JPH1078168A - クランプ - Google Patents
クランプInfo
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- JPH1078168A JPH1078168A JP8232780A JP23278096A JPH1078168A JP H1078168 A JPH1078168 A JP H1078168A JP 8232780 A JP8232780 A JP 8232780A JP 23278096 A JP23278096 A JP 23278096A JP H1078168 A JPH1078168 A JP H1078168A
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- clamp
- hole
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- Supports For Pipes And Cables (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
- Installation Of Indoor Wiring (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 丸孔用と長孔用とに共用して用いることがで
きるようにする。 【解決手段】 ワイヤハーネスに取り付ける基板１１
と、該基板に左右方向に移動可能に取り付ける左右一対
の分割体１２、１３とを備え、これら分割体は、その軸
部１２ａ、１３ａの基部に基板取付部１２ｂ、１３ｂを
一方向に突出させていると共に先端部に上記基板取付部
と同一方向に羽根部１２ｃ、１３ｃを突出させており、
これら分割体の基板取付部を上記基板に左右方向に移動
可に取り付けると共に、基板より突出させた左右一対の
軸部の間に弾性体１４を介在させた構成としている。
きるようにする。 【解決手段】 ワイヤハーネスに取り付ける基板１１
と、該基板に左右方向に移動可能に取り付ける左右一対
の分割体１２、１３とを備え、これら分割体は、その軸
部１２ａ、１３ａの基部に基板取付部１２ｂ、１３ｂを
一方向に突出させていると共に先端部に上記基板取付部
と同一方向に羽根部１２ｃ、１３ｃを突出させており、
これら分割体の基板取付部を上記基板に左右方向に移動
可に取り付けると共に、基板より突出させた左右一対の
軸部の間に弾性体１４を介在させた構成としている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用ワイヤハ
ーネスを車体に取り付けるため等に用いられるクランプ
に関し、詳しくは、ワイヤハーネスに固定したクランプ
を車体の取付孔に着脱自在に係止するもので、取付孔の
丸孔あるいは長孔のいずれの場合にも共用で用いること
が出来るものである。
ーネスを車体に取り付けるため等に用いられるクランプ
に関し、詳しくは、ワイヤハーネスに固定したクランプ
を車体の取付孔に着脱自在に係止するもので、取付孔の
丸孔あるいは長孔のいずれの場合にも共用で用いること
が出来るものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、図１１に示すように、ワイヤハー
ネスＷ／Ｈを自動車に配索する場合には、ワイヤハーネ
スＷ／Ｈに予め取り付けているクランプ１を車体に穿設
している取付孔２に押し込んで係止して、ワイヤハーネ
スＷ／Ｈを車体に固定している。上記クランプ１として
は、車体側の取付孔Ｈの孔径に対応して、図１２（Ａ）
に示す丸孔用クランプ１−１と、図１２（Ｂ）に示す長
孔用クランプ１−２との２種類の専用クランプが設けら
れている。
ネスＷ／Ｈを自動車に配索する場合には、ワイヤハーネ
スＷ／Ｈに予め取り付けているクランプ１を車体に穿設
している取付孔２に押し込んで係止して、ワイヤハーネ
スＷ／Ｈを車体に固定している。上記クランプ１として
は、車体側の取付孔Ｈの孔径に対応して、図１２（Ａ）
に示す丸孔用クランプ１−１と、図１２（Ｂ）に示す長
孔用クランプ１−２との２種類の専用クランプが設けら
れている。
【０００３】丸孔用クランプ１−１、長孔用クランプ１
−２は、いずれもで樹脂で一体成形されており、ワイヤ
ハーネスＷ／Ｈに両端をテープ巻き固定する長方形状の
基板１ａと、該基板１ａの中央から突出させた軸部１ｂ
と、該軸部１ｂの先端より突出させた略三角形状の羽根
部１ｃと、該羽根部１ｃの下辺両端近傍に係止面１ｄ、
１ｅをあけて基板側に向けて突出させた係止突起１ｆ、
１ｇとからなる。
−２は、いずれもで樹脂で一体成形されており、ワイヤ
ハーネスＷ／Ｈに両端をテープ巻き固定する長方形状の
基板１ａと、該基板１ａの中央から突出させた軸部１ｂ
と、該軸部１ｂの先端より突出させた略三角形状の羽根
部１ｃと、該羽根部１ｃの下辺両端近傍に係止面１ｄ、
１ｅをあけて基板側に向けて突出させた係止突起１ｆ、
１ｇとからなる。
【０００４】丸孔用クランプ１−１の場合は、羽根部１
ｃの幅が小さく、よって、両側の係止突起１ｆと１ｇの
間の寸法Ｌ１を小さくして、丸孔の取付孔２−１の径Ｄ
１と対応させている。一方、長孔用クランプ１−２の場
合は、羽根部１ｃの幅が大きく、よって、両側の係止突
起１ｆと１ｇの間の寸法Ｌ２を大きくして、長孔の取付
孔２−２の径Ｄ２と対応させている。
ｃの幅が小さく、よって、両側の係止突起１ｆと１ｇの
間の寸法Ｌ１を小さくして、丸孔の取付孔２−１の径Ｄ
１と対応させている。一方、長孔用クランプ１−２の場
合は、羽根部１ｃの幅が大きく、よって、両側の係止突
起１ｆと１ｇの間の寸法Ｌ２を大きくして、長孔の取付
孔２−２の径Ｄ２と対応させている。
【０００５】これらクランプ１−１、１−２は何れも羽
根部１ｃを取付孔２−１、２−２に撓ませながら押し込
み、図１３に示すように、係止突起１ｆ、１ｇを取付孔
２−１、２−２の内周面に圧接させると共に、係止面１
ｄ、１ｅを取付孔周縁の内面側に係止して固定してい
る。
根部１ｃを取付孔２−１、２−２に撓ませながら押し込
み、図１３に示すように、係止突起１ｆ、１ｇを取付孔
２−１、２−２の内周面に圧接させると共に、係止面１
ｄ、１ｅを取付孔周縁の内面側に係止して固定してい
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記のように、車体側
の取付孔の形状に対応して、丸孔用専用クランプと長孔
用専用クランプを用いる場合、まず、クランプの部品点
数が増加する問題がある。このクランプの部品点数の増
加は、部品管理に手数がかかると共に、各クランプ毎に
用いる治具の個数の増加を招く。
の取付孔の形状に対応して、丸孔用専用クランプと長孔
用専用クランプを用いる場合、まず、クランプの部品点
数が増加する問題がある。このクランプの部品点数の増
加は、部品管理に手数がかかると共に、各クランプ毎に
用いる治具の個数の増加を招く。
【０００７】さらに、ワイヤハーネスＷ／Ｈへのクラン
プの組みつけ間違いも発生しやすく、その場合、車体へ
のワイヤハーネス配索時に、クランプにより車体取付孔
に係止できない問題が生じる。該問題が発生しないよう
に、ワイヤハーネスＷ／Ｈへのクランプの取付時に、間
違いが発生しないように、取り付けるクランプの種類を
指示する布線表を設けているが、該布線表の作成時にク
ランプの種類を特定しなければならず、この点からも手
数がかかる問題がある。
プの組みつけ間違いも発生しやすく、その場合、車体へ
のワイヤハーネス配索時に、クランプにより車体取付孔
に係止できない問題が生じる。該問題が発生しないよう
に、ワイヤハーネスＷ／Ｈへのクランプの取付時に、間
違いが発生しないように、取り付けるクランプの種類を
指示する布線表を設けているが、該布線表の作成時にク
ランプの種類を特定しなければならず、この点からも手
数がかかる問題がある。
【０００８】本発明は、上記した問題に鑑みてなされた
もので、丸孔用および長孔用に共用して用いることが出
来るクランプを提供することを課題としている。
もので、丸孔用および長孔用に共用して用いることが出
来るクランプを提供することを課題としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、請求項１で、ワイヤハーネスに取り付け
る基板と、該基板に左右方向に移動可能に取り付ける左
右一対の分割体とを備え、これら分割体は、その軸部の
基部に基板取付部を一方向に突出させていると共に先端
部に上記基板取付部と同一方向に羽根部を突出させてお
り、これら分割体の基板取付部を上記基板に左右方向に
移動可に取り付けると共に、基板より突出させた左右一
対の軸部の間に弾性体を介在させた構成としていること
を特徴とするクランプを提供している。
め、本発明は、請求項１で、ワイヤハーネスに取り付け
る基板と、該基板に左右方向に移動可能に取り付ける左
右一対の分割体とを備え、これら分割体は、その軸部の
基部に基板取付部を一方向に突出させていると共に先端
部に上記基板取付部と同一方向に羽根部を突出させてお
り、これら分割体の基板取付部を上記基板に左右方向に
移動可に取り付けると共に、基板より突出させた左右一
対の軸部の間に弾性体を介在させた構成としていること
を特徴とするクランプを提供している。
【００１０】上記のように、従来基板部から突設させて
いた軸部と羽根部とを基板から分離して別体とすると共
に左右に分割させ、これら左右一対の分割体を基板部に
対して移動可能に取り付ける一方、分割した軸部間に伸
縮する弾性材を介在させておくと、該クランプを取り付
ける車体取付孔の径に応じて、弾性材が圧縮して、分割
体間の寸法を自動調整する。即ち、弾性体の原状長さを
長孔の車体取付孔に対応させておくと、径の小さい丸孔
の場合、弾性体が圧縮されて自動的に対応する。具体的
には、左右分割体の軸部の外面間の寸法が車体取付孔の
径に応じて可変して、左右の軸部外面が夫々車体取付孔
の内周面に圧接し、羽根部が車体取付孔の周縁の内面側
に圧接することにより、クランプは車体に固定される。
なお、羽根部の下縁に突起を設けると、該突起が車体内
面側に強固に圧接して好ましい。
いた軸部と羽根部とを基板から分離して別体とすると共
に左右に分割させ、これら左右一対の分割体を基板部に
対して移動可能に取り付ける一方、分割した軸部間に伸
縮する弾性材を介在させておくと、該クランプを取り付
ける車体取付孔の径に応じて、弾性材が圧縮して、分割
体間の寸法を自動調整する。即ち、弾性体の原状長さを
長孔の車体取付孔に対応させておくと、径の小さい丸孔
の場合、弾性体が圧縮されて自動的に対応する。具体的
には、左右分割体の軸部の外面間の寸法が車体取付孔の
径に応じて可変して、左右の軸部外面が夫々車体取付孔
の内周面に圧接し、羽根部が車体取付孔の周縁の内面側
に圧接することにより、クランプは車体に固定される。
なお、羽根部の下縁に突起を設けると、該突起が車体内
面側に強固に圧接して好ましい。
【００１１】このように、上記構造のクランプは、１つ
のクランプで丸孔用と長孔用とに共用して用いることが
できる。
のクランプで丸孔用と長孔用とに共用して用いることが
できる。
【００１２】さらに、車体取付孔に挿入する時、弾性体
を圧縮するため、容易に挿入でき、かつ挿入後には弾性
体が弾性復帰して、係止力を高める利点がある。
を圧縮するため、容易に挿入でき、かつ挿入後には弾性
体が弾性復帰して、係止力を高める利点がある。
【００１３】具体的には、上記基板の中央部に貫通孔を
設け、その両縁から孔側に向かってＬ字状に突出させた
一対の保持部を設けると共に、各保持部の外側の基板部
に保持板取付孔を穿設する一方、保持板取付孔に挿入係
止する係止部を両側より突設した保持板を設け、上記貫
通孔を通した左右一対の分割体の各基板取付部を、上記
保持部と後付けする保持板との間で移動自在に保持して
いることが好ましい（請求項２）。
設け、その両縁から孔側に向かってＬ字状に突出させた
一対の保持部を設けると共に、各保持部の外側の基板部
に保持板取付孔を穿設する一方、保持板取付孔に挿入係
止する係止部を両側より突設した保持板を設け、上記貫
通孔を通した左右一対の分割体の各基板取付部を、上記
保持部と後付けする保持板との間で移動自在に保持して
いることが好ましい（請求項２）。
【００１４】上記保持板を設けた場合の組みつけは、ま
ず、基板の貫通孔を通して左右一対の分割体を挿入し、
基板の保持部に取付部を係止して配置する。ついで、保
持板を基板に体して係止部で係止して固定する。この状
態で、分割体の取付部は保持部と保持板に挟まれた空間
内で移動可能となる。クランプの取り外し時には、保持
板を基板から取り外すと、分割体を貫通孔を通して抜き
出すことができる。
ず、基板の貫通孔を通して左右一対の分割体を挿入し、
基板の保持部に取付部を係止して配置する。ついで、保
持板を基板に体して係止部で係止して固定する。この状
態で、分割体の取付部は保持部と保持板に挟まれた空間
内で移動可能となる。クランプの取り外し時には、保持
板を基板から取り外すと、分割体を貫通孔を通して抜き
出すことができる。
【００１５】上記左右一対の分割体の軸部の対向面に弾
性材嵌合用の凹部を設け、これら凹部に弾性材の両端を
嵌合して、軸部の間にコイル状スプリングあるいはゴム
体からなる弾性材を介在させることが好ましい（請求項
３）。
性材嵌合用の凹部を設け、これら凹部に弾性材の両端を
嵌合して、軸部の間にコイル状スプリングあるいはゴム
体からなる弾性材を介在させることが好ましい（請求項
３）。
【００１６】弾性材の取付態様は、その一端を一方の分
割体の凹部に係止しておき、基板の貫通孔に左右分割体
を通した後に、弾性体の他端を他方の分割体の凹部に挿
入して介在させても良いし、あるいは、分割体を基板に
取り付けた後に、分割体を移動させて最大に離反させて
おき、弾性体を圧縮させて、その両端を両側の凹部に嵌
合して取り付けてもよい。
割体の凹部に係止しておき、基板の貫通孔に左右分割体
を通した後に、弾性体の他端を他方の分割体の凹部に挿
入して介在させても良いし、あるいは、分割体を基板に
取り付けた後に、分割体を移動させて最大に離反させて
おき、弾性体を圧縮させて、その両端を両側の凹部に嵌
合して取り付けてもよい。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照して説明する。
参照して説明する。
【００１８】図１乃至図７は第１実施形態のクランプを
示し、クランプ１０は、基板１１、左右一対の分割体１
２、１３、これら分割体１２と１３の間に介在させる弾
性体のコイルスプリング１４、保持板１５とからなり、
基板１１、分割体１２、１３及び保持板１５は樹脂製で
ある。
示し、クランプ１０は、基板１１、左右一対の分割体１
２、１３、これら分割体１２と１３の間に介在させる弾
性体のコイルスプリング１４、保持板１５とからなり、
基板１１、分割体１２、１３及び保持板１５は樹脂製で
ある。
【００１９】基板１１は略長方形状の平板からなり、そ
の両端にテープ係止用突起１１ａを設けており、図２に
示すように、ワイヤハーネスＷ／Ｈと共にテープＴを巻
き付け、ワイヤハーネスに取り付けるようにしている。
該基板１１の中央に、貫通孔１１ｂを設け、該貫通孔１
１の対向する左右両縁より孔側に向かってＬ字状に突出
させた一対の保持部１１ｃ、１１ｄを設けている。これ
ら保持部１１ｃ、１１ｄの対向して突出する水平板部１
１ｃ−１、１１ｄ−１の先端間の寸法はＬ３とし、基板
下面からの高さはＨ１としている。また、上記保持部１
１ｃ、１１ｄの外側位置の基板に保持板取付孔１１ｅ、
１１ｆを設けている。
の両端にテープ係止用突起１１ａを設けており、図２に
示すように、ワイヤハーネスＷ／Ｈと共にテープＴを巻
き付け、ワイヤハーネスに取り付けるようにしている。
該基板１１の中央に、貫通孔１１ｂを設け、該貫通孔１
１の対向する左右両縁より孔側に向かってＬ字状に突出
させた一対の保持部１１ｃ、１１ｄを設けている。これ
ら保持部１１ｃ、１１ｄの対向して突出する水平板部１
１ｃ−１、１１ｄ−１の先端間の寸法はＬ３とし、基板
下面からの高さはＨ１としている。また、上記保持部１
１ｃ、１１ｄの外側位置の基板に保持板取付孔１１ｅ、
１１ｆを設けている。
【００２０】上記左右一対の分割体１２、１３は、左右
対称の形状であり、軸部１２ａ、１３ａの一端より一方
向に基板取付部１２ｂ、１３ｂを突出させていると共
に、他端より同一方向に羽根部１２ｃ、１３ｃを突設さ
せている。軸部１２ａ、１３ａの対向面にはコイルスプ
リング１４の両端を内嵌する円形の凹部１２ｄ、１３ｄ
を設けている。また、羽根部１２ｃ、１３ｃの下辺には
先端より所要寸法をあけて突起１２ｅ、１３ｅを設けて
いる。
対称の形状であり、軸部１２ａ、１３ａの一端より一方
向に基板取付部１２ｂ、１３ｂを突出させていると共
に、他端より同一方向に羽根部１２ｃ、１３ｃを突設さ
せている。軸部１２ａ、１３ａの対向面にはコイルスプ
リング１４の両端を内嵌する円形の凹部１２ｄ、１３ｄ
を設けている。また、羽根部１２ｃ、１３ｃの下辺には
先端より所要寸法をあけて突起１２ｅ、１３ｅを設けて
いる。
【００２１】上記保持板１５は、基板１１の貫通孔１１
ｂを閉鎖するために基板１１に取り付けるもので、長方
形状の平板の両側より軸部先端に係止爪１５ａ、１５ｂ
を設けた係止部１５ｃ、１５ｄを突設し、上記係止爪１
５ａ、１５ｂを基板１１の保持板取付孔１１ｅ、１１ｆ
に挿入係止するようにしている。
ｂを閉鎖するために基板１１に取り付けるもので、長方
形状の平板の両側より軸部先端に係止爪１５ａ、１５ｂ
を設けた係止部１５ｃ、１５ｄを突設し、上記係止爪１
５ａ、１５ｂを基板１１の保持板取付孔１１ｅ、１１ｆ
に挿入係止するようにしている。
【００２２】上記各部材の組み立ては、図３に示すよう
に、まず、基板１１の下方より、一方の分割体１２を貫
通孔１１ｂを通して、基板取付部１２ｂを一方の保持部
１１ｃに係止する。ついで、他方の分割体１３を貫通孔
１１ｂに通して、基板取付部１３ｂを保持部１１ｄに係
止する。その後、保持板１５の両側の係止爪１５ａ、１
５ｂを保持板取付孔１１ｅ、１１ｆに挿入係止して、貫
通孔１１ｂの下面を閉鎖する。この状態で、分割体１
２、１３は、基板取付部１２ｂ、１３ｂが保持部１１
ｃ、１１ｄと保持板１５とにより構成される空間２０内
で左右矢印方向に移動自在となっている。該状態で、分
割体１２と１３との隙間２１を最大に拡げた状態でコイ
ルスプリング１４を上方側より押し込み、其の両端を分
割体１２と１３の凹部１２ｄ、１３ｄに挿入係止する。
に、まず、基板１１の下方より、一方の分割体１２を貫
通孔１１ｂを通して、基板取付部１２ｂを一方の保持部
１１ｃに係止する。ついで、他方の分割体１３を貫通孔
１１ｂに通して、基板取付部１３ｂを保持部１１ｄに係
止する。その後、保持板１５の両側の係止爪１５ａ、１
５ｂを保持板取付孔１１ｅ、１１ｆに挿入係止して、貫
通孔１１ｂの下面を閉鎖する。この状態で、分割体１
２、１３は、基板取付部１２ｂ、１３ｂが保持部１１
ｃ、１１ｄと保持板１５とにより構成される空間２０内
で左右矢印方向に移動自在となっている。該状態で、分
割体１２と１３との隙間２１を最大に拡げた状態でコイ
ルスプリング１４を上方側より押し込み、其の両端を分
割体１２と１３の凹部１２ｄ、１３ｄに挿入係止する。
【００２３】上記のように組み立てたクランプ１０は、
図４に示すように、コイルスプリング１４が最小に圧縮
した状態で、両側の基板取付部１２ｂと１３ｂの外端間
の寸法Ｌ４が、保持部１１ｃと１１ｄ間の寸法Ｌ３より
大きくなるように設定して、分割体１２と１３とが基板
１１から抜き出ることがないようにしている。
図４に示すように、コイルスプリング１４が最小に圧縮
した状態で、両側の基板取付部１２ｂと１３ｂの外端間
の寸法Ｌ４が、保持部１１ｃと１１ｄ間の寸法Ｌ３より
大きくなるように設定して、分割体１２と１３とが基板
１１から抜き出ることがないようにしている。
【００２４】また、上記コイルスプリング１４を圧縮さ
せて取付後に弾性復帰した状態で、両側の分割体１２と
１３の軸部１２ａ、１３ａの外面を保持部１１ｃ、１１
ｄの水平板部１１ｃ−１、１１ｄ−１の先端に当接させ
ている。即ち、分割体１２と１３とを図５中に一点鎖線
で示す開いた状態を原状形態としている。
せて取付後に弾性復帰した状態で、両側の分割体１２と
１３の軸部１２ａ、１３ａの外面を保持部１１ｃ、１１
ｄの水平板部１１ｃ−１、１１ｄ−１の先端に当接させ
ている。即ち、分割体１２と１３とを図５中に一点鎖線
で示す開いた状態を原状形態としている。
【００２５】上記クランプ１０を図２に示すようにワイ
ヤハーネスＷ／Ｈにテープ巻き固定して取り付けた状態
で、車体取付孔にクランプ１０を挿入係止する時、該取
付孔２−１が丸孔（本実施形態では直径７ｍｍ）の場
合、分割体１２、１３の羽根部１２ｃ、１３ｃの先端傾
斜部より挿入していくと、コイルスプリング１４は図４
に示すように、最小に縮小する。羽根部１２ｃ、１３ｃ
が取付孔−１を通過すると、コイルスプリング１４は、
図５中に実線で示すように僅かに弾性復帰して伸長し、
軸部１２ｂ、１３ｂの外面を取付孔２−１の内面に圧接
させる。この状態で、図６に示すように、羽根部１２
ｃ、１３ｃの下辺の突起１２ｅ、１３ｅが車体２５の内
面に圧接する一方、基板１１の保持部１１ｃ、１１ｄの
水平板部１１ｃ−１、１１ｄ−１が車体２５の外面に圧
接し、クランプ１０は車体に固定される。
ヤハーネスＷ／Ｈにテープ巻き固定して取り付けた状態
で、車体取付孔にクランプ１０を挿入係止する時、該取
付孔２−１が丸孔（本実施形態では直径７ｍｍ）の場
合、分割体１２、１３の羽根部１２ｃ、１３ｃの先端傾
斜部より挿入していくと、コイルスプリング１４は図４
に示すように、最小に縮小する。羽根部１２ｃ、１３ｃ
が取付孔−１を通過すると、コイルスプリング１４は、
図５中に実線で示すように僅かに弾性復帰して伸長し、
軸部１２ｂ、１３ｂの外面を取付孔２−１の内面に圧接
させる。この状態で、図６に示すように、羽根部１２
ｃ、１３ｃの下辺の突起１２ｅ、１３ｅが車体２５の内
面に圧接する一方、基板１１の保持部１１ｃ、１１ｄの
水平板部１１ｃ−１、１１ｄ−１が車体２５の外面に圧
接し、クランプ１０は車体に固定される。
【００２６】一方、車体取付孔２−２が長孔（本実施形
態では長径１２ｍｍ、短径７ｍｍ）の場合、取付孔２−
２の通過時のコイルスプリング１４の圧縮量は少なく、
図５中の一点鎖線位置より若干圧縮する。羽根部１２
ｃ、１３ｃが取付孔２−２を通過した後は、図５中の一
点鎖線位置に弾性復帰して、図７に示すように、軸部１
２ａ、１３ａの外面が取付孔２−２の内周面に圧接し
て、クランプ１０は車体に固定される。
態では長径１２ｍｍ、短径７ｍｍ）の場合、取付孔２−
２の通過時のコイルスプリング１４の圧縮量は少なく、
図５中の一点鎖線位置より若干圧縮する。羽根部１２
ｃ、１３ｃが取付孔２−２を通過した後は、図５中の一
点鎖線位置に弾性復帰して、図７に示すように、軸部１
２ａ、１３ａの外面が取付孔２−２の内周面に圧接し
て、クランプ１０は車体に固定される。
【００２７】図８および図９は第２実施形態を示し、第
１実施形態との相違点は、基板１１に貫通孔を設けず、
よって、保持板を不要としているものである。図８に示
すように、基板１１の中央部に上面開口の凹部３０を設
け、該凹部３０の底面３０ａを基板１１の下面に連続さ
せる一方、凹部３０の両側より第１実施形態と同様な保
持部１１ｃ、１１ｄを突設している。
１実施形態との相違点は、基板１１に貫通孔を設けず、
よって、保持板を不要としているものである。図８に示
すように、基板１１の中央部に上面開口の凹部３０を設
け、該凹部３０の底面３０ａを基板１１の下面に連続さ
せる一方、凹部３０の両側より第１実施形態と同様な保
持部１１ｃ、１１ｄを突設している。
【００２８】上記凹部３０に対しては、図９に示すよう
に、一方の分割体１２を凹部３０に挿入した後、基板取
付部１２ｃを一端側に寄せておき、ついで、他方の分割
体１３を凹部３０に挿入する。その後、分割体１３の基
板取付部１３ｃを他端側に寄せて軸部１２ｂと１３ｂの
間を開き、コイルスプリング１４を軸部１２ｂと１３ｂ
との間に介在させている。他の構成および作用は第１実
施形態と同一であるため、説明を省略する。
に、一方の分割体１２を凹部３０に挿入した後、基板取
付部１２ｃを一端側に寄せておき、ついで、他方の分割
体１３を凹部３０に挿入する。その後、分割体１３の基
板取付部１３ｃを他端側に寄せて軸部１２ｂと１３ｂの
間を開き、コイルスプリング１４を軸部１２ｂと１３ｂ
との間に介在させている。他の構成および作用は第１実
施形態と同一であるため、説明を省略する。
【００２９】図１０は第３実施形態を示し、第１実施形
態との相違点は、分割体１２と１３の軸部１２ｂ、１３
ｂの間に介在させる弾性体としてゴム体４０を用いた点
である。他の構成および作用は第１実施形態と同一であ
るため、説明を省略する。
態との相違点は、分割体１２と１３の軸部１２ｂ、１３
ｂの間に介在させる弾性体としてゴム体４０を用いた点
である。他の構成および作用は第１実施形態と同一であ
るため、説明を省略する。
【００３０】
【発明の効果】以上の説明より明らかなように、本発明
のクランプでは、従来基板部から突設させていた軸部と
羽根部とを基板から分離して別体とすると共に左右に分
割させ、これら左右一対の分割体を基板部に対して移動
可能に取り付ける一方、分割した軸部間に伸縮する弾性
材を介在させているため、該弾性ざ車体取付孔の径に応
じて、弾性材が圧縮して、分割体間の寸法を自動調整す
る。即ち、弾性体の原状長さを長孔の車体取付孔に対応
させておくと、径の小さい丸孔の場合、弾性体が圧縮さ
れて自動的に対応する。よって、１つのクランプで丸孔
用と長孔用とに共用して用いることができる。
のクランプでは、従来基板部から突設させていた軸部と
羽根部とを基板から分離して別体とすると共に左右に分
割させ、これら左右一対の分割体を基板部に対して移動
可能に取り付ける一方、分割した軸部間に伸縮する弾性
材を介在させているため、該弾性ざ車体取付孔の径に応
じて、弾性材が圧縮して、分割体間の寸法を自動調整す
る。即ち、弾性体の原状長さを長孔の車体取付孔に対応
させておくと、径の小さい丸孔の場合、弾性体が圧縮さ
れて自動的に対応する。よって、１つのクランプで丸孔
用と長孔用とに共用して用いることができる。
【００３１】このように、従来、長孔用と丸孔用との２
種類が必要であったクランプが１種類でよくなるため、
部品点数の減少を図ることができ、製造コストを低下で
きると共に部品管理が容易となる。さらに、クランプ用
の治具の１種類だけでよくなり、さらに、ワイヤハーネ
スに取り付けるクランプの種類を表示する布線表にも、
クランプの種類を記載する必要がなくなるため、手数を
省くことができる。
種類が必要であったクランプが１種類でよくなるため、
部品点数の減少を図ることができ、製造コストを低下で
きると共に部品管理が容易となる。さらに、クランプ用
の治具の１種類だけでよくなり、さらに、ワイヤハーネ
スに取り付けるクランプの種類を表示する布線表にも、
クランプの種類を記載する必要がなくなるため、手数を
省くことができる。
【００３２】さらに、クランプが２種類あると、ワイヤ
ハーネスに取り付けるクランプの種類を間違えると、ワ
イヤハーネスを車体に配索する時に、車体取付孔に取付
ができない問題が発生するが、本発明のクランプは１種
類で、車体取付孔の形状に対応して自動調節がなされる
ため、上記した問題は発生しない。
ハーネスに取り付けるクランプの種類を間違えると、ワ
イヤハーネスを車体に配索する時に、車体取付孔に取付
ができない問題が発生するが、本発明のクランプは１種
類で、車体取付孔の形状に対応して自動調節がなされる
ため、上記した問題は発生しない。
【００３３】さらに、車体取付孔に挿入する時、弾性体
が圧縮するため、容易に挿入でき、かつ挿入後には弾性
体が弾性復帰して、係止力を高める利点がある。さらに
また、請求項２に記載のように、基板に貫通孔を設けて
蓋を取り付ける構成とすると、蓋を取り除いて、一対の
分割体を近接させると、簡単に分割体を車体取付孔から
抜きだして、クランプを車体から取り外すことができ
る。
が圧縮するため、容易に挿入でき、かつ挿入後には弾性
体が弾性復帰して、係止力を高める利点がある。さらに
また、請求項２に記載のように、基板に貫通孔を設けて
蓋を取り付ける構成とすると、蓋を取り除いて、一対の
分割体を近接させると、簡単に分割体を車体取付孔から
抜きだして、クランプを車体から取り外すことができ
る。
【図１】 （Ａ）（Ｂ）は本発明の第１実施形態のクラ
ンプの分解斜視図である。
ンプの分解斜視図である。
【図２】 図１のクランプをワイヤハーネスに取り付け
た状態の斜視図である。
た状態の斜視図である。
【図３】 図１のクランプの組立手順を示す概略図であ
る。
る。
【図４】 第１実施形態のクランプの分割体の隙間を無
くした状態の断面図である。
くした状態の断面図である。
【図５】 第１実施形態のクランプと車体取付孔との対
応関係を示す図面である。
応関係を示す図面である。
【図６】 第１実施形態のクランプを丸孔の車体取付孔
に取り付けた状態の断面図である。
に取り付けた状態の断面図である。
【図７】 第１実施形態のクランプを長孔の車体取付孔
に取り付けた状態の断面図である。
に取り付けた状態の断面図である。
【図８】 第２実施形態の断面図である。
【図９】 第２実施形態の組立手順を示す断面図であ
る。
る。
【図１０】 第３実施形態の要部断面図である。
【図１１】 従来のクランプの使用例を示す斜視図であ
る。
る。
【図１２】 （Ａ）（Ｂ）は従来のクランプの斜視図で
ある。
ある。
【図１３】 従来のクランプを車体取付孔に取り付けた
状態の断面図である。
状態の断面図である。
１０ クランプ １１ 基板 １１ｂ 貫通孔 １１ｃ、１１ｄ 保持部 １２、１３ 分割体 １２ａ、１３ａ 軸部 １２ｂ、１３ｂ 基板取付部 １２ｃ、１３ｃ 羽根部 １２ｄ、１３ｄ 凹部 １４ コイルスプリング １５ 保持板 Ｗ／Ｈ ワイヤハーネス
Claims (3)
- 【請求項１】 ワイヤハーネスに取り付ける基板と、該
基板に左右方向に移動可能に取り付ける左右一対の分割
体とを備え、これら分割体は、その軸部の基部に基板取
付部を一方向に突出させていると共に先端部に上記基板
取付部と同一方向に羽根部を突出させており、これら分
割体の基板取付部を上記基板に左右方向に移動可に取り
付けると共に、基板より突出させた左右一対の軸部の間
に弾性体を介在させた構成としていることを特徴とする
クランプ。 - 【請求項２】 上記基板の中央部に貫通孔を設け、該貫
通孔の両縁から孔側に向かってＬ字状に突出させた一対
の保持部を設けると共に、各保持部の外側の基板部に保
持板取付孔を穿設する一方、保持板取付孔に挿入係止す
る係止部を両側より突設した保持板を設け、上記貫通孔
を通した左右一対の分割体の各基板取付部を、上記保持
部と後付けする保持板との間で移動自在に保持している
請求項１に記載のクランプ。 - 【請求項３】 上記左右一対の分割体の軸部の対向面に
弾性材嵌合用の凹部を設け、これら凹部にコイル状スプ
リングあるいはゴム体からなる弾性材の両端を嵌合し
て、軸部間に介在させている請求項１または請求項２に
記載のクランプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8232780A JPH1078168A (ja) | 1996-09-03 | 1996-09-03 | クランプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8232780A JPH1078168A (ja) | 1996-09-03 | 1996-09-03 | クランプ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1078168A true JPH1078168A (ja) | 1998-03-24 |
Family
ID=16944632
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8232780A Withdrawn JPH1078168A (ja) | 1996-09-03 | 1996-09-03 | クランプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1078168A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009142125A (ja) * | 2007-12-10 | 2009-06-25 | Yazaki Corp | ワイヤーハーネス用プロテクタ |
| CN103994739A (zh) * | 2014-04-30 | 2014-08-20 | 南京航空航天大学 | 一种整体叶轮多个叶片自动测量方法及其专用分度装置 |
| CN106337861A (zh) * | 2015-07-06 | 2017-01-18 | 伍鐌科技股份有限公司 | 回弹扣件 |
| CN107152441A (zh) * | 2017-07-14 | 2017-09-12 | 上海海事大学 | 一种定位连接销块组件 |
-
1996
- 1996-09-03 JP JP8232780A patent/JPH1078168A/ja not_active Withdrawn
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009142125A (ja) * | 2007-12-10 | 2009-06-25 | Yazaki Corp | ワイヤーハーネス用プロテクタ |
| CN103994739A (zh) * | 2014-04-30 | 2014-08-20 | 南京航空航天大学 | 一种整体叶轮多个叶片自动测量方法及其专用分度装置 |
| CN103994739B (zh) * | 2014-04-30 | 2017-02-01 | 南京航空航天大学 | 一种整体叶轮多个叶片自动测量方法 |
| CN106337861A (zh) * | 2015-07-06 | 2017-01-18 | 伍鐌科技股份有限公司 | 回弹扣件 |
| CN106337861B (zh) * | 2015-07-06 | 2019-03-12 | 伍鐌科技股份有限公司 | 回弹扣件 |
| CN107152441A (zh) * | 2017-07-14 | 2017-09-12 | 上海海事大学 | 一种定位连接销块组件 |
| CN107152441B (zh) * | 2017-07-14 | 2024-02-09 | 上海海事大学 | 一种定位连接销块组件 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20031104 |