JPH0218760Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はルームミラーを車体側から離脱可能に
支持し、特にルームミラーに電装品を内蔵した場
合の車両用ルームミラーの支持装置に関する。

（従来技術） 車両室内に付設したルームミラーに於て、例え
ばミラー表面に時刻を液晶表示したり、或いは夜
間走行時に後続車のライト光の反射を避けるため
ソレノイド等によつてプリズムミラーを動作させ
る等、一般にルームミラーに電装品を内蔵せしめ
てその多機能性を向上させた車両用ルームミラー
は知られている。

ところで、車両用ルームミラーは人体保護の点
からこれに規定以上の外力が作用した場合に車体
側から離脱する構造を採用しており、このため従
来、給電側であるルームミラーと送電側となる車
体側を電気的に接続する場合、通常着脱可能なカ
プラ装置を用いていた。

しかしながら、このようなカプラ装置を用いる
ものは部品点数の増加による部品コスト、配設ス
ペース、組立工数等の増加を招く欠点がある。ま
た、この欠点を排除するため例えば実公昭58−
28928号公報によつて開示されるクロツク付バツ
クミラーのジヨイント構造もあるが、この種のも
のは別途特殊なジヨイント構造を採用しなければ
ならず構造が複雑となる欠点がある。しかも、ル
ームミラーは車体の振動（路面による振動、エン
ジン振動等）に対して防振構造を採らなければな
らないが、ミラー部の重量が一般のものより増加
しているため一層この防振性能が不十分となると
ともに支持強度上も十分なものを得ることができ
ない欠点がある。

（考案の目的） 本考案の目的は斯かる欠点を解消すべくこの種
車両用ルームミラーの特に車体に対する支持装置
の改良を図つたもので、電気的結線を行うに際し
従来における支持装置の基本的構成にそのまま適
用することにより、何ら別途部品を必要とするこ
となく、簡易な構成によつて部品コストの低減及
び組立工数の低減を図ることができ、しかも、こ
の種支持装置に要求される機械的支持性能を何ら
劣下させることのない車両用ルームミラーの支持
装置を提供することにある。

（考案の構成） 本考案は特に車体側に固定した支持盤の支持爪
にルームミラーを保持したステーの係合突起を係
止してなる車両用ルームミラーの支持装置に適用
し、その主要構成とするところは上記支持爪の少
なくとも一部及び上記係合突起の少なくとも一部
をそれぞれ導電体で形成し、電気配線を接続する
コネクタ端子と兼用させることにより、ルームミ
ラーを機械的に車体へ付設するのみで同時に電気
的接続（結線）も行われるようにしたことを特徴
とする。

（実施例） 以下には本考案をさらに具体化した好適な実施
例を挙げ図面を参照して詳述する。

図面に於て、第１図は本考案に係る支持装置を
備える車両用ルームミラーの全体側面図を示す。

先ず、本考案を明確にするため第１図を参照し
て車両用ルームミラーの全体的概略構成について
述べる。符号１で示したルームミラーは車両後方
を映すミラー部２と、このミラー部２を保持する
ホルダ３からなる。ホルダ３の内部には必要によ
り所要の電装品を配設し、例えば前述した如き時
刻表示部又はミラー部２の視界角度変更用駆動部
等を内蔵している。また、ホルダ３の背面はステ
ー４の下端に支持され、他方、このステー４の上
端は支持装置５によつて車体ルーフ部６の内面に
支持される。この支持装置５は本考案に従つて構
成するもので、ステー４の上端に設けた被支持部
７と、上記車体ルーフ部６に固定し、被支持部７
を係止保持する支持盤８からなる。なお、符号９
はフロントガラスである。

次に、第２図乃至第７図を参照し、斯かる支持
装置５について具体的に説明する。第２図は第１
図中被支持部を除くＡ−Ａ線の背面断面図、第３
図は支持盤の背面断面図（第４図中Ｂ−Ｂ線）、
第４図は支持盤の底面図、第５図は被支持部の正
面一部断面図、第６図は被支持部の平面図、第７
図は導電部を明示する分解斜視図である。なお、
全図を通し同一部分には同一符号を付しその構成
を明確にした。

先ず、支持装置５の支持盤８の構成について説
明する。支持盤８の底面２０は全体形状を矩形状
に形成し、この周部は所要に盛り上げた堤部２１
を設ける。この堤部２１に囲まれた内側の凹部２
２には前後方向に対峙した左右一対のレール状の
ガイド部２３，２４を設け、さらに、このガイド
部２３，２４の間で、且つ前部には内側に向つて
徐々に減少するテーパ面２５を形成するととも
に、ガイド部２３，２４の各両側には左右の凹部
２６，２７を設ける。

一方、前記堤部２１のうち両側部２１ｂ，２１
ｃの内側には夫々前後に一対の孔部２８，２９、
及び３０，３１を形成する。この孔部２８〜３１
には下記する支持爪５１，５２、及び５３，５４
を上記凹部２６及び２７の内側まで突出せしめ、
且つ所定の間隙をおいて配設する。支持爪５３及
び５４は第７図に示す如く一定の撓性をもつ金属
板等の導電性板部材をプレス加工等によつて一体
形成した支持プレート５０に設けられ、この支持
プレート５０のプレート本体５５の前後部に上記
支持爪５３及び５４を下方へ所定角度傾斜して突
出形成するとともに、この支持爪５３及び５４の
間には中央にねじ止め用の円孔５６を有する取付
部５７を備える。以つて、この支持プレート５０
を支持盤８の成形時にインサート成形等によつて
一部（第４図点線部分）を一体に埋め込めば第３
図（第４図）の如く形成することができる。な
お、他方の支持爪５１及び５２も上記支持プレー
ト５０と同じ支持プレート５８にて形成さる。こ
の場合各支持プレート５０と５８は対称的形状と
なる。一方、堤部２１の両側部２１ｂ，２１ｃ上
で前記各孔部２８と２９の間及び孔部３０と３１
の間には前記円孔５６等に対応した取付孔３２及
び３３を設けてある。このように構成することに
より各凹部２６，２７と各支持爪５１，５２，５
３，５４の間に前記被支持部７側に設けた係合突
起を挟圧保持することができる。

次に、ステー４に設けた被支持部７の構成につ
いて説明する。この被支持部７はステー４と連続
的なカバー部７０を備える。このカバー部７０は
第６図の如く平面形状が矩形で前記支持盤８に取
付けた際カバー部７０の周部が支持盤８の堤部２
１を覆う（第２図参照）。また、このカバー部７
０の上面７０ａには前記支持盤８の凹部２６，２
７に摺接し、且つガイド部２３，２４にガイドさ
れる左右一対の被ガイド体７１，７２を設ける。
この被ガイド体７１，７２はカバー部７０の上面
７０ａから所定の高さを有し、各被ガイド体７
１，７２の上端横方には前後一対の係合突起７
３，７４、及び７５，７６をそれぞれ一体形成す
る。

一方、この各係合突起７３，７４、及び７５，
７６の下面７３ａ，７４ａ、及び７５ａ，７６ａ
は前記各支持爪５１，５２、及び５３，５４に対
する係止面となり、この各下面７３ａ〜７６ａに
は導電性端子板８０，８１，８２，８３を一部露
出して上記各支持爪に接触可能に埋め込む。これ
はステー４を合成樹脂で一体成形する際インサー
ト成形等によつて埋め込むことができる。なお、
端子板８０，８１，８２，８３の埋め込み側の端
部には配線８４，８５，８６，８７を接続し、こ
の各配線８４〜８７はステー４内を通して前記ホ
ルダ３内の電装品に接続する。以上実施例では各
係合突起７３〜７６の夫々に端子板８０〜８３を
埋め込んだが前又は後のいずれかにおける左右の
係合突起７３及び７５、又は７４及び７６に埋め
込んでもよい。なお、実施例の如く全てに端子板
を設け左右における前後の端子板８０と８１、そ
れに８２と８３を夫々共通接点すれば信頼性をよ
り高めることができる。

次に、全体の組付方法について説明する。

先ず、支持盤８はこれに設けた取付孔３２及び
３３を利用し、ビス６０，６１及び車体に固着し
たナツト６２，６３にて車体ルーフ部６に取付固
定する。この場合、第７図の如く一方のビス６１
には絶縁のための樹脂グロメツト６４、及びこれ
に外挿したリング導電端子６５を嵌め一体に締め
付ける。このリング導電端子６５にはバツテリ側
（送電側）に接続する配線６６の一端を接続する。
なお、支持盤８における符号３４は当該配線６６
を通す配線孔部である。以つて、当該配線６６は
正極ラインとしてリング導電端子６５を介してこ
れが接触する支持プレート５０、つまり支持爪５
３，５４と導電状態となる。また、他方のビス６
０はそのまま前記取付孔３２へ挿入し車体ルーフ
部６に締め付けることにより支持プレート５８は
ビス６０、ナツト６２を介して車体ルーフ部６と
導通状態となり、支持爪５１，５２は直接車体に
アースされる。以つて、支持爪５１，５２は負極
ラインとして機能することになる。

以つて、ステー４の被支持部７における各係合
突起７３〜７６を各凹部２６，２７と各支持爪５
１〜５４の間に嵌め込めば各突起７３〜７６は
夫々サンドイツチ状に係止し挾圧され、ステー４
は支持盤８に取付けられることになる（第２図参
照）。

次に、斯かる支持装置５の機能について説明す
る。支持爪５１〜５４の板厚、形状、素材の選定
により支持爪５１〜５４は所要の撓性を備え、前
述の如く係合突起７３〜７６は挾圧保持される。
これにより、支持強度及び防振性能等の機械的性
能に於てこの種支持装置に要求される諸条件を十
分満足するとともに、規定の外力が加わつた場合
には支持爪５１〜５４の撓性により弾性変形し所
定の離脱機能を備えて支持される。

一方、このように機械的に組付けを行うのみで
各支持爪５１〜５４と各端子板８０〜８３が夫々
接触し、支持部材と被支持部材の結合ができると
同時に電気的にも接続が行われることになる。つ
まり、車体側（送電側）の配線とルームミラー側
の電装品（給電側）の配線を接続するコネクタの
機能を備えることになり、各支持爪５１〜５４と
各係合突起７３〜７６はコネクタ端子と兼用する
ことになる。

なお、支持爪５１〜５４は全体を導電体で形成
したが支持爪５１〜５４を合成樹脂で支持盤８全
体と一体形成し、この支持爪の一部に導電体を埋
め込む如く形成してもよい。また、係合突起７３
〜７６は全体を導電体で形成してもよいし、さら
に実施例では左右の支持プレート５０，５８によ
つて正負２極としたが、各支持爪を一極とした任
意複数の極数で構成してもよい。また、電源とル
ームミラー内に備える電装品を接続する場合につ
いて説明したが、一般的には各種信号線、例えば
車体側のコンピユータとこれに制御されるアクチ
ユータをルームミラー内蔵する場合等に於て適用
できる。

（考案の効果） このように、本考案に係る車両用ルームミラー
の支持装置によれば電気的結線を行うに際し従来
におけるこの種支持装置の基本構成にそのまま適
用することによりカプラ装置等の別途部品を必要
とすることなく、しかも、特殊な構造を採用する
ことなく簡易な構成によつて部品コストの低減及
び組立工数の低減等を図ることができる。

また、斯かる効果を得るに於て、この種支持装
置に要求される機械的支持性能を何ら劣化させる
ことはない。

又、本願考案によれば支持盤の周壁内に支持爪
及び導電体を収納するようにしたのでこれら支持
爪、導電体を保護することができる。

又、支持盤とステーとの取付けを係合突起と支
持爪との係合で行うので、支持盤とステーとを確
実に取付けることができ、又振動も有効に防止す
ることができる。

更に本願考案では支持盤を車体側に取付けるビ
スで導電端子を支持盤に共締めしているのでビス
を少なくすることができ、部品点数を削減すると
ともに作業工程を削減することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る支持装置を備える車両用
ルームミラーの全体側面図、第２図は第１図中Ａ
−Ａ線の背面断面図、第３図は支持盤の背面断面
図（第４図中Ｂ−Ｂ線）、第４図は支持盤の底面
図、第５図は被支持部の正面一部断面図、第６図
は被支持部の平面図、第７図は導電部を明示する
分解斜視図である。 尚図面中１はルームミラー、４はステー、５は
支持装置、６は車体ルーフ部、７は被支持部、８
は支持盤、５１，５２，５３，５４は支持爪（導
電性板部材）、６６，８４，８５，８６，８７は
配線、７３，７４，７５，７６は係合突起、８
０，８１，８２，８３は導電性端子板である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体側に固定した支持盤の支持爪にルームミラ
   ーを保持したステーの係合突起を係止してなる車
   両用ルームミラーの支持装置において、前記支持
   爪の少なくとも一部及び前記係合突起の少なくと
   も一部をそれぞれ導電体で形成し、前記支持盤の
   外周に周壁を形成し、該周壁の内部に前記支持爪
   及び導電体を収納し、電源に接続される導電端子
   を前記支持盤の取付用ビスで該支持盤に共締め
   し、前記ステーの係合突起を前記支持盤の周壁内
   で前記支持爪に係合させるとともにこの係合時に
   前記２つの導電体が接触するようにしたことを特
   徴とする車両用ルームミラーの支持装置。