CN106989079B - 一种大功率联体泵马达多功能集成后盖组件 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种大功率联体泵马达多功能集成后盖组件，包括后盖，在后盖上部，轴对称布置补油阀组，用于补入润滑油；在后盖中部，设置连通补油阀组的高压油路；在贴合面侧，设置凸台结构以支撑配流盘，设置圆形挡块以强化支撑转子部件，设置鼓形定位销以优化定位转子部件中的静止零件；在外露面侧，尾轴承润滑油路组位于后盖中心线上的凹陷处，润滑油从补油阀组引入，进入尾轴承润滑油路组；后盖上沿外边缘设置与壳体连接的螺栓组，螺栓组呈轴对称形式布置；在后盖下部，设置连通高压油路的回流油道，回流油道在整机过载工况下配合高压阀组提供安全保护。本发明结构紧凑，轻质化设计，适用范围更广。

Description

一种大功率联体泵马达多功能集成后盖组件

技术领域

本发明属于液压泵、液压马达技术技术领域，涉及一种大功率联体泵马达多功能集成后盖组件。

背景技术

液压泵和液压马达是各自独立生产并配置到液压无级驱动系统中，两者之间采用具有不同功能的多根油管连接，随着系统功率等级的不断攀升，这种分体式大功率联体泵马达存在可靠性差、压力等级低与功率密度小等诸多问题。将液压泵与液压马达联体化设计，以上外接油管做成联体泵马达的多功能集成后盖组件，同时实现闭式高压油路、补油回路、润滑油路、辅助支撑等功能，然而，目前一些产品的集成配流组件设计存在外形结构过于复杂、重量过大、体积过大、难以满足紧凑空间安装要求等问题。

发明内容

(一)发明目的

本发明的目的是：提供一种大功率联体泵马达多功能集成后盖组件，解决液压泵与液压马达联体化布局的设计问题、紧凑空间内联体泵马达的安装问题、泵、马达转子部件的定位、支撑及润滑问题，以及多功能集成后盖组件减重设计问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本发明提供一种大功率联体泵马达多功能集成后盖组件，其包括后盖1，在后盖上部，轴对称布置补油阀组2，用于补入润滑油；在后盖中部，设置连通补油阀组2的高压油路；在贴合面侧，设置凸台结构以支撑配流盘，设置圆形挡块5以强化支撑转子部件，设置鼓形定位销7以优化定位转子部件中的静止零件；在外露面侧，尾轴承润滑油路组3位于后盖中心线上的凹陷处，润滑油从补油阀组2引入，进入尾轴承润滑油路组3；后盖1上沿外边缘设置与壳体连接的螺栓组4，螺栓组4呈轴对称形式布置；在后盖下部，设置连通高压油路的回流油道8。

其中，所述后盖1上，高压油路、补油阀组2和回流油道8之间过渡光滑并一体成形；所述补油阀组2布置于后盖贴合面上部，回流油道8布置于后盖贴合面下部。

其中，所述后盖1上，在转子部件覆盖的区域内布置微凸台，凸台高度不低于0.2mm；在后盖1的凸台包络范围内设置过流孔，过流孔的位置、数量和形状与转子部件的过流要求相匹配。

其中，所述过流孔有8个，8个过流孔分为2组，1组与泵转子对接，1组与马达转子对接，过流孔外扩10mm距离以内的区域平面度不小于0.05。

其中，所述后盖1的中心线上开设盲孔，盲孔内以过盈的方式安装经硬度强化热表处理的圆形挡块5，用于支撑转子部件；后盖1上开设尾轴承安装孔，孔内布置阻尼螺钉，用于控制对尾轴承的润滑油流量。

其中，所述在凸台平面边缘，对称布置有鼓形定位销7，所述鼓形定位销7一端的轴剖面外周轮廓为弧形，另一端的轴剖面外周轮廓为矩形，弧形端对接转子部件，矩形端嵌入后盖1的贴合面开设的销孔内。

其中，所述尾轴承润滑组3具有两组，分别位于后盖上部和下部的中心位置，每组尾轴承润滑油路组3包括阻尼螺钉6、润滑油管13、润滑油管接头12、O形密封圈14及紧固螺钉15，阻尼螺钉6从后盖外露面侧装入后盖尾轴承的对应位置，润滑油管13与润滑油管接头12的内部油道相贯通，O形密封圈14套装在润滑油管接头12的环形凹槽内，一起插入后盖1的接头定位孔，并用紧固螺钉15紧固。

其中，所述润滑油管13具有“Z”形几何特征。

其中，所述补油阀组2包括1对几何结构完全相同的补油阀，对称布置于后盖的补油通道两侧，补油阀包括弹簧10、补油阀阀芯9和油堵11，补油阀阀芯9、弹簧10、油堵11依次装入后盖1补油阀体的对应孔内。

其中，所述补油阀阀芯含有两级柱面，两级柱面采用45°倒角过渡连接，在柱面连接处的细柱面上开设节流孔，节流孔孔径D为1-3mm，阀芯端头具有锥面密封结构特征，设计锥角60°。

(三)有益效果

上述技术方案所提供的大功率联体泵马达多功能集成后盖组件，具有的显著效果在于：1)本发明采用的后盖包含高压油路、补油阀体、高压保护阀连接油路，各部分过渡光滑并一体成形，具有薄壁油路特征，可以承受高压，外露面平整，便于产品放置，贴合面具有微凸台特征，便于磨削精加工，外形轮廓局部含有收缩形状，利于适应空间紧凑的安装环境；2)本发明采用的鼓形定位销一端外周轮廓为弧面结构，该弧面结构与转子部件的对应孔之间呈线接触，以保证转子部件可以存在一定的挠动，避免了联接销与转子部件、后盖之间因振动、饶动、刚性连接带来的伤害；3)本发明采用的圆形挡块经过硬度强化工艺处理，改善了后盖局部位置对转子部件的支撑能力，降低了后盖因局部压溃产生的失效风险；4)本发明采用的尾轴承润滑油管组件，油管接头采用双螺钉与O形圈组合的设计方案，在有限空间内实现了固定与密封功能，油管具有“Z”形几何特征，防止热胀冷缩带来的风险，尾轴承润滑孔加装阻尼螺钉，严格控制两尾轴承的润滑流量，后盖采用盲孔螺纹，对螺钉精确限位。

附图说明

图1为本发明联体泵马达多功能集成后盖组件的结构外形示意图；

图2为图1的F向视图；

图3为图1的P向视图；

图4为图3的A-A剖视图；

图5为图3的B-B剖视图；

图6为本发明的鼓形定位销结构示意图；

图7为本发明的补油阀阀芯结构示意图。

图中，1-后盖、2-补油阀组、3-尾轴承润滑组、4-螺栓组、5-圆形挡块、6-阻尼螺钉、7-鼓形定位销、8-回流油道、9-补油阀阀芯、10-弹簧、11-油堵、12-润滑油管接头、13-润滑油管、14-O形密封圈、15-紧固螺钉。

具体实施方式

为使本发明的目的、内容、和优点更加清楚，下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以视具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

参照图1至图7所示，本实施例多功能集成后盖组件包括后盖1，在后盖上部，轴对称布置补油阀组2，用于补入润滑油；在后盖中部，设置连通补油阀组2的高压油路，高压油路采取薄壁结构；在贴合面侧(即F向所见表面)，设置凸台结构以支撑配流盘，设置圆形挡块5以强化支撑转子部件，设置鼓形定位销7以优化定位转子部件中的静止零件；在外露面侧(即P向所见表面，外露面侧与贴合面侧构成后盖)，尾轴承润滑油路组3位于后盖中心线上的凹陷处，润滑油从补油阀组2引入，进入尾轴承润滑油路组3；后盖1上沿外边缘设置与壳体连接的螺栓组4，螺栓组4呈轴对称形式布置，在相邻螺栓间隔处设置有收缩形状以适应紧凑的安装空间；在后盖下部，设置连通高压油路的回流油道8。

下面分别就每幅附图进行进一步详细阐述。

如图1所示，示出了本实施例后盖组件的结构示意图。

如图2所示，为后盖组件的F向视图，所示表面为后盖1的贴合面，用于对接联体泵马达外壳和转子部件。所述后盖1包含高压油路、补油阀组2、回流油道8，各部分过渡光滑并一体成形，高压油路采取薄壁设计，补油阀组2与回流油道8分别位于后盖1的两端，补油阀组2布置于后盖贴合面上部，回流油道8布置于后盖贴合面下部。

后盖1上，在转子部件覆盖的区域内布置微凸台，凸台高度不低于0.2mm，便于实施精密加工工序，以满足对转子部件的配合与密封要求。在后盖的凸台包络范围内，设置过流孔，过流孔的具体位置、数量和形状取决于转子部件要求。本实施例中，有8个过流孔、4个圆形挡块支撑孔、4个销孔和2个尾轴承安装孔：8个过流孔分为2组，1组与泵转子对接，1组与马达转子对接，过流孔外扩10mm距离以内的区域平面度不小于0.05；4个圆形挡块支撑孔位于后盖的中心线上，后盖1的中心线上开设盲孔，盲孔内以过盈的方式安装经硬度强化热表处理的圆形挡块5，用于支撑转子部件；在各个尾轴承安装孔内，布置阻尼螺钉，用于控制对尾轴承的润滑油流量；在凸台平面边缘，对称布置有鼓形定位销7，所述鼓形定位销7的结构如图6所示，一端的轴剖面外周轮廓为弧形，另一端的轴剖面外周轮廓为矩形，弧形端对接转子部件，矩形端嵌入后盖1的贴合面销孔。

如图3所示，为后盖组件的P向视图，尾轴承润滑组3沿后盖中心线布置，具有两组，分别位于后盖上部和下部的中心位置，具体在后盖1外露面侧凹陷处的中心线上，尾轴承润滑油路组3包括阻尼螺钉6、润滑油管13、润滑油管接头12、O形密封圈14及紧固螺钉15，阻尼螺钉6从后盖外露面侧装入后盖尾轴承的对应位置，润滑油管13与润滑油管接头12的内部油道相贯通，O形密封圈14套装在润滑油管接头12的环形凹槽内，一起插入后盖1的接头定位孔，并用紧固螺钉15紧固，润滑油管13具有“Z”形几何特征。

尾轴承的润滑油道设计如图5所示，润滑油自补油阀组2引出，在尾轴承孔中心分为两路，一路经阻尼螺钉6为尾轴承提供润滑油，另一路通过润滑油管接头12、润滑油管13、阻尼螺钉6进入另一侧尾轴承支撑腔，为另一侧尾轴承提供润滑油，2个润滑油管接头12分别位于润滑油管两端，各个润滑油管接头12布置了O型圈密封，采用4个螺栓将润滑油管路固结于后盖1上。与壳体连接的螺栓组4对称布置于后盖的边缘处，在螺栓与螺栓之间的部位，具有收缩特征的形状，利于适应空间紧凑的安装环境。

如图4所示，为后盖组件的补油阀组2的结构，补油阀组2包括1对几何结构完全相同的补油阀，对称布置于后盖的补油通道两侧，补油阀包括弹簧10、补油阀阀芯9和油堵11，补油阀阀芯9、弹簧10、油堵11依次装入后盖1补油阀体的对应孔内。补油阀阀芯如图7所示，含有两级柱面，两级柱面采用45°倒角过渡连接，在柱面连接处的细柱面上开设节流孔，节流孔孔径D为1-3mm，阀芯端头具有锥面密封结构特征，设计锥角60°。

在联体泵马达工作过程中，后盖通过螺栓组与外壳体紧固连接，各补油阀根据泵、马达的压差情况进行通断，尾轴承润滑组件为泵、马达的尾轴承提供一定流量的润滑油，微凸台结构、圆形挡块、鼓形定位销共同为转子部件提供稳定且长久的支撑与定位功能，回流油道在整机过载工况下配合高压阀组提供安全保护。

本发明适用于泵和马达，特别适用于高压和超高压泵和马达。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本发明的保护范围。

Claims (6)

1.一种大功率联体泵马达多功能集成后盖组件，其特征在于，包括后盖（1），在后盖上部，轴对称布置补油阀组（2），用于补入润滑油；在后盖中部，设置连通补油阀组（2）的高压油路；在贴合面侧，设置凸台结构以支撑配流盘，设置圆形挡块（5）以强化支撑转子部件，设置鼓形定位销（7）以优化定位转子部件中的静止零件；在外露面侧，尾轴承润滑油路组（3）位于后盖中心线上的凹陷处，润滑油从补油阀组（2）引入，进入尾轴承润滑油路组（3）；后盖（1）上沿外边缘设置与壳体连接的螺栓组（4），螺栓组（4）呈轴对称形式布置；在后盖下部，设置连通高压油路的回流油道（8），回流油道在整机过载工况下配合高压阀组提供安全保护；

所述后盖（1）的中心线上开设盲孔，盲孔内以过盈的方式安装经硬度强化热表处理的圆形挡块（5），用于支撑转子部件；后盖（1）上开设尾轴承安装孔，尾轴承安装孔内布置阻尼螺钉，用于控制对尾轴承的润滑油流量；

所述鼓形定位销（7）一端的轴剖面外周轮廓为弧形，另一端的轴剖面外周轮廓为矩形，弧形端对接转子部件，矩形端嵌入后盖（1）的贴合面开设的销孔内。

2.如权利要求1所述的大功率联体泵马达多功能集成后盖组件，其特征在于，所述后盖（1）上，高压油路、补油阀组（2）和回流油道（8）之间过渡光滑并一体成形；所述补油阀组（2）布置于后盖贴合面上部，回流油道（8）布置于后盖贴合面下部。

3.如权利要求1所述的大功率联体泵马达多功能集成后盖组件，其特征在于，所述尾轴承润滑油路组（3）具有两组，分别位于后盖上部和下部的中心位置，每组尾轴承润滑油路组（3）包括阻尼螺钉（6）、润滑油管（13）、润滑油管接头（12）、O形密封圈（14）及紧固螺钉（15），阻尼螺钉（6）从后盖外露面侧装入后盖尾轴承的对应位置，润滑油管（13）与润滑油管接头（12）的内部油道相贯通，O形密封圈（14）套装在润滑油管接头（12）的环形凹槽内，一起插入后盖（1）的接头定位孔，并用紧固螺钉（15）紧固。

4.如权利要求3所述的大功率联体泵马达多功能集成后盖组件，其特征在于，所述润滑油管（13）具有“Z”形几何特征。

5.如权利要求1所述的大功率联体泵马达多功能集成后盖组件，其特征在于，所述补油阀组（2）包括1对几何结构完全相同的补油阀，对称布置于后盖的补油通道两侧，补油阀包括弹簧（10）、补油阀阀芯（9）和油堵（11），补油阀阀芯（9）、弹簧（10）、油堵（11）依次装入后盖（1）补油阀体的对应孔内。

6.如权利要求5所述的大功率联体泵马达多功能集成后盖组件，其特征在于，所述补油阀阀芯含有两级柱面，两级柱面采用45°倒角过渡连接，在柱面连接处的细柱面上开设节流孔，节流孔孔径D为1-3mm，阀芯端头具有锥面密封结构特征，设计锥角60°。