JP2005170611A - 踏板、乗客コンベア及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】 本発明の目的は、側端面の露出は抑制することで安全性や美観を確保しながらも、クリートや櫛歯の耐久性を向上させることができる乗客コンベアの踏板や乗客コンベアを提供することにある。
【解決手段】 建築構造物に設置される枠体と、これら枠体の長手方向に配置される乗降床と、これら乗降床間を循環移動する複数の踏板とを備えた乗客コンベアにおいて、踏板は断面が方形波形状となるように筋状のクリートが形成されたクリート板を備え、クリートの筋方向の端部は、２つの側面の端面が対向するように湾曲された曲面を備えるようにする。
【選択図】図３

Description

本発明は、隣接する踏板間に段差が生じるエスカレーターと隣接する踏板間に段差を生じないオートライン（電動道路）を含む乗客コンベアに係り、特に、クリートを備えた踏板と櫛歯を備えた乗降床とを有する乗客コンベアに関する。

乗客コンベアは、建築構造物に設置される枠体と、これら枠体の長手方向に配置される２つの乗降床と、これら乗降床間を循環移動する複数の踏板とを備え、乗降床には、踏板の凹凸であるクリートとの隙間をなくす為、クリートとクリートの間の溝が通過する櫛歯（凸）と、クリートが通る溝（凹）を備えている。

この踏板の製造技術の一つに、クリートの奥行方向の端部の開口部分に閉塞片を形成させ、これを折り曲げることにより、開口部分を閉じるものがある（特許文献１）。

実開昭５５−１４７３６３号公報（第９図、第11図）

従来、踏板があそびにより左右に振れた場合、昇降床の櫛歯がその閉じたクリート端面に衝突することがあった。

特許文献１の第11図の構造は、クリートの奥行方向の端部の開口部分に閉塞片を形成させ、これを90度折り曲げることにより、開口部分を閉じているので、乗降床の櫛歯を損傷させる可能性があった。

一方、特許文献１の第9図の構造は、開口部の閉塞片が斜めに閉じられているので、櫛歯を横方向へそらすことが可能で、踏板の耐久性を向上させることが可能な構造である。

しかし、この構造では、開口部の閉塞片が斜めに閉じられているので、閉塞片の側端面が外部に露出し、次の問題を生じる可能性がある。
（１）閉塞片の側端面のエッジがたっていることから、そのエッジで設置、検査の作業員が引っ掛けやすく、十分な作業性や安全性を確保できない場合がある。
（２）エスカレータの場合、クリート端部が段差の頂点となるので、エッジが立っている場合、乗客への安全性に影響がある場合もある。
（３）同様に、段差の頂点となるので美観を損なう場合がある。

つまり、従来の技術では、クリート側端面の露出は抑制できても、櫛歯へのダメージを抑制できない構造であったり、櫛歯へのダメージが低減できても、側端面の露出を少なくてきない構造であった。

本発明の目的は、側端面の露出は抑制することで安全性や美観を確保しながらも、クリートや櫛歯の耐久性を向上させることができる乗客コンベアの踏板や乗客コンベアを提供することにある。

上記課題を解決する手段の一つとして、建築構造物に設置される枠体と、これら枠体の長手方向に配置される乗降床と、これら乗降床間を循環移動する複数の踏板とを備えた乗客コンベアにおいて、踏板として、断面が方形波形状となるように筋状のクリートが複数形成されたクリート板を備え、クリートの筋方向の端部が該クリートの２つの側面の端面が対向するように湾曲された曲面となっているものを用いる。

このような踏板を採用すると、美観や安全性に考慮しながら、接触による櫛歯の損傷を抑制することができる。

本発明によれば、乗客コンベアの安全性や美観を確保しながらも、乗降床の櫛歯損傷を抑制できる。

以下、本発明の実施例につき、図面を用いて説明する。

図１は、乗客コンベアの一つであるオートラインの全体構成図である。

本実施例のオートライン１は、建築構造物の床２に埋設された枠体３と、この枠体３の長手方向両端部に設置された乗降床４，５と、この乗降床４，５間を無端状に連結されてガイドレールに沿って循環移動する複数の踏板６を有する。また、このオートライン１は、踏板６の移動方向、すなわち奥行方向に沿った両脇の枠体３に立設された欄干７と、この欄干７の周縁に案内され踏板６と同期移動する移動手摺８とを備えている。さらに、このオートライン１は、踏板６と欄干７とを区画するために、垂直なスカードガード９を備えている。

図２は、踏板がガイドレール及びチェーンに取り付けられた状態を示す図である。

踏板６は、ローラ１０及びローラ１１を軸支した軸受けフレーム１２と、この軸受けフレーム１２に固定されたクリートベース２１と、そのクリートベース２１に溶接又は締結で固定された乗客が乗るクリート板１３と、クリートベースに固定されたフック２４を有する。フック２４にチェーン２３を固定させることで無端状に連結している。このチェーンは、２つのスプロケット間に張りられている。一方のスプロケットをモータとの間に設けたプーリーによって回転させることにより、チェーンを移動している。このチェーンの移動により、枠体３に固定したガイドレール２２に沿って車輪１０，１１が回転しながら、踏板は両乗降床４，５間を循環している。

クリート板には、隣接するクリート板の方向、つまり、踏板の移動方向に延伸しているクリートを備えている。このクリートは延伸方向に垂直な平面で切断した場合の断面形状が太い方形波と同じ形状（以下、方形波形状と称する。）に形成される。本願では、方形波と同じ形状は、台形波と同じ形状（以下、台形波形状と称する。）や矩形波と同じ形状（以下、矩形波形状と称する。）を含むものとする。

図３に、隣接する２つのクリート板の境界の上面図を示す。

クリート板１３は、長さが等しいクリートを２つの延伸方向へ順番に所定量だけ突出させた配置としている。つまり、クリート板１３Ａのクリート３２はクリート１３Ｂの方向には突出せず、図示しなかった逆側に突出し、クリート溝３４を介して隣接するクリート３３は図示しなかった逆側に突出せず、クリート板１３Ｂの方向へ突出している。

つまり、クリート板１３Ａの図示しなかった端部は、クリート板１３Ｂとまったく同じ構造となっている。

従って、クリート板１３Ｂのクリート３２と向き合う位置には、クリート板１３Ｂの方向に突出させたクリート３５が配置され、クリート板１３Ｂの方向に突出させたクリート３３に向き合う位置には、突出させていないクリート３６が配置された状態となるように、クリート板１３Ｂが形成されている。

上述のように、隣接するクリートの凹の空間に凸が位置し、隣接するクリートの凸が凹の空間に位置するようになっているので、クリート１３Ａと１３Ｂとの間隔が直線上にならないようになっている。

図４は、従来のクリート板と乗降床の櫛歯との衝突を示す図で、図４（１）は櫛歯とクリートの衝突前の斜視図、（２）は櫛歯とクリートの衝突前の上面図、（３）は櫛歯とクリートの衝突後の上面図である。

図４（２）に図示したように、踏板が移動方向に対して左右にぶれることにより、Δｔだけ乗降床の櫛歯３０とクリート３３が重なった場合、踏板が櫛歯３０の衝突の力を逃がしきれずに、図４（３）のように櫛歯３０を破断（３１）させてしまう場合があった。

そこで、本発明では図４のクリート３１の代わりに、図５に示すクリートを用いる。

図５はクリートの形状を示す図である。

図５（１）はクリートの側面図で、（２）は、（１）のＢ−Ｂ‘断面図、（３）は、（１）のＣ−Ｃ‘断面図、（４）は、（１）のa−a’断面図、（５）は（１）のb−b‘断面図、（６）は、（１）のc−c’断面図である。

クリートの端部の上部構造は、上面はクリートの延伸方向に沿って図５（１）のように下方へ伸びる曲面で、側面は図５（２）（３）（４）のように平面となっている。また、クリートの筋方向端面は、クリートの側端面及び上端面が接触した状態となっている。

クリートの端部の中央部構造は、側面が図５（３）（５）のように、曲面となっている。クリートの筋方向端面は側面の湾曲加工により曲面を描きながら、クリートの側端面同士が対向し接触する構造となっている。

クリートの端部の下部構造は、側面は図５（３）（６）のように曲面となっているが、図５（５）と（６）を対比すればわかるように、中央部よりも曲げるクリート側面の長さが長くなっている。また、クリートの筋方向端面は側面の湾曲加工により曲面を描きながら、クリートの側端面同士が対向する構造となっている。なお、クリートの側端面がほぼ対向していれば、そのエッジの露出量は少なく、安全性や美観性に対する影響は小さいので、クリートの側面がクリートの端面で若干開いている場合であっても、その端面がほぼ対向し、その端面近傍でほぼ同一の面を構成するようになっていれば、本発明の範疇とする。

上述したように、踏板として、鋼板に対して曲げ加工することにより、中空の筋状の凸であるクリートが形成されたクリート板を備え、かつ、そのクリートの筋方向の端部は、そのクリートを構成する両側面の端面が対向するように湾曲された曲面を備えるようにすることで、クリートの端面の露出量を少なくし、かつ、乗降床の櫛歯がクリートとの接触で損傷する可能性を低減できる。

また、踏板として、鋼板に対して折り曲げ加工することにより中空の筋状の凸であるクリートが形成されたクリート板を備え、そのクリート板はそのクリートの筋方向の端部にクリートの両側面の曲げ長さが下方にむけて大きくなるように湾曲されている曲面を備えたものを用いるようにすることで、櫛歯が通過する下部の領域を広くすることができ、また、角度も滑らかにすることができるので。櫛歯間にクリートを滑らかに移動させるようにできる。

また、このことを言い換えると、断面形状が台形となっているクリートをその端部の下方へむけて徐々に絞り量を多くし、クリートの端面が同一平面を構成するように袋とじされている構造により、クリートの端面の露出量を少なくし、かつ、乗降床の櫛歯がクリートとの接触で損傷する可能性を低減できている。

次に、踏板６の製造方法について図６を用いて説明する。

まず、ロール状の薄鋼板１７を折り曲げて波形状に加工する。この加工については、図７を用いて説明する。

具体的には、図７の凹状の型１５と凸状の型１６とによって薄鋼板１７を挟み込み、クリート３２、クリート間溝３４、クリート３３の順に加工していく（ステップ１：中空の筋状凹凸である波型の加工）
次に、クリートを加工した薄鋼板１７を、図３のように端部が両端順番に突出するように凹凸形状にノッチ加工する(ステップ２：ノッチ加工)。

更に、クリートの奥行方向端部を上方から下方へ押圧してクリートの端部を曲面状に曲げながら、その端面を対向させて、接触させる（ステップ３：端部袋曲げ加工）。

図８に押圧工程をさらに詳細に示す。

クリートの裏面に下型８２を挿入し、ダイス８１を上方から下方へ向けて押圧する。このダイス８１の構造は、上部の四角形の一つの辺が曲面となった柱体をが削り出し、さらにその柱体からスカートの裾が伸びるように、放射状の斜面を削りだした構造をしている。

また、下型の端面は、上方が突き出たテーパ構造をしている。なお、このテーパ構造は必ずしも必要ではない。

クリートの成型を行うときには、クリートの先端がダイスの裾部に当たるように配置して、ダイスを下方に移動することにより、クリートを押圧加工する。この裾部により、徐々に薄鋼板が絞り込まれる。この柱体を削りだした金型構造の側壁により、クリート端面の側端面が向かい合う構造となる。
また、下型のテーパによりクリートと下方との間にすきまが生じる（但し、テーパとは無関係に隙間を設けてもよい）。このすきまにより、クリート下部ではクリート端部の側面が湾曲した構造となる。また、このように、上方向から、徐々に押圧加工すると横方向からの押圧加工よりも、クリートの端部の端面が実質的に向き合って加工されるようになるので、クリートの側端面同士を接触させることができ、また、若干開口して隙間ができても、端部の露出は低減できるようになる。但し、この隙間が気になるようであれば、樹脂等で埋めるか、再度横方向から押圧してもよい。

その後、クリート板１３をクリートベース２１に固定する（ステップ４：ベース固定）。そして、ローラの軸受けフレーム１２に取付け、さらに、その軸受けフレームの軸受けにロータ１０、１１を取付けて、図２のような踏板６を組み立てる（ステップ５：踏板全体組立）。

図９に、エスカレータの概念図、図１０にそのステップを示す。

基本的な構成は図１のオートラインと同じであるが、段差を発生させるために、縦横に比べて極端に寸法の小さい直方体である踏板の代わりに概ね三角柱となる踏板（ステップ）を採用している点とその段差によりガイドレール等の形状が変形されている点が異なる。

基本動作は同じで、図１０では図示していないがフックに固定されたチェーンがスプロケットを介して伝わったモータの回転力により移動することで、図示していない前ローラと図１０に図示した後ローラによってステップが滑らかにガイドレールに沿って移動するようになっている。

このステップ１０のクリート板として図５のクリート構造を採用する。

特に、ステップは段差の稜線となる部分にクリートの延伸方向の端面がくるため、側端面が大きく露出していると乗客や保守員にとって危険な場合がありえ、美観も悪くなる。

図５のクリート構造を採用することにより、このような問題を解決できる。

図１は、乗客コンベアの一つであるオートラインの全体構成図である。 図２は、踏板がガイドレール及びチェーンに取り付けられた状態を示す図である。 図３は、隣接する２つのクリート板の境界の上面図をである。 図４は、従来のクリート板と乗降床の櫛歯との衝突を示す図である。 図５はクリートの形状を示す図である。 図６は、踏板６の製造方法を示す図である。 図７は、ロール状の薄鋼板１７を折り曲げて波形状に加工する状態を示す図である。 図８は、押圧工程を示す図である。 図９は、エスカレータの概念図を示す図である。 図１０は、ステップの構造を示す図である。

符号の説明

踏板・・・６、ローラ・・・１０及び１１、軸受けフレーム・・・１２、クリート板・・・１３、ガイドレール・・・２２、チェーン２３、フック２４、クリート・・・３２及び３３、クリート間溝・・・３４

Claims (10)

1. 建築構造物に設置される枠体と、これら枠体の長手方向に配置される乗降床と、これら乗降床間を循環移動する複数の踏板とを備えた乗客コンベアにおいて、
   前記踏板は、断面が方形波形状となるように筋状のクリートが複数形成されたクリート板を備え、
   前記クリートの筋方向の端部は、該クリートの２つの側面の端面が対向するように湾曲された曲面を備え、
   前記乗降床は前記クリートの側方を通過する櫛歯を備えていることを特徴とする乗客コンベア。
2. 建築構造物に設置される枠体と、これら枠体の長手方向に配置される乗降床と、これら乗降床間を循環移動する複数の踏板とを備えた乗客コンベアにおいて、
   前記踏板は、断面が方形波形状となるように筋状のクリートが複数形成されたクリート板を備え、
   前記クリート板は、該クリートの筋方向における端部に、該クリートの側面の前記筋方向における曲げ長さが下方にむかうほど大きく湾曲している曲面を備え、
   前記乗降床は前記クリートの側方を通過する櫛歯を備えていることを特徴とする乗客コンベア。
3. 請求項２において、
   前記クリートの２つの側面の前記筋方向の端面が対向していることを特徴とする乗客コンベア。
4. 請求項１又は３において、
   前記クリートの２つの側面の前記筋方向の端面が接触していることを特徴とする乗客コンベア。
5. 断面が方形波形状となるように筋状のクリートが複数形成されたクリート板を備え、
   該クリートの筋方向の端部は、該クリートの２つの側面の端面が対向するように湾曲された曲面を備えていることを特徴とする踏板。
6. 断面が方形波形状となるように筋状のクリートが複数形成されたクリート板を備え、
   クリート板は、該クリートの筋方向における端部に、該クリートの側面の前記筋方向における曲げ長さが下方にむかうほど大きく湾曲している曲面を備えていることを特徴とする踏板。
7. 請求項６において、
   前記クリートの２つの側面の前記筋方向の端面が対向していることを特徴とする踏板。
8. 請求項５又は７において、
   前記クリートの２つの側面の前記筋方向の端面が接触していることを特徴とする踏板。
9. 鋼板を加工することにより、断面が方形波形状である筋状のクリートを形成し、
   その加工後の鋼板に対して上方から押圧することにより該クリートの筋方向の端部の袋とじを行うことを特徴とする踏板の製造方法。
10. 鋼板を加工することにより断面が方形波形状である筋状のクリートを形成する第一の工程と、
    第一の工程の後に、隣接する筋状のクリートが互い違いに突出するように成形する工程と、
    該成形したクリートの端部を曲げる工程とを有することを特徴とする踏板の製造方法。

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