Leitung 51 Druckluft in den Bremsverstärker 30 gelangen kann. Eine leitung 32 verbind t den Bremsverstärker 30(mit dam Luftbehälter 14. Am Brems erstär,-ker 30 ist ein Bremspedal 33 angeoiinet, und eine Hvd aulikleitung 34 führt vam Bremsverstärker 30 an die nicht darge-* stellten hydraulischen Badbremszylinder·
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Die Punktionen der einzelnen Bremsanlagen nach den Pig« 1 bis 3 sind die folgenden:
Beim Betrieb der Zugmaschine mit einer Bremsanlage nacb ig, ohne Anhänger sind die Pillleitung 4 und die Anhängersteuerleitung 15 durch die Absperrhähne 17 bzw. 16 verschlossen, so daß an den Kupplungsteilen keine Druckluft entweichen kann. Die hinter dem Absperrhahn 17 an die Fülleitung 4 angeschlossene, zum Sie:11-ylinder 2 des Absperrorgans 1 führende Leitung 3 ist drucklos, so daß das Absperrorgan 1 eine Verbindung zwischen den beiden zum Druckminderventil 7 führenden Leitungen 5 und 6 unter dem Einfluß einer Rückstellfeder geöffnet hält. . Der vom Motorwagenbremsventil 12 über die Leitung 11 in das Druckminderventil 7 eingesteuerte Druck gelangt über die Leitung 5, das geöffnete Absperrorgan 1 und die Leitung 6 auch an einen nicht dargestellten Steuerkolben des Druckminderventils 7» wodurch dieses außer Funktion gesetzt wird und stets den vollen Bremsdruok über die Leitungen 8 und 9 in die Bremszylinder 10 ansteuert.
Beim Betrieb der Zugmaschine mit Anhänger sind die Absperrhähne 17 und 16 in den zum Anhänger führenden'Leitungen 4 und 15 geöffnet, so daß die zum Stellzylinder 2 des Absperrorgans 1 führende Leitung 3 standig unter Druck steht. Dke Absperrorgan 1 wird automatisch umgeschaltet, so daß die Verbindung zwischen den Leitungen 5 und 6 unterbrochen ist. Die Leitung 5 ist abgesperrt und die an den nicht dargestellten Steuerkolben des Druckminderventils 7 führende Leitung 6 entlüftet, so daß dieses in Punktion tritt und den vom Motorwagenbremeventil 12 über die Leitung 11 eintesteuerten Druck um einen bestimmten Wert reduziert in die Bremszylinder 10 aussteuert. Gleichzeitig wird in die Anhängersteuerleitung 15 der volle. Bremsdruck eingesteuert, so daß im Anhänger stets der volle Bremsdruck wirksam ι st.
Wird in der Bremsanlage nach der Pig. 2 das Bremspedal 27 betätigt, so baut sich in'den Leitungen 25 und 28 der hydrau-
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!lachen Bremsanlage ein Bremsdruck auf. Überschreitet dieser Druck einen bestimmten Wert» so wird am nicht dargestellten Verstärkerkolben des BremsVerstärkers 22 Druckluft wirksam und erhöht den Druck in der zu den hydraulischen Bremszylindern führenden Hydraulikleitung 28. Gleichzeitig steuert der Bremsverstärker 22 in die Anhängersteuerleitung 15 Druckluft ein, die über die Leitung 21 auch an das Druckminderventil 7 gelangt. Dieses steuert in Abhängigkeit von der Stellung des Absperrorgan 1 analog zu dem Ausfuhrungsbeispiel in der Fig. 1 beim Betrieb der Zugmaschine ohne Anhänger den vollen, beim Betrieb mit Anhänger aber nur einen reduzierten Druck Über die Leitung 25 in den Bremsverstärker 22 aus. Entsprechend erzeugt der Bremsverstärker 22 an der Zugmaschine beim Betrieb ohne Anhänger automatisch stets eine größere Bremskraft als beim Betrieb mit Anhänger. In den Anhänger wird über die Anhängersteuerleitung 15 der volle Bremsdruck eingesteuert.
Wird in der Bremsanlage nach fig· 3 das direkt am Bremsverstärker 30 wirksame Bremspedal 33 betätigt, so baut sich in der zu den nicht dargestellten hydraulischen Bremszylindern fahrenden Hydraulikleitung 34 ein Bremsdruck auf, da an einer Teilflache eines nicht dargestellten Verstärkerkolbens des Bremsverstärkers 30 aus der Leitung 32 einströmende Druckluft wirksam ist. Beim Betrieb der Zugmaschine ohne Anhänger ist das wie in den bereits beschriebenen Ausführungsbeispielen über die Fülle!tung 4 gesteuerte Absperrorgan 1 geöffnet. Der vom Bremsverstärker 30 in die Anhängersteuerleitung 15 ausgesteuerte Druck gelangt gleichzeitig Über die Leitung 29, das geöffnete Absperrorgan 1 und die Leitung 31 zurück in den Bremsverstärker 30 und beaufschlagt hier eine zusätzliche Teillläche des Verstärkerkolbens, so daß die Bremsverstärkung groß ist. Beim Betrieb der Zugmaschine mit Anhänger ist das Absperrorgan 1 automatisch geschlossen, so daß im Bremsverstärker 30 nur die über die Leitung 32 einströmende Druckluft an einer Teilfläche des Verstärkerkolbens wirksam ist. Die Bremsverstärkung Ist also kleiner. Der Anhänger wird über die
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e α „t aerialtung 15 mit vollem Druok gebremst·
Der wesentliche Fortschritt der Erfindung besteht darin, da3 beim Ankuppeln eines Anhängers das Umstellen der Bremsverzögerung des Zugwagena unt?r Verwandung einfacher Mittel selbsttätig erfolgt, so daß die sich aus einer versäumten Umschaltung ergebende Verkehrsgefährdung mit Sicherheit vermieden wird.
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Claims (1)

U8062 Patent- bzw» Sohutzansprüche :j- ι
1. Bremsanlage tür ßtraßenfahrzeuge, insbesondere Druckluftbreaetinlage oder durch Druckluft verstärkte hydraulische Bremsanlage flir Zugmaschinen mit geringem Eigengewicht, in der ein Absperrorgan angeordnet ist, Über das zwecke Verminderung der Bremevsrcößerung der Zugmaschine ein Druckminderventil in Funktion gesetzt oder aber ein Bremsverstärker mit unterschiedlich großen Arbeitsflächen beeinflußt werden kann, dadurch gekennzeichnet, daß am Absperrorgan (1) ein mit dem Druck in der zum Anhänger führenden Füllleitung (4) der Zweileitungsbremsanlage beaufschlagbarer an sich bekannter pneumatischer Stellzylinder (2) angeordnet ist derart, daß sich die Stellung des Absperrorgans (1) und damit die Bremsverzögerung der Zugmaschine selbsttätig dem Betrieb mit oder ohne Anhänger anpaßt, » .'*.·'
·.'■■'"■■■ . · (
· Bremsanlage naoh Ansprach 1, dadurch gekenn z e i ο h a e t, Äaß der Stellaylinder (2) über eine Leitung (3) mit der-fUlleitung (4) verbunden ist.
3„ Bremeanlage nach Anspruch 1, dadaroh gekennzeichnet, daß das Absperrorgan (1) ale Steuerschieber ausgebildet ist·
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DE19651480621 1965-09-10 1965-09-10 Zweileitungs-Bremsanlage fuer Strassenfahrzeuge,insbesondere Druckluftbremsanlage oder durch Druckluft verstaerkte hydraulische Bremsanlage fuer Zugmaschinen mit geringem Eigengewicht Pending DE1480621A1 (de)

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