JP5923541B2 - 乗客コンベア及び乗客コンベアの乗降床 - Google Patents

Description

本発明は、エスカレータ、動く歩道等の乗客コンベアに係り、特に乗降口に設けられる乗降床の構造に関する。

乗客コンベアの乗降口に配置される乗降床の剛性と意匠性を高める技術として、実開昭６３−８１０８６号公報（特許文献１）には次のような記載がある。「建屋床と乗降床との境界部に前記建屋床と前記乗降床との周縁部を仕切るために設けられ、下端部が乗客コンベアの本体枠に固定され、上端部が上方に延設された枠体を備えたものにおいて、前記枠体と前記建屋床との間にすき間を設け、さらに前記乗降床の周縁を下方に折り曲げて側片を形成し、前記側片を前記すき間に挿入するようにした」。

実開昭６３−８１０８６号公報

乗降床は、一般に、筐体、及びこの筐体の上面を覆う化粧板から構成されており、化粧板端部を筐体端部より突出させ、建屋床との間隙を狭くして、意匠性の向上を図るようにしている。しかし、乗降床の下に乗客コンベアの機械室があり、乗客コンベアの保守点検の都度、乗客床が脱着される。この脱着時に、化粧板の突出部を建屋床に衝突させ、化粧板にめくれが生じることがある。このように、化粧板にめくれが生じると、意匠性を大きく損なうことになる。

前述した先行技術は、表面部７ａ（化粧板）の周縁を下方に折り曲げて側片７ｂを形成し、この側片７ｂを枠体と建屋床との隙間ｇに挿入したものである。しかし、表面部７ａの周縁を折り曲げて形成した側片７ｂを枠体と建屋床との隙間に挿入するために、表面部７ａを依然として補強体７ｃ（筐体）から大きく突出させること即ち大きくはみ出させることが必要であり、その突出部にめくれが生じやすい。

なお、当該側片７ｂを挿入するために、枠体と建屋床との間に所定の隙間ｇを残さなければならないが、その隙間を残しながら床の施工を行うことは難しい。例えば、モルタル又はタイルにより建屋床の表面を仕上げるとき、枠体との間にきれいに等間隔の隙間を形成することができず、建屋床と乗降床との境界部の見栄えを損なう施工結果となりやすい。

そこで、本発明の目的は、化粧板にめくれが生じることを防ぐことのできる乗客コンベアの乗降床及びそのような乗降床を有する乗客コンベアを提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明にかかる乗客コンベアは、建築構造物に設置される本体フレームと、前記本体フレーム内に設けられ無端状に連結されて循環移動することにより乗客を輸送する移動体と、前記移動体の乗降口に設けられ筐体及び前記筐体の上面を覆う化粧板を含む乗降床と、前記乗降床と建屋床との境界部に設けられる枠体と、を備える乗客コンベアにおいて、前記化粧板の端部に下方に曲がる折り曲げ部が形成されており、前記折り曲げ部が前記枠体と前記筐体との間の間隙に挿入できるように前記筐体に固着されており、前記折り曲げ部の上部に前記筐体側から前記建屋床側に突出する凸縁部を有し、前記凸縁部により前記建屋床と前記筐体との間に形成される間隙が塞がれることを特徴とする。

なお、本発明にかかる乗客コンベアの乗降床は、乗客コンベアの乗降口に設けられる乗客コンベアの乗降床において、建屋床との境界部に設けられた枠体の内側に配置される筐体と、前記筐体の上面を覆う化粧板とを備え、前記化粧板の端部に下方に曲がる折り曲げ部が形成されており、前記折り曲げ部が前記筐体に固着されており、前記折り曲げ部の上部に前記筐体側から前記建屋床側に突出する凸縁部を有し、前記凸縁部により前記建屋床と前記筐体との間に形成される間隙が塞がれることを特徴とする。

本発明によれば、乗降床の化粧板の端部を下方に折り曲げて折り曲げ部を形成し、前記折り曲げ部を前記枠体と前記筐体との間の間隙に挿入したので、化粧板を筐体から大きく突出させることがなく、化粧板のめくれを有効に防ぐことができる。更に、折り曲げ部を筐体に固着したことにより、化粧板のめくれを完全に回避することができる。

本発明に係る乗客コンベアの乗降口を概略的に示す斜視図である。 本発明の実施例１に係る乗客コンベアの乗降床の周辺構造を概略的に示す構造図である。 図２に示されたＢ−Ｂ面から観察した乗降床の構造図である。 本発明の実施例２に係る乗客コンベアの乗降床の周辺構造を概略的に示す構造図である。 図４に示されたＣ−Ｃ面から観察した乗降床の構造図である。 本発明の実施例２の一変形例に係る乗降床の周辺構造を概略的に示す構造図である。 本発明の実施例２の他の変形例に係る乗降床の周辺構造を概略的に示す構造図である。 本発明の実施例３に係る乗客コンベアの乗降床の周辺構造を概略的に示す構造図である。 本発明の実施例４に係る乗客コンベアの乗降床の周辺構造を概略的に示す構造図である。 図９に示されたＤ−Ｄ面から観察した乗降床の構造図である。

以下、図面に基づき発明の実施の形態を通じて本発明を説明する。

図１は本発明に係る乗客コンベアの乗降口を概略的に示す斜視図である。図１は乗客コンベアの１種であるエスカレータを示しているが、本発明は、エスカレータに限定するものではなく、動く歩道等の乗客コンベアにも適用する。図１は、本明細書の全ての実施例の説明に用いることができる。

図２は、本発明の実施例１に係る乗客コンベアの乗降床の周辺構造を概略的に示す構造図であり、図１におけるＡ−Ａ面から観察する断面図に相当する。

図３は、図２に示されたＢ−Ｂ面から観察した乗降床の構造図である。

本実施例に係る乗客コンベアは、移動体１と、移動手摺２と、乗降床３と、本体フレーム５と、枠体６とを含む。

本体フレーム５は、図示しない本体フレーム５の長手方向両端部で建築構造物に設置され、乗客コンベアの他の部分を支える構造体である。移動体１は、本体フレーム５内に設けられ無端状に連結されて循環移動することにより乗客を輸送する。図１に示された移動体１は踏段であるが、移動体１は踏段に限定するものではなく、踏板であってもよく、ベルトであってもよい。移動体１は踏段又は踏板である場合、複数の踏段又は踏板が無端状に連結されて循環移動することにより乗客を輸送する。移動手摺２は、乗客の安全のために移動体１の幅方向の両側に設けられ、移動体１と同期して移動する。

枠体６は、乗降床３の周縁部と建屋床４を仕切るために、乗降床３と建屋床４との境界部に設けられる。本実施例において、枠体６は、L型の断面を有し、その一方の辺（水平な辺）が図示しないライナー等の高さ調整部材を介して本体フレーム５に固定され、他方の辺（鉛直な辺）が上方に延設される。

乗降床３は、移動体１の乗降口（乗客コンベアの乗降口）に設けられる。乗降床３は、筐体７と、化粧板８とを含む。筐体７は、乗降床３における乗客等の荷重を支える部分である。筐体７は、本体７ａと補強材７ｂとを有する。図３に示したように、本実施例において、本体７ａは、三つの溝型鋼が横方向に併設され、溶接により連結されて構成される。

本体７ａを構成する材料は、筐体７の平坦な上面を形成し、乗客等の荷重を十分支えることができるものであれば、他の材料であってもよい。例えば、本体７ａはH型鋼を併設して構成してもよい。なお、本体７ａは、鋼材だけでなく、アルミニウム合金等他の金属材料から構成されてもよく、合成樹脂若しくはセラミックス等金属以外の構造材料から構成されてもよい。連結方法は、本体７ａを構成する材料の種類によって、溶接以外の方法、例えば、溶着、接着又はネジによる連結方法を利用しても良い。また、本体７ａは、材料の種類により一体で成形されてもよい。

補強材７ｂは、L型鋼から構成される。補強材７ｂは、本体７ａを構成する溝型鋼の端部に溶接されて溝型鋼を補強する。補強材７ｂは、アルミニウム合金等他の金属材料から構成されてもよく、合成樹脂等金属以外の構造材料から構成されてもよい。補強材７ｂと本体７ａとを固定する方法は、補強材７ｂと本体７ａを構成する材料の種類によって、溶接以外の方法、例えば、溶着、接着又はネジ止め等の方法により固定してもよい。但し、本体７ａを構成する溝型鋼等の構造材料に、乗客等の荷重を支える十分な剛性及び強度がある場合には、補強材７ｂを設けなくてもよい。

化粧板８は、筐体７の上面を覆う。本実施例において、化粧板８は、ステンレスから形成される薄い板である。化粧板８は、溶接により筐体７の上面に固定される。すべり防止及び意匠性を追求する目的で、化粧板８の表面は、通常打ち出し又はエッチング等の方法により凹凸状の模様が形成される。

化粧板８は、ステンレス以外の金属材料から形成されてもよく、合成樹脂等金属以外の材料より形成されてもよい。化粧板８を筐体７の上面に固定する方法は、化粧板８及び筐体７を構成する材料の種類によって、溶接以外の方法、例えば、溶着、接着又はネジ止め等の方法により固定してもよい。

図２に示したように、本実施例において、化粧板８の端部を筐体７の補強材７ｂの側面に沿って下方に折り曲げて折り曲げ部８ａを形成し、折り曲げ部８ａを枠体６と筐体７との間の間隙１１に挿入する。なお、補強材７ｂを設けていない場合には、化粧板８の端部を本体７ａの側面に沿って下方に折り曲げて折り曲げ部８ａを形成し、折り曲げ部８ａを枠体６と筐体７との間の間隙１１に挿入する。

ここにおいて、記述の便宜のために、化粧板８の端部を「折り曲げて折り曲げ部８ａを形成」すると記載しているが、それは化粧板の端部において「曲がる部分を形成する」意味であって、決して化粧板の端部を板金、プレス等の機械加工により折り曲げて折り曲げ部を形成することに限定するものではない。例えば、化粧板にアルミニウム合金を使用する場合、化粧板の本体部分と折り曲げ部分をダイカストで同時に形成してもよく、化粧板に合成樹脂を使用する場合、化粧板の本体部分と折り曲げ部分を射出成形により同時に形成してもよい。後述の化粧板１８及び化粧板２８についても同様である。

化粧板８の端部を筐体７の側面に沿って下方に折り曲げて、折り曲げ部８ａを枠体６と筐体７との間の間隙１１に挿入するので、折り曲げ部８ａの形成により化粧板８の周縁部の剛性を大きく高めることができる。なお、化粧板８の端部を筐体７の側面に沿って折り曲げるので、化粧板８には筐体７から大きく突出する部分、即ち筐体７から大きくはみ出す部分がない。乗客コンベアの保守点検のために乗降床３を脱着する時、たとえ乗降床３の周縁部が建屋床４に衝突しても、化粧板８にめくれが生じにくい。よって、化粧板８のめくれを有効に防ぐことができる。

なお、枠体６と建屋床４との間に隙間を残す必要がなくなり、建屋床４と乗降床３との境界部をきれいに仕上げることができる。例えば、枠体６までモルタル又はタイル等により建屋床４の表面を仕上げることができるので、建屋床４と乗降床３との境界部の見栄えがよく、乗降床３の周辺の意匠性を高めることができる。

また、図３に示したように、折り曲げ部８ａの角部には、面取り８ｂを施している。これにより折り曲げ部８ａの角部が建屋床４側に引っ掛かることを防ぎ、化粧板８のめくれを有効に防ぐと同時に、乗降床３の嵌め込みを容易に行うことができる。

化粧板８の端部を筐体７の側面に沿って下方に折り曲げて、折り曲げ部８ａを枠体６と筐体７との間の間隙１１に挿入する上述の効果は、移動体１の進行方向に沿った乗降床３の２つの側面に折り曲げ部８ａを形成するだけで十分発揮できるが、乗降床３の３つ若しくは４つの側面に折り曲げ部８ａを形成すれば効果を更に高めることができる。

図４は、本発明の実施例２に係る乗客コンベアの乗降床の周辺構造を概略的に示す構造図である。本実施例は、実施例１に比して、溶接部１０及び目地１２が増えたことを除けば、基本的に実施例１と同じである。図４は、図２に対応する図面であり、図１におけるＡ−Ａ面から観察する断面図に相当する。

図５は、図４に示されたＣ−Ｃ面から観察した乗降床の構造図であり、図３に対応する図面である。

本実施例に係る乗客コンベアは、移動体１と、移動手摺２と、乗降床３と、本体フレーム５と、枠体６と、目地１２とを含む。これらの構成部分のうち、図１から図３における符号と同一符号が付された構成部分は、実施例１おける当該構成部分と同じ機能を有するので、本実施例においてその説明を省略する。

図４及び図５に示したように、本実施例において、化粧板８の端部を筐体７の側面に沿って下方に折り曲げて折り曲げ部８ａを形成し、折り曲げ部８ａを筐体７に溶接して溶接部１０により筐体７に固着する。折り曲げ部８ａを筐体７に固着する方法は、筐体７及び化粧板８を構成する材料の種類によって、溶接以外の方法、例えば、溶着、接着又はネジ止め等の方法により固着してもよい。

目地１２は、建屋床４と化粧板８との間に形成される間隙１１に取付けられ、間隙１１を塞ぐ閉塞部を形成する。本実施例においては、枠体６が建屋床４の表面より低く設定され、目地１２は枠体６の上端に固定されて取付けられている。目地１２は、枠体６より大きい幅を持ち、間隙１１を塞ぐ。目地１２は、金属材料より構成されてもよく、樹脂材料等金属以外の材料によって構成されてもよい。

本実施例において、溶接部１０により化粧板８の折り曲げ部８ａを筐体７に固着するので、化粧板８のめくれを回避することができ、乗客コンベアの乗降口の意匠性を高く維持することができる。なお、目地１２を設けることにより、建屋床４と化粧板８との間に形成される間隙１１を塞ぐので、間隙１１から溶接部１０が見えて意匠性を低下させることはない。

本実施例の上述の効果は、移動体１の進行方向に沿った乗降床３の２つの側面において、化粧板８の折り曲げ部８ａを形成して筐体７に固着し、目地１２を設けて間隙１１を塞ぐことにより十分発揮できるが、乗降床３の３つ若しくは４つの側面について折り曲げ加工、固着、及び閉塞部の形成を施せば効果を更に高めることができる。

但し、本実施例で説明した、溶接部１０で折り曲げ部８ａを固着することと目地１２を設けることは、必ずしも両方を満たす必要はなく、いずれか一方のみでも良い。例えば、目地１２を設けず、溶接部１０で折り曲げ部８ａを固着するようにしても良い。その場合、枠体６の構造は実施例１と同じでよい。この場合にも、化粧板８のめくれを回避できる効果を有することは言うまでもない。あるいは、溶接部１０で折り曲げ部８ａを固着せず、目地１２を設けるようにしても良い。この場合には、実施例１と同じ効果を有する上に、目地１２が間隙１１を塞ぎ、更に意匠性を高めることができる。

＜実施例２の変形例＞
図６は、本発明の実施例２の一変形例に係る乗降床の周辺構造を概略的に示す構造図である。本変形例は、実施例２に比して、目地１２の代りに目地２２が設けられる以外、基本的に実施例２と同じである。図６は、図４に対応する図面であり、図１におけるＡ−Ａ面から観察する断面図に相当する。図６に示した構成部分のうち、図４における符号と同一符号が付された構成部分は、実施例２おける当該構成部分と同じ機能を有するので、本実施例においてその説明を省略する。

目地２２は、図６に示したように、枠体６の上端の乗降床３側の側面に取付けられる薄板により形成され、建屋床４と化粧板８との間に形成される間隙１１を塞ぎ、実施例２における目地１２と同じ効果をもたらすことができる。

図７は、本発明の実施例２の他の変形例に係る乗降床の周辺構造を概略的に示す構造図である。本変形例は、実施例２に比して、目地１２の代りに目地３２が設けられる以外、基本的に実施例２と同じである。図７は、図４に対応する図面であり、図１におけるＡ−Ａ面から観察する断面図に相当する。図７に示した構成部分のうち、図４における符号と同一符号が付された構成部分は、実施例２おける当該構成部分と同じ機能を有するので、本実施例においてその説明を省略する。

目地３２は、図７に示したように、薄い板材より形成され、その下部が建屋床４と枠体６との間に配置され、その上部が化粧板８側に折り曲げられた折り曲げ部を有する。目地３２の当該折り曲げ部が建屋床４と化粧板８との間に形成される間隙１１を塞ぎ、実施例２における目地１２と同じ効果をもたらすことができる。

図８は、本発明の実施例３に係る乗客コンベアの乗降床の周辺構造を概略的に示す構造図である。本実施例は、実施例２の一種の変形例とも言える。本実施例は、図４に示す実施例２に比して、目地１２がなく、化粧板１８の折り曲げ部１８ａの上部に凸縁部１８ｃを有する特徴を除けば、基本的に実施例２と同じである。図８は、図４に対応する図面であり、図１におけるＡ−Ａ面から観察する断面図に相当する。図８に示す本実施例に係る乗客コンベアの構成部分のうち、図４における符号と同一符号が付された構成部分は、実施例２おける当該構成部分と同じ機能を有するので、本実施例においてその説明を省略する。

本実施例における乗降床３は、筐体７と、化粧板１８とを含む。化粧板１８は、金属材料から形成されてもよく、合成樹脂等金属以外の材料より形成されてもよい。

本実施例においても、化粧板１８の端部を下方に折り曲げて折り曲げ部１８ａを形成するが、そのとき、折り曲げ部１８ａの上部が筐体７側から建屋床４側に突出するように化粧板１８を折り曲げて凸縁部１８ｃを形成することが特徴である。更に折り曲げ部１８ａを枠体６と筐体７との間の間隙１１に挿入して、折り曲げ部１８ａを筐体７に溶接して溶接部１０により筐体７に固着する。

凸縁部１８ｃは建屋床４と筐体７との間に形成される間隙１１を塞ぐ閉塞部の役割を果たす。よって、本実施例の場合、目地を設けなくても間隙１１から溶接部１０が見えることはないので、乗降口の意匠性を高く維持しながら、部品点数の低減を図ることができる。

図９は、本発明の実施例４に係る乗客コンベアの乗降床の周辺構造を概略的に示す構造図である。本実施例は、実施例２の一種の変形例とも言える。図９は、実施例２の図４に対応する図面であり、図１におけるＡ−Ａ面から観察する断面図に相当する。

図１０は、図９に示されたＤ−Ｄ面から観察した乗降床の構造図であり、図５に対応する図面である。図９及び図１０に示す本実施例に係る乗客コンベアの構成部分のうち、図４における符号と同一符号が付された構成部分は、実施例２おける当該構成部分と同じ機能を有するので、本実施例においてその説明を省略する。

本実施例における乗降床３は、筐体１７と、化粧板２８とを含む。化粧板２８は、金属材料から形成されてもよく、合成樹脂等金属以外の材料より形成されてもよい。

この実施例は、筐体１７が十分乗客等の荷重を支える剛性及び強度を有する構造材料から構成され、補強材を設けていない場合であるが、補強材を設けても良い。筐体１７は、前述した筐体７と同様に、金属材料から構成されてもよく、合成樹脂若しくはセラミックス等金属以外の構造材料から構成されてもよい。筐体１７は、一体成形で形成されたものである。例えば、アルミニウム合金によりダイカストで一体成形されてもよく、合成樹脂を射出成形で一体成形されてもよく、セラミックスの一体焼結により形成されてもよい。

本実施例は、化粧板２８の端部を筐体１７の側面に沿って下方に折り曲げて折り曲げ部２８ａを形成し、折り曲げ部２８ａを筐体１７に皿ネジ１３により固着する。本実施例は、折り曲げ部２８ａを皿ネジ１３により固着することで、化粧板２８のめくれを回避することができるだけでなく、前述した溶接部１０のような建屋床４方向への出っ張りをなくし、意匠性をより高めると共に、乗降床３の脱着時の引っ掛かりを防ぐことができる。

上述した実施例により、本発明にかかる乗降床において、化粧板の端部を下方に折り曲げて、折り曲げ部を形成することにより化粧板の周縁部の剛性を大きく高めることができる。なお、当該折り曲げ部を枠体と筐体との間の間隙に挿入するので、化粧板には筐体から大きく突出する部分、即ち筐体から大きくはみ出す部分がない。よって、乗客床を脱着する時、たとえ乗降床の周縁部が建屋床に衝突しても、化粧板にめくれが生じにくい。更に、当該折り曲げ部を筐体に固着することにより、化粧板のめくれを完全に回避することができる。

建屋床と化粧板との間に目地を設けて、建屋床と化粧板との間に形成される間隙を塞ぐことにより、乗降床の周辺の意匠性をより高めることができる。

なお、枠体と建屋床との間に隙間を残す必要がなくなり、建屋床と乗降床との境界部をきれいに仕上げることができる。

また、折り曲げ部の角部に面取りを施すことにより折り曲げ部の角部が建屋床側に引っ掛かることを防ぎ、化粧板のめくれを有効に防ぐと同時に、乗降床の嵌め込みを容易に行うことができる。

本発明は前述した実施例に限定されるものではなく、様々な変形例が含まれる。例えば、前述した実施例は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。なお、ある実施例の構成の一部を他の実施例の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施例の構成に他の実施例の構成を加えることも可能である。さらに、各実施例の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置き換えをすることが可能である。

例えば、実施例４の皿ネジ１３により固着する構成を、実施例１から実施例３に適用しても良い。

１ 移動体
２ 移動手摺り
３ 乗降床
４ 建屋床
５ 本体フレーム
６ 枠体
７、１７ 筐体
７ａ 本体
７ｂ 補強材
８、１８、２８ 化粧板
８ａ、１８ａ、２８ａ 折り曲げ部
１８ｃ 凸縁部
１０ 溶接部
１１ 間隙
１２、２２、３２ 目地（閉塞部）
１３ 皿ネジ

Claims (6)

1. 建築構造物に設置される本体フレームと、前記本体フレーム内に設けられ無端状に連結されて循環移動することにより乗客を輸送する移動体と、前記移動体の乗降口に設けられ筐体及び前記筐体の上面を覆う化粧板を含む乗降床と、前記乗降床と建屋床との境界部に設けられる枠体と、を備える乗客コンベアにおいて、
   前記化粧板の端部に下方に曲がる折り曲げ部が形成されており、前記折り曲げ部が前記枠体と前記筐体との間の間隙に挿入できるように前記筐体に固着されており、
   前記折り曲げ部の上部に前記筐体側から前記建屋床側に突出する凸縁部を有し、前記凸縁部により前記建屋床と前記筐体との間に形成される間隙が塞がれる
   ことを特徴とする乗客コンベア。
2. 請求項１において、
   前記折り曲げ部が溶接部により前記筐体に固着されていることを特徴とする乗客コンベア。
3. 請求項１において、
   前記折り曲げ部がねじにより前記筐体に固着されていることを特徴とする乗客コンベア。
4. 乗客コンベアの乗降口に設けられる乗客コンベアの乗降床において、
   建屋床との境界部に設けられた枠体の内側に配置される筐体と、前記筐体の上面を覆う化粧板とを備え、
   前記化粧板の端部に下方に曲がる折り曲げ部が形成されており、前記折り曲げ部が前記筐体に固着されており、
   前記折り曲げ部の上部に前記筐体側から前記建屋床側に突出する凸縁部を有し、前記凸縁部により前記建屋床と前記筐体との間に形成される間隙が塞がれる
   ことを特徴とする乗客コンベアの乗降床。
5. 請求項４において、
   前記折り曲げ部が溶接部により前記筐体に固着されていることを特徴とする乗客コンベアの乗降床。
6. 請求項４において、
   前記折り曲げ部がねじにより前記筐体に固着されていることを特徴とする乗客コンベアの乗降床。