JP2003533403A - 操舵可能な後輪を有する傾斜車両 - Google Patents
操舵可能な後輪を有する傾斜車両Info
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Abstract
Description
た前輪操舵軸線まわりで旋回可能な1個以上の車輪を有する前方フレーム部分、
並びに2個の車輪を有しかつ本質的に長手方向軸線の方向に置かれた傾斜軸線ま
わりで傾き得るように前方フレーム部分に連結された後方フレーム部分を備えた
傾斜車両に関する。
らかにされる。
シリンダーにより後方フレーム部分に関して傾けられる。前方フレーム部分は1
個の車輪を有し、一方、後方フレーム部分は2個の車輪が設けられる。前輪操舵
軸線まわりの前輪上のモーメントが力センサーにより測定される。傾斜用シリン
ダーを駆動する制御信号がこのモーメントから作られ、その結果として、本質的
に安定した傾きが得られる。傾斜用シリンダーの運動は、前輪上の力又はモーメ
ントがゼロになった時点で止められる。この例においては、この時点で、曲がり
の半径、車両の速度及び運転者を含んだ車両重量に応じて曲がるための正確な傾
斜の程度が得られる。前輪における前輪操舵軸線まわりの力又はモーメントがゼ
ロであるときは、前方フレーム部分の傾斜位置は一定に保たれる。出願人名の国
際特許出願WO99/14099号に説明されたように位置表示器としてセンサ
ーを構成することも可能である。この配列により、運転者は前輪操舵軸線に関し
て操舵用部材を回すことにより傾斜用シリンダーを作動させることができ、前輪
は、自動的にかつ前記特許に説明された傾斜用機構により同時に速度の関数とし
て正確な角度だけ操舵される。
走行のときも、車両全体の不安定なジグザグ運動が生ずることが見いだされた。
結果として、傾斜している車両に望ましくない振動が生じ、これにより傾斜車両
の操縦に悪影響を与える。
供することである。
線を本質的に横切って置かれた後輪操舵軸線まわりで旋回し得ること、又は本質
的に長手方向軸線の方向に置かれ後輪操舵軸線まわりで傾き得ることを特徴とす
る。
置により、後輪が横方向の力を立ち上げるには比較的長い時間を要するという考
えに基づく。本発明により、後輪も、傾斜の関数として本質的に垂直方向に向け
られた後輪操舵軸線まわりで操舵することにより、或いは、本質的に長手方向軸
線方向に走る後輪傾斜軸線まわりで後輪を傾けることにより、後輪は、有利な操
縦特性と運転者の操縦感覚とを保持したままで、十分に速やかに十分に大きい横
方向の力を立ち上げることができ、更に曲線の場合も直進の場合も高速における
比較的不安定な振動する操舵を完全に無くすことができる。
分の自己平衡により駆動するすることができる。この場合、傾斜車両には能動的
な傾斜手段は設けられない。
。この傾斜装置は、運転者が作動させることができ、そしてフレーム部分を傾斜
軸線まわりで相対傾斜させるために一方では前方フレーム部分に、他方では後方
フレーム部分に連結され、更にセンサーは、傾斜装置を制御するために前方フレ
ーム部分と後方フレーム部分との相対傾斜の関数として制御信号を作る。
て懸架される。後輪は、後輪操舵軸線を横切って置かれた操舵アームを介し、更
に各のトラックロッドを介して、長手方向軸線上に置かれたクランクアームに連
結される。このクランクアームは、長手方向軸線まわりで回転できるように前方
フレーム部分に連結され、かつ長手方軸線を横切って伸びる。前方フレーム部分
が長手方向軸線まわりで傾くと、クランクアームが回されて後輪の操舵アームが
動かされ、そしてクランクアームの長さに応じた後輪の操舵が得られる。操舵の
程度は、クランクアーム及び操舵アームの幾何学的長さを変えることにより正確
に調整することができる。
されるであろう。
された後方フレーム部分3を有する本発明による傾斜車両1のシャシを概略的に
示す。前方フレーム部分2は前輪4を有し、この前輪は図示のように操舵輪6の
手段により前輪操舵軸線5まわりで旋回できる。前方フレーム部分2は、図面に
図式的に示された運転者席7を持つ。前方フレーム部分2は、図1において長手
方向軸線と一致する傾斜軸線8’まわりで傾くことができる。前方フレーム部分
2の傾斜は傾斜駆動装置9により駆動され、この装置は、2個の油圧シリンダー
10、11を備え、その一方の端部は後方フレーム部分3に連結され、他方の端
部は前方フレーム部分2に連結される。油圧シリンダー10、11は、図には詳
細には示されない制御ユニットに連結される。運転者が操舵輪6を回すときの、
前輪4における操舵力又は操舵モーメントがセンサー12の支援により測定され
る。傾斜駆動装置9は、図式的に示された線13を介してセンサー12により作
動させられ、前方フレーム部分2を後方フレーム部分3に関して傾ける。センサ
ー12により選定された力又はモーメントがゼロでない限り傾斜運動が継続する
。センサー12により記録される力又はモーメントがゼロであるときは、前方フ
レーム部分2は到達した傾斜位置に保持され、シリンダー10、11はその位置
に固定される。力又はモーメントのセンサー12の代わりに、出願人名の国際特
許出願WO99/14099号に説明されたように角度センサーを使うことも可
能である。
速度及び/又は角度位置に基づいてコンピューターにより傾斜装置を駆動するこ
とも可能である。本発明は、傾斜用駆動装置9のない傾斜車両にも適用すること
ができる。
の振動を防ぐために調整可能である。後輪14、15は、長手方向軸線8と本質
的に直角方向の後輪操舵軸線19、20まわりで操舵可能である。後輪14、1
5は、これらが傾き得るように、即ち、傾斜したタイヤ14、15の操舵特性を
使用して本質的に長手方向軸線8の方向に走る後輪傾斜軸線17、18まわりで
後輪の面を傾け得るように、後車軸16に連結することができる。後輪傾斜軸線
17、18まわりの傾斜又は後輪操舵軸線19、20まわりの回転のための駆動
は、前方フレーム部分2の傾斜角度、前方フレーム部分2の傾斜速度又は傾斜加
速度、傾いていない後方フレーム部分3のロール角度、ロール速度又はロール加
速度、後輪14、15のタイヤ力、又はこれらの組合せのような多数の測定信号
に依存することができる。傾斜車両の操縦における望ましくない振動は、後輪1
4、15の正確な操舵により減殺できることが見いだされた。
後輪の各は、それ自身の後輪操舵軸線19、20まわりで回転し得るように懸架
される。後輪14、15は、各が後方フレーム部分3の支持用部材40上に個々
のショックアブソーバー22、23を介して懸架される。後輪14、15は、各
に操舵アーム24が設けられ、この操舵アーム24はトラックロッド25、26
を介してクランクアーム27の端部に連結される。トラックロッド25、26は
、それぞれボールジョイント28を介してそれぞれの操舵アーム24の端部に連
結される。クランクアーム27は、前方フレーム部分2に強固に連結され、かつ
前方フレーム部分2の傾斜時に長手方向軸線8まわりで回転する。このため、操
舵アーム24の端部は動かされ、後輪14、15の後輪操舵軸線19、20まわ
りの回転が生ずる。この後輪操舵軸線は、ショックアブソーバー22、23及び
ボールジョイント28の上方取付け点を通って走る。
ーム29、30の端部のボールジョイント31、32を介して後方フレーム部分
3に連結される。横方向アーム29、30の各は、ゴム懸架装置33’を介して
長手方向案内33に連結され、この長手方向案内は、トーションバー36により
他方の端部に連結され、このトーションバーは後方フレーム部分3のためのロー
ルスタビライザーとしても作用する。
傾いた場合は、クランクアーム27は左に回転し、このため車輪14、15は後
輪操舵軸線19、20まわりで右に回転するであろう。その結果、後輪14、1
5は、曲線に有利な操縦を得るに十分に早く横方向の力を立ち上げることができ
、これは約60km/hの速度で大いに重要である。後輪14、15の操舵程度
の調整は、クランクアーム27の長さ、操舵アーム24の長さ、又はクランクア
ーム27におけるトラックロッド25、26の固定点35の位置を変えることに
より得ることができる。
輪が設けられた傾斜車両に本発明を使うことも可能である。
Claims (8)
- 【請求項1】 長手方向軸線(8)、運転者席(9)、及び長手方向軸線(
8)を横切って置かれた前輪操舵軸線(5)まわりで回転できる1個以上の車輪
(4)を有する前方フレーム部分(2)、並びに2個の車輪(14、15)を有
しかつ本質的に長手方向軸線の方向に置かれた傾斜軸線(8’)まわりで傾き得
るように前方フレーム部分に連結された後方フレーム部分(3)を備えた傾斜車
両(1)であって、後方フレーム部分(3)の車輪(14、15)が、本質的に
長手方向軸線(8)を横切って置かれた後輪操舵軸線(19、20)まわりで回
転でき、或いは本質的に長手方向軸線(8)の方向に置かれた後輪傾斜軸線(1
7、18)まわりで傾き得ることを特徴とする傾斜車両(1)。 - 【請求項2】 後方フレーム部分(3)の車輪(14、15)は、各がそれ
ぞれ本質的に垂直方向に向けられた後輪操舵軸線(19、20)によって後方フ
レーム部分(3)に連結されることを特徴とする請求項1による傾斜車両(1)
。 - 【請求項3】 後方フレーム部分(3)の車輪(14、15)は、各に操舵
アーム(24)が設けられ、これは、後輪操舵軸線(19、20)を横切って置
かれかつ自由端によりそれぞれのトラックロッド(25、26)を介してクラン
クアーム(27)に連結され、このクランクアームは長手方向軸線(8)まわり
で回転できるように前方フレーム部分(2)に連結され、更にこれは長手方向軸
線(8)を横切って伸びかつ前方フレーム部分(2)が傾斜軸線(8’)まわり
で傾いたとき前方フレーム部分(2)により長手方向軸線(8)まわりで回され
ることを特徴とする請求項2による傾斜車両(1)。 - 【請求項4】 操舵アーム(24)が第2に端部により第1の継手(28’
)を介して横方向アーム(29、30)に取り付けられ、これは本質的に対応の
トラックロッド(25、26)と平行であり、かつこれが第2の継手(31、3
2)を介して後方フレーム部分(3)に連結されることを特徴とする請求項3に
よる傾斜車両(1)。 - 【請求項5】 後輪(14、15)の横方向アーム(29、30)は、各が
、回転継手(33’)を介して長手方向軸線(8)の方向で伸びている長手方向
案内(33)に連結されることを特徴とする請求項4による傾斜車両(1)。 - 【請求項6】 各平行アーム(29、30)のための長手方向案内(33)
が、長手方向(8)を横切って置かれたトーションバー(36)により互いに連
結されることを特徴とする請求項5による傾斜車両(1)。 - 【請求項7】 後輪操舵軸線(19、20)が、長手方向軸線(8)に直角
でなく、各が後方フレーム部分(3)に独立して懸架され、更に各にショックア
ブソーバー(22、23)が設けられることを特徴とする請求項2ないし6の一
つによる傾斜車両(1)。 - 【請求項8】 車両に傾斜用装置(9)が設けられ、これは駆動装置により
作動させることができかつフレーム部分を傾斜軸線(8’)まわりで相対回転す
るために一方は前方フレーム部分(2)に他方は後部フレーム部分(3)に連結
され、更に傾斜装置(9)の制御のために、センサー(12)が前後のフレーム
部分の相対傾斜の関数として制御信号を作ることを特徴とする先行請求項の一つ
による傾斜車両。
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