JPH08316650A - 車載用コンピュータのケース構造 - Google Patents
車載用コンピュータのケース構造Info
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- JPH08316650A JPH08316650A JP7115785A JP11578595A JPH08316650A JP H08316650 A JPH08316650 A JP H08316650A JP 7115785 A JP7115785 A JP 7115785A JP 11578595 A JP11578595 A JP 11578595A JP H08316650 A JPH08316650 A JP H08316650A
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- vehicle
- case
- computer
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- Coupling Device And Connection With Printed Circuit (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 車載用コンピュータのケース小型化を図る。
【構成】 車両に搭載するコンピュータが収容され、コ
ンピュータを車載側コネクタ２に接続するための車載用
コンピュータのケース構造に、コンピュータに加え車載
側コネクタ２と接続するためのコンタクト部を有するプ
リント配線基板５が設けられる。ケース７は本体側１０
とコネクタ側２０に分割され、本体側１０にプリント配
線基板５が挿入された後にコネクタ側２０が本体側１０
に嵌合されて、プリント配線基板５が１つの面に密着し
て固定される。
ンピュータを車載側コネクタ２に接続するための車載用
コンピュータのケース構造に、コンピュータに加え車載
側コネクタ２と接続するためのコンタクト部を有するプ
リント配線基板５が設けられる。ケース７は本体側１０
とコネクタ側２０に分割され、本体側１０にプリント配
線基板５が挿入された後にコネクタ側２０が本体側１０
に嵌合されて、プリント配線基板５が１つの面に密着し
て固定される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両に搭載される車載用
コンピュータ（ＥＣＵ：Electronic ControlUnit ）の
ケース構造に関し、特に、車両に使用されているセン
サ、アクチュエータ、メインワイヤハーネスとコンピュ
ータとが電気的に、ワイヤハーネスを介して、接続され
るコネクタを具備し、小型化を企図した車載用コンピュ
ータのケース構造に関する。
コンピュータ（ＥＣＵ：Electronic ControlUnit ）の
ケース構造に関し、特に、車両に使用されているセン
サ、アクチュエータ、メインワイヤハーネスとコンピュ
ータとが電気的に、ワイヤハーネスを介して、接続され
るコネクタを具備し、小型化を企図した車載用コンピュ
ータのケース構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図４は従来の車載用コンピュータのケー
ス構造を示す図である。本図には、車両に搭載されたセ
ンサ、アクチュエータ、メインワイヤハーネス（図示し
ない）に電気的に接続されるワイヤハーネス１と、該ワ
イヤハーネス１に接続される車載側コネクタ２と、該車
載側コネクタ２と電気的に脱着可能であるコンピュータ
側コネクタ３と、電子・電気部品４を実装したプリント
配線基板（Ｐ．Ｃ．Ｂ）５と、プリント配線基板５と車
載側コネクタ２を電気的に接続するターミナル６と、プ
リント配線基板５を収容しコンピュータ側コネクタ３が
固定されるケース７とが示されている。
ス構造を示す図である。本図には、車両に搭載されたセ
ンサ、アクチュエータ、メインワイヤハーネス（図示し
ない）に電気的に接続されるワイヤハーネス１と、該ワ
イヤハーネス１に接続される車載側コネクタ２と、該車
載側コネクタ２と電気的に脱着可能であるコンピュータ
側コネクタ３と、電子・電気部品４を実装したプリント
配線基板（Ｐ．Ｃ．Ｂ）５と、プリント配線基板５と車
載側コネクタ２を電気的に接続するターミナル６と、プ
リント配線基板５を収容しコンピュータ側コネクタ３が
固定されるケース７とが示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記車
載用コンピュータのケース構造では、電子・電気部品４
が実装されたプリント配線基板が少なくともコンピュー
タ側コネクタ３の高さおよびディスクリート部のリード
長さ以上の空間をもつケース７内に収容せざるを得ず、
小型化を図る上で問題であった。この問題を少しでも解
決しようとした以下の例について説明する。
載用コンピュータのケース構造では、電子・電気部品４
が実装されたプリント配線基板が少なくともコンピュー
タ側コネクタ３の高さおよびディスクリート部のリード
長さ以上の空間をもつケース７内に収容せざるを得ず、
小型化を図る上で問題であった。この問題を少しでも解
決しようとした以下の例について説明する。
【０００４】図５は従来の車載用コンピュータのケース
構造の別の例を示す図である。本図に示すように、電子
・電気部品４として表面実装部品（Ｓ．Ｍ．Ｄ）を使用
した場合には、プリント配線基板５の付近のケース７の
厚さを小さくできるが、コンピュータ側コネクタ３をケ
ース７内に収容するのでその高さでケースの厚さの最小
寸法は制限されるという問題がある。
構造の別の例を示す図である。本図に示すように、電子
・電気部品４として表面実装部品（Ｓ．Ｍ．Ｄ）を使用
した場合には、プリント配線基板５の付近のケース７の
厚さを小さくできるが、コンピュータ側コネクタ３をケ
ース７内に収容するのでその高さでケースの厚さの最小
寸法は制限されるという問題がある。
【０００５】したがって、本発明は、上記問題点に鑑
み、ケースを薄型化し、小型化できる車載用コンピュー
タのケース構造を提供することを目的とする。
み、ケースを薄型化し、小型化できる車載用コンピュー
タのケース構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記問題点を
解決するために、次の構成を有する車載用コンピュータ
のケース構造を提供する。すなわち、第１の発明として
車両に搭載するコンピュータが収容され、該コンピュー
タを車載側コネクタに接続するための車載用コンピュー
タのケース構造において、前記車載側コネクタと嵌合す
るコネクタ部を有するケースに、該車載側コネクタと接
続するためのコンタクト部と前記コンピュータを有する
プリント配線基板が収容され、前記コンタクト部が前記
車載側コネクタと接続されてなる。
解決するために、次の構成を有する車載用コンピュータ
のケース構造を提供する。すなわち、第１の発明として
車両に搭載するコンピュータが収容され、該コンピュー
タを車載側コネクタに接続するための車載用コンピュー
タのケース構造において、前記車載側コネクタと嵌合す
るコネクタ部を有するケースに、該車載側コネクタと接
続するためのコンタクト部と前記コンピュータを有する
プリント配線基板が収容され、前記コンタクト部が前記
車載側コネクタと接続されてなる。
【０００７】第２の発明として、車両に搭載するコンピ
ュータが収容され、該コンピュータを車載側コネクタに
接続するための車載用コンピュータのケース構造に、前
記コンピュータに加え前記車載側コネクタと接続するた
めのコンタクト部を有するプリント配線基板が設けられ
る。ケースは、本体側とコネクタ側に分割され、本体側
に該プリント配線基板が挿入された後にコネクタ側が本
体側に嵌合されて、プリント配線基板が１つの面に密着
して固定される。
ュータが収容され、該コンピュータを車載側コネクタに
接続するための車載用コンピュータのケース構造に、前
記コンピュータに加え前記車載側コネクタと接続するた
めのコンタクト部を有するプリント配線基板が設けられ
る。ケースは、本体側とコネクタ側に分割され、本体側
に該プリント配線基板が挿入された後にコネクタ側が本
体側に嵌合されて、プリント配線基板が１つの面に密着
して固定される。
【０００８】第３の発明として、車両に搭載するコンピ
ュータが収容され、該コンピュータを車載側コネクタに
接続するための車載用コンピュータのケース構造に、前
記コンピュータに加え前記車載側コネクタと接続するた
めのコンタクト部を有し、端をそれぞれ２つのアルミニ
ューム板に貼り付け固定されたフレキシブル基板が設け
られる。ケースは本体側とコネクタ側に分割され、本体
側に該フレキシブル基板がＵ字型に折り曲げて挿入され
た後にコネクタ側が本体側に嵌合される。
ュータが収容され、該コンピュータを車載側コネクタに
接続するための車載用コンピュータのケース構造に、前
記コンピュータに加え前記車載側コネクタと接続するた
めのコンタクト部を有し、端をそれぞれ２つのアルミニ
ューム板に貼り付け固定されたフレキシブル基板が設け
られる。ケースは本体側とコネクタ側に分割され、本体
側に該フレキシブル基板がＵ字型に折り曲げて挿入され
た後にコネクタ側が本体側に嵌合される。
【０００９】前記ケースのコネクタ側にケースと車載用
コネクタとの嵌合部を有するようにしてもよい。前記ケ
ースは、本体側の爪をコネクタ側の穴に嵌め込みロック
部によりコネクタ側と本体側との嵌合を行うようにして
もよい。前記ケースのコネクタ側には、本体側と空間的
に仕切る壁が設けられるようにしてもよい。
コネクタとの嵌合部を有するようにしてもよい。前記ケ
ースは、本体側の爪をコネクタ側の穴に嵌め込みロック
部によりコネクタ側と本体側との嵌合を行うようにして
もよい。前記ケースのコネクタ側には、本体側と空間的
に仕切る壁が設けられるようにしてもよい。
【００１０】前記プリント配線基板のコンタクト部に対
向する前記アルミニューム板の両側に２つの切欠部を設
け、切欠部により、前記ケースのコネクタ側を挟み込む
ようにしてもよい。前記プリント配線基板の２枚のアル
ミニューム板をコネクタ部が固定されている１枚のアル
ミニュームにしてもよい。
向する前記アルミニューム板の両側に２つの切欠部を設
け、切欠部により、前記ケースのコネクタ側を挟み込む
ようにしてもよい。前記プリント配線基板の２枚のアル
ミニューム板をコネクタ部が固定されている１枚のアル
ミニュームにしてもよい。
【００１１】前記フレキシブル基板の両端にコンタクト
部を設けてもよい。
部を設けてもよい。
【００１２】
【作用】本発明の車載用コンピュータのケース構造によ
れば、本体側とコネクタ側に分割され、本体側に該プリ
ント配線基板が挿入された後にコネクタ側が本体側に嵌
合されて、プリント配線基板が１つの面に密着して固定
されることにより、ケースがコネクタハウジングを兼ね
ているため、ケースの高さを車載側コネクタと嵌合する
コンピュータ側コネクタと同一サイズにでき小型化を実
現することが可能になる。車載側コネクタのターミナル
のバネ性で圧接されるが、ケースに密着されるプリント
配線基板では係る応力が緩和される。本体側のサイズを
変えることにより、同じ極数でさまざまな大きさのプリ
ント配線基板に対応することができる。
れば、本体側とコネクタ側に分割され、本体側に該プリ
ント配線基板が挿入された後にコネクタ側が本体側に嵌
合されて、プリント配線基板が１つの面に密着して固定
されることにより、ケースがコネクタハウジングを兼ね
ているため、ケースの高さを車載側コネクタと嵌合する
コンピュータ側コネクタと同一サイズにでき小型化を実
現することが可能になる。車載側コネクタのターミナル
のバネ性で圧接されるが、ケースに密着されるプリント
配線基板では係る応力が緩和される。本体側のサイズを
変えることにより、同じ極数でさまざまな大きさのプリ
ント配線基板に対応することができる。
【００１３】本体側とコネクタ側に分割され、本体側に
アルミニュームに貼り付けられたフレキシブル基板がＵ
字型に折り曲げて挿入された後にコネクタ側が本体側に
嵌合されることにより、放熱、ノイズ除去が可能にな
る。さらにケースの強度向上する。前記ケースのコネク
タ側にケースと車載用コネクタとの嵌合部を有すること
により、車載側コネクタとの確実な嵌合が可能になる。
本体側の爪をコネクタ側の穴に嵌め込みロック部により
コネクタ側と本体側との嵌合を行うことにより、車載側
コネクタコネクタと嵌合後、ケースの爪が車載側コネク
タによって固定されるので、抜けを防止できる。前記ケ
ースのコネクタ側には、本体側と空間的に仕切る壁が設
けられることにより、防塵効果を実現できる。前記プリ
ント配線基板のコンタクト部に対向する前記アルミニュ
ーム板の両側に２つの切欠部を設け、切欠部により、前
記ケースのコネクタ側を挟み込むことにより、車載側コ
ネクタの装着時に変形を防止できる。前記プリント配線
基板の２枚のアルミニューム板を電子・電気部品の実装
密度に応じて１枚のアルミニュームにすることにより、
安価になる上軽量化にもなる。
アルミニュームに貼り付けられたフレキシブル基板がＵ
字型に折り曲げて挿入された後にコネクタ側が本体側に
嵌合されることにより、放熱、ノイズ除去が可能にな
る。さらにケースの強度向上する。前記ケースのコネク
タ側にケースと車載用コネクタとの嵌合部を有すること
により、車載側コネクタとの確実な嵌合が可能になる。
本体側の爪をコネクタ側の穴に嵌め込みロック部により
コネクタ側と本体側との嵌合を行うことにより、車載側
コネクタコネクタと嵌合後、ケースの爪が車載側コネク
タによって固定されるので、抜けを防止できる。前記ケ
ースのコネクタ側には、本体側と空間的に仕切る壁が設
けられることにより、防塵効果を実現できる。前記プリ
ント配線基板のコンタクト部に対向する前記アルミニュ
ーム板の両側に２つの切欠部を設け、切欠部により、前
記ケースのコネクタ側を挟み込むことにより、車載側コ
ネクタの装着時に変形を防止できる。前記プリント配線
基板の２枚のアルミニューム板を電子・電気部品の実装
密度に応じて１枚のアルミニュームにすることにより、
安価になる上軽量化にもなる。
【００１４】前記フレキシブル基板の両端をコンタクト
部にすることにより、同ケース高さで、多数の極数の車
載側コネクタに対応可能となる。
部にすることにより、同ケース高さで、多数の極数の車
載側コネクタに対応可能となる。
【００１５】
【実施例】以下本発明の実施例について図面を参照して
説明する。図１は本発明の実施例に係る車載用コンピュ
ータのケース構造を示す図である。本図（ａ）に示すよ
うに、プリント配線基板５は従来のコネクタ３のターミ
ナルに相当するコンタクト部と部品実装範囲とからな
る。ケース７は、樹脂等で形成され、本図（ｂ）の斜視
図、本図（ｄ）の側部断面図に示すように、本体側１０
とコネクタ側２０に分割してなり、プリント配線基板５
が、ケース７の本体側１０の内側に付けてある溝（図示
しない）をスライドして、挿入される。その後、コネク
タ側１１が本体側に嵌合する。その際プリント配線基板
５は、これを補強するために、ケース７の底面に密着さ
れ、本体側１０とコネクタ側２０にはさまれる形で固定
される。このように、ケース７は、従来のコネクタ３の
ハウジングを兼ねており、コネクタ側１１は、その形状
が従来の嵌合するコネクタ３のハウジング相当の形状と
し、車両側のコネクタ２と嵌合できる形状を有する嵌合
部２１を有する。本図（ｂ）に示すように、ケース７の
コネクタ側１１にはカードエッジ型のコンタクトが構成
される。車両側のコネクタ２が、従来のコネクタ３との
ハウジングと同等形状のケース７に嵌合され、車両側の
コネクタ２のターミナルとプリント配線基板５のコンタ
クト部が圧接され導通が行われる。この場合、車両側の
コネクタ２のバネ性によるプリント配線基板５に対する
応力をケース７の底面が緩和している。
説明する。図１は本発明の実施例に係る車載用コンピュ
ータのケース構造を示す図である。本図（ａ）に示すよ
うに、プリント配線基板５は従来のコネクタ３のターミ
ナルに相当するコンタクト部と部品実装範囲とからな
る。ケース７は、樹脂等で形成され、本図（ｂ）の斜視
図、本図（ｄ）の側部断面図に示すように、本体側１０
とコネクタ側２０に分割してなり、プリント配線基板５
が、ケース７の本体側１０の内側に付けてある溝（図示
しない）をスライドして、挿入される。その後、コネク
タ側１１が本体側に嵌合する。その際プリント配線基板
５は、これを補強するために、ケース７の底面に密着さ
れ、本体側１０とコネクタ側２０にはさまれる形で固定
される。このように、ケース７は、従来のコネクタ３の
ハウジングを兼ねており、コネクタ側１１は、その形状
が従来の嵌合するコネクタ３のハウジング相当の形状と
し、車両側のコネクタ２と嵌合できる形状を有する嵌合
部２１を有する。本図（ｂ）に示すように、ケース７の
コネクタ側１１にはカードエッジ型のコンタクトが構成
される。車両側のコネクタ２が、従来のコネクタ３との
ハウジングと同等形状のケース７に嵌合され、車両側の
コネクタ２のターミナルとプリント配線基板５のコンタ
クト部が圧接され導通が行われる。この場合、車両側の
コネクタ２のバネ性によるプリント配線基板５に対する
応力をケース７の底面が緩和している。
【００１６】なお、本図（ｃ）に示すように、ケース７
の本体側１０とコネクタ側１１との嵌合は、本体側１０
に設けてある爪がコネクタ側１１の穴にひっかかるよう
にしたロック部２２により行われる。ロック部２２によ
り本体側１０とコネクタ側１１の分離を容易にできない
ようにしたが、車両側コネクタ２の嵌合後はケース７の
ロック部２２の爪が車両側コネクタ２により固定される
ので、分離が不可能となる。
の本体側１０とコネクタ側１１との嵌合は、本体側１０
に設けてある爪がコネクタ側１１の穴にひっかかるよう
にしたロック部２２により行われる。ロック部２２によ
り本体側１０とコネクタ側１１の分離を容易にできない
ようにしたが、車両側コネクタ２の嵌合後はケース７の
ロック部２２の爪が車両側コネクタ２により固定される
ので、分離が不可能となる。
【００１７】図２はケース７のコネクタ側２０の壁２１
を説明する図である。本図（ａ）のコネクタ側２０の斜
視図、本図（ｂ）の断面部分図に示すように、本体側１
０との間に壁２３が設けられる。本体側１０への防塵効
果を得るために、壁２３により本体側１０とコネクタ側
２０とを仕切るようにしてある。したがって、本実施例
によれば、上記効果の他に、ケース７がコネクタハウジ
ングを兼ねているために、ケース７の高さをコネクタと
同サイズにでき、ケース７の小型化が実現可能になり、
所期の目的を達成できる。実質的にはコネクタレスの実
現が可能になる。
を説明する図である。本図（ａ）のコネクタ側２０の斜
視図、本図（ｂ）の断面部分図に示すように、本体側１
０との間に壁２３が設けられる。本体側１０への防塵効
果を得るために、壁２３により本体側１０とコネクタ側
２０とを仕切るようにしてある。したがって、本実施例
によれば、上記効果の他に、ケース７がコネクタハウジ
ングを兼ねているために、ケース７の高さをコネクタと
同サイズにでき、ケース７の小型化が実現可能になり、
所期の目的を達成できる。実質的にはコネクタレスの実
現が可能になる。
【００１８】また、本体側１０のサイズを変えることに
より、同じ極数でさまざまな大きさのプリント配線基板
５に対応することが可能になる。つまり、コネクタの極
数と、プリント配線基板５のサイズの組み合わせが可能
になる。図３は本発明の別の実施例に係る車載用コンピ
ュータのケース構造を示す図である。本図に示すよう
に、フレキシブル基板３０はコンタクト部と、その隣の
第１の部品実装範囲と、その隣のジョイント部と、これ
に結合される第２の部品実装範囲とからなる。そして、
フレキシブル基板３０のコンタクト部と、第１の部品実
装範囲をアルミニューム板３１に密着させ貼り付け固定
され、第２の部品実装範囲を第２のアルミニューム板３
２に密着させ貼り付け固定される。このようにアルミニ
ューム板に密着したフレキシブル基板３０は、Ｕ字型に
折り曲げられて、本図（ｂ）に示すケース７の本体側１
０の内側に付けてある溝（図示しない）をスライドし
て、挿入される。その後、コネクタ側１１が本体側１０
に嵌合して固定される。前述と同様に車両側のコネクタ
２と嵌合する嵌合部２１はアルミニューム板３２の開放
端部に設けられる。またロック部２２も前述と同様の構
成である。本図（ｃ）に示すように、プリント配線基板
５の電子・電気部品の実装量が多くなった場合に対処可
能になる。さらに、アルミニューム板３１、３２は、フ
レキシブル基板３０を補強するだけでなく、放熱機能、
ノイズ対策機能を有する。
より、同じ極数でさまざまな大きさのプリント配線基板
５に対応することが可能になる。つまり、コネクタの極
数と、プリント配線基板５のサイズの組み合わせが可能
になる。図３は本発明の別の実施例に係る車載用コンピ
ュータのケース構造を示す図である。本図に示すよう
に、フレキシブル基板３０はコンタクト部と、その隣の
第１の部品実装範囲と、その隣のジョイント部と、これ
に結合される第２の部品実装範囲とからなる。そして、
フレキシブル基板３０のコンタクト部と、第１の部品実
装範囲をアルミニューム板３１に密着させ貼り付け固定
され、第２の部品実装範囲を第２のアルミニューム板３
２に密着させ貼り付け固定される。このようにアルミニ
ューム板に密着したフレキシブル基板３０は、Ｕ字型に
折り曲げられて、本図（ｂ）に示すケース７の本体側１
０の内側に付けてある溝（図示しない）をスライドし
て、挿入される。その後、コネクタ側１１が本体側１０
に嵌合して固定される。前述と同様に車両側のコネクタ
２と嵌合する嵌合部２１はアルミニューム板３２の開放
端部に設けられる。またロック部２２も前述と同様の構
成である。本図（ｃ）に示すように、プリント配線基板
５の電子・電気部品の実装量が多くなった場合に対処可
能になる。さらに、アルミニューム板３１、３２は、フ
レキシブル基板３０を補強するだけでなく、放熱機能、
ノイズ対策機能を有する。
【００１９】さらに、本図（ａ）に示すように、アルミ
ニューム板３２の開放端部の両側に切欠部３３、３４を
設け、これにケース７のコネクタ側２０をはさみ込む形
で嵌合されるため、コネクタ側２０の装着時にコネクタ
側２０を拡げるような変形が防止できる。このため、通
常フレキシブル基板３０に設けていた放熱板をケース７
と兼用したことにより、フレキシブル基板３０の構成が
簡単化でき、放熱性の向上ができ、さらに、ケース７の
強度の向上ができ、車両側のコネクタ２への確実な嵌合
が可能になる。
ニューム板３２の開放端部の両側に切欠部３３、３４を
設け、これにケース７のコネクタ側２０をはさみ込む形
で嵌合されるため、コネクタ側２０の装着時にコネクタ
側２０を拡げるような変形が防止できる。このため、通
常フレキシブル基板３０に設けていた放熱板をケース７
と兼用したことにより、フレキシブル基板３０の構成が
簡単化でき、放熱性の向上ができ、さらに、ケース７の
強度の向上ができ、車両側のコネクタ２への確実な嵌合
が可能になる。
【００２０】なお、プリント配線基板５への電子・電気
部品４の実装密度によっては、アルミニューム板３２を
削除してアルミニューム板３１の一枚だけでもよい。ま
た、本図（ｄ）に示すようにコネクタの極数によって
は、フレキシブル基板の両端にコンタクト部を設けても
よい。また、本図（ｃ）に示すように、アルミニューム
板３１、３２の外側に網状の樹脂等のカバー３３、３４
を設けてもよい。他の部品との絶縁を防止するためであ
る。
部品４の実装密度によっては、アルミニューム板３２を
削除してアルミニューム板３１の一枚だけでもよい。ま
た、本図（ｄ）に示すようにコネクタの極数によって
は、フレキシブル基板の両端にコンタクト部を設けても
よい。また、本図（ｃ）に示すように、アルミニューム
板３１、３２の外側に網状の樹脂等のカバー３３、３４
を設けてもよい。他の部品との絶縁を防止するためであ
る。
【００２１】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、本
体側とコネクタ側に分割され、本体側にプリント配線基
板が挿入された後にコネクタ側が本体側に嵌合されて、
プリント配線基板が１つの面に密着して固定されるの
で、ケースがコネクタハウジングを兼ね、ケースの高さ
を車載側コネクタと同一サイズにでき小型化を実現する
ことが可能になる。車載側コネクタのターミナルのバネ
性で圧接されるが、ケースに密着されるプリント配線基
板では係る応力が緩和される。本体側のサイズを変える
ことにより、同じ極数でさまざまな大きさのプリント配
線基板に対応することができる。本体側とコネクタ側に
分割され、本体側にアルミニュームに貼り付けられたフ
レキシブル基板がＵ字型に折り曲げて挿入された後にコ
ネクタ側が本体側に嵌合されるので、放熱、ノイズ除去
が可能になる。さらにケースの強度向上する。ケースの
コネクタ側にケースと車載用コネクタとの嵌合部を有す
るので、車載側コネクタとの確実な嵌合が可能になる。
本体側に爪をコネクタ側の穴に嵌め込みロック部により
コネクタ側と本体側との嵌合を行うので、車載側コネク
タコネクタと嵌合後、ケースの爪が車載側コネクタによ
って固定されるので、抜けを防止できる。ケースのコネ
クタ側には、本体側と空間的に仕切る壁が設けられるの
で、防塵効果を実現できる。プリント配線基板のコンタ
クト部に対向するアルミニューム板の両側に２つの切欠
部を設け、切欠部により、ケースのコネクタ側を挟み込
むので、車載側コネクタの装着時に変形を防止できる。
フレキシブル基板の２枚のアルミニューム板をコンタク
ト部が固定されている１枚のアルミニュームにするの
で、電子・電気部品の実装密度に対応可能になる。フレ
キシブル基板の両端にコンタクト部を設けることによ
り、同ケースサイズで多極数のコネクタにも対応でき
る。
体側とコネクタ側に分割され、本体側にプリント配線基
板が挿入された後にコネクタ側が本体側に嵌合されて、
プリント配線基板が１つの面に密着して固定されるの
で、ケースがコネクタハウジングを兼ね、ケースの高さ
を車載側コネクタと同一サイズにでき小型化を実現する
ことが可能になる。車載側コネクタのターミナルのバネ
性で圧接されるが、ケースに密着されるプリント配線基
板では係る応力が緩和される。本体側のサイズを変える
ことにより、同じ極数でさまざまな大きさのプリント配
線基板に対応することができる。本体側とコネクタ側に
分割され、本体側にアルミニュームに貼り付けられたフ
レキシブル基板がＵ字型に折り曲げて挿入された後にコ
ネクタ側が本体側に嵌合されるので、放熱、ノイズ除去
が可能になる。さらにケースの強度向上する。ケースの
コネクタ側にケースと車載用コネクタとの嵌合部を有す
るので、車載側コネクタとの確実な嵌合が可能になる。
本体側に爪をコネクタ側の穴に嵌め込みロック部により
コネクタ側と本体側との嵌合を行うので、車載側コネク
タコネクタと嵌合後、ケースの爪が車載側コネクタによ
って固定されるので、抜けを防止できる。ケースのコネ
クタ側には、本体側と空間的に仕切る壁が設けられるの
で、防塵効果を実現できる。プリント配線基板のコンタ
クト部に対向するアルミニューム板の両側に２つの切欠
部を設け、切欠部により、ケースのコネクタ側を挟み込
むので、車載側コネクタの装着時に変形を防止できる。
フレキシブル基板の２枚のアルミニューム板をコンタク
ト部が固定されている１枚のアルミニュームにするの
で、電子・電気部品の実装密度に対応可能になる。フレ
キシブル基板の両端にコンタクト部を設けることによ
り、同ケースサイズで多極数のコネクタにも対応でき
る。
【図１】本発明の実施例に係る車載用コンピュータのケ
ース構造を示す図である。
ース構造を示す図である。
【図２】ケース７のコネクタ側２０の壁２１を説明する
図である。
図である。
【図３】本発明の別の実施例に係る車載用コンピュータ
のケース構造を示す図である。
のケース構造を示す図である。
【図４】従来の車載用コンピュータのケース構造を示す
図である。
図である。
【図５】従来の車載用コンピュータのケース構造の別の
例を示す図である。
例を示す図である。
２…車載側コネクタ ５…プリント配線基板 ７…ケース １０…本体側 ２０…コネクタ側 ２１…嵌合部 ２２…ロック部 ２３…壁 ３０…フレキシブル基板 ３１、３２…アルミニューム板
Claims (9)
- 【請求項１】 車両に搭載するコンピュータが収容さ
れ、該コンピュータを車載側コネクタ（２）に接続する
ための車載用コンピュータのケース構造において、 前記車載側コネクタ（２）と嵌合するコネクタ部を有す
るケース（７）に、該車載側コネクタ（２）と接続する
ためのコンタクト部と前記コンピュータを有するプリン
ト配線基板（５）が収容され、前記コンタクト部が前記
車載側コネクタ（２）と接続されてなることを特徴とす
る車載用コンピュータのケース構造。 - 【請求項２】 車両に搭載するコンピュータが収容さ
れ、該コンピュータを車載側コネクタ（２）に接続する
ための車載用コンピュータのケース構造において、 前記コンピュータに加え前記車載側コネクタ（２）と接
続するためのコンタクト部を有するプリント配線基板
（５）と、 本体側（１０）とコネクタ側（２０）に分割され、本体
側（１０）に該プリント配線基板（５）が挿入された後
にコネクタ側（２０）が本体側（１０）に嵌合されて、
プリント配線基板（５）が１つの面に密着して固定され
るケース（７）とを備えることを特徴とする車載用コン
ピュータのケース構造。 - 【請求項３】 車両に搭載するコンピュータが収容さ
れ、該コンピュータを車載側コネクタ（２）に接続する
ための車載用コンピュータのケース構造において、 前記コンピュータに加え前記車載側コネクタ（２）と接
続するためのコンタクト部を有し、端をそれぞれアルミ
ニューム板（３１、３２）に貼り付け固定されたフレキ
シブル基板（３０）と、 本体側（１０）とコネクタ側（２０）に分割され、本体
側（１０）に該フレキシブル基板（３０）がＵ字型に折
り曲げて挿入された後にコネクタ側（２０）が本体側
（１０）に嵌合されるケース（７）とを備えることを特
徴とする車載用コンピュータのケース構造。 - 【請求項４】 前記ケース（７）のコネクタ側（２０）
にケース（７）と車載用コネクタ（２）との嵌合部（２
１）を有することを特徴とする、請求項２又は３に記載
の車載用コンピュータのケース構造。 - 【請求項５】 前記ケース（７）は、本体側（１０）の
爪をコネクタ側（２０）の穴に嵌め込みロック部（２
２）によりコネクタ側（２０）と本体側（１０）との嵌
合を行うことを特徴とする、請求項２又は３に記載の車
載用コンピュータのケース構造。 - 【請求項６】 前記ケース（７）のコネクタ側（２０）
には、本体側（１０）と空間的に仕切る壁（２３）が設
けられることを特徴とする、請求項２又は３に記載の車
載用コンピュータのケース構造。 - 【請求項７】 前記プリント配線基板（５）のコンタク
ト部に対向する前記アルミニューム板（３２）の両側に
２つの切欠部（３３、３４）を設け、切欠部（３３、３
４）により、前記ケース（７）のコネクタ側（２０）を
挟み込むことを特徴とする、請求項３に記載の車載用コ
ンピュータのケース構造。 - 【請求項８】 前記フレキシブル基板（３０）の２枚の
アルミニューム板（３１、３２）をコンタクト部が固定
されている１枚のアルミニューム（３１）にしたことを
特徴とする、請求項２に記載の車載用コンピュータのケ
ース構造。 - 【請求項９】 前記フレキシブル基板（３０）の両端に
コンタクト部を設けたことを特徴とする、請求項３の車
載用コンピュータのケース構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7115785A JPH08316650A (ja) | 1995-05-15 | 1995-05-15 | 車載用コンピュータのケース構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7115785A JPH08316650A (ja) | 1995-05-15 | 1995-05-15 | 車載用コンピュータのケース構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08316650A true JPH08316650A (ja) | 1996-11-29 |
Family
ID=14671014
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7115785A Pending JPH08316650A (ja) | 1995-05-15 | 1995-05-15 | 車載用コンピュータのケース構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08316650A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100411259B1 (ko) * | 2001-12-14 | 2003-12-18 | 삼성전기주식회사 | 차량 장착형 통신기기의 ｐｃｂ실드 구조 |
| WO2005059729A3 (en) * | 2003-12-16 | 2005-09-09 | Informatica Delta S P A | Computer |
| JP2008108774A (ja) * | 2006-10-23 | 2008-05-08 | Denso Corp | 電子装置 |
| JP2011250569A (ja) * | 2010-05-26 | 2011-12-08 | Auto Network Gijutsu Kenkyusho:Kk | 電気接続箱 |
-
1995
- 1995-05-15 JP JP7115785A patent/JPH08316650A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100411259B1 (ko) * | 2001-12-14 | 2003-12-18 | 삼성전기주식회사 | 차량 장착형 통신기기의 ｐｃｂ실드 구조 |
| WO2005059729A3 (en) * | 2003-12-16 | 2005-09-09 | Informatica Delta S P A | Computer |
| JP2008108774A (ja) * | 2006-10-23 | 2008-05-08 | Denso Corp | 電子装置 |
| JP4697118B2 (ja) * | 2006-10-23 | 2011-06-08 | 株式会社デンソー | 電子装置 |
| JP2011250569A (ja) * | 2010-05-26 | 2011-12-08 | Auto Network Gijutsu Kenkyusho:Kk | 電気接続箱 |
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