JP2000095113A - ステアリングホイールの固定装置 - Google Patents
ステアリングホイールの固定装置Info
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/04—Hand wheels
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- G—PHYSICS
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- G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
- G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
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- G05G1/10—Details, e.g. of discs, knobs, wheels or handles
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
- F16B2200/00—Constructional details of connections not covered for in other groups of this subclass
- F16B2200/40—Clamping arrangements where clamping parts are received in recesses of elements to be connected
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ステアリングホイール本体とエアバッグカバ
ーが一体成形されたステアリングホイールの脱着作業を
容易にする。 【解決手段】 上部にセレーション４ａ及びテーパ部４
ｂを有するステアリングシャフト４に、ステアリングホ
イール１のボス部７を着脱自在に取付けると共に、上記
ボス部７に、ステアリングシャフト４の上端部に形成さ
れた係止溝４ｃに係合した状態で、ステアリングシャフ
ト４に対してステアリングホイール１が離脱する方向へ
ボス部７を押圧する固定手段８を設けたもので、ステア
リングシャフト４に対してステアリングホイール１がガ
タなく取付けられる上、ステアリングホイール１の脱着
も容易に行える。
ーが一体成形されたステアリングホイールの脱着作業を
容易にする。 【解決手段】 上部にセレーション４ａ及びテーパ部４
ｂを有するステアリングシャフト４に、ステアリングホ
イール１のボス部７を着脱自在に取付けると共に、上記
ボス部７に、ステアリングシャフト４の上端部に形成さ
れた係止溝４ｃに係合した状態で、ステアリングシャフ
ト４に対してステアリングホイール１が離脱する方向へ
ボス部７を押圧する固定手段８を設けたもので、ステア
リングシャフト４に対してステアリングホイール１がガ
タなく取付けられる上、ステアリングホイール１の脱着
も容易に行える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明はステアリングシャ
フトにステアリングホイールを固定するためのステアリ
ングホイール固定装置に関する。
フトにステアリングホイールを固定するためのステアリ
ングホイール固定装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来自動車の組立て工程において、予め
エアバッグ装置をステアリングホイールに組込んだ状態
でステアリングホイールを組立て工程へ供給し、ステア
リングホイールをステアリングシャフトに固定したら、
ステアリングホイール側の回転式ケーブルコネクタの外
側端子に車体側のコネクタを接続する組立て方法が採用
されており、この組立て方法によれば、エアバッグ装置
及びホーンスイッチなどのテストや品質管理が予め別工
程で行えるため、組立て時の作業性がよい上、ステアリ
ングホイールの歩留りも向上するなどの利点があり、こ
の組立て方法に適したステアリングホイールが、例えば
ドイツ連邦国特許公報ＤＥ４４１５７６５Ａ１号や、特
開平９−２２６６００号公報で公知となっている。
エアバッグ装置をステアリングホイールに組込んだ状態
でステアリングホイールを組立て工程へ供給し、ステア
リングホイールをステアリングシャフトに固定したら、
ステアリングホイール側の回転式ケーブルコネクタの外
側端子に車体側のコネクタを接続する組立て方法が採用
されており、この組立て方法によれば、エアバッグ装置
及びホーンスイッチなどのテストや品質管理が予め別工
程で行えるため、組立て時の作業性がよい上、ステアリ
ングホイールの歩留りも向上するなどの利点があり、こ
の組立て方法に適したステアリングホイールが、例えば
ドイツ連邦国特許公報ＤＥ４４１５７６５Ａ１号や、特
開平９−２２６６００号公報で公知となっている。
【０００３】前者公報のステアリングホイールの固定装
置は、ステアリングシャフトの先端に形成されたセレー
ションに、ステアリングホイールのボス部に形成された
セレーションを係合して、ステアリングシャフトにステ
アリングホイールを取付けた後、ボス部に螺挿した固定
ねじを締め込んで、固定ねじの先端をステアリングシャ
フトの環状溝へ嵌入することにより、ステアリングシャ
フトにステアリングホイールを固定している。
置は、ステアリングシャフトの先端に形成されたセレー
ションに、ステアリングホイールのボス部に形成された
セレーションを係合して、ステアリングシャフトにステ
アリングホイールを取付けた後、ボス部に螺挿した固定
ねじを締め込んで、固定ねじの先端をステアリングシャ
フトの環状溝へ嵌入することにより、ステアリングシャ
フトにステアリングホイールを固定している。
【０００４】また後者公報のステアリングホイールの固
定装置では、ステアリングシャフトのセレーションに係
合したヨーク部の両端をボルトにより締め付けることに
よりヨーク部を縮径して、ステアリングシャフトにステ
アリングホイールを固定しており、何れの公報の場合
も、ステアリングホイールと一体形成されたパッド内に
エアバッグ装置が組込まれている。
定装置では、ステアリングシャフトのセレーションに係
合したヨーク部の両端をボルトにより締め付けることに
よりヨーク部を縮径して、ステアリングシャフトにステ
アリングホイールを固定しており、何れの公報の場合
も、ステアリングホイールと一体形成されたパッド内に
エアバッグ装置が組込まれている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記従来のステアリン
グホイールの固定装置のように、ステアリングシャフト
のセレーションにステアリングホイールのセレーション
を噛合させて、ステアリングシャフトにステアリングホ
イールを取付けたものでは、ステアリングシャフトより
ステアリングホイールを取外す場合、プラーなどのねじ
工具を使用して、ステアリングシャフトのセレーション
よりステアリングホイールのセレーションを離脱させる
必要がある。
グホイールの固定装置のように、ステアリングシャフト
のセレーションにステアリングホイールのセレーション
を噛合させて、ステアリングシャフトにステアリングホ
イールを取付けたものでは、ステアリングシャフトより
ステアリングホイールを取外す場合、プラーなどのねじ
工具を使用して、ステアリングシャフトのセレーション
よりステアリングホイールのセレーションを離脱させる
必要がある。
【０００６】しかし上記従来のステアリングホイールの
固定装置のように、ステアリングホイールと一体に成形
されたパッド内にエアバッグ装置が組込まれたもので
は、ステアリングシャフトとステアリングホイールを結
合するボス部がパッドに覆われているため、パッドが邪
魔になってねじ工具を取付けることができずに、ステア
リングホイールの取外しが簡単にできないなどの不具合
がある。
固定装置のように、ステアリングホイールと一体に成形
されたパッド内にエアバッグ装置が組込まれたもので
は、ステアリングシャフトとステアリングホイールを結
合するボス部がパッドに覆われているため、パッドが邪
魔になってねじ工具を取付けることができずに、ステア
リングホイールの取外しが簡単にできないなどの不具合
がある。
【０００７】またテーパセレーションを使用してステア
リングシャフトにステアリングホイールを取付けている
場合は、ステアリングホイール取付け時の締め込みによ
りテーパセレーション同士が強固に噛み込んでいるた
め、さらにステアリングホイールの取外しに時間がかか
るなどの不具合がある。
リングシャフトにステアリングホイールを取付けている
場合は、ステアリングホイール取付け時の締め込みによ
りテーパセレーション同士が強固に噛み込んでいるた
め、さらにステアリングホイールの取外しに時間がかか
るなどの不具合がある。
【０００８】かかる不具合を防止するため、テーパセレ
ーションの角度を浅くすると、ステアリングシャフトに
ステアリングホイールを取付けた際ガタが発生しやすい
ため、テーパセレーションの加工精度を上げる必要があ
る。
ーションの角度を浅くすると、ステアリングシャフトに
ステアリングホイールを取付けた際ガタが発生しやすい
ため、テーパセレーションの加工精度を上げる必要があ
る。
【０００９】しかしテーパおよびセレーションの加工精
度を上げるためには、精度のよい加工機を使用し、加工
速度を下げるなどを要するので、生産性が下がり部品コ
ストが上昇する。単に寸法管理を厳しくすると、その分
不良率が上昇してステアリングホイールの歩留りが悪化
するし、、嵌め合う二部品の隙間も詰められるために組
立てがしにくくなるなど、車体組立て工程を合理化する
ためにステアリングホイールとエアバッグ装置を上記公
報のようにユニット化しても、却って部品コストが上昇
し組立ての手間が増すとの不具合が生じる。
度を上げるためには、精度のよい加工機を使用し、加工
速度を下げるなどを要するので、生産性が下がり部品コ
ストが上昇する。単に寸法管理を厳しくすると、その分
不良率が上昇してステアリングホイールの歩留りが悪化
するし、、嵌め合う二部品の隙間も詰められるために組
立てがしにくくなるなど、車体組立て工程を合理化する
ためにステアリングホイールとエアバッグ装置を上記公
報のようにユニット化しても、却って部品コストが上昇
し組立ての手間が増すとの不具合が生じる。
【００１０】この発明はかかる従来の不具合を改善する
ためになされたもので、ステアリングホイール本体とエ
アバッグ装置がユニット化されたステアリングホイール
であっても容易に脱着できるステアリングホイールの固
定装置を提供することを目的とするものである。
ためになされたもので、ステアリングホイール本体とエ
アバッグ装置がユニット化されたステアリングホイール
であっても容易に脱着できるステアリングホイールの固
定装置を提供することを目的とするものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
請求項１記載の発明は、上部にセレーション及びテーパ
部を有するステアリングシャフトに、ステアリングホイ
ールのボス部を着脱自在に取付けると共に、上記ボス部
には、上記ステアリングシャフトのテーパ部に対向する
ボス部側テーパ部を有し、上記ボス部には、ステアリン
グシャフトの上端部に形成された係止溝に係合した状態
で、ステアリングシャフトに対してステアリングホイー
ルが嵌入する方向へボス部を押圧する固定手段と、ステ
アリングシャフトよりステアリングホイールを取外す
際、ステアリングシャフトを下方へ押圧する押圧手段と
を設けたものである。
請求項１記載の発明は、上部にセレーション及びテーパ
部を有するステアリングシャフトに、ステアリングホイ
ールのボス部を着脱自在に取付けると共に、上記ボス部
には、上記ステアリングシャフトのテーパ部に対向する
ボス部側テーパ部を有し、上記ボス部には、ステアリン
グシャフトの上端部に形成された係止溝に係合した状態
で、ステアリングシャフトに対してステアリングホイー
ルが嵌入する方向へボス部を押圧する固定手段と、ステ
アリングシャフトよりステアリングホイールを取外す
際、ステアリングシャフトを下方へ押圧する押圧手段と
を設けたものである。
【００１２】上記構成により、ステアリングシャフト側
のセレーションとボス側のセレーションのガタが吸収さ
れるため、ステアリングホイール組み付け後ガタが発生
することがない。
のセレーションとボス側のセレーションのガタが吸収さ
れるため、ステアリングホイール組み付け後ガタが発生
することがない。
【００１３】また上記構成により、上記構成により、ス
テアリングシャフトにステアリングホイールを取付けた
後、工具などを使用してスライダをスライドさせること
により、ステアリングシャフトにステアリングホイール
をガタなく組付けられるため、組立て作業が容易な上、
固定手段も簡単かつ安価に製作することができる。
テアリングシャフトにステアリングホイールを取付けた
後、工具などを使用してスライダをスライドさせること
により、ステアリングシャフトにステアリングホイール
をガタなく組付けられるため、組立て作業が容易な上、
固定手段も簡単かつ安価に製作することができる。
【００１４】さらに上記構成により、セレーションの加
工精度を上げる必要がないため、不良品の発生率が少な
くなって、ステアリングホイールの歩留りが向上する。
工精度を上げる必要がないため、不良品の発生率が少な
くなって、ステアリングホイールの歩留りが向上する。
【００１５】さらにまた上記構成により、ステアリング
ホイール取付け時と逆の方向へスライダをスライドさせ
るだけで、ステアリングシャフトよりステアリングホイ
ールを取外すことができるため、プラーなどの工具も必
要としない。
ホイール取付け時と逆の方向へスライダをスライドさせ
るだけで、ステアリングシャフトよりステアリングホイ
ールを取外すことができるため、プラーなどの工具も必
要としない。
【００１６】上記目的を達成するため請求項２記載の発
明は、固定手段を、ステアリングシャフトの係止溝と係
合する係止突条を有し、かつステアリングシャフトの軸
方向と交差する方向へスライド自在な固定スライダと、
この固定スライダをスライド自在にボス部へ取付ける第
１のハウジングとより構成し、押圧手段を、ステアリン
グシャフトの軸方向と交差する方向にスライド自在なス
ライダと、この押圧スライダをスライド自在にボス部に
取付ける第２のハウジングとより構成して、上記固定ス
ライダと押圧スライダとが連動して操作されるよう構成
したものである。
明は、固定手段を、ステアリングシャフトの係止溝と係
合する係止突条を有し、かつステアリングシャフトの軸
方向と交差する方向へスライド自在な固定スライダと、
この固定スライダをスライド自在にボス部へ取付ける第
１のハウジングとより構成し、押圧手段を、ステアリン
グシャフトの軸方向と交差する方向にスライド自在なス
ライダと、この押圧スライダをスライド自在にボス部に
取付ける第２のハウジングとより構成して、上記固定ス
ライダと押圧スライダとが連動して操作されるよう構成
したものである。
【００１７】上記構成により、ステアリングシャフトに
ステアリングホイールを取付けた後、工具などを使用し
てスライダをスライドさせることにより、ステアリング
シャフトにステアリングホイールをガタなく組付けら
れ、しかも、固定スライダをスライド自在にボス部へ取
付ける第１のハウジングと、押圧スライダをスライド自
在にボス部に取付ける第２のハウジングとを別体で構成
して、上記固定スライダと押圧スライダとが連動して操
作されるように構成したため、製作容易で且つ組立て作
業が容易な上、固定手段も簡単かつ安価に製作すること
ができる。
ステアリングホイールを取付けた後、工具などを使用し
てスライダをスライドさせることにより、ステアリング
シャフトにステアリングホイールをガタなく組付けら
れ、しかも、固定スライダをスライド自在にボス部へ取
付ける第１のハウジングと、押圧スライダをスライド自
在にボス部に取付ける第２のハウジングとを別体で構成
して、上記固定スライダと押圧スライダとが連動して操
作されるように構成したため、製作容易で且つ組立て作
業が容易な上、固定手段も簡単かつ安価に製作すること
ができる。
【００１８】上記目的を達成するため請求項３記載の発
明は、押圧手段に、ステアリングシャフトの軸方向に交
差する方向に形成された当接面を下方に押圧する傾斜部
を設けて構成するものである。
明は、押圧手段に、ステアリングシャフトの軸方向に交
差する方向に形成された当接面を下方に押圧する傾斜部
を設けて構成するものである。
【００１９】上記構成により、ステアリングホイール取
付け時と逆の方向へスライダをスライドさせるだけで、
ステアリングシャフトよりステアリングホイールを取外
すことができるため、プラーなどの工具も必要としな
い。
付け時と逆の方向へスライダをスライドさせるだけで、
ステアリングシャフトよりステアリングホイールを取外
すことができるため、プラーなどの工具も必要としな
い。
【００２０】
【発明の実施の形態】この発明の実施の形態を図面を参
照して詳述する。
照して詳述する。
【００２１】図１はステアリングホイールの正面図、図
２は同分解斜視図、図３は図１のＡ−Ａ線に沿う断面
図、図４は図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図、図５はボス部
の拡大平面図、図６はスライダの斜視図、図７は脱着時
の作用説明図である。
２は同分解斜視図、図３は図１のＡ−Ａ線に沿う断面
図、図４は図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図、図５はボス部
の拡大平面図、図６はスライダの斜視図、図７は脱着時
の作用説明図である。
【００２２】これら図において１は、ステアリングホイ
ール本体２とエアバッグカバー３が一体成形されたステ
アリングホイールで、図示しない車体側に設けられたス
テアリングシャフト４の上端部に着脱自在に取付けられ
ている。
ール本体２とエアバッグカバー３が一体成形されたステ
アリングホイールで、図示しない車体側に設けられたス
テアリングシャフト４の上端部に着脱自在に取付けられ
ている。
【００２３】上記ステアリングホイール本体２は図２に
示すように、マグネシウム合金などでダイカスト成形さ
れたハブコア２ａと、熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）
で射出成形されたフラップインナー２ｂを射出反応成形
金型にインサートし、ポリウレタンを射出することによ
り、ハブコア２ａをポリウレタンインテグラルスキン体
よりなる表皮２ｃで被覆した構造で、ほぼ中央部に、複
数のスポーク２ｄにより支持されたエアバッグカバー３
のパッド３ａが一体形成されており、このパッド３ａ内
に上記フラップインナー２ｂがインサートされている。
示すように、マグネシウム合金などでダイカスト成形さ
れたハブコア２ａと、熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）
で射出成形されたフラップインナー２ｂを射出反応成形
金型にインサートし、ポリウレタンを射出することによ
り、ハブコア２ａをポリウレタンインテグラルスキン体
よりなる表皮２ｃで被覆した構造で、ほぼ中央部に、複
数のスポーク２ｄにより支持されたエアバッグカバー３
のパッド３ａが一体形成されており、このパッド３ａ内
に上記フラップインナー２ｂがインサートされている。
【００２４】図２中５はホーンスイッチで、２枚のＰＥ
Ｔフィルムをドットスペーサを介して重ね、ＰＥＴフィ
ルムの対向面に銅箔などを貼り付けたメンブレンスイッ
チ５ａと、バックアッププレート５ｂよりなり、上記メ
ンブレンスイッチ５ａの中央部には通孔５ｃが、そして
バックアッププレート５ｂの凹部５ｄ中央には、突出部
５ｅが設けられていて、上記メンブレンスイッチ５ａの
通孔５ｃより挿入した樹脂クリップ５ｈを、上記突出部
５ｅに穿設された取付け孔５ｆに圧入することにより、
バックアッププレート５ｂに対してメンブレンスイッチ
５ａが取付けられていると共に、バックアッププレート
５ｂの外周部には、ホーンスイッチ５を後述するボス部
７に固定する取付け片５ｇが突設されている。
Ｔフィルムをドットスペーサを介して重ね、ＰＥＴフィ
ルムの対向面に銅箔などを貼り付けたメンブレンスイッ
チ５ａと、バックアッププレート５ｂよりなり、上記メ
ンブレンスイッチ５ａの中央部には通孔５ｃが、そして
バックアッププレート５ｂの凹部５ｄ中央には、突出部
５ｅが設けられていて、上記メンブレンスイッチ５ａの
通孔５ｃより挿入した樹脂クリップ５ｈを、上記突出部
５ｅに穿設された取付け孔５ｆに圧入することにより、
バックアッププレート５ｂに対してメンブレンスイッチ
５ａが取付けられていると共に、バックアッププレート
５ｂの外周部には、ホーンスイッチ５を後述するボス部
７に固定する取付け片５ｇが突設されている。
【００２５】６は上記エアバッグカバー３内に収納され
たエアバッグ装置で、衝突時の衝撃を感知するとガスを
発生するインフレータ６ａと、インフレータ６ａより発
生されたガスにより瞬時に膨脹展開されるエアバッグ６
ｂよりなり、エアバッグ６ｂは折り畳まれた状態で、イ
ンフレータ６ａとともにスタッドボルト６ｃによりボス
部７に取付けられている。
たエアバッグ装置で、衝突時の衝撃を感知するとガスを
発生するインフレータ６ａと、インフレータ６ａより発
生されたガスにより瞬時に膨脹展開されるエアバッグ６
ｂよりなり、エアバッグ６ｂは折り畳まれた状態で、イ
ンフレータ６ａとともにスタッドボルト６ｃによりボス
部７に取付けられている。
【００２６】上記ボス部７は金属により形成されてい
て、ステアリングホイール１のスポーク２ｄと対応する
位置に複数の取付けアーム７ａがフランジ部７ｂより突
設されており、これら取付けアーム７ａは固定具７ｃに
より上記各スポーク２ｄの下面に固着されている。
て、ステアリングホイール１のスポーク２ｄと対応する
位置に複数の取付けアーム７ａがフランジ部７ｂより突
設されており、これら取付けアーム７ａは固定具７ｃに
より上記各スポーク２ｄの下面に固着されている。
【００２７】上記ボス部７は、フランジ部７ｂより下方
へ突設された複数の周壁部７ｄの下端に連設されたベー
ス部７ｅを有していて、このベース部７ｅに、ステアリ
ングホイール１をステアリングシャフト４に取付けるた
めの取付けボス７ｆが一体に設けられている。
へ突設された複数の周壁部７ｄの下端に連設されたベー
ス部７ｅを有していて、このベース部７ｅに、ステアリ
ングホイール１をステアリングシャフト４に取付けるた
めの取付けボス７ｆが一体に設けられている。
【００２８】上記取付けボス７ｆは筒状となっていて、
内周面の上段側にセレーション７ｇが、そして下段側に
順次下方へ大径となるテーパ孔７ｈが形成されており、
テーパ孔７ｈ側よりステアリングシャフト４の上端を取
付けボス７ｆ内に挿入すると、ステアリングシャフト４
の上端側に形成されたセレーション４ａが取付けボス７
ｆ内のセレーション７ｇに係合され、セレーション４ａ
の下側に形成されたテーパ部４ｂが取付けボス７ｆのテ
ーパ孔７ｈに密嵌されるようになっている。
内周面の上段側にセレーション７ｇが、そして下段側に
順次下方へ大径となるテーパ孔７ｈが形成されており、
テーパ孔７ｈ側よりステアリングシャフト４の上端を取
付けボス７ｆ内に挿入すると、ステアリングシャフト４
の上端側に形成されたセレーション４ａが取付けボス７
ｆ内のセレーション７ｇに係合され、セレーション４ａ
の下側に形成されたテーパ部４ｂが取付けボス７ｆのテ
ーパ孔７ｈに密嵌されるようになっている。
【００２９】上記取付けボス部７ｆより上方へ突出した
ステアリングシャフト４の上端部には、環状の係止溝４
ｃが形成されていて、この係止溝４ｃにベース部７ｅ上
に設けられた固定手段８を構成するスライダ１０の係止
突条１０ｄが係合されるようになっている。
ステアリングシャフト４の上端部には、環状の係止溝４
ｃが形成されていて、この係止溝４ｃにベース部７ｅ上
に設けられた固定手段８を構成するスライダ１０の係止
突条１０ｄが係合されるようになっている。
【００３０】上記固定手段８は、ボス部７のベース部７
ｅ上面に固着されたハウジンング９と、このハウジング
９内にスライド自在に収容されたスライダ１０よりな
る。
ｅ上面に固着されたハウジンング９と、このハウジング
９内にスライド自在に収容されたスライダ１０よりな
る。
【００３１】上記ハウジング９には、ねじ孔９ａを有す
る脚部９ｂが設けられていて、この脚部９ｂのねじ孔９
ａに上記スライダ１０をスライドさせるスクリュウピン
１２が螺挿されている。
る脚部９ｂが設けられていて、この脚部９ｂのねじ孔９
ａに上記スライダ１０をスライドさせるスクリュウピン
１２が螺挿されている。
【００３２】上記スクリュウピン１２の先端には溝部１
２ａが形成されていて、この溝部１２ａが上記スライダ
１０の一端側に形成されたＴ字溝１０ａに図３及び図５
に示すように係合されている。
２ａが形成されていて、この溝部１２ａが上記スライダ
１０の一端側に形成されたＴ字溝１０ａに図３及び図５
に示すように係合されている。
【００３３】上記スライダ１０は図６に示すように、樹
脂や金属などにより一体成形されたブロック状となって
いて、ほぼ中央部に凹段部１０ｂが、また他端側上部に
ブリッジ部１０ｃが形成されている。
脂や金属などにより一体成形されたブロック状となって
いて、ほぼ中央部に凹段部１０ｂが、また他端側上部に
ブリッジ部１０ｃが形成されている。
【００３４】上記凹段部１０ｂの中央部には、ブリッジ
部１０ｃにかけて下面が開放する凹入部１０ｄが形成さ
れており、ブリッジ部１０ｃの下面は、図３に示すよう
に凹段部１０ｂ側が高く、かつ他端部側へ順次低くなる
テーパ面１０ｅが形成されていると共に、凹入部１０ｄ
の対向面と、これに連設する一方の端面には、平面ほぼ
Ｕ字形の係止突条１０ｆが突設されている。
部１０ｃにかけて下面が開放する凹入部１０ｄが形成さ
れており、ブリッジ部１０ｃの下面は、図３に示すよう
に凹段部１０ｂ側が高く、かつ他端部側へ順次低くなる
テーパ面１０ｅが形成されていると共に、凹入部１０ｄ
の対向面と、これに連設する一方の端面には、平面ほぼ
Ｕ字形の係止突条１０ｆが突設されている。
【００３５】上記係止突条１０ｆの先端は、ブリッジ部
１０ｃの下方に達しないようになっていて、凹入部１０
ｄにステアリングシャフト４の上端を挿入する際、係止
突条１０ｆが邪魔にならないようになっていると共に、
係止突条１０ｆの対向面は、図４に示すように断面がほ
ぼ半円状となっていて、ステアリングシャフト４の上端
部に形成された環状の係止溝４ａに図４に示すように、
両側より係合できるようになっている。
１０ｃの下方に達しないようになっていて、凹入部１０
ｄにステアリングシャフト４の上端を挿入する際、係止
突条１０ｆが邪魔にならないようになっていると共に、
係止突条１０ｆの対向面は、図４に示すように断面がほ
ぼ半円状となっていて、ステアリングシャフト４の上端
部に形成された環状の係止溝４ａに図４に示すように、
両側より係合できるようになっている。
【００３６】また上記係止突条１０ｆは、Ｔ字溝１０ａ
側が高く、かつ他端側が低くなるように傾斜されてい
て、スクリュウピン１２を回転させて、スライダ１０を
ステアリングシャフト４の軸方向と交差する方向ヘ前進
させることにより、傾斜面１０ｇのクサビ作用によっ
て、ステアリングシャフト４の上端をスライダ１０内へ
引き込めるようになっている。
側が高く、かつ他端側が低くなるように傾斜されてい
て、スクリュウピン１２を回転させて、スライダ１０を
ステアリングシャフト４の軸方向と交差する方向ヘ前進
させることにより、傾斜面１０ｇのクサビ作用によっ
て、ステアリングシャフト４の上端をスライダ１０内へ
引き込めるようになっている。
【００３７】次に上記構成されたステアリングホイール
の固定装置の作用を説明する。
の固定装置の作用を説明する。
【００３８】ステアリングホイール１は、予め射出反応
成形によりステアリングホイール本体２とエアバッグカ
バー３が一体成形された後、別工程でエアバッグカバー
３内にエアバッグ装置６の組込まれたボス部７が取付け
られて、ステアリングホイール本体２とボス部７が組立
てられた状態で車体組立て工程へ供給される。
成形によりステアリングホイール本体２とエアバッグカ
バー３が一体成形された後、別工程でエアバッグカバー
３内にエアバッグ装置６の組込まれたボス部７が取付け
られて、ステアリングホイール本体２とボス部７が組立
てられた状態で車体組立て工程へ供給される。
【００３９】このときボス部７のベース部７ｅ上面に
は、ハウジング９及びスライダ１０よりなる固定手段８
が予め取付けられており、またボス部７は、下方より嵌
合されたボディカバー１３により覆われている。
は、ハウジング９及びスライダ１０よりなる固定手段８
が予め取付けられており、またボス部７は、下方より嵌
合されたボディカバー１３により覆われている。
【００４０】車体組立て工程において、車体側に設けら
れたステアリングシャフト４にステアリングホイール１
を取付けるに当っては、ステアリングシャフト４の上端
を、ボディカバー１３の透孔１３ａよりボス部７のベー
ス部７ｅに設けられた取付けボス７ｆへ下方から挿入す
る。
れたステアリングシャフト４にステアリングホイール１
を取付けるに当っては、ステアリングシャフト４の上端
を、ボディカバー１３の透孔１３ａよりボス部７のベー
ス部７ｅに設けられた取付けボス７ｆへ下方から挿入す
る。
【００４１】このときスライダ１０は後退位置にあっ
て、スライダ１０のブリッジ部１０ｃ下方の凹入部１０
ｄが取付けボス７ｆと一致しているため、ステアリング
シャフト４の上端がスライダ１０の係止突条１０ｆと干
渉することがない。
て、スライダ１０のブリッジ部１０ｃ下方の凹入部１０
ｄが取付けボス７ｆと一致しているため、ステアリング
シャフト４の上端がスライダ１０の係止突条１０ｆと干
渉することがない。
【００４２】またステアリングシャフト４の上端を取付
けボス７ｆに嵌挿することにより、取付けボス７ｆのセ
レーション７ｇがステアリングシャフト４のセレーショ
ン４ａに係合し、テーパ孔７ｈにステアリングシャフト
４のテーパ部４ｂが密嵌される。
けボス７ｆに嵌挿することにより、取付けボス７ｆのセ
レーション７ｇがステアリングシャフト４のセレーショ
ン４ａに係合し、テーパ孔７ｈにステアリングシャフト
４のテーパ部４ｂが密嵌される。
【００４３】次にボディカバー１３の側面に開口された
工具孔１３ｂより六角レンチなどの工具（図示せず）を
挿入して、スクリュウピン１２頭部の多角孔１２ｂに嵌
合し、工具によりスクリュウピン１２を回転させて、ス
ライダ１０をステアリングシャフト４の軸方向と交差す
る方向へ前進させる。
工具孔１３ｂより六角レンチなどの工具（図示せず）を
挿入して、スクリュウピン１２頭部の多角孔１２ｂに嵌
合し、工具によりスクリュウピン１２を回転させて、ス
ライダ１０をステアリングシャフト４の軸方向と交差す
る方向へ前進させる。
【００４４】これによってスライダ１０の凹入部１０ｄ
に突設された係合突条１０ｆがステアリングシャフト４
上端の係止溝４ｃへ側方より嵌入するので、この状態で
さらにスライダ１０を前進させると、係止突条１０ｆの
上面側傾斜面１０ｇのクサビ作用で、ステアリングシャ
フト１０の上端がスライダ１０内へ引き込まれるため、
取付けボス７ｆのテーパ孔７ｈ内面と、ステアリングシ
ャフト４のテーパ部４ｂがさらに圧接されて、取付けボ
ス７ｆ側のセレーション７ｇとステアリングシャフト４
側のセレーション４ａのガタを吸収するので、ステアリ
ングシャフト４に対してステアリングホイール１をガタ
なく取付けることができよう。
に突設された係合突条１０ｆがステアリングシャフト４
上端の係止溝４ｃへ側方より嵌入するので、この状態で
さらにスライダ１０を前進させると、係止突条１０ｆの
上面側傾斜面１０ｇのクサビ作用で、ステアリングシャ
フト１０の上端がスライダ１０内へ引き込まれるため、
取付けボス７ｆのテーパ孔７ｈ内面と、ステアリングシ
ャフト４のテーパ部４ｂがさらに圧接されて、取付けボ
ス７ｆ側のセレーション７ｇとステアリングシャフト４
側のセレーション４ａのガタを吸収するので、ステアリ
ングシャフト４に対してステアリングホイール１をガタ
なく取付けることができよう。
【００４５】一方ステアリングシャフト４よりステアリ
ングホイール１を取外す場合は、工具によりスクリュウ
ピン１２を逆転してスライダ１０を後退させる。
ングホイール１を取外す場合は、工具によりスクリュウ
ピン１２を逆転してスライダ１０を後退させる。
【００４６】これによってステアリングシャフト４の係
止溝４ｃよりスライダ１０の係止突条１０ｆが抜け出た
ところで、さらにスライダ１０を後退させると、ブリッ
ジ部１０ｃ下面のテーパ面１０ｅがステアリングシャフ
ト４の上端面に当接して、ステアリングシャフト４を下
方へ押圧し、その際の反力によりステアリングシャフト
４のテーパ部４ｂより取付けボス７ｆのテーパ孔７ｈが
抜け出すようにボス部７が押し上げられるため、ステア
リングシャフト４よりステアリングホイール１を容易に
取外すことができるようになる。
止溝４ｃよりスライダ１０の係止突条１０ｆが抜け出た
ところで、さらにスライダ１０を後退させると、ブリッ
ジ部１０ｃ下面のテーパ面１０ｅがステアリングシャフ
ト４の上端面に当接して、ステアリングシャフト４を下
方へ押圧し、その際の反力によりステアリングシャフト
４のテーパ部４ｂより取付けボス７ｆのテーパ孔７ｈが
抜け出すようにボス部７が押し上げられるため、ステア
リングシャフト４よりステアリングホイール１を容易に
取外すことができるようになる。
【００４７】図８は本発明における第２の実施の形態を
示しており、スライダ１０に形成した係止突条１０ｆ
を、固定スライダとしての締め側突条１０ｆ−１と押圧
スライダとしての緩め側突条１０ｆ−２とに分割したも
のである。
示しており、スライダ１０に形成した係止突条１０ｆ
を、固定スライダとしての締め側突条１０ｆ−１と押圧
スライダとしての緩め側突条１０ｆ−２とに分割したも
のである。
【００４８】締め側突条１０ｆ−１は、スクリュウ１２
側に配置されて、ステアリングシャフト４の係止溝４ｃ
に係合させることにより、上面側傾斜面１０ｆ′−１が
クサビ作用を働かせて、ステアリングシャフト４の上端
をスライダー１内に引き込み固定する固定手段を構成し
ている。
側に配置されて、ステアリングシャフト４の係止溝４ｃ
に係合させることにより、上面側傾斜面１０ｆ′−１が
クサビ作用を働かせて、ステアリングシャフト４の上端
をスライダー１内に引き込み固定する固定手段を構成し
ている。
【００４９】緩め側突条１０ｆ−２は、スライダ１０の
端末側壁に配置されて、スクリュウピン１２を介してス
ライダ１０を後退させることにより、係止溝４ｃに係合
させて、突条１０ｆ−２の下面側傾斜面１０ｆ′−２が
くさび作用を働かせて、ステアリングシャフト４を下方
に押圧し、その際の反力によりステアリングシャフト４
のテーパー部４ｂより取付ボス７ｆのテーパ孔７ｈが抜
け出すようにボス部７を押し上げる押圧手段を構成して
いる。
端末側壁に配置されて、スクリュウピン１２を介してス
ライダ１０を後退させることにより、係止溝４ｃに係合
させて、突条１０ｆ−２の下面側傾斜面１０ｆ′−２が
くさび作用を働かせて、ステアリングシャフト４を下方
に押圧し、その際の反力によりステアリングシャフト４
のテーパー部４ｂより取付ボス７ｆのテーパ孔７ｈが抜
け出すようにボス部７を押し上げる押圧手段を構成して
いる。
【００５０】上記のように構成する本願発明の第２の実
施の形態において、車体組立工程では、車体側の設けら
れたステアリングシャフト４にステアリングホイール１
を取付けるに当っては、取付けボス７ｆのテーパ孔７ｈ
に対して、ステアリングシャフト４の上端を締め側突条
１０ｆ−１と緩め側突条１０ｆ−２との間における第１
のスペースＸに位置させておき、スライダ１０が後退位
置にあって、スクリュウピン１２を回転させてスライダ
１０をステアリングシャフト４の軸方向と交差する方向
へ前進させ、締め側突条１０ｆ−１を係止溝４ｃへ側方
より嵌入し、さらに前進させると、締め側突条１０ｆ−
１の上面側傾斜面１０ｆ′−１のクサビ作用によってス
テアリング１０の上端がスライダー１０内へ引き込まれ
るため、取付けボス７ｆのテーパ孔７ｈ内面とステアリ
ングシャフトのテーパ部４ｂとが圧接されて、ステアリ
ングシャフト４に対してステアリングホイール７がガタ
なく取付けることが出来る。
施の形態において、車体組立工程では、車体側の設けら
れたステアリングシャフト４にステアリングホイール１
を取付けるに当っては、取付けボス７ｆのテーパ孔７ｈ
に対して、ステアリングシャフト４の上端を締め側突条
１０ｆ−１と緩め側突条１０ｆ−２との間における第１
のスペースＸに位置させておき、スライダ１０が後退位
置にあって、スクリュウピン１２を回転させてスライダ
１０をステアリングシャフト４の軸方向と交差する方向
へ前進させ、締め側突条１０ｆ−１を係止溝４ｃへ側方
より嵌入し、さらに前進させると、締め側突条１０ｆ−
１の上面側傾斜面１０ｆ′−１のクサビ作用によってス
テアリング１０の上端がスライダー１０内へ引き込まれ
るため、取付けボス７ｆのテーパ孔７ｈ内面とステアリ
ングシャフトのテーパ部４ｂとが圧接されて、ステアリ
ングシャフト４に対してステアリングホイール７がガタ
なく取付けることが出来る。
【００５１】従って、締め側突条１０ｆ−１の上面側傾
斜面１０ｆ′−１とステアリングシャフト７の係止溝４
ｃとで、ステアリングシャフト４に対してステアリング
ホイール１が嵌入する方向へボス部７を押圧する固定手
段を構成している。
斜面１０ｆ′−１とステアリングシャフト７の係止溝４
ｃとで、ステアリングシャフト４に対してステアリング
ホイール１が嵌入する方向へボス部７を押圧する固定手
段を構成している。
【００５２】一方ステアリングシャフト４よりステアリ
ングホイール１を取外す場合は、スクリュウピン１２を
逆転させて、スライダ１０を後退させる。
ングホイール１を取外す場合は、スクリュウピン１２を
逆転させて、スライダ１０を後退させる。
【００５３】この後退によってステアリングシャフト４
の係止溝４ｃより締め側突条１０ｆ−１が抜け出し、さ
らにスライダ１０を後退させると、係止溝４ｃに締め側
突条１０ｆ−２が係合し、この緩め側突条１０ｆ−２の
下面側傾斜面１０ｆ′−２のクサビ作用によってステア
リングシャフト４を下方へ押圧し、その際の反力により
ステアリングシャフト４のテーパー部４ｂより取付けボ
ス７ｆのテーパ孔７ｈが抜け出すようにボス部７が押し
上げられるため、ステアリングシャフト４よりステアリ
ングホイール１を容易に取出すことが出来ることにな
る。
の係止溝４ｃより締め側突条１０ｆ−１が抜け出し、さ
らにスライダ１０を後退させると、係止溝４ｃに締め側
突条１０ｆ−２が係合し、この緩め側突条１０ｆ−２の
下面側傾斜面１０ｆ′−２のクサビ作用によってステア
リングシャフト４を下方へ押圧し、その際の反力により
ステアリングシャフト４のテーパー部４ｂより取付けボ
ス７ｆのテーパ孔７ｈが抜け出すようにボス部７が押し
上げられるため、ステアリングシャフト４よりステアリ
ングホイール１を容易に取出すことが出来ることにな
る。
【００５４】従って、緩め側突条１０ｆ−２の下面側傾
斜面１０ｆ′−２とステアリングシャフト４の係止溝４
ｃとで、ステアリングシャフト４を下方へ押圧する押圧
手段を構成している。
斜面１０ｆ′−２とステアリングシャフト４の係止溝４
ｃとで、ステアリングシャフト４を下方へ押圧する押圧
手段を構成している。
【００５５】図９は本発明における第３の実施の形態を
示すもので、図８に示す第２の実施の形態に対して、ス
ライダ１０を分割して第１のハウジング１０−１と第２
のハウジング１０−２とで構成して、第１のハウジング
１０−１に対して、第２のハウジング１０−２を略９０
度ずらして配置すべく、ボス部７側に枢着した「く」字
状のリンク２０によって連結されており、両ハウジング
１０−１，１０−２は第１のハウジング１０−１側のス
クリュウピン１２によって連動して操作可能に構成され
ている。
示すもので、図８に示す第２の実施の形態に対して、ス
ライダ１０を分割して第１のハウジング１０−１と第２
のハウジング１０−２とで構成して、第１のハウジング
１０−１に対して、第２のハウジング１０−２を略９０
度ずらして配置すべく、ボス部７側に枢着した「く」字
状のリンク２０によって連結されており、両ハウジング
１０−１，１０−２は第１のハウジング１０−１側のス
クリュウピン１２によって連動して操作可能に構成され
ている。
【００５６】即ち、スクリュウピン１２を前進させる
と、第１のハウジング１０−１の上面側傾斜面１０ｆ′
−１がステアリングシャフト４の係止溝４ｃに側方より
嵌入し、ステアリングシャフト４の上端をスライダー１
０内に引き込み、この引き込み状態から、スクリュウ１
２を後退させると、第１のハウジング１０−１が後退す
ると共に、リンク２０を介して、第２のハウジング１０
−２がステアリングシャフト４側に前進して、第２のハ
ウジング１０−２の側面側傾斜面１０ｆ′−１がステア
リングシャフト４の係止溝４ｃに嵌入し、ステアリング
シャフト４に対して取付けボス７ｆを押し上げて、ステ
アリングシャフト４よりステアリングホイール１を容易
に取外すことが出来るようになる。
と、第１のハウジング１０−１の上面側傾斜面１０ｆ′
−１がステアリングシャフト４の係止溝４ｃに側方より
嵌入し、ステアリングシャフト４の上端をスライダー１
０内に引き込み、この引き込み状態から、スクリュウ１
２を後退させると、第１のハウジング１０−１が後退す
ると共に、リンク２０を介して、第２のハウジング１０
−２がステアリングシャフト４側に前進して、第２のハ
ウジング１０−２の側面側傾斜面１０ｆ′−１がステア
リングシャフト４の係止溝４ｃに嵌入し、ステアリング
シャフト４に対して取付けボス７ｆを押し上げて、ステ
アリングシャフト４よりステアリングホイール１を容易
に取外すことが出来るようになる。
【００５７】そこで、前記スクリュウピン１２による第
１のハウジング１０−１及び第２のハウジング１０−２
の連動操作を円滑にするために、リンク２０は、これを
構成する一方のアーム２１のリンク長を他方のアーム２
２のリンク長に対して長く形成され、てこの原理を利用
してスクリュウピン１２の操作荷重を比較的軽くすべく
意図している。
１のハウジング１０−１及び第２のハウジング１０−２
の連動操作を円滑にするために、リンク２０は、これを
構成する一方のアーム２１のリンク長を他方のアーム２
２のリンク長に対して長く形成され、てこの原理を利用
してスクリュウピン１２の操作荷重を比較的軽くすべく
意図している。
【００５８】図１０は本発明における第４の実施の形態
を示しており、図８に示す第２の実施の形態に対して、
スライダ１０を、締め側突条１０ｆ−１が形成された第
１のハウジング１０−１と緩め側突条１０ｆ−２が形成
された第２のハウジング１０−２に分割構成し、第１の
ハウジング１０−１を操作するスクリュウピン１２のほ
かに、第２のハウジング１０−２を操作するスクリュウ
ピン１２′を別に設けたものである。
を示しており、図８に示す第２の実施の形態に対して、
スライダ１０を、締め側突条１０ｆ−１が形成された第
１のハウジング１０−１と緩め側突条１０ｆ−２が形成
された第２のハウジング１０−２に分割構成し、第１の
ハウジング１０−１を操作するスクリュウピン１２のほ
かに、第２のハウジング１０−２を操作するスクリュウ
ピン１２′を別に設けたものである。
【００５９】従って、ステアリングシャフト４にステア
リングホイール１を取付けるに当って、スクリュウピン
１２によって第１のハウジング１０−１をステアリング
シャフト４側に前進する場合、図示するように、スクリ
ュウピン１２′によって第２のハウジング１０−２を後
退させておくことになり、逆に、第２のハウジング１０
−２をステアリングシャフト４側に前進させて、ステア
リングホイール１をステアリングシャフト４から取外す
場合には、予め、スクリュウピン１２によって、第１の
ハウジング１０−１を後退させておく必要がある。
リングホイール１を取付けるに当って、スクリュウピン
１２によって第１のハウジング１０−１をステアリング
シャフト４側に前進する場合、図示するように、スクリ
ュウピン１２′によって第２のハウジング１０−２を後
退させておくことになり、逆に、第２のハウジング１０
−２をステアリングシャフト４側に前進させて、ステア
リングホイール１をステアリングシャフト４から取外す
場合には、予め、スクリュウピン１２によって、第１の
ハウジング１０−１を後退させておく必要がある。
【００６０】なお上記実施の形態では、ステアリングホ
イール本体２とエアバッグカバー３のパッド３ａが一体
成形され、かつパッド３ａ内にエアバッグ装置４が組込
まれたステアリングホイール１に適用した例について説
明したが、ステアリングホイール本体２とパッド３ａが
分割された構造のステアリングホイールにも適用できる
ことは勿論である。
イール本体２とエアバッグカバー３のパッド３ａが一体
成形され、かつパッド３ａ内にエアバッグ装置４が組込
まれたステアリングホイール１に適用した例について説
明したが、ステアリングホイール本体２とパッド３ａが
分割された構造のステアリングホイールにも適用できる
ことは勿論である。
【００６１】
【発明の効果】この発明は以上詳述したように、ステア
リングホイールをステアリングシャフトに取付けるボス
部に、ステアリングシャフトの上端部に形成された係止
溝に係合した状態で、ステアリングシャフトに対してス
テアリングホイールが離脱する方向へボス部を押圧する
固定手段を設けたことから、ステアリングシャフト側の
セレーションと、ステアリングホイール側のセレーショ
ン間のガタが吸収されるため、ステアリングホイール組
立て後にガタが発生することがない。
リングホイールをステアリングシャフトに取付けるボス
部に、ステアリングシャフトの上端部に形成された係止
溝に係合した状態で、ステアリングシャフトに対してス
テアリングホイールが離脱する方向へボス部を押圧する
固定手段を設けたことから、ステアリングシャフト側の
セレーションと、ステアリングホイール側のセレーショ
ン間のガタが吸収されるため、ステアリングホイール組
立て後にガタが発生することがない。
【００６２】これによってセレーションの加工精度を上
げる必要がないため、不良品の発生率が少なくなって、
ステアリングホイールの歩留りが向上すると共に、ステ
アリングホイール本体とエアバッグ装置を収納するエア
バッグカバーを一体化したステアリングホイールを車体
組立て工程へ供給した場合でも、ステアリングシャフト
とステアリングホイールの組付け後にガタが生じて、ス
テアリングホイールを交換するなどの事態が生じないの
で、組立て工程での作業性が損なわれる虞もない。
げる必要がないため、不良品の発生率が少なくなって、
ステアリングホイールの歩留りが向上すると共に、ステ
アリングホイール本体とエアバッグ装置を収納するエア
バッグカバーを一体化したステアリングホイールを車体
組立て工程へ供給した場合でも、ステアリングシャフト
とステアリングホイールの組付け後にガタが生じて、ス
テアリングホイールを交換するなどの事態が生じないの
で、組立て工程での作業性が損なわれる虞もない。
【００６３】またプラーなどの工具を使用せずにステア
リングホイールの脱着が行えるため、ステアリングホイ
ールの組立て作業が容易に行えると共に、ステアリング
ホイール本体とエアバッグカバーが一体となったステア
リングホイールに適用することができる。
リングホイールの脱着が行えるため、ステアリングホイ
ールの組立て作業が容易に行えると共に、ステアリング
ホイール本体とエアバッグカバーが一体となったステア
リングホイールに適用することができる。
【００６４】さらに固定手段をスライダと、このスライ
ダをスライド自在にボス部へ取付けるハウジングより構
成した簡単な構造のため、安価に提供することができ
る。
ダをスライド自在にボス部へ取付けるハウジングより構
成した簡単な構造のため、安価に提供することができ
る。
【図１】この発明の実施の形態になる固定装置を使用し
たステアリングホイールの正面図である。
たステアリングホイールの正面図である。
【図２】この発明の実施の形態になるステアリングホイ
ールの固定装置を示す分解斜視図である。
ールの固定装置を示す分解斜視図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図４】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図５】この発明の実施の形態になるステアリングホイ
ールの固定装置に使用するボス部の平面図である。
ールの固定装置に使用するボス部の平面図である。
【図６】この発明の実施の形態になるステアリングホイ
ールの固定装置を構成するスライダの斜視図である。
ールの固定装置を構成するスライダの斜視図である。
【図７】図３におけるスライダーのＡ−Ａ断面図で、
（イ）はステアリングシャフトにステアリングホイール
を取付けた状態を示し、（ロ）はステアリングシャフト
からステアリングホイールを取外す過程を示すものであ
る。
（イ）はステアリングシャフトにステアリングホイール
を取付けた状態を示し、（ロ）はステアリングシャフト
からステアリングホイールを取外す過程を示すものであ
る。
【図８】この発明における第２の実施の形態を示してお
り、図３におけるスライダーのＡ−Ａ断面図で、（イ）
はステアリングシャフトにステアリングホイールを取付
けた状態を示し、（ロ）はステアリングシャフトからス
テアリングホイールを取外す過程を示すものである。
り、図３におけるスライダーのＡ−Ａ断面図で、（イ）
はステアリングシャフトにステアリングホイールを取付
けた状態を示し、（ロ）はステアリングシャフトからス
テアリングホイールを取外す過程を示すものである。
【図９】この発明における第３の実施の形態を示してお
り、スライダーの一部を破断した平面図を示している。
り、スライダーの一部を破断した平面図を示している。
【図１０】この発明における第４の実施の形態を示てお
り、図３における固定スライダーのＡ−Ａ断面図であ
る。
り、図３における固定スライダーのＡ−Ａ断面図であ
る。
１ ステアリングホイール ２ ステアリングホイール本体 ２ａ ハブコア ２ｂ フラップインナー ２ｃ 表皮 ２ｄ スポーク ３ エアバッグカバー ３ａ パッド ４ ステアリングシャフト ４ａ セレーション ４ｂ テーパ部 ４ｃ 係止溝 ５ ホーンスイッチ ５ａ メンブレンスイッチ ５ｂ バックアッププレート ５ｃ 通孔 ５ｄ 凹部 ５ｅ 突出部 ５ｆ 取付け孔 ５ｇ 取付け片 ５ｈ クリップ ６ エアバッグ装置 ６ａ インフレータ ６ｂ エアバッグ ６ｃ スタッドボルト ７ ボス部 ７ａ 取付けアーム ７ｂ フランジ部 ７ｃ 固着具 ７ｄ 周壁部 ７ｅ ベース部 ７ｆ 取付けボス ７ｇ セレーション ７ｈ テーパ孔８ 固定手段 ９ ハウジング ９ａ ねじ孔 ９ｂ 脚部 １０ スライダ １０ａ Ｔ字溝 １０ｂ 凹段部 １０ｃ ブリッジ部 １０ｄ 凹入部 １０ｅ テーパ面 １０ｆ 係止突条 １０ｆ−１ 締め側突条（固定スライダ） １０ｆ′−１ 上面側傾斜面 １０ｆ−２ 緩め側突条（押圧スライダ） １０ｆ′−２ 下面側傾斜面 １０ｇ 傾斜面 １０−１ 第１のハウジング １０−２ 第２のハウジング １２ スクリュウピン １２ａ 溝部 １２ｂ 多角孔 １３ ボディカバー １３ａ 透孔 １３ｂ 工具孔 ２０ リンク
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 バンス マイケル アンソニー 静岡県富士市青島町218番地 日本プラス ト株式会社内 (72)発明者 渡辺 毅 静岡県富士市青島町218番地 日本プラス ト株式会社内 (72)発明者 ディレイニー ケビン ドミニク 静岡県富士市青島町218番地 日本プラス ト株式会社内 (72)発明者 落合 幹雄 静岡県富士市青島町218番地 日本プラス ト株式会社内 Ｆターム(参考） 3D030 DA34 DA48 DA83 DB48 DB75 DB77
Claims (3)
- 【請求項１】 上部にセレーション及びテーパ部を有す
るステアリングシャフトに、ステアリングホイールのボ
ス部を着脱自在に取付けると共に、上記ボス部には、上
記ステアリングシャフトのテーパ部に対向するボス部側
テーパ部を有し、上記ボス部には、ステアリングシャフ
トの上端部に形成された係止溝に係合した状態で、ステ
アリングシャフトに対してステアリングホイールが嵌入
する方向へボス部を押圧する固定手段と、ステアリング
シャフトよりステアリングホイールを取外す際、ステア
リングシャフトを下方へ押圧する押圧手段とを設けたこ
とを特徴とするステアリングホイールの固定装置。 - 【請求項２】 固定手段を、ステアリングシャフトの係
止溝と係合する係止突条を有し、かつステアリングシャ
フトの軸方向と交差する方向へスライド自在な固定スラ
イダと、この固定スライダをスライド自在にボス部へ取
付ける第１のハウジングより構成し、 押圧手段を、ステアリングシャフトの軸方向と交差する
方向にスライド自在な押圧スライダと、この押圧スライ
ダをスライド自在にボス部に取付ける第２のハウジング
より構成し、 上記固定スライダと押圧スライダとが連動して操作され
ることを特徴とする請求項１記載のステアリングホイー
ルの固定装置。 - 【請求項３】 押圧手段に、ステアリングシャフトの軸
方向に交差する方向に形成された当接面を下方に押圧す
る傾斜部を設けたことを特徴とする請求項２記載のステ
アリングホイールの固定装置。
Priority Applications (2)
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|---|---|---|---|
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