JP2002520211A - ブレーキ圧力制御装置 - Google Patents

ブレーキ圧力制御装置

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JP2002520211A JP2000558999A JP2000558999A JP2002520211A JP 2002520211 A JP2002520211 A JP 2002520211A JP 2000558999 A JP2000558999 A JP 2000558999A JP 2000558999 A JP2000558999 A JP 2000558999A JP 2002520211 A JP2002520211 A JP 2002520211A
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ディンケル・ディーター
ヒンツ・アクセル
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コンティネンタル・テーベス・アクチエンゲゼルシヤフト・ウント・コンパニー・オッフェネ・ハンデルスゲゼルシヤフト
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Abstract

(57)【要約】 本発明は、ケーシング（２）内に配置された圧力調節弁（４）用収容穴（３）と、ケーシング（２）内に通じる圧力センサ接続口（１）とを備え、この圧力センサ接続口内に、それぞれブレーキ圧力発生器に接続されたケーシング側の圧力媒体通路（５）内の圧力を検出するための圧力センサ（７）が挿入されている、特に自動車ブレーキ装置のトラクションスリップコントロールおよびまたは走行ダイナミクスコントロールのためにアンチロック圧力コントロールおよび自動ブレーキ介入を行うブレーキ圧力制御装置に関する。圧力センサ接続口（１）は、ケーシング（２）内に向けられた２つの収容穴（３）の間で圧力媒体通路（５）に開口しているかまたは圧力調節弁（４）の一部である。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】 本発明は、請求項１の上位概念に記載した、特に自動車ブレーキ装置のトラク
ションスリップコントロールおよびまたは走行ダイナミクスコントロールのため
にアンチロック圧力コントロールおよび自動ブレーキ介入を行うブレーキ圧力制
御装置に関する。
【０００２】 ドイツ連邦共和国特許第４２３２３１１号公報は、アンチロック装置を備えた
液圧式自動車ブレーキ装置を開示している。このアンチロック装置は、車両直進
安定性を改善するために、走行ダイナミクスコントロール用自動ブレーキ介入装
置を備えている。走行ダイナミクスコントロールとトラクションスリップコント
ロールのために、ブレーキ介入に必要な圧力媒体を１個のポンプによって充分に
迅速に提供する特別な手段が必要である。そのために、特に圧力センサがブレー
キ圧力発生器から来る圧力媒体通路に配置されている。それによって、運転者に
よってブレーキ圧力発生器内でその都度発生した予圧を検出することができる。
【０００３】 自動車ブレーキ装置用の特別な予充填装置に圧力センサを配置するための構造
的な変形実施形は、定期刊行物ＡＴＺ、１９９６年１月／第１１号の第６８７頁
に記載されている。いわゆる充填ピストンユニットのケーシングに圧力センサを
配置することにより、一般的に、電子制御装置や電子調整装置との複雑なケーブ
ル接続が必要である。
【０００４】 更に、ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９５１４３８３号公報にはブレーキ
圧力制御装置が記載されている。このブレーキ圧力制御装置はケーシング内に、
弁列をなして配置された圧力調節弁のための複数の収容穴を備えている。更に、
圧力センサがケーシング内の弁列の外側に配置されている。それによって、ケー
シングの輪郭と、ブロック状のケーシングの通路穿孔部が、選択された圧力セン
サ装置に適合可能である。更に、ケーシング寸法の必然的な増大によって、ケー
シングを閉鎖するカバーと、その中にある電子装置を適合させなければならない
。通路系のための穿孔作業は複雑である。
【０００５】 そこで、本発明の課題は、比較的に少ない構造的および製作技術的コストで圧
力センサ装置を製作し、ケーシングの元の寸法を維持しながら、ケーシング内の
既存の通路系に圧力センサ装置をできるだけ簡単に接続することができるように
、冒頭に述べた種類のブレーキ圧力制御装置を形成することである。
【０００６】 この課題は本発明に従い、上記種類のブレーキ圧力制御装置において、請求項
１と１０記載の特徴によって解決される。
【０００７】 本発明の他の特徴と合目的な実施形は従属請求項から明らかである。次に、実
施の形態を複数の図に基づいて説明する。
【０００８】 図１には、液圧式自動車ブレーキ装置のためのブレーキ圧力制御装置がかなり
拡大して示してある。このブレーキ圧力制御装置はブレーキ圧力発生器（ブレー
キ圧力変換器）に接続されている。このブレーキ圧力発生器はブレーキ制御装置
に挿入された圧力調節弁４を介して、複数の車輪ブレーキと圧力媒体アキュムレ
ータに液圧的に接続されている。この圧力媒体アキュムレータはモータ駆動のポ
ンプ１４の吸込み側に接続されている。ポンプの送出側はブレーキ圧力発生器に
接続されている。ポンプ１４と圧力媒体アキュムレータはブレーキ圧力制御装置
に一体化されている。圧力調節弁４の列の間においてブロック状のケーシング２
内に一体化されたポンプ１４はその送出側が、ブレーキ圧力発生器から車輪ブレ
ーキに案内される圧力媒体通路５に接続されている。この圧力媒体通路はケーシ
ング２内の圧力調節弁４と、圧力センサ７に通じている。この圧力センサはブレ
ーキ圧力発生器と圧力調節弁４の間で圧力媒体通路５に回路技術的に接続されて
いる。圧力センサ７はケーシング２の中に向けられた圧力センサ接続口１に取付
けられている。この圧力センサ接続口はケーシング２の端面から圧力媒体通路５
に開口している。圧力センサ接続口１はケーシング２の中に向けられた収容穴３
の間に設けられている。この収容穴は圧力調節弁４を収容するためのものである
。圧力調節弁４の１つが圧力センサ７を有するケーシング範囲の前側に断面図で
示してある。図１の本実施の形態では、圧力センサ接続口１が断面図で示した圧
力調節弁４用の収容穴３に対して横方向に、好ましくは直角に、ケーシング２に
形成されている。この場合、圧力センサ接続口１はケーシング側の圧力媒体通路
５内に直接開口している。この圧力媒体通路は図示した収容穴３と、その背後の
弁列内に配置された他の収容穴３との間でケーシング２に侵入している。圧力セ
ンサ接続口１には、ほぼスリーブ状のアダプタ６が自己ほぞ継ぎによって固定さ
れている。このアダプタは圧力センサ接続口１から突出するその突出部に、圧力
センサ７を支持している。圧力センサ７は圧力センサ接続口１から突出するアダ
プタ６のスリーブ状部分に、ねじ締付け連結手段によって摩擦連結的に固定され
ている。本実施の形態では、ケーシング２上で圧力センサ７とアダプタ６を方向
づけするために、アダプタ側の六角部材とケーシング側の六角穴の形をした調節
手段８が設けられている。この六角穴は圧力センサ７の電気的な接続部９を、ケ
ーシング２に装着されたカバー１０の方に向けて所望の回転方向位置に位置決め
する。そのために、圧力センサ７はアダプタ６を取り囲む環状ケーシング部分を
備えている。この環状ケーシング部分には、圧力センサ７のセンサ要素と電気的
または電子的な部分を収容する円筒状のセンサケーシングが接続している。それ
によって、圧力センサ７は、ケーシング２に簡単に固定するためおよびカバー７
内に取付けられた電子コントローラを確実に電気的に接触させるための独立して
操作可能なサブアセンブリを形成する。この電子コントローラのうち、１個の電
子部品が象徴的に示してある。図１に示した実施の形態では、アダプタ６に取付
けられた六角部材は更に、ナット１６をセンサケーシングから突出するアダプタ
６のねじ付き部分にねじ込む際に、トルクを受け止める機能を有する。この場合
、六角部材はアダプタ６を圧力センサ接続口１に圧入した後で更にかしめること
ができる。それによって、高い液圧に基づく自己かしめ範囲内のプレス嵌め部を
負荷解除することができる。センサケーシングは六角部材の範囲においてアダプ
タ６に適合している。そのために、六角穴が圧力センサ７の環状ケーシング部分
に設けられているので、圧力センサ７をアダプタ６に嵌め込む際に既に、電子コ
ントローラとの電気的な接続のための簡単な方向づけが保証される。圧力センサ
７の図示した配置構造の他の利点は、ケーシング２の穿孔作業の後で、圧力セン
サ接続口１をこの個所に配置したことによって閉塞栓または閉鎖球が不要である
ことにある。圧力センサ７が直角プラグの原理に従ってケーシング２の側面に取
付けられていることにより、ブレーキ圧力制御装置全体寸法がそれほど大きくな
らない。その結果、圧力センサ７の電気的な接続部９が簡単で剛性のある電気的
な差込み連結部によって、直角プラグとして、カバー１０の側面の相手方プラグ
に係合する。この相手方プラグはカバー１０内の電気部品または電子部品１１に
連結されている。
【０００９】 コントローラに対する電気的な接続部９が可撓性のケーブル撚り線によって形
成されているときには、前述の調節手段８は場合によっては省略可能である。ア
ダプタ６上で圧力センサ７をシールするために、圧力測定個所１６の両側におい
てＯリング１７がスリーブ部分に配置されている。
【００１０】 図１から更に、圧力調節弁４の配置構造と構造的な実施が明らかである。しか
し、この圧力調整弁の詳細は図５に基づいて後述する。
【００１１】 先ず最初に、ブレーキ圧力制御装置の非常にコンパクトな全体構造について説
明する。このブレーキ圧力制御装置は狭いブロック状のケーシング２を備えてい
る。このケーシングには、図において右側の端面に、ポンプ１４を駆動するため
の電動機１８がフランジ止めされている。このポンプの電気的な接続部は、ケー
シング２内の穴２３を通って反対側のケーシング端面まで延び、それによってカ
バー１０内の電子コントローラまで達している。それによって、周囲に敷設され
るケーブルが設けられておらず、一体化された電気差込み部材を設けるだけでよ
い。
【００１２】 図２には、図１の面に対して直角に見た、図１のＢ−Ｂ線に沿って切断したブ
ロック状のケーシング２の輪郭が示してある。ケーシング２の図示した切断面は
、第１と第２の弁列Ｘ，Ｙ内に全部で８個の収容穴３を備えている。第１の弁列
Ｘ内には、電磁操作可能な流入弁が挿入され、第２の弁列Ｙには排出弁が挿入さ
れている。両弁列Ｘ，Ｙの傍ら、従って両弁列の外側において、幾分低い位置に
ある切断面内に、水平なポンプ収容穴が設けられている。このポンプ収容穴は図
３から明らかなように、平行な２つのアキュムレータ収容穴１９によって覆われ
ている。アキュムレータ収容穴１９は図３に示すごとく、弁収容穴に対して軸線
平行にかつ両弁列Ｘ，Ｙの側方にあり、図３においてケーシング２の側面にのみ
見えるポンプ収容穴は軸線Ｗに沿って弁列Ｘ，Ｙに対して平行に延びている。更
に、両アキュムレータ収容穴１９の間の中央には、モータ収容穴２０が設けられ
ている。このモータ収容穴は図において反対側のケーシング端面上の拡張された
段付き穴として、アキュムレータ収容穴１９に対して軸線平行に延びている。そ
れによってポンプ穴の方に垂直に向いたモータ収容穴は、図１に示した電動機１
８を収容しているだけでなく、ポンプのために必要な偏心駆動装置またはクラン
ク装置も収容している。
【００１３】 ポンプ軸線Ｗとアキュムレータ収容穴１９のすぐ隣に配置された第２の弁列Ｙ
は、車輪ブレーキのブレーキ低下のために必要な排出弁を収容している。流入弁
は第１の弁列Ｘの収容穴３内にある。この収容穴は第２の弁列Ｙによって、ポン
プ収容穴とアキュムレータ収容穴１９から空間的に離隔されている。第１の弁列
Ｘ内における流入弁の配置は、次のような利点がある。すなわち、第１の弁列Ｘ
の近くにおいてブロック状ケーシング２に開口するブレーキ圧力発生器の接続部
と、車輪ブレーキに通じる接続部ができるだけ互いに近接して配置され、それに
よってブロック状ケーシング２の側面においてブレーキ管路の一様な接続パター
ンが生じるという利点がある。
【００１４】 図２，３から更に、第３の弁列Ｚが明らかである。この第３の弁列は第１と第
２の弁列Ｘ，Ｙから離れてケーシング面に開口している。それによって両アキュ
ムレータ収容穴のすぐ隣に配置された第３の弁列Ｚは、アンチロックブ圧力コン
トロールのために設計されたブレーキ圧力制御装置の、トラクションスリップコ
ントロールと走行ダイナミクスコントロールのための簡単な機能拡張を保証する
。そのために、第３の弁列Ｚの外側の両収容穴３内には、電気的な切換え弁とし
て形成され基本位置で閉じる電磁弁が挿入されている（図１，５も参照）。この
電磁弁の間に位置する弁列Ｚの両収容穴には、基本位置で開放する電磁弁が挿入
されている。
【００１５】 図２は、圧力センサ接続部の配置構造が図３と異なっている。図２に示した第
１の実施の形態では、個々の収容穴３の間で平行に延びる両ブレーキ回路の圧力
媒体通路５は、ブロック状ケーシング２の側方の出口範囲において、アダプタ６
に設けられた圧力センサ７によって閉鎖されている。従って、ケーシング２内の
既存の通路系を正確に維持しながら、圧力センサのための簡単な接続が可能であ
る。これにより必然的に、ブレーキ圧力制御装置の元の構造を維持しながら、穿
孔作業を終了した後で、従来の止り穴を圧力センサ接続部材によって驚くほど簡
単に置き換え可能である。この圧力センサ接続部材はケーシング２から少しだけ
突出することになる。
【００１６】 これに対して、図３では、他の合目的な変形解決策が提案されている。この変
形解決策では、少なくとも１つの圧力センサ接続口１がケーシング２内の圧力調
節弁４の収容穴３に対して軸線平行に向いている。そのために特に、アキュムレ
ータ収容穴１９の間に残る自由空間が適しているので、圧力調節弁４とアキュム
レータ収容穴１９のための穿孔作業と同時に、一つの作業工程で圧力センサ接続
口１を製作することができる。
【００１７】 図４は、圧力センサ７を収容するために必要なケーシング２の範囲を部分的に
示している。圧力センサ７を圧力媒体通路５に接続するために、圧力媒体通路５
と直角に交叉する上記の穿孔作業だけしか必要としない。これは、圧力センサ７
が保護された個所でケーシング２上に配置され、カバー１０によって閉鎖される
という利点を有する。電気的な部品１１を有するカバー１０と圧力センサ７との
間に配置された電気的な差込み連結部によって、簡単な接触が保証される。図４
に示した本実施の形態では、圧力センサ７がねじ込みカートリッジとして形成さ
れているがしかし、前述のプレス連結またはかしめ連結も使用可能である。
【００１８】 上記の実施の形態の代替実施の形態を、図５に基づいて詳しく説明する。図５
は、収容穴３の範囲におけるブロック状ケーシング２の部分を拡大して示してい
る。この収容穴は冒頭に述べた、弁列Ｚの電気的な切換え弁を支持している。圧
力センサ接続口１は本発明に従い、上記圧力調節弁４のスリーブ部分に一体形成
されている。この圧力調節弁は圧力媒体通路５との持続的な液圧接続部を備えて
いる。この圧力媒体通路はブレーキ圧力発生器に接続されている。圧力センサ７
は、磁心２１の上方に圧力媒体室が生じるように、スリーブ部分１３の端部に圧
力媒体を漏らさぬように挿入されている。この圧力媒体室は磁心２１内の貫通穴
２２と、磁気アーマチュア１２と弁スリーブの間の隙間を介して圧力媒体通路５
に接続されている。従って、圧力センサ７の電気的な接続部９だけがスリーブ部
分１３から突出している。この接続部はカバー１０に一体化された電子機器１１
に直接差し込まれ、それによって圧力センサ７が省スペース的に配置される。従
って、スリーブ部分１３は、弁カートリッジの外側をシールし、磁心２１を固定
し、そして弁突棒を磁気アーマチュア１２と共に案内するという機能を有するだ
けでなく、その本来の役目を越えて、圧力調節弁４を閉鎖するシール体の機能を
発揮する。
【図面の簡単な説明】
【図１】 ケーシング側面における圧力センサのための、ブレーキ圧力制御装置の第１の
接続個所の範囲の部分断面図である。
【図２】 図１に示したケーシングブロックの切断面Ｂ−Ｂに沿った、図１のブレーキ圧
力制御装置の断面図である。
【図３】 弁列の間に圧力センサを配置したブレーキ圧力制御装置のケーシングの端面を
示す図である。
【図４】 図３に示したケーシングの、圧力センサの範囲の側面図およびここで提案した
圧力センサの断面図である。
【図５】 ブレーキ圧力制御装置のケーシングに挿入された圧力調節弁内における圧力セ
ンサの代替的な配置構造を示す図である。
【符号の説明】
１ 圧力センサ接続口 ２ ケーシング ３ 収容穴 ４ 圧力調節弁 ５ 圧力媒体通路 ６ アダプタ ７ 圧力センサ ８ 調節手段 ９ 接続部 １０ カバー １１ 電気的な部品 １２ 磁気アーマチュア １３ スリーブ部分 １４ ポンプ １５ ナット １６ 圧力測定個所 １７ Ｏリング １８ 電動機 １９ アキュムレータ収容穴 ２０ モータ収容穴 ２１ 磁心 ２２ 穴 Ｘ，Ｙ，Ｚ 弁列 Ｗ ポンプ軸線
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (31)優先権主張番号 １９８ ４９ ２８７．１ (32)優先日 平成10年10月26日(1998．10．26) (33)優先権主張国 ドイツ（ＤＥ） (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＪＰ，ＫＲ，Ｕ Ｓ (72)発明者 ヒンツ・アクセル ドイツ連邦共和国、61267 ノイ−アンス パッハ、アン・デア・シュパイヒヴィー ゼ、８ベー (72)発明者 ライナルツ・ハンス−ディーター ドイツ連邦共和国、60439 フランクフル ト、イン・デア・レーマーシュタット、 169 Ｆターム(参考） 3D046 BB28 BB29 HH16 KK12

Claims (13)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ケーシング内に配置された圧力調節弁用収容穴と、ケーシン
    グ内に通じる圧力センサ接続口とを備え、この圧力センサ接続口内に、それぞれ
    ブレーキ圧力発生器に接続されたケーシング側の圧力媒体通路内の圧力を検出す
    るための圧力センサが挿入されている、特に自動車ブレーキ装置のトラクション
    スリップコントロールおよびまたは走行ダイナミクスコントロールのためにアン
    チロック圧力コントロールおよび自動ブレーキ介入を行うブレーキ圧力制御装置
    において、少なくとも１つの圧力センサ接続口（１）が、ケーシング（２）内に
    向けられた２つの収容穴（３）の間で圧力媒体通路（５）に開口していることを
    特徴とするブレーキ圧力制御装置。
  2. 【請求項２】 圧力センサ接続口（１）が、圧力調節弁（４）のための収容
    穴（３）に対して横方向に、好ましくは直角にケーシング（２）内に向けられて
    いることを特徴とする請求項１記載のブレーキ圧力制御装置。
  3. 【請求項３】 圧力センサ接続口（１）が圧力調節弁（４）のための収容穴
    （３）に対して軸線平行にケーシング（２）内に向けられていることを特徴とす
    る請求項１記載のブレーキ圧力制御装置。
  4. 【請求項４】 圧力センサ接続口（１）がケーシング側の圧力媒体通路（５
    ）に直接開口し、この圧力媒体通路がケーシング（２）に接続されたブレーキ圧
    力発生器を、圧力調節弁（４）の収容穴（３）に接続していることを特徴とする
    請求項１〜３のいずれか一つに記載のブレーキ圧力制御装置。
  5. 【請求項５】 ほぼスリーブ状のアダプタ（６）が圧力センサ接続口（１）
    に摩擦連結的およびまたは形状補完的に挿入され、アダプタが圧力センサ接続口
    （１）から突出するその突出部に、圧力センサ７を支持していることを特徴とす
    る請求項１〜４のいずれか一つに記載のブレーキ圧力制御装置。
  6. 【請求項６】 圧力センサが、圧力センサ接続口（１）から突出するアダプ
    タ（６）のスリーブ状部分に摩擦連結的およびまたは形状補完的に固定されてい
    ることを特徴とする請求項５記載のブレーキ圧力制御装置。
  7. 【請求項７】 圧力センサ（７）を方向づけするために、調節手段（８）、
    特に六角部材がアダプタ（６）に取付けられ、この六角部材が圧力センサ（７）
    の電気的な接続部（９）をケーシング（２）に対して所望な回転方向位置に位置
    決めすることを特徴とする請求項５記載のブレーキ圧力制御装置。
  8. 【請求項８】 圧力センサ（７）がアダプタ（６）に載置され、ねじで締付
    け固定されていることを特徴とする請求項５記載のブレーキ圧力制御装置。
  9. 【請求項９】 カバー（１０）がケーシング（２）に固定され、このカバー
    が圧力調節弁（４）上に配置され、圧力センサ（１）に対する電気的な接続部を
    備えた電気部品およびまたは電子部品（１１）が、カバー内に設けられているこ
    とを特徴とする請求項１記載のブレーキ圧力制御装置。
  10. 【請求項１０】 ケーシング内に配置された圧力調節弁用収容穴と、ケーシ
    ング内に通じる圧力センサ接続口とを備え、この圧力センサ接続口内に、それぞ
    れブレーキ圧力発生器に接続されたケーシング側の圧力媒体通路内の圧力を検出
    するための圧力センサが挿入されている、特に自動車ブレーキ装置のトラクショ
    ンスリップコントロールおよびまたは走行ダイナミクスコントロールのためにア
    ンチロック圧力コントロールおよび自動ブレーキ介入を行うブレーキ圧力制御装
    置において、圧力センサ接続口（１）が圧力調節弁（４）に一体化されているこ
    とを特徴とするブレーキ圧力制御装置。
  11. 【請求項１１】 圧力センサ接続口（１）が磁気アーマチュア（１２）を案
    内するスリーブ部分（１３）内に配置され、このスリーブ部分が磁気アーマチュ
    アを介して、ケーシング（２）内の圧力媒体通路（５）に液圧的に接続されてい
    ることを特徴とする請求項１０記載のブレーキ圧力制御装置。
  12. 【請求項１２】 圧力センサ（７）がスリーブ部分（１３）の端部に圧力を
    漏らさぬように挿入され、この端部がケーシング（２）を閉鎖するカバー（１０
    ）の方に向いていることを特徴とする請求項１１記載のブレーキ圧力制御装置。
  13. 【請求項１３】 圧力センサ（７）に電気的に接続された電気部品およびま
    たは電子部品（１１）がカバー（１０）に一体化されていることを特徴とする請
    求項１２記載のブレーキ圧力制御装置。
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