JP3435935B2 - 車両用コンビネーションスイッチ - Google Patents
車両用コンビネーションスイッチInfo
- Publication number
- JP3435935B2 JP3435935B2 JP27880495A JP27880495A JP3435935B2 JP 3435935 B2 JP3435935 B2 JP 3435935B2 JP 27880495 A JP27880495 A JP 27880495A JP 27880495 A JP27880495 A JP 27880495A JP 3435935 B2 JP3435935 B2 JP 3435935B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rib
- coupling
- switch unit
- base body
- screw
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Switches With Compound Operations (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のステアリ
ングコラムに装着されるレバー操作型のライトコントロ
ールスイッチユニット、ワイパーコントロールスイッチ
ユニット等を具備した車両用コンビネーションスイッチ
（以下コンビネーションスイッチと記載する。）に関す
るものである。
ングコラムに装着されるレバー操作型のライトコントロ
ールスイッチユニット、ワイパーコントロールスイッチ
ユニット等を具備した車両用コンビネーションスイッチ
（以下コンビネーションスイッチと記載する。）に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車業界において自動車の多機
能化並びに低価格化が進展していく中で、ステアリング
コラムに装着されるコンビネーションスイッチも、低価
格でかつ具備するスイッチの多様化が求められると共
に、一方では、自動車の安全性確保のため法令上で定期
的な検査を義務づけられており、メンテナンスしやすい
構造を要求されている。
能化並びに低価格化が進展していく中で、ステアリング
コラムに装着されるコンビネーションスイッチも、低価
格でかつ具備するスイッチの多様化が求められると共
に、一方では、自動車の安全性確保のため法令上で定期
的な検査を義務づけられており、メンテナンスしやすい
構造を要求されている。
【０００３】このような背景において、コンビネーショ
ンスイッチの組み立て方法は、各スイッチユニットを各
々個別に組立て、最終工程で各スイッチユニットを基体
の取付凹部に嵌め込んで組合せ、ネジで確実に固定する
方法が一般化している。
ンスイッチの組み立て方法は、各スイッチユニットを各
々個別に組立て、最終工程で各スイッチユニットを基体
の取付凹部に嵌め込んで組合せ、ネジで確実に固定する
方法が一般化している。
【０００４】一方、各スイッチユニットはレバー操作型
であるため、スイッチ操作時にその根元の結合部分には
かなり大きな力が繰り返し加わるために、結合部分は強
固にしておく必要があり、ネジによる固定は必要不可欠
である。
であるため、スイッチ操作時にその根元の結合部分には
かなり大きな力が繰り返し加わるために、結合部分は強
固にしておく必要があり、ネジによる固定は必要不可欠
である。
【０００５】以下に、従来のコンビネーションスイッチ
について、図７〜図１０を用い説明する。
について、図７〜図１０を用い説明する。
【０００６】図７はコンビネーションスイッチの分解斜
視図であり、５０Ａはライトコントロールスイッチユニ
ット、５０Ｂはワイパーコントロールスイッチユニット
であり（以下、ライトコントロールスイッチユニット、
ワイパーコントロールスイッチユニット並びにその他の
スイッチユニットを含め、スイッチユニット５０と総称
して説明する。）、その各々のスイッチユニット５０が
基体５１の取付凹部５１Ａに嵌め込まれた後、ネジ５２
によりスイッチユニット５０と基体５１とを確実に固定
し、コンビネーションスイッチ５３として完成させてい
る。
視図であり、５０Ａはライトコントロールスイッチユニ
ット、５０Ｂはワイパーコントロールスイッチユニット
であり（以下、ライトコントロールスイッチユニット、
ワイパーコントロールスイッチユニット並びにその他の
スイッチユニットを含め、スイッチユニット５０と総称
して説明する。）、その各々のスイッチユニット５０が
基体５１の取付凹部５１Ａに嵌め込まれた後、ネジ５２
によりスイッチユニット５０と基体５１とを確実に固定
し、コンビネーションスイッチ５３として完成させてい
る。
【０００７】このような構成からなるコンビネーション
スイッチ５３のスイッチユニット５０と基体５１との結
合部分について、更に図８〜図１０により詳細に説明す
る。
スイッチ５３のスイッチユニット５０と基体５１との結
合部分について、更に図８〜図１０により詳細に説明す
る。
【０００８】図８は基体のスイッチユニット収納部分と
なる取付凹部の斜視図、図９はスイッチユニットの斜視
図、図１０はスイッチユニットと基体の取付凹部との組
合せ方法を説明する概念図である。
なる取付凹部の斜視図、図９はスイッチユニットの斜視
図、図１０はスイッチユニットと基体の取付凹部との組
合せ方法を説明する概念図である。
【０００９】同図においてスイッチユニット５０は基体
５１と結合される外周両側面に、取り付け易さを考慮
し、細幅で薄い第一リブ５４Ａと幅広で厚い第二リブ５
４Ｂからなる連なった板状の連結用リブ５４と、ネジ固
定用凹部５５を有したフランジ部５６を各々同形状で有
し、一方、基体５１のスイッチユニット収納部分となる
取付凹部５１Ａの対向する各々の側面には、前記連結用
リブ５４を挿入する溝部５７を配すると共に、前記フラ
ンジ部５６と当接する前面に前記溝部５７と平行なネジ
孔５８を有しており、スイッチユニット５０と基体５１
との組合せは、前記連結用リブ５４の第一リブ５４Ａを
基体５１の溝部５７に挿入し、フランジ部５６が基体５
１前面部分に当接するまで押し込み、連結用リブ５４と
溝部５７の嵌合によりガタなく位置決めされ、最後にネ
ジ５２をフランジ部５６のネジ固定用凹部５５を介しネ
ジ孔５８に締め込むことにより確実に固定されていた。
５１と結合される外周両側面に、取り付け易さを考慮
し、細幅で薄い第一リブ５４Ａと幅広で厚い第二リブ５
４Ｂからなる連なった板状の連結用リブ５４と、ネジ固
定用凹部５５を有したフランジ部５６を各々同形状で有
し、一方、基体５１のスイッチユニット収納部分となる
取付凹部５１Ａの対向する各々の側面には、前記連結用
リブ５４を挿入する溝部５７を配すると共に、前記フラ
ンジ部５６と当接する前面に前記溝部５７と平行なネジ
孔５８を有しており、スイッチユニット５０と基体５１
との組合せは、前記連結用リブ５４の第一リブ５４Ａを
基体５１の溝部５７に挿入し、フランジ部５６が基体５
１前面部分に当接するまで押し込み、連結用リブ５４と
溝部５７の嵌合によりガタなく位置決めされ、最後にネ
ジ５２をフランジ部５６のネジ固定用凹部５５を介しネ
ジ孔５８に締め込むことにより確実に固定されていた。
【００１０】このように製作されたコンビネーションス
イッチ５３を自動車に組み込むと、上記ネジ５２が自動
車のステアリングコラムの側面部に露出することとな
り、スイッチユニット５０の取付け取外し作業が最も容
易にできる構造であった。
イッチ５３を自動車に組み込むと、上記ネジ５２が自動
車のステアリングコラムの側面部に露出することとな
り、スイッチユニット５０の取付け取外し作業が最も容
易にできる構造であった。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の基体５１に配した溝部５７は、金型構造上サイドコ
ア方式（金型分離方向と直角方向に動くコアを使う方
式）で製作せざるを得ず、かつまた、スイッチユニット
５０を使用中にゆるまないように強固に保持しておくた
めに連結用リブ５４の長さはかなりの長さが必要であ
り、それに対応する溝部５７の長さもそれ以上必要とな
り、結果としてサイドコアの動作ストロークが長くなる
ために、成形時間も長くかかり、かつ金型構造が複雑
で、しかも金型形状が大きくなるため、金型製作費並び
に部品コストが高くなり、また安定した成形品質を維持
することは難しかった。
来の基体５１に配した溝部５７は、金型構造上サイドコ
ア方式（金型分離方向と直角方向に動くコアを使う方
式）で製作せざるを得ず、かつまた、スイッチユニット
５０を使用中にゆるまないように強固に保持しておくた
めに連結用リブ５４の長さはかなりの長さが必要であ
り、それに対応する溝部５７の長さもそれ以上必要とな
り、結果としてサイドコアの動作ストロークが長くなる
ために、成形時間も長くかかり、かつ金型構造が複雑
で、しかも金型形状が大きくなるため、金型製作費並び
に部品コストが高くなり、また安定した成形品質を維持
することは難しかった。
【００１２】本発明は、このような従来の課題を解決す
るものであり、金型製作費用並びに成形時間から見て最
も合理的な金型構造で成形可能な結合部を有するコンビ
ネーションスイッチを提供することを目的とするもので
ある。
るものであり、金型製作費用並びに成形時間から見て最
も合理的な金型構造で成形可能な結合部を有するコンビ
ネーションスイッチを提供することを目的とするもので
ある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明による車両用コンビネーションスイッチは、複
数の結合部を備えて車のハンドル軸に取り付けられる基
体と、この基体に設けられた結合部にそれぞれ結合され
る複数個のレバー操作型スイッチユニットからなり、こ
のレバー操作型スイッチユニットの結合部に、結合方向
の始端側が狭幅の第一リブと同終端側が広幅の第二リブ
を一体で結合方向の両側面にそれぞれ突出するように設
けると共に、この結合部の終端に上記リブと直交するネ
ジ固定用のフランジ部を設け、かつこのレバー操作型ス
イッチユニットの結合部がはまり込む基体の結合部に、
上記第一リブを位置をずらして設けた突起により上下方
向から挟み込む挟持部と、上記第二リブがはまり込む溝
部と、上記ネジ固定用のフランジ部に当接し第二リブの
長さ以上の深さに形成されたネジ孔を設けた構成とした
ものである。
に本発明による車両用コンビネーションスイッチは、複
数の結合部を備えて車のハンドル軸に取り付けられる基
体と、この基体に設けられた結合部にそれぞれ結合され
る複数個のレバー操作型スイッチユニットからなり、こ
のレバー操作型スイッチユニットの結合部に、結合方向
の始端側が狭幅の第一リブと同終端側が広幅の第二リブ
を一体で結合方向の両側面にそれぞれ突出するように設
けると共に、この結合部の終端に上記リブと直交するネ
ジ固定用のフランジ部を設け、かつこのレバー操作型ス
イッチユニットの結合部がはまり込む基体の結合部に、
上記第一リブを位置をずらして設けた突起により上下方
向から挟み込む挟持部と、上記第二リブがはまり込む溝
部と、上記ネジ固定用のフランジ部に当接し第二リブの
長さ以上の深さに形成されたネジ孔を設けた構成とした
ものである。
【００１４】この本発明によれば、基体の突起による挟
持部は一般的な金型構造である上下分離方式で成形可能
となると共に、また、溝部による嵌合部をネジ孔の孔深
さと同等以下の長さとしたことにより、サイドコアの移
動量を最小限に抑えることができるため、簡素な金型構
造にすることができ、それにより成形時間も短縮でき
る。
持部は一般的な金型構造である上下分離方式で成形可能
となると共に、また、溝部による嵌合部をネジ孔の孔深
さと同等以下の長さとしたことにより、サイドコアの移
動量を最小限に抑えることができるため、簡素な金型構
造にすることができ、それにより成形時間も短縮でき
る。
【００１５】
【発明の実施の形態】本発明の請求項１に記載の発明
は、複数の結合部を備えて車のハンドル軸に取り付けら
れる基体と、この基体に設けられた結合部にそれぞれ結
合される複数個のレバー操作型スイッチユニットからな
り、このレバー操作型スイッチユニットの結合部に、結
合方向の始端側が狭幅の第一リブと同終端側が広幅の第
二リブを一体で結合方向の両側面にそれぞれ突出するよ
うに設けると共に、この結合部の終端に上記リブと直交
するネジ固定用のフランジ部を設け、かつこのレバー操
作型スイッチユニットの結合部がはまり込む基体の結合
部に、上記第一リブを位置をずらして設けた突起により
上下方向から挟み込む挟持部と、上記第二リブがはまり
込む溝部と、上記ネジ固定用のフランジ部に当接し第二
リブの長さ以上の深さに形成されたネジ孔を設けた構成
としたものであり、基体の突起による挟持部は一般的な
金型構造である上下分離方式で成形可能となると共に、
また、溝部による嵌合部をネジ孔の孔深さと同等以下の
長さとしたことにより、サイドコアの移動量を最小限に
抑えることができるため、簡素な金型構造にすることが
でき、それにより成形時間も短縮できるという作用を有
するものである。
は、複数の結合部を備えて車のハンドル軸に取り付けら
れる基体と、この基体に設けられた結合部にそれぞれ結
合される複数個のレバー操作型スイッチユニットからな
り、このレバー操作型スイッチユニットの結合部に、結
合方向の始端側が狭幅の第一リブと同終端側が広幅の第
二リブを一体で結合方向の両側面にそれぞれ突出するよ
うに設けると共に、この結合部の終端に上記リブと直交
するネジ固定用のフランジ部を設け、かつこのレバー操
作型スイッチユニットの結合部がはまり込む基体の結合
部に、上記第一リブを位置をずらして設けた突起により
上下方向から挟み込む挟持部と、上記第二リブがはまり
込む溝部と、上記ネジ固定用のフランジ部に当接し第二
リブの長さ以上の深さに形成されたネジ孔を設けた構成
としたものであり、基体の突起による挟持部は一般的な
金型構造である上下分離方式で成形可能となると共に、
また、溝部による嵌合部をネジ孔の孔深さと同等以下の
長さとしたことにより、サイドコアの移動量を最小限に
抑えることができるため、簡素な金型構造にすることが
でき、それにより成形時間も短縮できるという作用を有
するものである。
【００１６】請求項２に記載の発明は、基体の結合部を
第一リブを位置をずらして設けた少なくとも３個以上の
突起により上下方向から挟み込む挟持部と、ネジ固定用
のフランジ部に当接し第二リブの長さ以上の深さに形成
されたネジ孔からなる構成としたものであり、基体の結
合部の第二リブが入り込む溝部をなくし、金型構造をよ
り簡素化することができるという作用を有するものであ
る。
第一リブを位置をずらして設けた少なくとも３個以上の
突起により上下方向から挟み込む挟持部と、ネジ固定用
のフランジ部に当接し第二リブの長さ以上の深さに形成
されたネジ孔からなる構成としたものであり、基体の結
合部の第二リブが入り込む溝部をなくし、金型構造をよ
り簡素化することができるという作用を有するものであ
る。
【００１７】請求項３に記載の発明は、レバー操作型ス
イッチユニットの結合部の第一リブと基体の結合部の突
起との当接面のいずれか一方に凸形状、他方に凹形状の
仮止め部を設けた構成としたものであり、スイッチユニ
ットを仮保持する機能を付加でき、工程内移動時のスイ
ッチユニットの脱落、ズレ等を防止できるという作用を
有するものである。
イッチユニットの結合部の第一リブと基体の結合部の突
起との当接面のいずれか一方に凸形状、他方に凹形状の
仮止め部を設けた構成としたものであり、スイッチユニ
ットを仮保持する機能を付加でき、工程内移動時のスイ
ッチユニットの脱落、ズレ等を防止できるという作用を
有するものである。
【００１８】以下、本発明の一実施の形態による車両用
コンビネーションスイッチについて図１〜図３により説
明する。
コンビネーションスイッチについて図１〜図３により説
明する。
【００１９】図１は、同車両用コンビネーションスイッ
チの分解斜視図、図２はスイッチユニット収納部分とな
る取付凹部の斜視図、図３はスイッチユニットと基体の
取付凹部との組合せ方法を説明する図である。
チの分解斜視図、図２はスイッチユニット収納部分とな
る取付凹部の斜視図、図３はスイッチユニットと基体の
取付凹部との組合せ方法を説明する図である。
【００２０】なお、本実施の形態において前述の従来例
で説明した構成部分と同じ部分については同じ符号を付
して説明を省略する。
で説明した構成部分と同じ部分については同じ符号を付
して説明を省略する。
【００２１】同図において、１は本発明の結合部分を有
した基体であり、スイッチユニット５０を収納する取付
凹部１Ａの対向する各々の側面に、スイッチユニット５
０の連結用第一リブ５４Ａを上下方向から挟み込みかつ
上下位置をずらせて設けた突起２（上側突起２Ａと下側
突起２Ｂ）を配すると共に、上記取付凹部１Ａの前面か
ら開けられたネジ孔３と同等以下の長さの第二リブ５４
Ｂを嵌め込む溝部４を有する構造となっており、基体１
と各スイッチユニット５０との組合せは、スイッチユニ
ット５０の第一リブ５４Ａを上側突起２Ａと下側突起２
Ｂからなる挟持部２Ｃに沿わせながら押し込み、第二リ
ブ５４Ｂを溝部４に嵌合させ、最後に従来と同様にネジ
５２を各スイッチユニット５０のフランジ部５６に配さ
れたネジ固定用凹部５５を介してネジ孔３に締め込むこ
とにより確実に固定されることとなり、従来と全く同じ
組み立て工程にて完成状態にできる。
した基体であり、スイッチユニット５０を収納する取付
凹部１Ａの対向する各々の側面に、スイッチユニット５
０の連結用第一リブ５４Ａを上下方向から挟み込みかつ
上下位置をずらせて設けた突起２（上側突起２Ａと下側
突起２Ｂ）を配すると共に、上記取付凹部１Ａの前面か
ら開けられたネジ孔３と同等以下の長さの第二リブ５４
Ｂを嵌め込む溝部４を有する構造となっており、基体１
と各スイッチユニット５０との組合せは、スイッチユニ
ット５０の第一リブ５４Ａを上側突起２Ａと下側突起２
Ｂからなる挟持部２Ｃに沿わせながら押し込み、第二リ
ブ５４Ｂを溝部４に嵌合させ、最後に従来と同様にネジ
５２を各スイッチユニット５０のフランジ部５６に配さ
れたネジ固定用凹部５５を介してネジ孔３に締め込むこ
とにより確実に固定されることとなり、従来と全く同じ
組み立て工程にて完成状態にできる。
【００２２】なお、上記基体１を成形する金型の構造は
サイドコアの移動量を最小限に抑えられた簡素な構造と
なっており、金型製作費用が安価となると共に成形時間
の短縮化が図れるため、部品コストが低減でき、成形品
質も安定するものである。
サイドコアの移動量を最小限に抑えられた簡素な構造と
なっており、金型製作費用が安価となると共に成形時間
の短縮化が図れるため、部品コストが低減でき、成形品
質も安定するものである。
【００２３】また、第二の実施の形態として図４に示す
ように、突起２Ｄを上下位置をずらせて三ケ所以上配
し、上記スイッチユニット５０の第二リブ５４Ｂも挟持
部２Ｅで保持する構成として上記溝部４を無くした構造
でも、本来の目的を達成できることは言うまでもない。
ように、突起２Ｄを上下位置をずらせて三ケ所以上配
し、上記スイッチユニット５０の第二リブ５４Ｂも挟持
部２Ｅで保持する構成として上記溝部４を無くした構造
でも、本来の目的を達成できることは言うまでもない。
【００２４】更に、第一リブ５４Ａを挟み込む挟持部の
突起を上下分離方式の金型構造で成形できるため、第三
の実施の形態として、図５に示すように、挟持部２Ｆの
突起２Ｇに仮止め用凹部２Ｈを配することが可能とな
り、図６のような仮止め用凸部５Ａを有する連結用リブ
５と組合せる構造とすることにより、スイッチユニット
を仮保持する機能を付加でき、工程内移動時のスイッチ
ユニットの脱落・ズレ等を防止することも可能となるも
のである。
突起を上下分離方式の金型構造で成形できるため、第三
の実施の形態として、図５に示すように、挟持部２Ｆの
突起２Ｇに仮止め用凹部２Ｈを配することが可能とな
り、図６のような仮止め用凸部５Ａを有する連結用リブ
５と組合せる構造とすることにより、スイッチユニット
を仮保持する機能を付加でき、工程内移動時のスイッチ
ユニットの脱落・ズレ等を防止することも可能となるも
のである。
【００２５】
【発明の効果】本発明は、上記実施の形態より明らかな
ように、基体のスイッチユニット収納部分となる取付凹
部を上記構造としたことにより、突起による挟持部は一
般的な上下分離方式の金型構造で成形できるようになる
と共に、溝部による嵌合部はサイドコア方式で作らざる
を得ない必要不可欠なネジ孔と同等以下の長さとするこ
とにより、サイドコアの移動量を最小限に抑えることが
できるため、全体的に簡素な金型構造となり、それによ
り金型製作費が低減でき、また成形サイクルも短縮化さ
れるので部品コストも下がり、かつ部品の成形品質も安
定し、更に、スイッチユニットと基体を仮保持する構造
も成形により可能になるという効果も有する実用的価値
の高いものである。
ように、基体のスイッチユニット収納部分となる取付凹
部を上記構造としたことにより、突起による挟持部は一
般的な上下分離方式の金型構造で成形できるようになる
と共に、溝部による嵌合部はサイドコア方式で作らざる
を得ない必要不可欠なネジ孔と同等以下の長さとするこ
とにより、サイドコアの移動量を最小限に抑えることが
できるため、全体的に簡素な金型構造となり、それによ
り金型製作費が低減でき、また成形サイクルも短縮化さ
れるので部品コストも下がり、かつ部品の成形品質も安
定し、更に、スイッチユニットと基体を仮保持する構造
も成形により可能になるという効果も有する実用的価値
の高いものである。
【図１】本発明の第一の実施の形態によるコンビネーシ
ョンスイッチの分解斜視図
ョンスイッチの分解斜視図
【図２】同スイッチユニット収納部分となる取付凹部の
斜視図
斜視図
【図３】同スイッチユニットと基体の取付凹部との組合
せ方法を説明する概念図
せ方法を説明する概念図
【図４】同第二の実施の形態のスイッチユニット収納部
分となる取付凹部の斜視図
分となる取付凹部の斜視図
【図５】同第三の実施の形態のスイッチユニット収納部
分となる取付凹部の斜視図
分となる取付凹部の斜視図
【図６】同スイッチユニットと基体の取付凹部との組合
せ方法を説明する概念図
せ方法を説明する概念図
【図７】従来のコンビネーションスイッチの分解斜視図
【図８】同基体の各スイッチユニット収納部分となる取
付凹部の斜視図
付凹部の斜視図
【図９】同スイッチユニットの斜視図
【図１０】同スイッチユニットと基体の取付凹部との組
合せ方法を説明する概念図
合せ方法を説明する概念図
１ 基体
１Ａ 取付凹部
２ 突起
２Ａ 上側突起
２Ｂ 下側突起
２Ｃ 挟持部
３ ネジ孔
４ 溝部
５０ スイッチユニット
５２ ネジ
５４Ａ 第一リブ
５４Ｂ 第二リブ
５５ ネジ固定用凹部
５６ フランジ部
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
H01H 25/00,25/04
H01H 9/02
B60R 16/02
Claims (3)
- 【請求項１】 複数の結合部を備えて車のハンドル軸に
取り付けられる基体と、この基体に設けられた結合部に
それぞれ結合される複数個のレバー操作型スイッチユニ
ットからなり、このレバー操作型スイッチユニットの結
合部に、結合方向の始端側が狭幅の第一リブと同終端側
が広幅の第二リブを一体で結合方向の両側面にそれぞれ
突出するように設けると共に、この結合部の終端に上記
リブと直交するネジ固定用のフランジ部を設け、かつこ
のレバー操作型スイッチユニットの結合部がはまり込む
基体の結合部に、上記第一リブを位置をずらして設けた
突起により上下方向から挟み込む挟持部と、上記第二リ
ブがはまり込む溝部と、上記ネジ固定用のフランジ部に
当接し第二リブの長さ以上の深さに形成されたネジ孔を
設けた構成とした車両用コンビネーションスイッチ。 - 【請求項２】 基体の結合部が第一リブを位置をずらし
て設けた少なくとも３個以上の突起により上下方向から
挟み込む挟持部と、ネジ固定用のフランジ部に当接し第
二リブの長さ以上の深さに形成されたネジ孔を設けて構
成されたものである請求項１記載の車両用コンビネーシ
ョンスイッチ。 - 【請求項３】 レバー操作型スイッチユニットの結合部
の第一リブと基体の結合部の突起との当接面のいずれか
一方に凸形状、他方に凹形状の仮止め部を設けた請求項
１または２記載の車両用コンビネーションスイッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27880495A JP3435935B2 (ja) | 1995-10-26 | 1995-10-26 | 車両用コンビネーションスイッチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27880495A JP3435935B2 (ja) | 1995-10-26 | 1995-10-26 | 車両用コンビネーションスイッチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09120754A JPH09120754A (ja) | 1997-05-06 |
| JP3435935B2 true JP3435935B2 (ja) | 2003-08-11 |
Family
ID=17602410
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27880495A Expired - Fee Related JP3435935B2 (ja) | 1995-10-26 | 1995-10-26 | 車両用コンビネーションスイッチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3435935B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE69835136T2 (de) * | 1997-05-20 | 2006-11-09 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd., Kadoma | Mehrfachschalter für kraftfahrzeug |
| DE10313816A1 (de) * | 2003-03-24 | 2004-10-07 | Valeo Schalter Und Sensoren Gmbh | Lenksäulenmodul |
| JP4509696B2 (ja) * | 2004-08-25 | 2010-07-21 | ナイルス株式会社 | レバースイッチの取付構造 |
| JP5616047B2 (ja) * | 2009-10-19 | 2014-10-29 | 株式会社アドバンテスト | 製造装置、試験装置、製造方法および集積回路パッケージ |
-
1995
- 1995-10-26 JP JP27880495A patent/JP3435935B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09120754A (ja) | 1997-05-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3333387B2 (ja) | スイッチの取付構造 | |
| JP3435935B2 (ja) | 車両用コンビネーションスイッチ | |
| EP0390029A2 (en) | Horn switch mechanism of steering wheel | |
| JPH0969327A (ja) | 電磁スイッチにおけるターミナルハウジングの組付け構造 | |
| EP1760845B1 (en) | Electric connection box | |
| JPH10106401A (ja) | 複合スイッチの構造 | |
| US6501035B2 (en) | Switching unit for steering wheel in motor vehicle | |
| JP3359286B2 (ja) | スイッチ取付構造 | |
| JPH09320697A (ja) | コネクタ保持構造 | |
| JPH0550789U (ja) | 板材の取付構造 | |
| JPH0727661Y2 (ja) | 電装品の取付装置 | |
| JP2002010445A (ja) | 電装品装着ブロック | |
| JPH1078168A (ja) | クランプ | |
| JP2000095113A (ja) | ステアリングホイールの固定装置 | |
| JPH0440307Y2 (ja) | ||
| JP3758518B2 (ja) | コネクタ固定構造 | |
| JP2551493Y2 (ja) | 脱着コネクタ | |
| JP2574432Y2 (ja) | 接点部材の取付構造 | |
| JPS625690Y2 (ja) | ||
| JPH0711496Y2 (ja) | 電池収納構造 | |
| JPH0612258U (ja) | ステアリングホイール | |
| JP2524107Y2 (ja) | ステアリングホイールのホーンボタン | |
| JP2566484B2 (ja) | ステアリングホイール | |
| JPH02143496A (ja) | 電気機器の取付装置およびその製造方法 | |
| JPH0218760Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080606 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090606 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100606 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100606 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110606 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120606 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120606 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130606 Year of fee payment: 10 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |