DE3301169A1

DE3301169A1 - Luftdruckbremsanlage fuer fahrzeuganhaenger

Info

Publication number: DE3301169A1
Application number: DE19833301169
Authority: DE
Inventors: Alessandro Sesto S. Giovanni Cavazzini
Original assignee: Fabbrica Italiana Magneti Marelli SpA; Magneti Marelli SpA
Current assignee: Industrie Magneti Marelli SRL; Marelli Europe SpA
Priority date: 1982-02-01
Filing date: 1983-01-15
Publication date: 1983-08-11
Also published as: IT1149523B; FR2520685A1; GB8301390D0; GB2114245A; SE8300434L; SE8300434D0; IT8219380A0

Description

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Anmelder; FABBRICA ITALIANA MÄGNETI MARELLI S.p.A. Piazza S. Ambrogio, Mailand (Italien)

Titel: Luftdruckbremsanlage für Fahrzeuganhänger

Priorität; Italienische Patentanmeldung Nr. 19 380 A-82 vom 1. Februar 1982

Vertreter; Patentanwälte

> Dipl. Ing. S. Schulze Horn M.' Sc. Dr. H. Hoffmeister Goldstraße 36 4400 Münster

Luftdruckbremsanlage für Fahrzeuganhänger

Die Erfindung betrifft eine Luftdruckbremsanlage für Anhänger oder Sattelanhänger gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1."

Bei den bekannten Bremsanlagen für Anhänger werden die pneumatischen Bremszylinder während der Betriebsbremsung durch Betätigung des auf der Zugmaschine eingebauten Pedalverteilers mit Druckluft beaufschlagt. Um eine Parkbremsung vorzunehmen, werden die mit Federn versehenen Kammern der pneumatisch-mechanischen Bremszylinder durch Steuerung eines Handverteilers, der auf dem Anhänger angeordnet ist, entlastet.

Nachteilig kann bei den bekannten Bremsanlagen über den Handverteiler nur eine Parkbremsung des Anhängers,nicht aber eine Hilfsbremsung, also die Bremsung des in Fahrt befindlichen Anhängers, durchgeführt werden, falls die Betriebsbremsung unwirksam wird, z. B. aufgrund von

^O Druckabfall in den Versorgungsleitungen der Bremszylinder oder eines Ausfalls des Servo-Selbstverteilers.

Auf der Zugmaschine erfolgt im Falle einer Notbremsung, wenn die Betriebsbremsung sich als unwirksam erweist, die Entlastung der Federkammern der Bremszylinder entweder über einen vom Fahrer zu betätigenden Verteiler beim Fahrersitz oder über automatische Vorrichtungen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die pneumatischen Bremsanlagen von Anhängern oder Sattelanhängern so zu verbessern, daß mit ihnen auch eine Notbremsung durchgeführt werden kann, wenn die Betriebsbremsung sich als unwirksam erweist.

Diese Aufgabe wird erfindungsmäßig dadurch gelöst, daß die Bremsanlage eine Sperrvorrichtung mit einem umschaltbaren Ventil aufweist, welches die Versorgung der Federkammern der pneumatisch-mechanischen Bremszylinder überwacht, und dessen Verschiebeelement einem unterschiedlichen Druck unterworfen ist, der von dem Druckunterschied vor und hinter dem Servo-Selbstverteiler bestimmt wird, so daß, falls der Kontrolldruck, der auf das Ver-Schiebeelement des Ventils einwirkt, während der Betriebsbremsung unter den Normalwert fällt, automatisch die Sperrung der Versorgung der Federkammern der pneumatischmechanischen Bremszylinder erfolgt, und die Federkammern entlüftet werden, wodurch die mechanische Abbremsung "des Anhängers eingeleitet wird.

Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Sperrvorrichtung, über die die Notbremsung erfolgt, ist das umschaltbare Ventil in die Versorgungsleitung der Feder-²^ kammern der pneumatisch-mechanischen Bremszylinder eingeschaltet und in Serie zum von Hand zu betätigenden Verteiler für die Standbremsung angeordnet.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung

dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigen:

Figur 1 das Schaltdiagramm einer Luftdruckbremsanlage

für Anhänger, ausgerüstet mit der erfindungsgemäßen Sperrvorrichtung,

Figur 2 einen Längsschnitt durch die Sperrvorrichtung gemäß Figur 1, in detaillierter Darstellung.

In dem Diagramm der Fig. 1 ist mit S ein Servo-Selbstverteiler bezeichnet, der während der Betriebsbremsung sowohl die pneumatischen Bremszylinder B als auch die pneumatisch-mechanischen Bremszylinder B- - B₂ verc sorgt.' Die pneumatisch-mechanischen Bremszylinder besitzen jeweils eine pneumatische Kammer B-, in der während der Betriebsbremsung Unterdruck herrscht, und eine mit einerFeder ausgestattete Kammer B₂, die normalerweise unter Druck steht, um die Feder unter Druck ^O zu halten.

Mit C ist ein handbetätigter Verteiler bezeichnet, der zur Versorgung der Federkammern B₂ normalerweise offen ist. Um eine· Standbremsung des Anhängers vorzunehmen, wird der Verteiler C in die Schließ-Stellung gebracht. Hierdurch werden die Federkammern B₂ entlüftet und die · Federn können auf die Bremsen einwirken.

Die Bremsanlage wird ergänzt durch eine Kupplung 5, die die Versorgungsleitungen zur automatischen Bremsung A und zur modulierten Bremsung M des Anhängers mit den entsprechenden Leitungen der Zugmaschine verbindet, und ein umschaltbares Drosselventil 6, das mit dem Servo-Selbstverteiler S, über eine Leitung 7 mit dem Anschluß A und über eine Leitung 8 mit dem Verteiler C verbunden ist. Zwei Druckluftbehälter 9 und 10, zwischen die ein Überströmventil 11 geschaltet ist, sind an den Servo-Selbstverteiler S und an den Verteiler C angeschlossen, um die Kammern B, B- und die Federkammern B₂ mit Druckluft zu versorgen.

Der Verteiler C wird vom Fahrer ausschließlich bei angehaltenem Fahrzeug betätigt. Der Anhänger kann dabei noch an der Zugmaschine angehängt oder bereits abgehängt sein.

über eine Leitung 12 ist der Verteiler C an den Behälter

Ι angeschlossen. Wird der Verteiler C betätigt, so werden nicht nur die Federkammern B₂ der Bremszylinder B₁-B₃ entlastet, sondern auch über das Ventil 6 der Servo-Selbstverteiler S mit Druckluft versorgt, falls der Anhänger von der Zugmaschine abgehängt ist. Ist dagegen der Anhänger an die Zugmaschine angehängt, so sperrt das Ventil 6 diese Versorgung, weil der Servo-Selbstverteiler S bereits über die Kupplung 5 versorgt wird.

Der Anhänger wird also, wenn er von der Zugmaschine abgehängt ist, automatisch von den pneumatischen Bremsen gebremst. In diesem Zustand, bei betätigtem Verteiler C, sind die durch Luftdruck betätigten Bremsen gelöst, da die Kammern B und B.. mit dem Auslaß verbunden sind.

Gleichzeitig erfolgt die Standbremsung durch Druck der Federn in den Kammern B₃. Der Verteiler C und das Ventil 6 bilden somit auch eine Sicherheitseinrichtung, welche eine gleichzeitige Überlagerung der Bremskräfte, nicht erlaubt.

Die vorstehend beschriebenen Zustände sind mit bekannten Bremsanlagen und bei stillstehendem Fahrzeug zu verwirklichen. Bei diesen Bremsanlagen ist es aber nicht möglich, während der Fahrt die Entlüftung der Federkammern B₂ der pneumatisch-mechanischen Bremszylinder vorzunehmen. Die Bremsung des Anhängers erfolgt also ausschließlich durch Drucklufteinwirkung in den Kammern B und B.. der Bremszylinder.

Um eine automatische Notbremsung - des an die Zugmaschine angehängten Anhängers bei Bremsung des gesamten Lastzuges für den Fall zu ermöglichen, daß Störungen in den Leitjungen oder in den Versorgungseinrichtungen der Bremszylinder B und B^ - B₂ des Anhängers auftreten, ist die

Bremsanlage mit einer Sperrvorrichtung D versehen. Die Sperrvorrichtung D besitzt vier Anschlüsse 22, 23, 24 und 25. Über die Anschlüsse 22 und 23 ist die Sperrvor-

richtung D mit dem Verteiler C und den Kammern B₂ der Bremszylinder verbunden. Über die Anschlüsse 24 und 25 und Versorgungsleitungen 26 und 27 wird die Verbindung der Sperrvorrichtung D zum Servo-Selbstverteiler S hergestellt.

Wie Figur 2 zeigt, weist die Sperrvorrichtung D ein gleichzeitig als Absperrventil und Umschaltventil wirkendes Ventil 31 auf, das zwischen den Anschlüssen 22 und 23 angeordnet ist, und ein Verschiebeelement 32 zur Steuerung des Ventils 31.

Während der Betriebsbremsung ist das Verschiebeelement 32 auf einer Seite dem Druck einer Kammer D₁ unterworfen, die von einem Bezugsdruck beaufschlagt wird, der im Ausführungsbeispiel dem Betriebsdruck vor dem Servo-Selbstverteiler S entspricht, und auf der anderen Seite dem Druck einer weiteren Kammer D„, die durch einen zu kontrollierenden Druck beaufschlagt ist, der im Ausführungsbeispiel dem Betriebsdruck hinter dem Servo-Selbstverteiler S entspricht.

Bei Druckbeaufschlagung der Kammern D₁ und D_, wobei der Druck in der Kammer D dem vorgegebenen Normaldruck entsprechen soll, und im drucklosen Zustand der Kammern, nimmt das Verschiebeelement 32 die in der Figur 2 gezeigte Stellung ein und hält so das Ventil 31 in der geöffneten Position, so daß der Anschluß 22 in Strömungsverbindung mit dem Anschluß 23 steht. Bei Unterdruck in der Kammer Dp im Vergleich zum Normalwert überwiegt der Druck in der Kammer D... Das Verschiebeelement 32 wird folglich nach rechts verschoben, wobei die Schließung des V,entils 31 erfolgt. Durch die Schließung des Ventils 31 wird die Verbindung zwischen den Anschlüssen 22 und 23 unterbrochen, und der Anschluß 23 über den Ausgang 35 mit der Außenluft verbunden.

Aus dem ors teilenden ergibt sich, daß im betriebsbereiten Zustand des Teils der Bremsanlage hinter dem Servo-Selbstverteiler die Federkammern B₂ über die Anschlüsse 22 und 23 unter Druck gehalten werden, so daß damitwährend der Betriebsbremsung keine Notbremsung erfolger, kann. Falls jedoch dieser Teil der Bremsanlage beschädigt ist, wird aufgrund des Druckabfalls in der Kammer D₂ und des Gegendrucks der Kammer D.. bei der Betriebsbremsung das Verschiebeelement 32 verstellt, was zur Entlastung der Federkammern B₂ über die Anschlüsse 23 und 25 führt, und damit die Notbremsung einleitet.

In der vorangegangenen Beschreibung wurde Bezug genommen auf eine Sperrvorrichtung D mit einem modulierbaren Servo-Ableiter. Die Ausgestaltung einer solchen Vorrichtung kann aber auch anders erfolgen, vorausgesetzt, daß ihre Funktion sich auf die Gegenüberstellung zweier Drucke stützt, nämlich einem Bezugsdruck und einem zu kontrollierenden Druck. Weiterhin wurde die Erfindung so erläutert, daß der zu kontrollierende Druck sich auf den Teil der Anlage bezieht, der dem Servo-Selbstverteiler S nachgeordnet ist, wobei jedoch nicht ausgeschlossen ist, daß sich der zu kontrollierende Druck auch auf irgend einen Teil der Bremsanlage des Anhängers beziehen kann.

Ferner können Einzelheiten der Bremsanlage unterschiedlich ausgebildet sein, ohne daß damit der Erfindungsbereich verlassen wird.

Leerseite

Claims

Patentansprüche

1./Luftdruckbremsanlage für Anhänger oder Sattelanhänger, mit mindestens einem pneumatisch-mechanischen Bremsabschnitt, bei der die pneumatischen Bremszylinder von einem Servo-Selbstverteiler aufgrund der Steuerung des Pedalverteilers der Zugmaschine versorgt werden, während die mit Federn ausgerüsteten Kammern der pneumatisch-mechanischen Bremszylinder mittels eines Hand-Verteilers des Anhängers mit Druckluft beaufschlagt werden, gekennzeichnet durch eine Sperrvorrichtung (D) mit einem Ventil (31), welches die Verbindung von den Federkammern (B₂) der pneumatisch-mechanischen Bremszylinder (B₁ - B-) wahlweise mit einem Druckluftbehälter (9) oder einem Auslaß (35) herstellt, und das ein Verschiebeelement (32) enthält, das auf einer Seite (DJ von einem Bezugsdruck und auf der gegenüberliegenden Seite (D₂) von einem zu kontrollierenden Druck beaufschlagt wird, so daß bei Druckabfall des zu kontrollierenden Drucks während der Betriebsbremsung unter einen Normalwert die Verschiebung des Verschiebeelemantes (32) und dieses die Unterbrechung der Versorgung und die Entlüftung der Federkamnern B₂ der pneumatisch-nBchanischen Bremszylinder bewirkt.

2. Luftdruckbremsanlage nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine Leitung (26) zur Abzweigung des Bezugsdrucks vom Betriebsdruck vor dem Servo-Selbstverteiler (S) und eine weitere Leitung (27) zur Abzweigung des zu kontrollierenden Druckes vom Betriebsdruck hinter dem Servo-Selbstverteiler (S)

3. Luftdruckbremsanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein von Hand zu betätigender Verteiler (C) in Serie mit dem Ventil (31) geschaltet ist,welches in diaVersorgungsleitung der Federkammern (B-) eingeschaltet ist.

4. Luftdruckbremsanlage nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Verschiebeelement (32) der Sperrvorrichtung (D) betriebsmäßig an mindestens einem Kolben angeschlossen ist, dessen Flächen vom Bezugsdruck bzw. vom zu kontrollierenden Druck beaufschlagt werden.

5. Luftdruckbremsanlage nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Verschiebeelement (32) aus zwei federnden und im Tandem angeordneten Kolben besteht, wobei einer der Kolben mit einem Hohlstößel des Ventils (31) verbunden ist und von Druck beaufschlagt wird, der vor dem Servo-Selbstverteiler (S) besteht, während der hinter dem Servo-Selbstverteiler

(S) herrschende Druck auf die der Kolbenfläche des ersten Kolbens entgegengesetzte Fläche des zweiten Kolbens gegen den Federdruck wirkt.