JPH08238913A - フロントサスペンション装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】車輪への車両前後方向後方への入力時におけ
る、車両の操縦安定性を向上させることが可能なフロン
トサスペンション装置を提供することを目的としてい
る。 【構成】車輪１を支持する車輪支持部材と車体側部材と
がロアリンク３及びアッパリンク５によって揺動可能に
連結される。アッパリンク５は、略車幅方向に延在し、
その車体側取付け点５ｂは、車輪側取付け点５ａよりも
車両前後方向後方にオフセットされて配置されている。
上記ロアリンク３とアッパリンク５とは、ワイドアップ
リンク７によって揺動可能に連結されている。上記アッ
パリンク５よりも車両前後方向後方位置に、タイロッド
８が配置されている。該タイロッド８は、ステアリング
ギア９から車幅方向外方に延在している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両のフロントサスペ
ンション装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のフロントサスペンション装置とし
ては、例えば特開平６−７２１１６号公報等に記載され
ているものがある。この装置は、図１０に示すように、
車輪１が車輪支持部材３１に回転自在に支持されると共
に、該車輪支持部材３１の上部に対して一端部を揺動可
能に連結されたアッパリンク３２が、車幅方向内方に延
びて、その他端部を図示しない車体側部材へ揺動可能に
連結している。また、上記車輪支持部材３１の下部に対
して一端部を揺動可能に連結されたロアリンク３３が、
車幅方向内方に延びて、その他端部を車体側部材へ上下
方向へ揺動可能に連結している。さらに、上記アッパリ
ンク３２とロアリンク３３とがワインドアップリンク３
４によって揺動可能に連結されている。

【０００３】また、アッパリンク３２よりも車両前後方
向前方位置にタイロッド３５が配置されていている。そ
のタイロッド３５は、車幅方向外方に延びてその先端部
を上記車輪支持部材３１へ揺動可能に連結し、上記ロア
リンク３３やアッパリンク３２の上下動に追従可能とな
っている。そのタイロッド３５における車輪側取付け点
３５ａは車体側取付け点３５ｂよりも車両前後方向後方
にオフセットされて配置されている。

【０００４】そして、上記フロントサスペンション装置
では、ワインドアップリンク３４を備えることで、車輪
３０への前後方向の入力に対しては剛性を低くして乗り
心地を向上し、且つ、車輪３０の回転方向の入力に対し
ては車輪支持部材３１の剛性を高くして制動時の安定性
を向上させている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような構成のフロントサスペンション装置では、アッパ
リンク３２よりも車両前後方向前側に配置されたタイロ
ッド３５における、車輪側取付け点３５ａが車体側取付
け点３５ｂよりも車両前後方向後方に位置するために、
次のような問題点をもつ。

【０００６】制動時や路面突起への乗り上げ等によっ
て、車両前後方向後方に向かう力が車輪３０接地点やホ
イールセンタ位置に入力されると、上記アッパリンク３
２及びタイロッド３５の車輪側取付け点３２ａ，３５ａ
は、それぞれの車体側取付け点３２ｂ，３５ｂ周りに車
両前後方向後方へ揺動する。このため、各車輪側取付け
点３２ａ，３５ａは、共に車両前後方向後方に変位する
と共に車幅方向内方にも変位する。

【０００７】このとき、タイロッド３５の軸線は、上記
のように車両前後方向後方に傾いて設定されているため
に、該タイロッド３５の車輪側取付け点３５ａは、アッ
パリンク３２の車輪側取付け点３２ａよりもより車幅方
向内方に変位する。このため、車輪支持部材３１では、
タイロッド３５の取付け位置がアッパリンク３２の取付
け位置よりも相対的に車幅方向内方に変位して、車輪３
０にトーイン変化が生じるという問題がある。

【０００８】本発明は、上記のような問題点に着目して
なされたもので、車輪への車両前後方向後方への入力時
における、車両の操縦安定性を向上させることが可能な
フロントサスペンション装置を提供することを目的とし
ている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載した発明のフロントサスペンション
装置は、車輪を回転自在に支持する車輪支持部材と、車
幅方向に延在して上記車輪支持部材と車体側部材との間
の上部領域を揺動可能に連結するアッパリンクと、車幅
方向に延在して上記車輪支持部材と車体側部材との間の
下部領域を揺動可能に連結するロアリンクと、上記アッ
パリンクとロアリンクとを揺動可能に連結するワインド
アップリンクと、操舵入力により車幅方向に変位して上
記車輪支持部材を転舵させるタイロッドと、を備えるフ
ロントサスペンション装置において、上記タイロッドの
車輪側取付け点を上記アッパリンクの車輪側取付け点よ
りも車両前後方向後方に配置し、且つ、上記アッパリン
クの車体側取付け点を該アッパリンクの車輪側取付け点
よりも車両前後方向後方に配置することを特徴としてい
る。

【００１０】また、請求項２に記載した発明は、車輪を
回転自在に支持する車輪支持部材と、車幅方向に延在し
て上記車輪支持部材と車体側部材との間の上部領域を揺
動可能に連結するアッパリンクと、車幅方向に延在して
上記車輪支持部材と車体側部材との間の下部領域を揺動
可能に連結するロアリンクと、上記アッパリンクとロア
リンクとを揺動可能に連結するワインドアップリンク
と、操舵入力により車幅方向に変位して上記車輪支持部
材を転舵させるタイロッドと、を備えるフロントサスペ
ンション装置において、上記タイロッドの車輪側取付け
点を上記アッパリンクの車輪側取付け点よりも車両前後
方向後方に配置すると共に、そのタイロッドの車輪側取
付け点を該タイロッドの車体側取付け点よりも車両前後
方向後方に配置することを特徴している。

【００１１】また、請求項３に記載した発明は、車輪を
回転自在に支持する車輪支持部材と、車幅方向に延在し
て上記車輪支持部材と車体側部材との間の上部領域を揺
動可能に連結するアッパリンクと、車幅方向に延在して
上記車輪支持部材と車体側部材との間の下部領域を揺動
可能に連結するロアリンクと、上記アッパリンクとロア
リンクとを揺動可能に連結するワインドアップリンク
と、操舵入力により車幅方向に変位して上記車輪支持部
材を転舵させるタイロッドと、を備えるフロントサスペ
ンション装置において、上記タイロッドの車輪側取付け
点を上記アッパリンクの車輪側取付け点よりも車両前後
方向前方に配置し、且つ、上記アッパリンクの車体側取
付け点を該アッパリンクの車輪側取付け点よりも車両前
後方向前方に配置することを特徴としている。

【００１２】また、請求項４に記載した発明は、車輪を
回転自在に支持する車輪支持部材と、車幅方向に延在し
て上記車輪支持部材と車体側部材との間の上部領域を揺
動可能に連結するアッパリンクと、車幅方向に延在して
上記車輪支持部材と車体側部材との間の下部領域を揺動
可能に連結するロアリンクと、上記アッパリンクとロア
リンクとを揺動可能に連結するワインドアップリンク
と、操舵入力により車幅方向に変位して上記車輪支持部
材を転舵させるタイロッドと、を備えるフロントサスペ
ンション装置において、上記タイロッドの車輪側取付け
点を上記アッパリンクの車輪側取付け点よりも車両前後
方向前方に配置すると共に、そのタイロッドの車輪側取
付け点を該タイロッドの車体側取付け点よりも車両前後
方向前方に配置することを特徴としている。

【００１３】また、請求項５に記載した発明は、上記請
求項１から請求項４のいずれかに記載された構成に対し
て、上記ロアリンクは、それぞれ個別に略車幅方向に延
びる２本のリンク部材から構成されることを特徴として
いる。

【００１４】

【作用】請求項１に記載した発明では、前輪接地点に車
両前後方向後方の力が入力されると、ロアリンクの車両
前後方向後方への移動による力が、ワインドアップリン
クを介してアッパリンクに伝達され、該アッパリンクの
車輪側取付け点は車両前後方向後方に変位する。また、
前輪のホイールセンタ位置に車両前後方向後方の力が入
力された場合も、アッパリンクの車輪側取付け点は車両
前後方向後方に変位する。

【００１５】このとき、上記アッパリンクの車輪側取付
け点は、車体側取付け点よりも車両前後方向前方に位置
しているため、車両前後方向後方に変位しつつ車幅方向
外方に変位する。これにより、前輪を支持する車輪支持
部材におけるタイロッドの車輪側取付け点位置よりも車
両前後方向前側位置がより車幅方向外方に変位し、もっ
て、前輪がトーアウト方向に変化する。

【００１６】また、請求項２に記載した発明では、車輪
に車両前後方向後方の力が入力されると、タイロッドの
車輪側取付け点は、車体側取付け点周りに車両前後方向
後方へ揺動する。該タイロッドは、その軸線が車幅方向
から車両前後方向後方に傾いているので、車両前後方向
後方に変位しつつ車幅方向内方に変位する。これによ
り、車輪支持部材におけるアッパリンクの車輪側取付け
点位置よりも車両前後方向後側位置がより車幅方向内方
に変位し、もって、前輪がトーアウト方向に変化する。

【００１７】また、請求項３に記載した発明では、車輪
に車両前後方向後方の力が入力されると、アッパリンク
の車輪側取付け点は、車体側取付け点周りに車両前後方
向後方へ揺動する。該アッパリンクは、その軸線が車幅
方向から車両前後方向後方に傾いているので、車両前後
方向後方に変位しつつ車幅方向内方に変位する。これに
より、車輪支持部材におけるタイロッドの車輪側取付け
点位置よりも車両前後方向後側位置がより車幅方向内方
に変位し、もって、前輪がトーアウト方向に変化する。

【００１８】また、請求項４に記載した発明では、車輪
に車両前後方向後方の力が入力されると、タイロッドの
車輪側取付け点は、車体側取付け点周りに車両前後方向
後方へ揺動する。該タイロッドは、その軸線が車幅方向
から車両前後方向前方に傾いているので、車両前後方向
後方に変位しつつ車幅方向外方に変位する。これによ
り、車輪支持部材におけるアッパリンクの車輪側取付け
点位置よりも車両前後方向前側位置がより車幅方向外方
に変位し、もって、前輪がトーアウト方向に変化する。

【００１９】また、請求項５に記載した発明では、上記
請求項１から請求項４のいずれに記載した発明の作用に
加えて、２本のリンク部材の軸線を結んだ交点位置に形
成される、ロアリンクにおける仮想の車輪側取付け点位
置の自由度が大きくなり、キングピンオフセットやキン
グピン軸の傾き等の選択の幅が広くなる。

【００２０】

【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
まず、本発明のフロントサスペンション装置の構成につ
いて説明する。図１及び図２は、前輪左側に配設された
フロントサスペンション装置を示す図であり、車輪１が
ナックル等からなる車輪支持部材２に回転自在に支持さ
れている。その車輪支持部材２の下端部には、ロアリン
ク３の車輪側取付け部３ａ（車輪側取付け点）がボール
ジョイント４を介して揺動可能に連結されている。その
ロアリンク３は、車幅方向に延在している。そのロアリ
ンク３の車体側端部（車体側取付け点）３ｂは、車両前
後方向で対向する２つのゴムブッシュを介して図示しな
い車体側部材に揺動可能に連結され、これによって、ロ
アリンク３は、車両前後方向の軸周りに上下方向へ揺動
可能となっている。

【００２１】また、上記車輪支持部材２の上部には、ア
ッパリンク５の車輪側取付け部５ａ（車輪側取付け点）
がボールジョイント６を介して揺動可能に連結されてい
る。そのアッパリンク５は、略車幅方向内方に延びて、
その車体側取付け部５ｂ（車体側取付け点）を、ゴムブ
ッシュを介して上下揺動可能に図示しない車体側部材に
連結している。そのアッパリンク５の車体側取付け点５
ｂは、車輪側取付け点５ａよりも車両前後方向後方にオ
フセットされて配置されて、該アッパリンク５の軸線
は、車幅方向から車両前後方向前方に傾いて設定されて
いる。

【００２２】また、上記ロアリンク３とアッパリンク５
との間は、略上下方向に延在するワイドアップリンク７
によって揺動可能に連結されている。また、上記アッパ
リンク５よりも車両前後方向後方位置に、タイロッド８
が配置されている。該タイロッド８は、ステアリンク装
置の一部であるステアリングギア９から車幅方向外方に
延在し、その車輪側端部８ａ（車輪側取付け点）を、車
輪支持部材２から車両前後方向後方に延在する腕部２ａ
先端に揺動可能に連結している。

【００２３】次に、上記フロントサスペンション装置の
動作等について説明する。走行中の車両に制動を掛ける
と、車輪１の接地点に車両前後方向後方に向かう力が入
力される。この力によってロアリンク３の車輪側取付け
点３ａが車両前後方向に変位する。このとき、該ロアリ
ンク３の車両前後方向に移動する力が、ワインドアップ
リンク７を介してアッパリンク５に伝達されて、アッパ
リンク５の車輪側取付け点５ａも車両前後方向後方に変
位する。

【００２４】このとき、アッパリンク５は、図３に示さ
れる実線位置から破線位置に向けて、車輪側取付け点５
ａが車体側取付け点５ｂ周りに車両前後方向後方へ揺動
するが、上記車輪側取付け点５ａは車体側取付け点５ｂ
に対して車両前後方向前方にオフセットして配置されて
いるために、該車輪側取付け点５ａは、車両前後方向後
方に移動しつつ車幅方向外方に変位する。

【００２５】またこのとき、タイロッド８の車輪側取付
け点８ａも車体側取付け点８ｂ周りに車両前後方向後方
に変位するが、該タイロッド８の軸線は車幅方向に向い
ているため、該タイロッド８の車輪側取付け点８ａでの
車幅方向への変位は小さい。これによって、前輪１を支
持する車輪支持部材２では、アッパリンク５の取付け位
置がタイロッド８の取付け位置よりも相対的に車幅方向
外方に変位することとなるが、該アッパリンク５の車輪
側取付け点５ａ位置の方がタイロッド８の車輪側取付け
点８ａ位置よりも車両前後方向前方に位置するため、結
果として、前輪１をトーアウト方向に変位させる。

【００２６】上記現象は、路面の不整や前輪駆動車での
エンジンブレーキ等により、ホイールセンタに対して車
両前後方向後方に向かう力が入力された場合でも、同様
であり、上記入力によって、アッパリンク５の車輪側取
付け点５ａが車両前後方向後方に変位して、上記と同様
な作用・効果が生じる。これによって、制動時やエンジ
ンブレーキ、旋回中の路面外乱等に対して、前輪１がわ
ずかにトーアウト変化となって車両をよりアンダステア
とし、もって、車両の安定性が向上する。

【００２７】また、本実施例のように、ワインドアップ
リンク７を備えたフロントサスペンション装置では、ホ
イールストロークに伴うキャスタ角を、アッパリンク５
及びロアリンク３の配置を変更せずに、ワインドアップ
リンク７の配置の調整によって変化させることができ
る。例えば、アッパリンク５の車幅方向の全長に対す
る、アッパリンク５の車体側揺動軸からのワインドアッ
プリンク７の上端側取付け点７ａまでの車幅方向の距離
の比Ｋ１と、ロアリンク３の車幅方向の全長に対する、
ロアリンク３の車体側揺動軸からのワインドアップリン
ク７の下端側取付け点７ｂまでの車幅方向の距離の比Ｋ
２と、をそれぞれ調整することによって、又は、ワイン
ドアップリンクの長さを調整することによって、ホイー
ルストロークに伴うキャスタ角の変化を調整できる。

【００２８】そして、ホイールストロークに伴うキャス
タ角の変化を、バウンド及びリバウンド時とも大きくな
るように設定した場合、即ち、バウンド・リバウンド変
化に伴い、アッパリンク５の車輪側取付け点５ａが車両
前後方向後方に変位するように設定したフロントサスペ
ンションの場合には、次のような作用・効果が生じる。

【００２９】上記のようにワインドアップリンク７を設
定した場合には、バウンド・リバウンドの際に、アッパ
リンク５の車輪側取付け点５ａは、車体側取付け点５ｂ
を中心として上下方向にストロークすると共に、図４に
示す平面図における実線位置から破線位置に向けて、車
両前後方向後方に向けて車体側取付け点５ｂ周りに揺動
する。このとき、該車輪側取付け点５ａは、車体側取付
け点５ｂよりも車両前後方向前方に位置しているため
に、車体前後方向に変位しつつ車幅方向外方に変位す
る。

【００３０】このように、上記のようにワインドアップ
リンク７を設定すると、従来のようにアッパリンク５の
軸線を車幅方向に向けた場合に比べて、図５に示す正面
図のように、バウンド・リバウンド時に生じるネガティ
ブキャンバ変化が弱められる。これにより、特に旋回内
輪側の車輪１が地面により垂直に接地して、操縦安定性
が向上する。

【００３１】なお、本実施例では、アッパリンク５の軸
線を傾けるために、車体側取付け点５ｂを車両前後方向
後方にオフセットさせている。これは、車輪側取付け点
５ａがキングピン軸を特定する点であり、これを移動さ
せるとキングピン軸も移動して操舵力など他の性能への
影響が大きくなるためである。また、アッパリンク５の
軸線を傾ける代わりにロアリンク３の軸線を傾けること
も考えられるが、ロアリンク３にはアッパリンク５に比
べて大きな入力があるため、該ロアリンク３の軸線を傾
けることは、サスペンションの横方向の剛性を大きく低
下することに繋がる。

【００３２】ここで、アッパリンク５の軸線を傾けるこ
とも、サスペンションの剛性を低下させる原因となるお
それもあるが、本実施例では、ワインドアップリンク７
によってアッパリンク５の動きが規制されるため、サス
ペンションの剛性をさほど低下させることはない。次
に、第２実施例について説明する。第１実施例と同様な
部材には同一の符号を付して説明する。

【００３３】第２実施例のフロントサスペンション装置
の基本構成は、上記第１実施例と同様であり、アッパリ
ンク５及びタイロッド８の配置が相違するだけである。
本第２実施例では、図６に示す平面図のように、アッパ
リンク５の軸線は車幅方向に延び、該アッパリンク５に
おける車輪側取付け点５ａと車体側取付け点５ｂとは、
車両前後方向で同じ位置に設定されている。

【００３４】また、タイロッド８は、その車輪側取付け
点８ａが車体側取付け点８ｂに比べて車両前後方向後方
にオフセットするように設定されて、該タイロッド８の
軸線は、車幅方向から車両前後方向後方に傾いている。
次に、この第２実施例のフロントサスペンションの動作
等について説明する。走行中の車輪１に制動を掛けて、
車輪１の接地点に車両前後方向後方に向かう力が入力さ
れたり、路面の不整や前輪駆動車でのエンジンブレーキ
等により、ホイールセンタに対して車両前後方向後方に
向かう力が入力された場合、タイロッド８の車輪側取付
け点８ａやアッパリンク５の車輪側取付け点５ａは、共
に、車両前後方向後方に変位する。

【００３５】このとき、タイロッド８は、図６に示す実
線位置から破線位置に向けて、車輪側取付け点８ａが車
体側取付け点８ｂ周りに車両前後方向後方に揺動する
が、上記車輪側取付け点８ａは、車体側取付け点８ｂに
対して車両前後方向前方にオフセットして配置されてい
るため、該車輪側取付け点８ａは車両前後方向後方に移
動しつつ車幅方向内方に変位する。

【００３６】またこのとき、アッパリンク５の車輪側取
付け点５ａも車体側取付け点５ｂ周りに車両前後方向後
方に変位するが、該アッパリンク５の軸線は車幅方向に
向いているため、該アッパリンク５の車輪側取付け点５
ａでの車幅方向への変位は小さい。これによって、前輪
１を支持する車輪支持部材２では、タイロッド８の取付
け位置がアッパリンク５の取付け位置よりも相対的に車
幅方向内方に変位することとなるが、該タイロッド８の
車輪側取付け点８ａ位置の方がアッパリンク５の車輪側
取付け点５ａ位置よりも車両前後方向前方に位置するた
め、結果として、前輪１をトーアウト方向に変位させ
る。

【００３７】これによって、制動時やエンジンブレー
キ、旋回中の路面外乱等に対して、前輪１がわずかにト
ーアウト変化して車両をよりアンダステアとし、もっ
て、車両の安定性が向上する。なお、本実施例では、ア
ッパリンク５の軸線を、車幅方向に向けているが、第１
実施例と同様に、車幅方向から車両前後方向前方に傾く
ように設定しても構わない。

【００３８】この場合には、車輪１に対して車両前後方
向後方の力が入力された場合に、上記第１実施例及び第
２実施例の場合よりも、さらに車輪１のトーアウト変化
が生じてより車両安定性が向上する。次に、第３実施例
について説明する。上記実施例と同様な部材には同一の
符号を付して説明する。

【００３９】この第３実施例のフロントサスペンション
装置の基本構成は、上記第１実施例と同様であり、タイ
ロッド８及びアッパリンク５の配置が相違している。こ
の第３実施例では、図７に示すように、アッパリンク５
の車輪側取付け点５ａがタイロッド８の車輪側取付け点
８ａよりも車両前後方向後方に位置するように、アッパ
リンク５は、タイロッド８よりも車両前後方向後方に配
置されている。

【００４０】そのアッパリンク５の車体側取付け点５ｂ
は、車輪側取付け点５ａに対して車両前後方向前方にオ
フセットするように設定されて、該アッパリンク５の軸
線は、車幅方向から車両前後方向後方に傾いて設定され
ている。なお、タイロッド８の軸線は、第１実施例と同
様に、車幅方向を向いている。次に、この第３実施例の
フロントサスペンションの動作等について説明する。

【００４１】走行中の車輪１に制動を掛けて、車輪１の
接地点に車両前後方向後方に向かう力が入力されたり、
路面の不整や前輪駆動車でのエンジンブレーキ等によ
り、ホイールセンタに対して車両前後方向後方に向かう
力が入力された場合、アッパリンク５の車輪側取付け点
５ａやタイロッド８の車輪側取付け点８ａは、共に、車
両前後方向後方に変位する。

【００４２】このとき、アッパリンク５は、図７に示す
実線位置から破線位置に向けて、車輪側取付け点５ａが
車体側取付け点５ｂ周りに車両前後方向後方に揺動する
が、上記車輪側取付け点５ａは、車体側取付け点５ｂに
対して車両前後方向後方にオフセットして配置されてい
るために、該車輪側取付け点５ａは車両前後方向後方に
移動しつつ車幅方向内方に変位する。

【００４３】またこのとき、タイロッド８の車輪側取付
け点８ａも車体側取付け点８ｂ周りに車両前後方向後方
に変位するが、該タイロッド８の軸線は車幅方向に向い
ているため、該タイロッド８の車輪側取付け点３ａでの
車幅方向への変位は小さい。これによって、前輪１を支
持する車輪支持部材２には、アッパリンク５の取付け位
置がタイロッド８の取付け位置よりも相対的に車幅方向
内方に変位することとなるが、該アッパリンク５の車輪
側取付け点５ａ位置の方がタイロッド８の車輪側取付け
点８ａ位置よりも車両前後方向前方に位置するため、結
果として、前輪１をトーアウト方向に変位させる。

【００４４】これによって、制動時やエンジンブレー
キ、旋回中の路面外乱等に対して、前輪１がわずかにト
ーアウト変化し車両をよりアンダステアとし、もって、
車両の安定性が向上する。また、ワインドアップリンク
７の配置を調整して、ホイールストロークに伴うキャス
タ角の変化を、バウンド及びリバウンド時とも大きくな
るように設定した場合、即ち、バウンド・リバウンド変
化に伴い、アッパリンク５の車輪側取付け点３ａが、車
両前後方向前方に変位するように設定したフロントサス
ペンションの場合には、次のような作用・効果が生じ
る。

【００４５】このよう設定した場合には、バウンド・リ
バウンドの際に、アッパリンク５の車輪側取付け点５ａ
は、車体側取付け点５ｂを中心として上下方向にストロ
ークすると共に、車両前後方向前方に向けて車体側取付
け点５ｂ周りに揺動する。このとき、該車輪側取付け点
５ａは、車体側取付け点５ｂよりも車両前後方向後方に
位置しているために、車体前後方向に変位しつつ車幅方
向外方に変位する。

【００４６】このため、上記のように設定すると、従来
のようにアッパリンク５の軸線を車幅方向に向けた場合
に比べて、バウンド・リバウンド時に生じるネガティブ
キャンバ変化が弱められる。これにより、特に旋回内輪
側の車輪１が地面により垂直に接地して、操縦安定性が
向上する。次に、第４実施例について説明する。上記実
施例と同様な部材には同一の符号を付して説明する。

【００４７】この第４実施例のフロントサスペンション
装置の基本構成は、上記第３実施例と同様であり、タイ
ロッド８及びアッパリンク５の配置が相違している。こ
の第４実施例では、図８に示すように、タイロッド８の
車体側取付け点８ｂは、車輪側取付け点８ａに対して車
両前後方向後方にオフセットするように設定されて、該
タイロッド８の軸線は、車幅方向から車両前後方向前方
に傾いて設定されている。

【００４８】また、アッパリンク５の軸線は、車幅方向
を向いていて、車輪側取付け点５ａと車体側取付け点５
ｂとが、車両前後方向で同じ位置に設定されている。次
に、この第４実施例のフロントサスペンションの動作等
について説明する。走行中の車輪１に制動を掛けて、車
輪１の接地点に車両前後方向後方に向かう力が入力され
たり、路面の不整や前輪駆動車でのエンジンブレーキ等
により、ホイールセンタに対して車両前後方向後方に向
かう力が入力された場合、タイロッド８の車輪側取付け
点８ａとアッパリンク５の車輪側取付け点８ａとは、共
に、車両前後方向後方に変位する。

【００４９】このとき、タイロッド８は、図８に示す実
線位置から破線位置に向けて、車輪側取付け点８ａが車
体側取付け点８ｂ周りに車両前後方向後方に揺動する
が、上記車輪側取付け点８ａは、車体側取付け点８ｂに
対して車両前後方向前方にオフセットして配置されてい
るために、該車輪側取付け点８ａは車両前後方向後方に
移動しつつ車幅方向外方に変位する。

【００５０】またこのとき、アッパリンク５の車輪側取
付け点５ａも車体側取付け点５ｂ周りに車両前後方向後
方に変位するが、該アッパリンク５の軸線は車幅方向に
向いているため、該アッパリンク５の車輪側取付け点５
ａでの車幅方向への変位は小さい。これによって、前輪
１を支持する車輪支持部材２には、タイロッド８の取付
け位置がアッパリンク５の取付け位置よりも相対的に車
幅方向外方に変位することとなるが、該タイロッド８の
車輪側取付け点８ａ位置の方がアッパリンク５の車輪側
取付け点５ａ位置よりも車両前後方向前方に位置するた
め、結果として、前輪１をトーアウト方向に変位させ
る。

【００５１】これによって、制動時やエンジンブレー
キ、旋回中の路面外乱等に対して、前輪１がわずかにト
ーアウト変化し車両をよりアンダステアとし、もって、
車両の安定性が向上する。なお、本実施例では、アッパ
リンク５の軸線を、車幅方向に向けているが、第３実施
例と同様に、車幅方向から車両前後方向後方に傾くよう
に設定しても構わない。

【００５２】このように設定すると、車輪１に車両前後
方向後方の力が入力された場合に、上記第３実施例及び
第４実施例の場合よりも、さらに車輪１にトーアウト変
化が生じてより車両安定性が向上する。また、上記全実
施例では、ロアリンク３を、Ａ字形状をした一枚の板状
部材で構成しているが、２本のＩ形アーム１１，１２か
ら構成してもよい。

【００５３】この場合には、２本のＩ形アーム１１，１
２の軸線の交点Ｘによって、キングピン軸の下側位置が
決定されるので、該２本のＩ形アーム１１，１２の各傾
き等を調整することによって、キングピン軸の下側位置
を車輪１の外側に設定するなど自由度が大幅に大きくな
る。従って、キングピンオフセットやキングピン軸の傾
きを小さくしてシミーやトルクステア等を改善すること
が可能となるという効果が生じる。

【００５４】

【発明の効果】以上説明してきたように、本発明のフロ
ントサスペンション装置では、制動時やエンジンブレー
キ、旋回中の路面外乱等によって、車輪に車両前後方向
後方への力が入力された際に、前輪にトーアウト変化が
生じて、車両の操縦安定性が向上するという効果があ
る。

【００５５】請求項１又は請求項３の発明では、それぞ
れタイロッドとの配置関係に応じてアッパリンクの軸線
を傾けることで、上記効果を発生させることができる。
また、請求項２又は請求項４の発明では、それぞれアッ
パリンクとの配置関係に応じてタイロッドの軸線を傾け
ることで、上記効果を発生させることができる。

【００５６】さらに、請求項５に記載した発明では、上
記効果に加えて、キングピン軸の自由度が大幅に大きく
なり、シミーやトルクステア等の改善に有利となるとい
う効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る実施例のフロントサスペンション
装置を示す斜視図である。

【図２】本発明に係る実施例のフロントサスペンション
装置を示す側面図である。

【図３】本発明に係る第１実施例のフロントサスペンシ
ョン装置の挙動を示す平面視の模式図である。

【図４】本発明に係る第１実施例のフロントサスペンシ
ョン装置の挙動を示す平面視の模式図である。

【図５】本発明に係る第１実施例のフロントサスペンシ
ョン装置のキャンバ変化を示す正面視の模式図である。

【図６】本発明に係る第２実施例のフロントサスペンシ
ョン装置の挙動を示す平面視の模式図である。

【図７】本発明に係る第３実施例のフロントサスペンシ
ョン装置の挙動を示す平面視の模式図である。

【図８】本発明に係る第４実施例のフロントサスペンシ
ョン装置の挙動を示す平面視の模式図である。

【図９】本発明に係る実施例におけるロアリンクの別例
を示す平面視の模式図である。

【図１０】従来のフロントサスペンション装置を示す斜
視図である。

【符号の説明】

１ 車輪（前輪） ２ 車輪支持部材 ３ ロアリンク ５ アッパリンク ５ａ 車輪側取付け点 ５ｂ 車体側取付け点 ７ ワインドアップリンク ８ タイロッド ８ａ 車輪側取付け点 ８ｂ 車体側取付け点

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輪を回転自在に支持する車輪支持部材
   と、車幅方向に延在して上記車輪支持部材と車体側部材
   との間の上部領域を揺動可能に連結するアッパリンク
   と、車幅方向に延在して上記車輪支持部材と車体側部材
   との間の下部領域を揺動可能に連結するロアリンクと、
   上記アッパリンクとロアリンクとを揺動可能に連結する
   ワインドアップリンクと、操舵入力により車幅方向に変
   位して上記車輪支持部材を転舵させるタイロッドと、を
   備えるフロントサスペンション装置において、 上記タイロッドの車輪側取付け点を上記アッパリンクの
   車輪側取付け点よりも車両前後方向後方に配置し、且
   つ、上記アッパリンクの車体側取付け点を該アッパリン
   クの車輪側取付け点よりも車両前後方向後方に配置する
   ことを特徴とするフロントサスペンション装置。
2. 【請求項２】 車輪を回転自在に支持する車輪支持部材
   と、車幅方向に延在して上記車輪支持部材と車体側部材
   との間の上部領域を揺動可能に連結するアッパリンク
   と、車幅方向に延在して上記車輪支持部材と車体側部材
   との間の下部領域を揺動可能に連結するロアリンクと、
   上記アッパリンクとロアリンクとを揺動可能に連結する
   ワインドアップリンクと、操舵入力により車幅方向に変
   位して上記車輪支持部材を転舵させるタイロッドと、を
   備えるフロントサスペンション装置において、 上記タイロッドの車輪側取付け点を上記アッパリンクの
   車輪側取付け点よりも車両前後方向後方に配置すると共
   に、そのタイロッドの車輪側取付け点を該タイロッドの
   車体側取付け点よりも車両前後方向後方に配置すること
   を特徴するフロントサスペンション装置。
3. 【請求項３】 車輪を回転自在に支持する車輪支持部材
   と、車幅方向に延在して上記車輪支持部材と車体側部材
   との間の上部領域を揺動可能に連結するアッパリンク
   と、車幅方向に延在して上記車輪支持部材と車体側部材
   との間の下部領域を揺動可能に連結するロアリンクと、
   上記アッパリンクとロアリンクとを揺動可能に連結する
   ワインドアップリンクと、操舵入力により車幅方向に変
   位して上記車輪支持部材を転舵させるタイロッドと、を
   備えるフロントサスペンション装置において、 上記タイロッドの車輪側取付け点を上記アッパリンクの
   車輪側取付け点よりも車両前後方向前方に配置し、且
   つ、上記アッパリンクの車体側取付け点を該アッパリン
   クの車輪側取付け点よりも車両前後方向前方に配置する
   ことを特徴とするフロントサスペンション装置。
4. 【請求項４】 車輪を回転自在に支持する車輪支持部材
   と、車幅方向に延在して上記車輪支持部材と車体側部材
   との間の上部領域を揺動可能に連結するアッパリンク
   と、車幅方向に延在して上記車輪支持部材と車体側部材
   との間の下部領域を揺動可能に連結するロアリンクと、
   上記アッパリンクとロアリンクとを揺動可能に連結する
   ワインドアップリンクと、操舵入力により車幅方向に変
   位して上記車輪支持部材を転舵させるタイロッドと、を
   備えるフロントサスペンション装置において、 上記タイロッドの車輪側取付け点を上記アッパリンクの
   車輪側取付け点よりも車両前後方向前方に配置すると共
   に、そのタイロッドの車輪側取付け点を該タイロッドの
   車体側取付け点よりも車両前後方向前方に配置すること
   を特徴とするフロントサスペンション装置。
5. 【請求項５】 上記ロアリンクは、それぞれ個別に略車
   幅方向に延びる２本のリンク部材から構成されることを
   特徴とする請求項１から請求項４のいずれかに記載され
   たフロントサスペンション装置。