CN1626429A - 踏板、乘客传送带及其制造方法 - Google Patents

Abstract

本发明的目的在于提供通过限制侧端面的露出来确保安全性与美观、并可提高防滑条与梳齿的耐久性的乘客传带的踏板与乘客传送带。本发明的乘客传送带具有设置于建筑构造物的框体、配置在这些框体的长度方向上的乘降板、循环移动于这些乘降板之间的多个踏板。踏板具有形成断面成方形波纹的肋状防滑条的防滑条板。防滑条的肋方向的端部具有2个侧面的端面相对地弯曲成的曲面。

Description

踏板、乘客传送带及其制造方法

技术领域

本发明涉及包括相邻踏板之间产生台阶的自动扶梯与相邻踏板之间不产生台阶的载人自动传送带(电动道路)的乘客传送带，特别涉及具有具备防滑条的踏板和具备梳齿的乘降板的乘客传送带。

背景技术

乘客传送带具有设置于建筑构造物的框体、在这些框体的长方向上配置的2个乘降板、以及循环移动于这些乘降板之间的多个踏板，在乘降板上，为消除与踏板的凹凸的防滑条的间隙，具有防滑条与防滑条之间的槽通过的梳齿(凸)、和防滑条通过的槽(凹)。

作为这种踏板的制造技术之一，是在防滑条的深度方向的端部的开口部分形成闭塞片，通过将其折曲来关闭开口部分(见专利文献1)。

专利文献1：日本实开昭55-147363号公报(图9、图11)。

在现有技术中，在由于踏板的游动而左右振动的情况下，乘降板的梳齿与其关闭的防滑条的端面往往发生碰撞。

专利文献1的图11的构造中，在防滑条的深度方向的端部的开口部分形成闭塞片，通过将其弯曲90°来关闭开口部分，有损伤乘降板的梳齿的可能性。

另一方面，在专利文献1的图9的构造中，由于开口部的闭塞片斜着关闭，能够使梳齿向模向错开，成为可提高踏板耐久性的构造。

但是，在该构造中，由于开口部的闭塞片斜着关闭，闭塞片的侧端面向外部露出，有产生如下问题的可能性。

(1)由于闭塞片侧端面的边缘伸出，在该边缘容易勾挂设置、检查的操作人员，不能充分保证操作性与安全性。

(2)在自动扶梯的情况下，由于防滑条端部成为台阶的顶点，若有边缘立起来，也会对乘客的安全有影响。

(3)同样，由于防滑条端部成为台阶的顶点，也有损于美观。

即，现有技术是可限制防滑条侧端面的露出却不能限制对梳齿的损伤的构造，或者是可降低对梳齿的损伤而不能减少侧端面露出的构造。

发明内容

本发明的目的在于提供通过限制侧端面的露出来确保安全性与美观、同时，可提高防滑条与梳齿的耐久性的乘客传送带的踏板与乘客传送带。

作为解决上述课题的手段之一，所发明的乘客传送带具有设置于建筑构造物的框体、在这些框体的长度方向上配置的乘降板、循环移动于这些乘降板之间的多个踏板。在这样的乘客传送带中，作为踏板，具有形成多个断面成方形波纹的肋状防滑条的防滑条板，防滑条的肋方向的端部形成该防滑条的2个侧面的端面相对地弯曲成的曲面。

如采用这样的踏板，一方面考虑了美观与安全性，同时可限制由接触引起的梳齿的损伤。

如采用本发明，可确保乘客传送带的安全性与美观，同时可限制乘降板的梳齿损伤。

附图说明

图1是作为乘客传送带之一的自动传送带的整体构成图。

图2是表示踏板安装在导轨与链上的状态的图。

图3是相邻的2个防滑条板的边界的俯视图。

图4是表示现有的防滑条板与乘降板的梳齿的碰撞的图。

图5是表示防滑条的形状的图。

图6是表示踏板6的制造方法的图。

图7是表示将卷状的薄钢板17弯曲而加工成波纹状的状态的图。

图8是表示挤压工序的图。

图9是表示自动扶梯的概念图的图。

图10是表示踏板构造的图。

具体实施方式

下边通过附图说明本发明的实施例。

第一实施例

图1是作为乘客传送带之一的载人自动传送带的整体构成图。

本实施例的载人自动传送带1，具有埋设于建筑构造物的地板2的框体3，在该框体3的长度方向两端部上设置的乘降板4、5以及环状地连结于该乘降板4、5间并沿导轨循环移动的多个踏板6。另外，该载人自动传送带1还具有在沿踏板6的移动方向、即沿深度方向的两侧的框体3上立设的栏杆7，和由该栏杆7的周缘导向并与踏板6同步移动的移动扶手8。再者，该载人自动传送带1，还具有用于隔开踏板6与栏杆7的垂直的防护裙(スカ一ドガ一ド)9。

图2是表示踏板安装在导轨与链上的状态的图。

踏板6具有轴支滚轮10及滚轮11的轴承构架12，固定于该轴承构架12的防滑条基座21，以焊接或连接方式固定于该防滑条基座21上的乘载乘客的防滑条板13，固定于防滑条基座的扣24。通过将链23固定在扣24上来连结成环状。该链张设于2个链轮之间。使一方的链轮通过设于和马达间的皮带轮而转动，由此可使链移动。通过该链的移动，可使滚轮10、11一边沿固定于框体3的导轨22滚动、一边使踏板循环于两乘降板4、5间。

在防滑条板上具有沿相邻防滑条板的方向、即沿踏板移动方向延伸的防滑条。在与延伸方向垂直的平面内该防滑条切断时的断面形状形成为与宽的方形波相同的形状(以下称做方形波纹状)。在本发明中，与方形波同样的形状，包含与梯形波同样的形状(以下称做梯形波纹状)和与矩形波同样的形状(以下称做矩形波纹状)。

在图3中示出了相邻的2个防滑条板的边界的俯视图。

防滑条板13，将长度相等的防滑条向2个延伸方向顺序地突出规定量地配置。即，防滑条板13A的防滑条32不向防滑条板13B的方向突出，而向图中未示出的相反一侧突出；隔着防滑条槽34相邻的防滑条33不向图中未示出的相反一侧突出，而向防滑条板13B的方向突出。

即，防滑条板13A的未图示的端部，与防滑条板13B具有完全相同的构造。

从而，防滑条板13B形成为：在与防滑条板13B的防滑条32相对的位置、配置向防滑条板13B的方向突出的防滑条35，而在与向防滑条板13B方向突出的防滑条33相对的位置，配置不突出的防滑条36。

这样，由于凸部位于相邻防滑条的凹部空间，而相邻防滑条的凸部位于凹部空间，所以防滑条板13A与13B的间隔不在直线上。

图4是表示现有的防滑条板和乘降板的梳齿的碰撞的图，图4(1)是梳齿与防滑条碰撞前的立体图，图4(2)是梳齿与防滑条碰撞前的俯视图，图4(3)是梳齿与防滑条碰撞后的俯视图。

如图4(2)所示，由于踏板相对于移动方向左右地摆动，在乘降板的梳齿30与防滑条33重叠Δt的情况下，踏板躲不开梳齿30的碰撞力而出现图4(3)所示那样的使梳齿30断裂(见31所示)的情况。

因此，在本发明中取代图4的防滑条31、采用图5所示的防滑条。

图5示出了防滑条的形状。

图5(1)是防滑条的侧视图，图5(2)是图5(1)的B-B’剖面图，图5(3)是图5(1)的C-C’剖面图，图5(4)是图5(1)的a-a’剖面图，图5(5)是图5(1)的b-b’剖面图，图5(6)是图5(1)的c-c’剖面图。

防滑条端部的上部构造，上面为沿防滑条的延伸方向如图5(1)那样地向下方延伸的曲面；侧面如图5(2)、(3)、(4)那样地成平面；另外，防滑条的肋方向端面，成防滑条的侧端面与上端面相接触的状态。

防滑条端部的中央部构造，侧面如图5(3)、(5)所示，成曲面。防滑条的肋方向端面通过侧面的弯曲加工形成曲面、并成为防滑条的侧端面相互相对接触的构造。

防滑条端部的下部构造，侧面如图5(3)、(6)所示成曲面，但将图5(5)与图5(6)对比即可明白，比中央部弯曲的防滑条侧面的长度变长了。另外，防滑条的肋方向端面通过侧面的弯曲加工形成曲面、同时并成为防滑条的侧端面相互相对的构造。而且，防滑条的侧端面如大致相对，其边缘的露出量减少，对安全性与美观影响减小，所以即使是防滑条的侧面在防滑条端面打开一些的情况下，其端面大致相对，在其端面近旁构成大致同一平面的话，也属本发明范畴。

如上所述，作为踏板，具有通过对钢板弯曲加工形成中空的肋状凸部的防滑条的防滑条板，且其防滑条的肋方向的端部，具有构成该防滑条的两侧面的端面相对着弯曲成的曲面，由此，可减少防滑条端面的露出量，且可降低因乘降板的梳齿与防滑条的接触造成损伤的可能性。

另外，作为踏板，具有通过对钢板弯曲加工形成中空的肋状凸部的防滑条的防滑条板，该防滑条板在其防滑条的肋方向的端部具有防滑条两侧面的曲率半径(见图5中的R1、R2、R3)向下方变大那样地弯曲的曲面，由此可扩大梳齿通过的下部的区域，同时角度也可变得平滑。所以，防滑条可在梳齿间平滑移动。

换句话说，将断面成梯形的防滑条向其端部下方渐渐增多拉深量，通过使防滑条的端面构成同一平面地弯曲加工成袋状的构造，可减少防滑条端面的露出量，且可降低乘降板的梳齿与防滑条的接触造成损伤的可能性。

下边通过图6说明踏板6的制造方法。

首先，将卷状的薄钢板17弯曲加工成波纹状。关于该加工以图7进行说明。

具体而言，由图7中的凹模15与凸模16夹着薄钢板17，顺次加工出防滑条32、防滑条间槽34、防滑条33(步骤1：作为中空的肋状凹凸的波纹形模的加工)。

其次，将加工了防滑条的薄钢板17、如图3所示端部成两端顺序突出那样地开槽加工成凹凸形状(步骤2：开槽加工)。

然后，一边将防滑条深度方向端部从上方向下方挤压而将防滑条端部弯曲成曲面状，一边使其端面相对、接触(步骤3：端部袋状弯曲加工)。

图8中更详细地示出挤压工序。

在防滑条的背面插入下模82，将模81从上方向下方推压。该模81的构造为：切削出上部四边形的一边成曲面的柱体，再从该柱体延伸出裙底襟那样地、切削出放射状斜面。

另外，下模的端面，成上方突出的锥形构造。而且该锥形构造也未必需要。

在进行防滑条的成形时，配置成防滑条的前端抵接于模的底襟部，通过使模向下方移动，挤压加工防滑条。借助该底襟部，薄钢板被慢慢拉深。借助切削出该柱体的金属模构造的侧壁，成为防滑条端面的侧端面相对的构造。

另外，由于下模的锥形，防滑条与下方之间产生间隙(但也可以与锥形无关地设置间隙)。由于该间隙，成在防滑条下部防滑条端部的侧面弯曲的构造。而且，这样，通过从上方慢慢地挤压加工和横向的挤压加工，防滑条端部的端面实际上相对而被加工，因此，可使防滑条的侧端面相互接触，另外，开口产生间隙，可减小端部的露出。但如不放心该间隙，也可以用树脂等埋设、或再度从横向挤压。

然后，将防滑条板13固定于防滑条基座21(步骤4：基座固定)。而后安装于滚轮的轴承构架12，再将滚轮10、11安装于该轴承构架的轴承，组装出图2所示的踏板6(步骤5：踏板整体组装)。

第二实施例

图9示出了自动扶梯的概念图，图10示出了其踏板。

基本构成与图1的载人自动传送带相同，但为产生台阶，其不同点在于：取代与纵横相比尺寸极端小的长方体的踏板，而采用大致成三角柱的踏板(step)，以及根据台阶导轨等的形状作相应变化。

基本动作也相同，在图10中，未图示、固定于扣的链通过链轮传递的马达的转动力而移动，由此，通过图中未示出的前滚轮与图10中示出的后滚轮使踏板沿着导轨平滑移动。

作为该踏板10的防滑条板采用图5的防滑条构造。

特别是，踏板，由于在成为台阶棱线的部分防滑条的延伸方向的端面出现，侧端面露出部分变大，对乘客与维护人员有危险，不美观。

通过采用图5的防滑条构造，可解决这些问题。

Claims (10)

1.一种乘客传送带，所述乘客传送带具有：设置于建筑构造物的框体、在这些框体的长度方向上配置的乘降板、循环移动于这些乘降板之间的多个踏板，其特征在于，

所述踏板具有防滑条板，所述防滑条板形成多个断面成方形波纹的肋状防滑条；

所述防滑条的肋方向的端部具有该防滑条的2个侧面的端面相对地弯曲成的曲面；

所述乘降板具有通过所述防滑条的侧方的梳齿。

2.一种乘客传送带，所述乘客传送带具有：设置于建筑构造物的框体、配置在这些框体的长度方向上的乘降板、循环移动于这些乘降板之间的多个踏板，其特征在于，

所述踏板具有防滑条板，所述防滑条板形成多个断面成方形波纹的肋状防滑条；

所述防滑条板，在该防滑条的肋方向的端部具有该防滑条侧面的所述肋方向的曲率半径越向下方越大弯曲的曲面；

所述乘降板具有通过所述防滑条的侧方的梳齿。

3.如权利要求2所述的乘客传送带，其特征在于，所述防滑条的2个侧面的所述肋方向的端面相对。

4.如权利要求1或3所述的乘客传送带，其特征在于，所述防滑条的2个侧面的所述肋方向的端面相接触。

5.一种踏板，其特征在于，具有形成多个断面成方形波纹的肋状防滑条的防滑条板；该防滑条的肋方向的端部具有该防滑条的2个侧面的端面相对地弯曲成的曲面。

6.一种踏板，其特征在于，具有形成多个断面成方形波纹的肋状防滑条的防滑条板；

该防滑条板，在该防滑条的肋方向的端部具有该防滑条侧面的所述肋方向的曲率半径越向下方越大弯曲的曲面。

7.如权利要求6所述的踏板，其特征在于，所述防滑条的2个侧面的所述肋方向的端面相对。

8.如权利要求5或7所述的踏板，其特征在于，所述防滑条的2个侧面的所述肋方向的端面相接触。

9.一种踏板的制造方法，其特征在于，通过加工钢板形成断面为方形波纹的肋状防滑条；通过对该加工后的钢板从上方挤压，将该防滑条的肋方向的端部弯曲加工成袋状。

10.一种踏板的制造方法，其特征在于，具有如下工序：

通过加工钢板形成断面为方形波纹的肋状的防滑条的第一工序，

在第一工序之后、将相邻的肋状防滑条相互错开突出地成形的工序，

将所述成形了的防滑条的端部弯曲的工序。

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