JP2003261034A - エアバッグモジュール取付用のスイッチ組立体 - Google Patents

エアバッグモジュール取付用のスイッチ組立体

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 エアバッグモジュールを有効に取り付けるこ
とができるようにする、簡素な構成のスイッチ組立体を
提供する。 【解決手段】 スイッチ組立体２６Ｄは、スイッチ基台
係合部材１４０によってハンドルのハブ１２に固定され
たスイッチ基台１３６を備えている。スイッチ基台１３
６には、スイッチ基台係合部材１４０とは反対方向へ延
びる外郭部１３８が設けられており、そこに、スイッチ
コネクタ１３３と、エアバッグカバー２４に係合可能
な、付勢部材１３２によってスイッチコネクタ１３３か
ら離れる方向に付勢されたスイッチキャップ１３０が嵌
め込まれている。スイッチコネクタ１３３の導電性材料
製の延長部１３９は、スイッチキャップ１３０の突起１
４５が当接することによって、互いに絶縁された状態で
スイッチ基台１３６に配置された第１、第２の金属ワイ
ヤ１３４，１３５に接触するように屈曲可能である。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はエアバッグモジュー
ルと共に使用するホーンスイッチ組立体に関する。
【０００２】
【従来の技術】エアバッグモジュールを乗り物のハンド
ル、ダッシュボード、シート、ドアパネルなどのような
位置に設けることがよく知られている。代表的なエアバ
ッグモジュールは、乗り物の所定の状態を検出した時
に、エアバッグを膨らませるガスを放出する、エアバッ
グに隣接して配置されたエアバッグインフレータを備え
ている。
【０００３】エアバッグモジュールは乗り物とは別の独
立したユニットとして形成されるのが一般的である。エ
アバッグモジュールは取り付けが容易であり、その上、
権限のない者が取り外すのが困難でなければならない。
エアバッグモジュールの取り付けは、ホーンアクチュエ
ータをハンドル組立体に取り付ける必要があるために、
さらに複雑になっている。通常、ホーンはエアバッグカ
バーの一部に加えられた圧力によって起動させられる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】公知の１つの構成にお
いて、エアバッグモジュールはハンドル組立体の、成形
アーマチュアによって形成された空洞内でベースプレー
トに堅固に固定されている。乗り物のホーンを作動させ
る薄膜アクチュエータがエアバッグモジュールとエアバ
ッグカバーの間に位置している。薄膜アクチュエータ
は、エアバッグカバーに加えられた圧力によって起動さ
せられ、ホーンを選択的に作動させる。しかしながら、
エアバッグモジュールは、通常、ねじ付き留め具を用い
て取り付けられ、このために、組み立てと分解が複雑に
なることがある。薄膜アクチュエータはエアバッグカバ
ーの下でエアバッグモジュールの上に取り付けられるの
で、薄膜アクチュエータが故障した場合、アクチュエー
タの交換が複雑になる場合がある。
【０００５】公知の他の構成では、スイッチ組立体が、
成形アーマチュアによって形成された空洞内のベースプ
レートに取り付けられる。次に、エアバッグモジュール
は、エアバッグモジュールに加えられた圧力によってモ
ジュール全体が動かされ、スイッチが起動させられてホ
ーンを作動させるように、スイッチ組立体に取り付けら
れる。スイッチ組立体は、エアバッグモジュールを支持
し、その上、エアバッグの作動中、エアバッグモジュー
ルを引き止めることができるように特に強固でなければ
ならない。不利なことに、スイッチ組立体を強固な構成
にすることによって、スイッチ組立体は複雑で高価なも
のになってしまう。また、運転者は、エアバッグモジュ
ールを移動させスイッチを起動させるために比較的大き
な圧力を加えなければならない。
【０００６】さらに、スイッチがエアバッグモジュール
の下に位置している場合、エアバッグモジュールが成形
アーマチュアに対して移動できるようにするために十分
な間隔を設ける必要がある。その結果、目立つ分離線、
すなわち間隙がエアバッグモジュールとハンドル組立体
の間に生じるのが一般的である。この分離線は美的に容
認できない場合があり、また、異物がエアバッグモジュ
ールとハンドル組立体の間に侵入するのを許してしまう
ことがある。分離線は、ハンドル組立体、エアバッグモ
ジュール、および、スイッチ組立体内の付勢部材の間の
許容差によって大きくなってしまう場合がある。
【０００７】したがって、エアバッグモジュールを有効
に取り付けることができる、複雑でないエアバッグ取り
付け構成を提供することが望ましい。また、この取り付
けは、ホーンを最小限の圧力で容易に起動させることが
できるものである必要がある。美的に好ましいハンドル
組立体を提供するために、エアバッグモジュールとハン
ドル組立体の間の分離線を最小にすることがさらに望ま
しい。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上述の問題は、エアバッ
グカバーと係合可能なスイッチキャップと、導電性材料
製の延長部（１３９）を有するスイッチコネクタ（１３
３）と、スイッチ基台をハンドルのハブに固定するスイ
ッチ基台係合部材（１４０）、およびスイッチ基台係合
部材とは逆方向に延びる外郭部（１３８）を有し、第１
の導体を第２の導体から絶縁しているスイッチ基台（１
３６）と、スイッチキャップ（１３０）をスイッチコネ
クタ（１３３）から離す方向に付勢する、スイッチキャ
ップとスイッチコネクタの間に配置された付勢部材とを
有するスイッチ組立体によって解決される。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１はステアリングコラム１６に
隣接して位置する、乗り物のハンドル組立体１０を示し
ている。ハンドル組立体１０は、外側へ延びるスポーク
１４を備える中心のハブ１２の部分（図３）を含んでい
る。このハブ１２の部分は、ハブ１２の部分に対して実
質的に直角な、ステアリングコラム１６と同軸の軸１８
を有している。基本的に円形のリム２０がスポーク１４
によってハブ１２の部分に連結されている。スポーク１
４は、中心のハブ１２の部分からリムに向かって、９
０、１８０、および２７０度の位置に配置するのが望ま
しい。すなわち、スポーク１４は、運転者の位置から見
て１２時の位置をリム２０の頂部として、３時、６時、
および９時の位置に配置されている。ハンドル組立体１
０は、何本のスポーク１４を有していてもよく、スポー
ク１４は他の位置に配置してもよい。
【００１０】図２において、ハンドル組立体１０は、ポ
リウレタン材料などのような非金属材料で周囲を成形
（overmold）されて、「成形アーマチュア３２」と呼ば
れるものを構成している、金属製のハンドルアーマチュ
ア３０を備えている。ハブ１２の部分は、ボルトのよう
なねじ付き留め具３４によってステアリングコラム１６
に固定するのが好ましい。ねじ付き留め具３４は、ステ
アリングコラム１６内の、ねじ付き留め具３４に対応す
るねじ山３６に係合させられている。他の留め具も本発
明に適している。非金属材料、すなわち成形アーマチュ
ア３２は、基本的に円形のリム２０とスポーク１４をハ
ブ１２の部分の周りに形成し、エアバッグモジュール２
２を入れる空洞３８を形成している。
【００１１】図４はハンドル組立体１０の分解図であ
る。エアバッグモジュール２２は空洞３８内に取り付け
可能であり、エアバッグカバー２４によって見えないよ
うにされている。運転者がエアバッグカバー２４に圧力
を加えると、少なくとも１つのスイッチ組立体２６が閉
じられる。各スイッチ組立体２６は公知のようにしてホ
ーン（図示せず）を作動させる。スイッチ組立体２６は
エアバッグカバー２４の近くに位置するのが好ましく、
それによって、ホーンを作動させるのに必要な圧力が最
小限で済む。スポーク１４、ハブ１２、およびリム２０
の特定の構成を有する特定のハンドル組立体１０が図示
されているが、本発明は他のハンドル組立体にも有用で
ある。
【００１２】図４において、エアバッグカバー２４は、
エアバッグハウジング２１に係合する取付部材４０を備
えている。この取付部材４０には、エアバッグハウジン
グ２１から延びる、対応するタブ４４（図８）が入る開
口部４２が形成されている。エアバッグカバー２４は他
の構成によってエアバッグハウジング２１に取り付けて
もよい。インフレータ４６が空洞３８内に配置されてお
り、衝突時に膨張ガスをエアバッグ４８に供給する。電
気コネクタ５０（図５）がインフレータ４６から延びて
おり、エアバッグ点火回路（５１で模式的に図示）に接
続可能である。
【００１３】（図８に示す）エアバッグモジュール係合
部材５２がエアバッグハウジング２１から延びている。
エアバッグモジュール係合部材５２に対応する（図６に
示す）アーマチュア係合部材５４がハンドルアーマチュ
ア３０のハブ１２の部分から延びている。エアバッグモ
ジュール係合部材５２とアーマチュア係合部材５４は、
実質的にフック状の部材（図４）であるのが好ましい。
エアバッグモジュール２２はスイッチ組立体２６上に載
せられており、一方、エアバッグモジュール係合部材５
２とアーマチュア係合部材５４は、間隙Ｃ（図９）によ
って通常は分離されており、エアバッグ４８が展開され
た時にのみ接触する。
【００１４】図５において、エアバッグカバー２４は複
数のスイッチ組立体受け入れ部５６を備えている。スイ
ッチ組立体受け入れ部５６は、スイッチ組立体２６（図
１０）に係合する実質的にフック状の係合部材のような
エアバッグカバー係合部材５８を備えている。
【００１５】図７において、スイッチ組立体２６は、各
スポーク１４の近くに位置し、エアバッグカバー２４を
支持しているのが好ましい。スイッチ組立体２６は、成
形アーマチュア３２内に形成された開口部６０内に取り
付けられている。エアバッグカバー２４はエアバッグモ
ジュール２２に取り付けられており、成形アーマチュア
３２にぴったり嵌るように取り付けられている。スイッ
チ組立体２６は、エアバッグカバー２４の、スポーク１
４の近くに配置されたスイッチ組立体受け入れ部５６
（図５）に直接係合している。それによって、部品の総
計の公差が最小になる。エアバッグカバー２４と成形ア
ーマチュア３２の間では、エアバッグカバー２４を成形
アーマチュア３２に対して移動させることによってホー
ンを作動させることができるようにしながら、どの分離
線も最小にする、美的に好ましい嵌め合わせが行われて
いる。
【００１６】図１０には、スイッチ組立体２６の一実施
形態が、取り付けられた状態で示されている。このスイ
ッチ組立体２６は、第２のスイッチ部６４に対して移動
することができる第１のスイッチ部６２を備えている。
第１のスイッチ部６２は、第１のスイッチ係合部材６６
に対応するエアバッグカバー係合部材５８を有するスイ
ッチ組立体受け入れ部５６と係合する、実質的にフック
状の部材を備えるのが好ましい第１のスイッチ係合部材
６６を備えている。エアバッグモジュール２２は第１の
スイッチ部６２にスナップ式に嵌められている。他の取
付構成を代わりに、またはさらに備えてもよい。
【００１７】第２のスイッチ部６４は、成形アーマチュ
ア３２に形成された開口部６０内に嵌っている第２のス
イッチ係合部材７０を備えている。第２のスイッチ係合
部材７０は、開口部６０内の、大直径部７６によって形
成された肩状部７４と係合可能な傾斜したロック用の肩
状部７２を有する実質的に円柱状の構成であるのが好ま
しい。スイッチ組立体２６も成形アーマチュア３２内に
スナップ式に嵌められているのが好ましい。
【００１８】第１のスイッチ部６２と第２のスイッチ部
６４の間に取り付けられた付勢部材７８が、第１のスイ
ッチ部６２を第２のスイッチ部６４に対して付勢してい
る。図１０の実施形態において、付勢部材７８は、第１
のスイッチ部６２に第２のスイッチ部６４から離れる方
向に（両方向の矢印Ｆで示された）力を加えているコイ
ルばねである。エアバッグカバー２４とエアバッグモジ
ュール２２は複数のスイッチ組立体２６によって支持さ
れている。
【００１９】第１のスイッチ部６２は第１のフック８０
を備え、第２のスイッチ部６４は第２のフック８２を備
えている。第１、第２のフック８０，８２は、付勢部材
７８の力を受けて互いに接触し合い、第１のスイッチ部
６２の、第２のスイッチ部６４に対する移動を制限して
いる。第１、第２のフック８０，８２は、開示する実施
形態では、互いに対応するフック状の部材として示され
ているが、第１、第２のスイッチ部６２，６４の相対運
動を制限する他のフックをさらに、あるいは代わりに備
えてもよい。
【００２０】これによって、第１のスイッチ部６２に設
けられた第１の接点８４が、第２のスイッチ部６４に設
けられた第２の接点８６に対して移動可能になってい
る。エアバッグカバー２４を押すことによって、第１の
スイッチ部６２は、第１の接点８４が第２の接点８６に
接触するように、矢印Ｈ方向に第２のスイッチ部６４側
へと移動させられる。（電気コネクタ８８Ａ，８８Ｂに
よって示されている）回路が閉じられ、ホーン２８が作
動させられる。
【００２１】成形アーマチュア３２内に上記のエアバッ
グモジュール２２を取り付ける方法を以下に説明する。
ハンドルは説明の目的だけで用いており、本発明の手順
は他の部品にも適用することができる。
【００２２】図１１において、成形アーマチュア３２を
ねじ付き留め具３４によってステアリングコラム１６に
固定する（図２）。次に、スイッチ組立体２６を、成形
アーマチュア３２に形成された開口部６０内に取り付け
る。スイッチ組立体２６は所定の位置にスナップ式に嵌
めるのが好ましい（図３）。次に、ホーン用の配線ハー
ネス、すなわち電気コネクタ８８Ａ，８８Ｂをスイッチ
組立体２６に接続する。
【００２３】図１１において、エアバッグカバー２４
は、取付部材４０を用いてエアバッグハウジング２１に
予め取り付けられて、エアバッグモジュール２２を形成
している。インフレータ４６の電気コネクタ５０は、エ
アバッグ点火回路５１に接続する（図５にも示す）。次
に、エアバッグモジュール２２を成形アーマチュア３２
の空洞３８内に配置する。
【００２４】最初に、６時の位置に位置するエアバッグ
モジュール係合部材５２’を、６時の位置に位置するア
ーマチュア係合部材５４’と揃えるのが好ましい（図
９）。エアバッグモジュール２２は、アーマチュア係合
部材５４’側に向かって、軸１９（図１）から約１０度
下方に傾けるのが好ましい。この軸１９は軸１８に対し
て直角である。エアバッグモジュール係合部材５２’は
それに対応するアーマチュア係合部材５４’と係合させ
られ、６時の位置に位置するスイッチ組立体２６はエア
バッグカバー２４のスイッチ組立体受け入れ部５６に揃
えられる（図９）。次に、エアバッグモジュール２２
を、全ての第１のスイッチ係合部材６６が、それに対応
するエアバッグカバー係合部材５８と揃うように軸１９
側へ傾ける。
【００２５】次に、組立工は、各第１のスイッチ係合部
材６６が、それらに対応する、エアバッグカバー２４の
エアバッグカバー係合部材５８と係合するまで、エアバ
ッグカバー２４の、スポーク１４付近でエアバッグカバ
ー２４を押し付ける。この時、アーマチュア係合部材５
４とエアバッグモジュール係合部材５２も係合させる。
エアバッグモジュール２２は、成形アーマチュア３２内
に事前にスナップ式に嵌め込まれたスイッチ組立体２６
にスナップ式に嵌め込まれる。これによって、複雑でな
く、その上、しっかりした取付構成が本発明によって提
供される。
【００２６】図１２において、エアバッグモジュール２
２が成形アーマチュア３２に取り付けられた時、間隙Ｃ
が各アーマチュア係合部材５４とそれに対応するエアバ
ッグモジュール係合部材５２の間に形成されている。エ
アバッグモジュール２２はスイッチ組立体２６上に載せ
られている。間隙Ｃは約１ｍｍであるのが好ましい。間
隙Ｃによって、望ましくないノイズや振動につながる場
合がある、各アーマチュア係合部材５４とそれに対応す
るエアバッグモジュール係合部材５２の間の衝突が通常
は生じないことが保証される。
【００２７】運転者は、ホーン（図１）を作動させるの
に、エアバッグカバー２４を押して、第１の接点８４が
第２の接点８６（図１０）に接触するように付勢部材７
８の力に打ち勝つだけでよい。運転者がエアバッグカバ
ー２４を押すと、間隙Ｃはわずかに大きくなる。間隙Ｃ
は通常は存在しているが、間隙Ｃはエアバッグ４８の展
開時には無くなる。エアバッグ４８が膨張すると、各ア
ーマチュア係合部材５４はそれに対応する各エアバッグ
モジュール係合部材５２と係合し、エアバッグモジュー
ル２２と成形アーマチュア３２はしっかりと結合され
る。したがって、スイッチ組立体２６は、エアバッグ４
８の展開中、エアバッグモジュール２２を保持する必要
はない。
【００２８】図１３において、分解用開口部８９がハン
ドルアーマチュア３０を通って位置しており、３時と９
時のアーマチュア係合部材５４（図３）に隣接して位置
しているのが好ましい。追加の盗難防止機能を設けるた
めに、分解用開口部８９は、分解用開口部８９にアクセ
スするにはハンドル組立体１０を所定の位置へ回転しな
ければならないように、ステアリングコラム１６（図
１）に相関した位置で、ハンドル組立体１０の下方に配
置してもよい。
【００２９】図１４は、分解方法を示す、ハンドル組立
体１０の断面図である。平坦なブレード付き分解用工具
５３を、分解用開口部８９（図１５）を取って入れるこ
とができる。このブレード付き分解用工具５３をアーマ
チュア係合部材５４とそれに対応するエアバッグモジュ
ール係合部材５２の間に挿入する。次に、ブレード付き
分解用工具５３を回転させて、エアバッグモジュール係
合部材５２をアーマチュア係合部材５４から離すように
広げる。次に、アーマチュア係合部材５４とそれに対応
するエアバッグモジュール係合部材５２を確実に分離さ
せるために、エアバッグモジュール２２を持ち上げる。
次に、ブレード付き分解用工具５３を他の分解用開口部
８９に挿入し、同じ作業を繰り返すことができる。エア
バッグモジュール２２を、ハンドル組立体１０を分解す
るために、上述のような組み立てと逆の順序で傾けて成
形アーマチュア３２から持ち上げる。
【００３０】他の実施形態を図１６に示す。スイッチ組
立体２６Ｄは、単一の付勢部材１３２によって付勢され
つつ、第２のスイッチ部、すなわちスイッチ基台１３６
に対して移動可能な第１のスイッチ部、すなわちスイッ
チキャップ１３０を備えている。エアバッグカバー２４
を押すことによって、第１のスイッチ部、すなわちスイ
ッチキャップ１３０は矢印Ｈの方向に第２のスイッチ部
１３２側へと移動させられる。スイッチ組立体２６Ｄ
は、第１の金属ワイヤ１３４のような第１の導体と第２
の金属ワイヤ１３５のような第２の導体を備えるスイッ
チ基台１３６を有している。第１の金属ワイヤ１３４と
第２の金属ワイヤ１３５は通常は互いに絶縁されてい
る。第１の金属ワイヤ１３４と第２金属ワイヤ１３５を
導電的に接続すると、電気回路が閉となり、その結果、
ホーンが作動する。スイッチ基台１３６はスイッチ基台
係合部材１４０によってハンドルのハブ１２に固定され
ており、外郭部１３８がスイッチ基台係合部材１４０と
逆方向に延びている。
【００３１】スイッチ基台１３６は、その中央から延び
る外郭部１３８を有している。外郭部１３８はその周面
に開口部、すなわちスロットを有していてもよく、また
は、外郭部１３８は連続的な面を有していてもよい。外
郭部１３８は、スイッチ基台１３６をスイッチキャップ
１３０に接続するのに使用される突起１３７を有してい
る。位置合せピン１４１がエアバッグカバー２４から延
びている。この位置合せピン１４１は、スイッチキャッ
プ１３０の位置合せ開口部１３１とスイッチ基台１３６
に形成された対応する通路、すなわち位置合せ開口部１
４９内で移動可能である。位置合せピン１４１と位置合
せ開口部１３１，１４９によって、エアバッグカバー２
４が安定し、それへの圧力がより直接的にスイッチ組立
体２６Ｄに加わるのが保証される。
【００３２】スイッチコネクタ１３３は、スイッチ基台
１３６の外郭部１３８を入れるための開口部１５０を有
している。スイッチコネクタ１３３は、屈曲させやす
く、延長部１３９が第１、第２の金属ワイヤ１３４，１
３５に接触できるように屈曲することができる延長部１
３９を有している。この延長部１３９は導電性材料製で
ある。非係合位置では、図１７に示すように、スイッチ
コネクタ１３３はスイッチ基台１３６上に平坦に載って
おり、延長部１３９と第１、第２の金属ワイヤ１３４，
１３５の間には、両者を隔てる距離がある。図１８に示
す係合位置では、スイッチキャップ１３０上の突起１４
５によって、スイッチコネクタ１３３の延長部１３９
は、延長部１３９が押し下げられて第１、第２の金属ワ
イヤ１３４，１３５に接触するように押され、その結
果、電流が第１の金属ワイヤ１３４からスイッチコネク
タ１３３を介して第２の金属ワイヤ１３５へ流れる。
【００３３】コイルばねであるのが好ましい付勢部材１
３２が、スイッチキャップ１３０とスイッチコネクタ１
３３の間に配置されている。スイッチキャップ１３０は
エアバッグカバー２４に連結されている。付勢部材１３
２は、スイッチキャップ１３０とスイッチコネクタ１３
３の間を離した状態に保つばね力を有している。エアバ
ッグカバー２４に加えられる力によって、スイッチキャ
ップ１３０はスイッチコネクタ１３３側へとスライドさ
せられ、スイッチコネクタ１３３の端部が、電気回路を
閉じるようにスイッチ基台１３６側へ屈曲させられる。
図１８では、スイッチ組立体２６Ｄは係合位置にあり、
それによってホーンは作動させられている。
【図面の簡単な説明】
【図１】乗り物に取り付けられた、乗り物のハンドル組
立体の斜視図である。
【図２】成形アーマチュアとステアリングコラムの部分
断面分解図である。
【図３】３時、６時、９時の位置に配置された、フック
状の複数の係合部材を示すハンドルアーマチュアの平面
図である。
【図４】本発明によるハンドル組立体の分解図である。
【図５】図４に示すエアバッグモジュールの底面図であ
る。
【図６】フック状の複数の係合部材を示す、ハンドルア
ーマチュアの斜視図である。
【図７】ハンドル組立体の、上方から見た分解図であ
る。
【図８】エアバッグハウジングを成形アーマチュアに固
定するための複数の係合部材を示す、図４に示すエアバ
ッグハウジングの斜視図である。
【図９】図６に示すハンドルアーマチュアに取り付けら
れた、図８に示すエアバッグハウジングの斜視図であ
る。
【図１０】本発明によるスイッチ組立体を示す部分断面
図である。
【図１１】エアバッグモジュールをハンドルアーマチュ
アに取り付ける工程を示す斜視図である。
【図１２】ハンドルアーマチュアに取り付けたエアバッ
グモジュールを示す、ハンドル組立体の６時の位置から
見た断面図である。
【図１３】分解用開口部を示す、ハンドルアーマチュア
の底面図であり、分解用工具も示している。
【図１４】図１３の分解用開口部とそこからアクセスさ
れている係合部材を示す、３時の位置での断面図であ
る。
【図１５】エアバッグモジュールを成形アーマチュアか
ら分解する工程を示す底面図である。
【図１６】金属ワイヤを有する他のスイッチ組立体を示
す分解図である。
【図１７】非係合位置にある、図１６のスイッチ組立体
の側面図である。
【図１８】係合位置にある、図１６のスイッチ組立体の
側面図である。
【符号の説明】
１０ ハンドル組立体 １２ ハブ １４ スポーク １６ ステアリングコラム １８，１９ 軸 ２０ リム ２１ エアバッグハウジング ２２ エアバッグモジュール ２４ エアバッグカバー ２６，２６Ｄ スイッチ組立体 スイッチ組立体 ２８ ホーン ３０ ハンドルアーマチュア ３２ 成形アーマチュア ３４ ねじ付き留め具 ３６ ねじ山 ３８ 空洞 ４０ 取付部材 ４２，６０，１５０ 開口部 ４４ タブ ４６ インフレータ ４８ エアバッグ ５０，８８ａ，８８ｂ 電気コネクタ ５１ エアバッグ点火回路 ５２，５２’ エアバッグモジュール係合部材 ５３ ブレード付き分解用工具 ５４，５４’ アーマチュア係合部材 ５６ スイッチ組立体受け入れ部 ５８ エアバッグカバー係合部材 ６２ 第１のスイッチ部 ６４ 第２のスイッチ部 ６６ 第１のスイッチ係合部材 ７０ 第２のスイッチ係合部材 ７２，７４ 肩状部 ７６ 大直径部 ７８，１３２ 付勢部材 ８０ 第１のフック ８２ 第２フック ８４ 第１の接点 ８６ 第２の接点 ８９ 分解用開口部 １３０ スイッチキャップ １３１，１４９ 位置合せ開口部 １３３ スイッチコネクタ １３４ 第１の金属ワイヤ １３５ 第２の金属ワイヤ １３６ スイッチ基台 １３７，１４５ 突起 １３８ 外郭部 １３９ 延長部 １４０ スイッチ基台係合部 １４１ 位置合せピン
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ガンホン ルオ アメリカ合衆国 48098 ミシガン州 ト ロイ オーク リッジ トライヴ 2457 (72)発明者 ジュゼッペ テスタ イタリア国 53−イラシ （ヴェローナ) ヴィア デメジャッロ (72)発明者 アドルフォ リドルフィ イタリア国 ヴェローナ ヴィア ソリオ トレニャード (72)発明者 フェデリコ ジラルディ イタリア国 ヴェローナ ヴィア バルニ ７−37131 Ｆターム(参考） 3D030 DB73 DB77 3D054 AA02 AA07 AA13 BB04 BB06 FF20

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エアバッグカバー（２４）と係合可能な
    スイッチキャップ（１３０）と、 導電性材料製の延長部（１３９）を有するスイッチコネ
    クタ（１３３）と、 スイッチ基台をハンドルのハブ（１２）に固定するスイ
    ッチ基台係合部材（１４０）、および該スイッチ基台係
    合部材とは逆方向に延びる外郭部（１３８）を有し、第
    １の導体（１３４）を第２の導体（１３５）から絶縁し
    ているスイッチ基台（１３６）と、 前記スイッチキャップ（１３０）を前記スイッチコネク
    タ（１３３）から離す方向に付勢する、前記スイッチキ
    ャップと前記スイッチコネクタの間に配置された付勢部
    材（１３２）とを有するスイッチ組立体。
  2. 【請求項２】 前記スイッチキャップ（１３０）は、前
    記スイッチ基台（１３６）の前記外郭部（１３８）が入
    れられている開口部（１３１）を有し、前記スイッチコ
    ネクタ（１３３）は、前記スイッチ基台の前記外郭部が
    入れられている開口部（１５０）を有する、請求項１に
    記載のスイッチ組立体。
  3. 【請求項３】 前記スイッチコネクタ（１３３）の前記
    延長部（１３９）は前記スイッチ基台（１３６）に向か
    う方向へ屈曲させることができる、請求項１または２に
    記載のスイッチ組立体。
  4. 【請求項４】 前記付勢部材（１３２）はコイルばねで
    ある、請求項１から３のいずれかに記載のスイッチ組立
    体。
  5. 【請求項５】 前記第１の導体（１３４）と前記第２の
    導体（１３５）はワイヤである、請求項１から４のいず
    れかに記載のスイッチ組立体。
  6. 【請求項６】 位置合せピン（１４１）が前記エアバッ
    グカバーから延びており、前記位置合せピンは、前記ス
    イッチキャップ（１３０）の位置合せ開口部（１３
    １）、および前記スイッチ基台（１３６）に形成された
    対応する通路（１４９）内を移動可能であり、前記エア
    バッグカバー（２４）と連結されている、請求項１から
    ５のいずれかに記載のスイッチ組立体。
  7. 【請求項７】 前記エアバッグカバー（２４）に加えら
    れた力によって、前記スイッチキャップ（１３０）は前
    記スイッチコネクタ（１３３）側へとスライドさせら
    れ、前記スイッチコネクタ（１３３）の端部が、電気回
    路を閉じるように前記スイッチ基台（１３６）側へ屈曲
    させられる、請求項１から６のいずれかに記載のスイッ
    チ組立体。
  8. 【請求項８】 ハンドルのハブ（１２）と連結されてお
    り、前記スイッチ基台（１３６）は前記スイッチ基台係
    合部材（１４０）によってハンドルの前記ハブに固定さ
    れている、請求項１から７のいずれかに記載のスイッチ
    組立体。
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