KR20220020146A

KR20220020146A - 스티어링휠

Info

Publication number: KR20220020146A
Application number: KR1020200100749A
Authority: KR
Inventors: 안대윤; 김응환; 김균하; 고진영; 이원
Original assignee: 현대자동차주식회사; 기아 주식회사; 엘에스오토모티브테크놀로지스 주식회사
Priority date: 2020-08-11
Filing date: 2020-08-11
Publication date: 2022-02-18
Also published as: US20220048553A1; US11279391B2; CN114074701A

Abstract

개시된 스티어링휠은, 허브; 복수의 스포크를 통해 상기 허브에 연결된 림부; 상기 허브의 양측에 대칭적으로 배치된 제1스티어링휠 리모트컨트롤 및 제2스티어링휠 리모트컨트롤; 및 상기 제1스티어링휠 리모트컨트롤의 둘레에 배치된 제1전도성베젤, 상기 제2스티어링휠 리모트컨트롤의 둘레에 배치된 제2전도성베젤, 상기 제1전도성베젤 및 상기 제2전도성베젤에 의해 검출된 신호를 기초로 생체정보를 처리 및 연산하는 신호처리모듈을 포함한 생체정보 측정기구;를 포함할 수 있다. 상기 제1전도성베젤은 상기 제2전도성베젤에 대해 이격될 수 있다.

Description

스티어링휠{STEERING WHEEL}

본 발명은 스티어링 휠에 관한 것으로, 보다 상세하게는 운전자의 생체정보(biological parameter)를 정확하게 측정할 수 있는 스티어링 휠에 관한 것이다.

차량 운전자의 생체정보, 건강상태 등을 모니터링함으로써 운전자의 건강을 관리하거나 교통사고를 예방할 수 있는 차량용 헬스케어시스템이 개발되고 있다. 차량용 헬스케어시스템은 운전자의 심박수, 심전도 등을 측정하기 위한 다양한 헬스케어센서(심박센서, 심전도센서 등)를 가진다. 헬스케어센서는 스티어링휠, 시트(seat), 칵핏모듈(cockpit module) 등에 장착된다.

일 예의 헬스케어시스템에 따르면, 헬스케어센서(심박센서, 심전도센서 등)가 스티어링 휠의 림부(rim portion)에 장착되고, 운전자의 손이 스티어링 휠을 잡을 때 헬스케어센서가 운전자의 심박, 심박변화, 스트레스 등을 측정하고, 이를 차량 컨트롤러에 전송하도록 구성된다.

하지만, 고가의 헬스케어센서가 스티어링 휠의 림부에 장착됨에 따라 열선 등과 같은 다른 부품과의 간섭이 야기될 수 있고, 또한 스티어링 휠의 구조가 전체적으로 변경되어야 하고, 전체적인 조립공정이 복잡해지므로 제조원가가 상승하는 단점이 있다.

이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래 기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다

본 발명은 상기와 같은 점을 고려하여 안출한 것으로, 운전자의 생체정보를 측정하기 위한 한 쌍의 전도성베젤 및 헬스케어모듈을 스티어링 리모콘컨트롤에 장착함으로써 조립공정을 간소화하고 제조원가를 절감할 수 있는 스티어링휠을 제공하는 데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 스티어링휠은, 허브; 복수의 스포크를 통해 상기 허브에 연결된 림부; 상기 허브의 양측에 대칭적으로 배치된 제1스티어링휠 리모트컨트롤 및 제2스티어링휠 리모트컨트롤; 및 상기 제1스티어링휠 리모트컨트롤의 둘레에 배치된 제1전도성베젤, 상기 제2스티어링휠 리모트컨트롤의 둘레에 배치된 제2전도성베젤, 상기 제1전도성베젤 및 상기 제2전도성베젤에 의해 검출된 신호를 기초로 생체정보를 처리 및 연산하는 신호처리모듈을 포함한 생체정보 측정기구;를 포함할 수 있다. 상기 제1전도성베젤은 상기 제2전도성베젤에 대해 이격될 수 있다.

상기 신호처리모듈은 상기 제1스티어링휠 리모트컨트롤의 제1인쇄회로기판에 전기적으로 연결되고, 상기 제1전도성베젤은 상기 신호처리모듈에 전기적으로 연결되며, 상기 제2전도성베젤은 상기 제2스티어링휠 리모트컨트롤의 제2인쇄회로기판에 전기적으로 연결될 수 있다.

상기 신호처리모듈은 모듈측 커넥터를 가지고, 상기 제1인쇄회로기판은 기판측 커넥터를 가지며, 상기 모듈측 커넥터가 상기 기판측 커넥터에 결합됨으로써 상기 신호처리모듈은 상기 제1인쇄회로기판에 전기적으로 연결될 수 있다.

상기 제1전도성베젤은 상기 신호처리모듈의 컨택트에 전기적으로 연결되는 제1컨택트돌기를 가질 수 있다.

상기 제1컨택트돌기는 제1브릿지 터미널을 통해 상기 신호처리모듈의 컨택트에 전기적으로 연결될 수 있다.

상기 제1컨택트돌기는 상기 신호처리모듈의 컨택트에 직접적으로 접촉하도록 구성될 수 있다.

상기 제2전도성베젤은 상기 제2인쇄회로기판의 컨택트에 전기적으로 연결되는 제2컨택트돌기를 가질 수 있다.

상기 제2컨택트돌기는 제2브릿지 터미널을 통해 상기 제2인쇄회로기판의 컨택트에 전기적으로 연결될 수 있다.

상기 제2컨택트돌기는 상기 제2인쇄회로기판의 컨택트에 직접적으로 접촉하도록 구성될 수 있다.

상기 신호처리모듈은 상기 제1인쇄회로기판에 일체로 부착되는 하드웨어모듈일 수 있다.

상기 허브, 상기 복수의 스포크, 상기 림부에 대한 구조적 기초를 제공하는 아마추어 및 상기 아마추어의 아래에 배치되는 바텀멤버를 더 포함하고,

상기 제1 및 제2 전도성베젤은 상기 아마추어의 상면에 부착되며, 상기 바텀멤버는 상기 아마추어의 저면에 부착되고,

상기 제1 및 제2 전도성베젤은 복수의 나사를 통해 상기 바텀멤버와 함께 상기 아마추어에 결합되며, 상기 바텀멤버는 절연재질로 이루어질 수 있다.

상기 제1 및 제2 전도성베젤에 분리가능하게 결합되는 원통부재를 더 포함할 수 있다. 상기 원통부재는 절연재질로 이루어지며, 상기 원통부재는 각 전도성베젤 및 아마추어 사이에 개재되고, 각 나사가 상기 원통부재에 나사결합될 수 있다.

상기 아마추어는 각 나사가 통과하는 관통홀을 가지고, 상기 바텀멤버는 상기 나사가 통과하는 관통홀을 가지며, 상기 아마추어의 관통홀의 직경 및 상기 바텀멤버의 관통홀의 직경은 상기 나사의 직경 보다 크게 형성될 수 있다.

상기 원통부재는 일정간격으로 이격된 한 쌍의 제1결합돌기를 가지고, 각 전도성베젤은 상기 한 쌍의 제1결합돌기 사이의 틈새에 끼워지는 끼움돌기를 가질 수 있다.

각 전도성베젤은 이격된 한 쌍의 지지벽을 가지고, 상기 한 쌍의 지지벽은 상기 원통부재의 직경에 대응하는 간격으로 이격되며, 각 지지벽은 결합홀을 가지고, 상기 원통부재는 서로 대향하도록 한 쌍의 제2결합돌기를 가지고, 상기 한 쌍의 제2결합돌기는 상기 한 쌍의 제1결합돌기에 대해 직교하도록 상기 원통부재의 외면으로부터 돌출하고, 각 제2결합돌기는 그에 해당하는 지지벽의 결합홈에 끼워질 수 있다.

각 전도성베젤은 상기 아마추어를 향해 돌출하는 원통부를 가지고, 상기 원통부는 상기 아마추어의 관통홀을 통과하며, 각 나사가 상기 바텀멤버를 관통하여 상기 원통부에 나사결합되도록 구성될 수 있다.

절연층이 상기 원통부의 외면에 부착될 수 있다.

본 발명에 의하면, 운전자의 생체정보를 측정하기 위한 한 쌍의 전도성베젤 및 헬스케어모듈을 스티어링 리모콘컨트롤에 장착함으로써 조립공정을 간소화하고 제조원가를 절감할 수 있다.

본 발명에 의하면, 한 쌍의 전도성베젤이 한 쌍의 스티어링휠 리모트컨트롤의 둘레에 개별적으로 배치됨으로써 운전자의 생체정보를 간편하고 정확하게 측정할 수 있다.

본 발명에 의하면, 제1전도성베젤과 신호처리모듈 사이의 전기적 연결 및 제2전도성베젤과 제2인쇄회로기판 사이의 전기적 연결을 안정적으로 확보할 수 있다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 스티어링휠을 도시한 평면도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 스티어링휠의 제1 및 제2 리모트컨트롤, 제1 및 제2 전도성베젤들을 도시한 상부 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 스티어링휠의 제1 및 제2 리모트컨트롤, 제1 및 제2 전도성베젤들을 도시한 저부 사시도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 스티어링휠의 제어구조를 도시한 블록도이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 스티어링휠의 제1 및 제2 리모트컨트롤, 제1 및 제2 전도성베젤들을 도시한 평면도이다.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 스티어링휠의 제1 및 제2 리모트컨트롤, 제1 및 제2 전도성베젤들을 도시한 저면도이다.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 스티어링휠의 제1 및 제2 리모트컨트롤이 분해된 상태를 도시한 분해사시도이다.
도 8은 본 발명의 실시예에 따른 스티어링휠의 제1리모트컨트롤이 분해된 상태를 도시한 분해사시도이다.
도 9는 본 발명의 실시예에 따른 스티어링휠의 제2리모트컨트롤이 분해된 상태를 도시한 분해사시도이다.
도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 스티어링휠에서 제1 및 제2 브릿지 터미널의 제1 및 제2 돔부를 도시한 도면이다.
도 11은 도 10에 도시된 제1 및 제2 브릿지 터미널이 나사에 의해 제1 및 제2 컨택트돌기에 개별적으로 결합된 상태를 도시한 도면이다.
도 12는 본 발명의 실시예에 따른 스티어링휠에서 제1전도성베젤의 제1컨택트돌기가 신호처리모듈의 컨택트에 접촉한 상태를 도시한 도면이다.
도 13은 본 발명의 실시예에 따른 스티어링휠에서 제2전도성베젤의 제2컨택트돌기가 제2인쇄회로기판의 컨택트에 접촉한 상태를 도시한 도면이다.
도 14는 본 발명의 실시예에 따른 스티어링휠의 저면을 도시한 저면도이다.
도 15는 도 14의 A-A선을 따라 도시한 단면도이다.
도 16은 본 발명의 실시예에 따른 스티어링휠에서 원통부재가 각 전도성베젤로부터 분리된 상태를 도시한 사시도이다.
도 17은 도 16에 도시된 원통부재가 각 전도성베젤에 결합된 상태를 도시한 사시도이다.
도 18은 도 17의 화살표 B방향에서 바라본 도면이다.
도 19는 본 발명의 다른 실시예에 따른 스티어링휠에서 각 전도성베젤로부터 돌출한 원통부가 나사에 의해 바텀메버와 함께 아마추어에 결합된 상태를 도시한 단면도이다.

이하, 본 발명의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명의 실시예를 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 실시예에 대한 이해를 방해한다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.

본 발명의 실시예의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 또한, 다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가진 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.

도 1을 참조하면, 스티어링휠(1)은 허브(2)와, 허브(2)로부터 반경으로 연장된 복수의 스포크(3a, 3b, 3c)와, 복수의 스포크(3a, 3b, 3c)를 통해 허브(2)에 연결된 림부(4, rim portion)와, 복수의 스포크(3a, 3b, 3c)에 배치된 생체정보 측정기구(10)를 포함할 수 있다.

허브(2)는 스티어링휠(1)의 중앙에 위치하고, DBA(2a, Driver Aigbag)가 허브(2)에 장착될 수 있다. 도 1은 제1 및 제2 스포크(3a, 3b)가 허브(2)의 좌우 양측에 대칭적으로 배치되고, 제3스포트(3c)가 제1스포크(3a) 및 제2스포트(3b) 사이에 위치한 구성을 예시한다. 림부(4)는 원주방향을 따라 연장된 환형으로 구성될 수 있다.

복수의 스티어링휠 리모트컨트롤(5a, 5b, 'steering control interface'이라 지칭되기도 함)이 복수의 스포크(3a, 3b, 3c) 중에서 일부의 스포크(3a, 3b)들에 개별적으로 장착될 수 있다. 일 예에 따르면, 한 쌍의 스티어링휠 리모트컨트롤(5a, 5b)은 스티어링휠(1)의 좌우 양측에 위치한 한 쌍의 스포크(3a, 3b)에 개별적으로 장착될 수 있다. 각 스티어링휠 리모트컨트롤(5a, 5b)은 차량 내에 장착된 오디오, 핸즈프리장치, 기어변환장치, 크루즈 컨트롤, 에어컨디셔너장치, 조명기구, 와이퍼기구, 네비게이션, 인스트루먼트 클러스터(instrument cluster), AVN(Audio Video Navigation) 등과 같은 다양한 차량 컴포넌트들의 기능을 개별적으로 제어하도록 구성될 수 있다. 각 스티어링휠 리모트컨트롤(5a, 5b)은 각 스티어링휠 리모트컨트롤(5a, 5b)은 차량용 제어기를 통해 각 차량 컴포넌트를 제어하거나 각 차량 컴포넌트를 직접적으로 제어할 수 있다.

도 2 및 도 3을 참조하면, 한 쌍의 스티어링휠 리모트컨트롤(5a, 5b)은 제1스포크(3a)에 위치한 제1스티어링휠 리모트컨트롤(5a)과, 제2스포크(3b)에 위치한 제2스티어링휠 리모트컨트롤(5b)을 포함할 수 있다. 제1스티어링휠 리모트컨트롤(5a) 및 제2스티어링휠(5b)은 허브(2)의 양측에 대칭적으로 배열될 수 있다.

제1스티어링휠 리모트컨트롤(5a)은 제1하우징(21)을 포함할 수 있고, 제1하우징(21)은 그 상면에 배치된 제1입력부(21a) 및 그 하단에 한정된 하단개구를 가질 수 있으며, 제1하부 커버(21b)가 제1하우징(21)의 하단개구를 덮도록 제1하우징(21)에 장착될 수 있다. 제2스티어링휠 리모트컨트롤(5b)은 제2하우징(22)을 포함할 수 있고, 제2하우징(22)은 그 상면에 배치된 제2입력부(22a) 및 그 하단에 하단개구를 가질 수 있으며, 제2하부 커버(22b)가 제2하우징(22)의 하단개구를 덮도록 제2하우징(22)에 장착될 수 있다.

도 4를 참조하면, 제1스티어링휠 리모트컨트롤(5a)은 제1입력부(21a)에 입력된 신호를 처리하고 처리된 신호를 차량용 BCM(Body Control Module) 등과 같은 차량용 제어기 또는 각 개별 컴포넌트에 전송하는 제1프로세서(7a)와, 신호처리 및 제어기능 등을 실행하기 위한 소프트웨어가 저장된 제1메모리(8a)를 포함할 수 있다. 제2스티어링휠 리모트컨트롤(5b)은 제2입력부(22a)에 입력된 신호를 처리하고 처리된 신호를 차량용 BCM(Body Control Module) 등과 같은 차량용 제어기(9) 또는 각 개별 컴포넌트에 전송하는 제2프로세서(7b)와, 신호처리 및 제어기능 등을 실행하기 위한 소프트웨어가 저장된 제2메모리(8b)를 포함할 수 있다.

도 4 및 도 7을 참조하면, 제1인쇄회로기판(25)이 제1스티어링휠 리모트컨트롤(5a)의 제1하우징(21) 내에 배치될 수 있고, 제1프로세서(7a) 및 제1메모리(8a)는 제1인쇄회로기판(25)에 제공될 수 있다. 제2인쇄회로기판(26)이 제2스티어링휠 리모트컨트롤(5b)의 제2하우징(22) 내에 배치될 수 있고, 제2프로세서(7b) 및 제2메모리(8b)는 제2인쇄회로기판(26)에 제공될 수 있다. 제1인쇄회로기판(25)의 전도성패턴은 전기와이어(6) 등을 통해 제2인쇄회로기판(26)의 전도성패턴에 전기적으로 연결될 수 있다. 전기와이어(6)는 쉴드 전기와이어(shielded electric wire)일 수 있다.

생체정보 측정기구(10)는 심박(heart rate), 심박 변화(heart rate variability) 등과 같은 심전도 변수(electrocardiogram parameter), 스트레스 지수(stress index) 등과 같은 생체정보(biological parameter)를 측정하도록 구성될 수 있다.

일 실시예에 따른 생체정보 측정기구(10)는 서로 이격된 한 쌍의 전도성베젤(11, 12)과, 한 쌍의 전도성베젤(11, 12)에 의해 검출된 신호를 기초로 생체정보를 연산하는 신호처리모듈(13)을 포함할 수 있다.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 한 쌍의 전도성베젤(11, 12)은 스티어링휠(1)의 스포크(3a, 3b, 3c)들에 대응하는 형상을 가질 수 있다. 한 쌍의 전도성베젤(11, 12)은 제1스티어링휠 리모트컨트롤(5a)의 둘레에 배치된 제1전도성베젤(11)과, 제2스티어링휠 리모트컨트롤(5b)의 둘레에 배치된 제2전도성베젤(12)을 포함할 수 있다.

제1전도성베젤(11) 및 제2전도성베젤(12)은 전도성을 가진 재질로 이루어질 수 있다. 일 예에 다르면, 제1전도성베젤(11)의 재질 및 제2전도성베젤(12)의 재질은 크롬 등과 같은 전도성 금속층이 수지의 표면에 코팅된 재질일 수 있다. 다른 예에 따르면, 제1전도성베젤(11)의 재질 및 제2전도성베젤(12)의 재질은 전체적으로 전도성 금속 재질일 수 있다. 제1전도성베젤(11) 및 제2전도성베젤(12)은 서로에 대해 이격될 수 있다. 즉, 제1전도성베젤(11)은 제1전극일 수 있고, 제2전도성베젤(12)은 제2전극일 수 있다. 운전자의 좌측 손 및 우측 손이 제1전도성베젤(11) 및 제2전도성베젤(12)을 터치할 때, 제1전도성베젤(11) 및 제2전도성베젤(12) 사이의 전위차(전압)가 그라운드(ground)와 같은 기준전위(reference potential)에 대해 생성될 수 있다.

제1전도성베젤(11)은 스티어링휠(1)의 림부(4)에 피팅되는 2개의 피팅부(11a, 11b)를 가질 수 있고, 일측 피팅부(11a)는 제1스티어링휠 리모트컨트롤(5a)의 제1하우징(21)에 인접할 수 있으며, 타측 피팅부(11b)는 제1스티어링휠 리모트컨트롤(5a)의 제1하우징(21)에 대해 상대적으로 멀게 위치할 수 있다. 제2전도성베젤(12)은 스티어링휠(1)의 림부(4)에 피팅되는 2개의 피팅부(11a, 11b)를 가질 수 있고, 일측 피팅부(12a)는 제2스티어링휠 리모트컨트롤(5b)의 제2하우징(22)에 인접할 수 있으며, 타측 피팅부(12b)는 제2스티어링휠 리모트컨트롤(5b)의 제2하우징(22)에 대해 상대적으로 멀게 위치할 수 있다. 즉, 제1전도성베젤(11) 및 제2전도성베젤(12)은 스티어링휠(1)의 스포크(3a, 3b, 3c)의 상부를 형성할 수 있다.

제1전도성베젤(11) 및 제2전도성베젤(12)은 신호처리모듈(13)에 전기적으로 연결될 수 있다. 신호처리모듈(13)은 한 쌍의 전도성베젤(11, 12)로부터 출력된 전기적 신호(전위차)를 차동 증폭 및 분석함으로써 생체정보(biological parameter)를 연산하고, 연산된 생체정보를 차량용 BCM 등과 같은 차량용 제어기(9)로 전송하도록 구성된다. 예컨대, 생체정보는 심박(heart rate), 심박 변화(heart rate variability) 등과 같은 심전도 변수(electrocardiogram parameter), 스트레스 지수(stress index) 등을 포함할 수 있다.

일 실시예에 따르면, 신호처리모듈(13)은 제1스티어링휠 리모트컨트롤(5a)의 제1인쇄회로기판(25) 또는 제2스티어링휠 리모트컨트롤(5b)의 제2인쇄회로기판(26)에 대해 독립적으로 구성된 하드웨어 모듈일 수 있다. 신호처리모듈(13)은 제1스티어링휠 리모트컨트롤(5a) 및 제2스티어링휠 리모트컨트롤(5b) 중에서 어느 하나의 스티어링휠 리모트컨트롤에 전기적으로 연결될 수 있다.

도 4, 도 7, 도 8, 도 9를 참조하면, 신호처리모듈(13)은 제1스티어링휠 리모트컨트롤(5a)에 전기적으로 연결될 수 있고, 제1전도성베젤(11)은 신호처리모듈(13)에 전기적으로 연결될 수 있으며, 신호처리모듈(13)은 제1스티어링휠 리모트컨트롤(5a)의 제1인쇄회로기판(25)에 전기적으로 연결될 수 있고, 제2전도성베젤(12)은 제2스티어링휠 리모트컨트롤(5b)의 제2인쇄회로기판(26)에 전기적으로 연결될 수 있으며, 제1스티어링휠 리모트컨트롤(5a)의 제1인쇄회로기판(25)은 전기와이어(6)를 통해 제2스티어링휠 리모트컨트롤(5b)의 제2인쇄회로기판(26)에 전기적으로 연결될 수 있다. 이에 의해, 제1전도성베젤(11) 및 제2전도성베젤(12)은 신호처리모듈(13)에 전기적으로 연결될 수 있다.

도 8을 참조하면, 신호처리모듈(13)은 모듈측 커넥터(13b)를 가질 수 있고, 제1인쇄회로기판(25)은 기판측 커넥터(25b)를 가질 수 있다. 모듈측 커넥터(13b)가 기판측 커넥터(25b)에 결합됨으로써 신호처리모듈(13)은 제1인쇄회로기판(25)에 전기적으로 연결될 수 있다.

다른 실시예에 따르면, 신호처리모듈(13)은 제1스티어링휠 리모트컨트롤(5a)의 제1인쇄회로기판(25)에 일체로 부착된 하드웨어모듈일 수 있다.

또 다른 실시예에 따르면, 신호처리모듈(13)은 제1스티어링휠 리모트컨트롤(5a)의 제1메모리(8a) 또는 제2스티어링휠 리모트컨트롤(5b)의 제2메모리(8b)에 저장된 소프웨어모듈(예컨대, 처리 프로그램)일 수 있다.

도 6, 도 7 및 도 8을 참조하면, 제1전도성베젤(11)은 제1브릿지 터미널(31, bridge terminal)을 통해 신호처리모듈(13)에 전기적으로 연결될 수 있다. 제1전도성베젤(11)은 제1컨택트돌기(15)를 가질 수 있고, 제1컨택트돌기(15)는 제1전도성베젤(11)의 가장자리로부터 돌출할 수 있으며, 제1컨택트돌기(15)는 신호처리모듈(13) 및 제1인쇄회로기판(25)에 대해 이격될 수 있다. 신호처리모듈(13)은 컨택트(13a)를 가질 수 있고, 제1브릿지 터미널(31)은 제1베젤측 관통홀(31a) 및 모듈측 관통홀(31b)을 가질 수 있다. 제1베젤측 관통홀(31a)은 제1컨택트돌기(15)에 정렬될 수 있으며, 모듈측 관통홀(31b)은 컨택트(13a)의 관통홀에 정렬될 수 있다. 제1베젤측 나사(33a)가 제1브릿지 터미널(31)의 제1베젤측 관통홀(31a)을 통과하고 제1컨택트돌기(15)에 나사결합될 수 있고, 모듈측 나사(33b)가 제1브릿지 터미널(31)의 모듈측 관통홀(31b) 및 컨택트(13a)의 관통홀을 통과하고 제1인쇄회로기판(25)에 나사결합됨으로써 제1브릿지 터미널(31)은 제1전도성베젤(11)과 신호처리모듈(13)의 컨택트(13a)를 전기적으로 연결할 수 있다. 일 예에 따르면, 제1브릿지 터미널(31)은 인서트사출을 통해 제1하우징(21)에 일체로 제공될 수 있다.

도 6, 도 7 및 도 9를 참조하면, 제2전도성베젤(12)은 제2브릿지 터미널(32)을 통해 제2인쇄회로기판(26)에 전기적으로 연결될 수 있다. 제2전도성베젤(12)은 제2컨택트돌기(16)를 가질 수 있고, 제2컨택트돌기(16)는 제2전도성베젤(12)의 가장자리로부터 돌출할 수 있으며, 제2컨택트돌기(16)는 제2인쇄회로기판(26)에 대해 이격될 수 있다. 제2인쇄회로기판(26)은 컨택트(26a)를 가질 수 있고, 제2브릿지 터미널(32)은 제2베젤측 관통홀(32a) 및 기판측 관통홀(32b)을 가질 수 있고, 제2베젤측 관통홀(32a)은 제2컨택트돌기(16)에 정렬될 수 있으며, 기판측 관통홀(32b)은 컨택트(26a)의 관통홀에 정렬될 수 있으며, 제2베젤측 나사(34a)가 제2브릿지 터미널(32)의 제2베젤측 관통홀(32a)을 통과하고 제2컨택트돌기(16)에 나사결합될 수 있고, 기판측 나사(34b)가 제2브릿지 터미널(32)의 기판측 관통홀(32b) 및 컨택트(26a)의 관통홀을 통과하고 제2인쇄회로기판(26)에 나사결합됨으로써 제2브릿지 터미널(32)은 제2전도성베젤(12) 및 제2인쇄회로기판(26)을 전기적으로 연결할 수 있다. 일 예에 따르면, 제2브릿지 터미널(32)은 인서트사출을 통해 제2하우징(22)에 일체로 제공될 수 있다.

도 10을 참조하면, 제1브릿지 터미널(31)은 제1베젤측 관통홀(31a)의 둘레에 제공된 제1돔부(61)를 가질 수 있고, 제1돔부(61)는 제1브릿지 터미널(31)로부터 상향으로 볼록할 수 있다. 도 11을 참조하면, 제1베젤측 나사(33a)가 제1베젤측 관통홀(31a)을 통과하고 제1컨택트돌기(15)에 나사결합될 때 제1베젤측 나사(33a)의 헤드부가 제1돔부(61)를 제1컨택트돌기(15)의 상면에 대해 가압함으로써 제1돔부(61)는 평탄부(61a)로 변형될 수 있다. 이에 의해, 제1돔부(61)의 저면이 제1컨택트돌기(15)의 상면에 밀착됨으로써 제1브릿지 터미널(31)과 제1전도성베젤(11)의 제1컨택트돌기(15) 사이의 접촉면적이 상대적으로 증가할 수 있고, 이에 제1전도성베젤(11)과 제1브릿지 터미널(31) 사이의 전기적 접촉 안전성 및 신호품질을 확보할 수 있다.

도 10을 참조하면, 제2브릿지 터미널(32)은 제2베젤측 관통홀(32a)의 둘레에 제공된 제2돔부(62)를 가질 수 있고, 제2돔부(62)는 제2브릿지 터미널(32)로부터 상향으로 볼록할 수 있다. 도 11을 참조하면, 제2베젤측 나사(34a)가 제2베젤측 관통홀(32a)을 통과하고 제2컨택트돌기(16)에 나사결합될 때 제2베젤측 나사(34a)의 헤드부가 제2돔부(62)를 제2컨택트돌기(16)의 상면에 대해 가압함으로써 제2돔부(62)는 평탄부(61a)로 변형될 수 있다. 이에 의해, 제2돔부(62)의 저면이 제2컨택트돌기(16)의 상면에 밀착됨으로써 제2브릿지 터미널(32)과 제2전도성베젤(12)의 제2컨택트돌기(16) 사이의 접촉면적이 상대적으로 증가할 수 있고, 제2전도성베젤(12)과 제2브릿지 터미널(32) 사이의 전기적 접촉 안정성 및 신호품질을 확보할 수 있다.

본 발명의 다른 실시예에 따르면, 제1컨택트돌기(75)는 제1브릿지 터미널(31) 없이 신호처리모듈(13)에 직접적으로 연결될 수 있다. 도 12를 참조하면, 제1컨택트돌기(75)가 제1하우징(21) 및 제1인쇄회로기판(25)을 통과하도록 구성될 수 있다. 제1컨택트돌기(75)는 제1전도성베젤(11)로부터 신호처리모듈(13)을 향해 돌출할 수 있고, 제1컨택트돌기(75)가 신호처리모듈(13)의 컨택트(13a)에 직접적으로 접촉할 수 있으며, 제1베젤측 나사(55)가 컨택트(13a)의 관통홀을 통과하고 제1컨택트돌기(75)에 나사결합됨으로써 제1컨택트돌기(75)는 제1브릿지 터미널(31) 없이 신호처리모듈(13)의 컨택트(13a)에 전기적으로 연결될 수 있다. 제1하우징(21)은 제1컨택트돌기(75)가 통과하는 관통홀(51)을 가질 수 있고, 제1인쇄회로기판(25)은 제1컨택트돌기(75)가 통과하는 관통홀(52)을 가질 수 있다. 이에 의해, 제1컨택트돌기(75)가 제1하우징(21)의 관통홀(51) 및 제1인쇄회로기판(25)의 관통홀(52)을 통과할 수 있고, 제1컨택트돌기(75)의 상면이 신호처리모듈(13)의 컨택트(13a)의 저면과 직접적으로 접촉할 수 있다.

본 발명의 다른 실시예에 따르면, 제2컨택트돌기(76)는 제2브릿지 터미널(32) 없이 제2인쇄회로기판(26)에 직접적으로 연결될 수 있다. 도 13을 참조하면, 제2컨택트돌기(76)가 제2하우징(22)을 통과하도록 구성될 수 있다. 제2컨택트돌기(16)가 제2전도성베젤(12)로부터 돌출할 수 있고, 제2컨택트돌기(16)가 제2인쇄회로기판(26)의 컨택트(26a)에 직접적으로 접촉할 수 있으며, 제2벨젤측 나사(56)가 컨택트(26a)의 관통홀을 통과하고 제2컨택트돌기(76)에 나사결합됨으로써 제2컨택트돌기(76)는 제2브릿지 터미널(32) 없이 제2인쇄회로기판(26)의 컨택트(26a)에 전기적으로 연결될 수 있다. 제2하우징(22)은 제2컨택트돌기(76)가 통과하는 관통홀(54)을 가질 수 있다. 이에 의해, 제2컨택트돌기(76)가 제2하우징(22)의 관통홀(54)을 통과할 수 있고, 제2컨택트돌기(16)의 상면이 제2인쇄회로기판(26)의 컨택트(26a)의 저면과 직접적으로 접촉할 수 있다.

도 14를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 스티어링휠(1)은 스티어링휠의 구조적 기초(structureal foundation)을 제공하는 아마추어(6, armature)와, 아마추어(6)의 아래에 배치되는 바텀멤버(17, bottom member)를 더 포함할 수 있다.

아마추어(6)는 알루미늄 합금, 마그네슘 합금 등과 같은 금속 재질로 만들어질 수 있다. 특히, 아마추어(6)는 스티어링휠(1)의 림부(4), 허브(2), 복수의 스포크(3a, 3b, 3c)에 대한 기본 골격을 제공하도록 구성될 수 있다.

도 15를 참조하면, 제1 및 제2 전도성베젤(11, 12)이 아마추어(6)의 상면에 부착됨으로써 제1 및 제2 전도성베젤(11, 12)은 스포크(3a, 3b, 3c)들의 상부를 형성할 수 있고, 바텀멤버(17)가 아마추어(6)의 저면에 부착됨으로써 바텀멤버(17)는 복수의 스포크(3a, 3b, 3c)의 저부를 형성할 수 있다. 제1 및 제2 전도성베젤(11, 12)은 복수의 나사(57)를 통해 바텀멤버(17)와 함께 아마추어(6)에 결합될 수 있다. 아마추어(6)는 나사(57)의 외경 보다 큰 직경을 가진 관통홀(6a)을 가질 수 있고, 바텀멤버(17)는 나사(57)의 외경 보다 큰 직경을 가진 관통홀(17a)을 가질 수 있다. 바텀멤버(17)는 수지 등과 같은 절연재질로 이루어질 수 있다.

도 15를 참조하면, 하나 이상의 원통부재(41, cylindrical member)가 각 전도성베젤(11, 12)에 분리가능하게 결합될 수 있고, 원통부재(41)는 수지 등과 같은 절연재질로 이루어질 수 있으며, 원통부재(41)는 아마추어(6)의 위에 위치할 수 있다. 특히, 원통부재(41)는 전도성베젤(11, 12) 및 아마추어(6) 사이에 개재될 수 있다. 각 나사(57)가 바텀멤버(17)의 관통홀(17a) 및 아마추어(6)의 관통홀(6a)을 통과하고 원통부재(41)의 내부홀(41a)에 나사결합됨으로써 각 전도성베젤(11, 12)은 바텀멤버(17)와 함께 아마추어(6)에 결합될 수 있다. 아마추어(6)의 관통홀(6a)의 직경 및 바텀멤버(17)의 관통홀(17a)의 직경이 나사(57)의 직경 보다 크고, 나사(57)가 절연재질의 원통부재(41)에 나사결합됨으로써 각 전도성베젤(11, 12) 및 아마추어(6) 사이의 전기적 연결이 차단될 수 있다.

도 16 내지 도 18을 참조하면, 원통부재(41)가 각 전도성베젤(11, 12)에 분리가능하게 결합될 수 있다. 원통부재(41)는 일정간격으로 서로 이격된 한 쌍의 제1결합돌기(41a, 41b)를 가질 수 있고, 한 쌍의 제1결합돌기(41a, 41b)는 원통부재(41)의 외면으로부터 돌출할 수 있으며, 한 쌍의 제1결합돌기(41a, 41b)은 서로 평행할 수 있다. 각 전도성베젤(11, 12)는 끼움돌기(42)를 가질 수 있으며, 끼움돌기(42)는 한 쌍의 제1결합돌기(41a, 41b)에 대해 평행할 수 있다. 각 전도성베젤(11, 12)의 끼움돌기(42)는 한 쌍의 제1결합돌기(41a, 41b) 사이의 틈새에 대응하는 두께를 가질 수 있고, 이에 끼움돌기(42)는 한 쌍의 제1결합돌기(41a, 41b) 사이의 틈새에 끼워질 수 있다.

도 16 내지 도 18을 참조하면, 각 전도성베젤(11, 12)는 서로 이격된 한 쌍의 지지벽(43, 45)를 가질 수 있고, 한 쌍의 지지벽(43, 45)는 원통부재(41)의 직경에 대응하는 간격으로 이격될 수 있다. 한 쌍의 지지벽(43, 45)은 서로 평행할 수 있으며, 각 지지벽(43, 45)는 결합홀(43a, 45a)을 가질 수 있다. 원통부재(41)는 서로 대향하는 한 쌍의 제2결합돌기(41c, 41d)를 가질 수 있고, 한 쌍의 제2결합돌기(41c, 41d)는 한 쌍의 제1결합돌기(41a, 41b)에 대해 직교하도록 원통부재(41)의 외면으로부터 돌출할 수 있다. 각 제2결합돌기(41c, 41d)는 그 해당하는 지지벽(43, 45)의 결합홀(43a, 45a)에 끼워질 수 있다. 각 제2결합돌기(41c, 41d)는 원통부재(41)의 외면 상에서 그에 해당하는 제1결합돌기(41a, 41b)에 대해 45°각도로 이격될 수 있다.

이와 같이, 끼움돌기(42)가 한 쌍의 제1결합돌기(41a, 41b)들 사이의 틈새에 끼워지고, 각 제2결합돌기(41c, 41d)가 그에 해당하는 지지벽(43, 45)의 결합홀(43a, 45a)에 끼워짐으로써 원통부재(41)는 각 전도성베젤(11, 12)에 견고하게 장착될 수 있다.

본 발명의 다른 실시예에 따르면, 도 19와 같이 각 전도성베젤(11, 12)은 원통부(65)를 가질 수 있고, 원통부(65)는 각 전도성베젤(11, 12)로부터 아마추어(6) 및 바텀멤버(17)를 향해 돌출할 수 있다. 아마추어(6)의 관통홀(6a)은 원통부(65)의 직경 보다 큰 직경을 가질 수 있다. 원통부(65)는 아마추어(6)의 관통홀(6a)을 통과할 수 있고, 나사(57)는 바텀멤버(17)의 관통홀(17a)을 통과하고 원통부(65)의 내부홀(65a)에 나사결합될 수 있다. 절연테이프 등과 같은 절연층(66)이 원통부(65)의 외면에 부착될 수 있고, 이에 의해 각 전도성베젤(11, 12) 및 아마추어(6) 사이의 전기적 연결이 차단될 수 있다.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다.

따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

1: 스티어링휠 2: 허브
3a, 3b, 3c: 스포크 4: 림부
5a: 제1스티어링휠 리모트컨트롤
5b: 제2스티어링휠 리모트컨트롤
6: 아마추어 10: 생체정보 측정기구
11: 제1전도성베젤 12: 제2전도성베젤
13: 신호처리모듈 15: 제1컨택트돌기
16: 제2컨택트돌기 17: 바텀멤버
21: 제1하우징 25: 제1인쇄회로기판
22: 제2하우징 26: 제2인쇄회로기판
31: 제1브릿지 터미널 32: 제2브릿지 터미널

Claims

허브;
복수의 스포크를 통해 상기 허브에 연결된 림부;
상기 허브의 양측에 대칭적으로 배치된 제1스티어링휠 리모트컨트롤 및 제2스티어링휠 리모트컨트롤; 및
상기 제1스티어링휠 리모트컨트롤의 둘레에 배치된 제1전도성베젤, 상기 제2스티어링휠 리모트컨트롤의 둘레에 배치된 제2전도성베젤, 상기 제1전도성베젤 및 상기 제2전도성베젤에 의해 검출된 신호를 기초로 생체정보를 처리 및 연산하는 신호처리모듈을 포함한 생체정보 측정기구;를 포함하고,
상기 제1전도성베젤은 상기 제2전도성베젤에 대해 이격되는 스티어링휠.
청구항 1에 있어서,
상기 신호처리모듈은 상기 제1스티어링휠 리모트컨트롤의 제1인쇄회로기판에 전기적으로 연결되고, 상기 제1전도성베젤은 상기 신호처리모듈에 전기적으로 연결되며, 상기 제2전도성베젤은 상기 제2스티어링휠 리모트컨트롤의 제2인쇄회로기판에 전기적으로 연결되는 스티어링휠.
청구항 2에 있어서,
상기 신호처리모듈은 모듈측 커넥터를 가지고, 상기 제1인쇄회로기판은 기판측 커넥터를 가지며, 상기 모듈측 커넥터가 상기 기판측 커넥터에 결합됨으로써 상기 신호처리모듈은 상기 제1인쇄회로기판에 전기적으로 연결되는 스티어링휠.
청구항 2에 있어서,
상기 제1전도성베젤은 상기 신호처리모듈의 컨택트에 전기적으로 연결되는 제1컨택트돌기를 가지는 스티어링휠.
청구항 4에 있어서,
상기 제1컨택트돌기는 제1브릿지 터미널을 통해 상기 신호처리모듈의 컨택트에 전기적으로 연결되는 스티어링휠.
청구항 4에 있어서,
상기 제1컨택트돌기는 상기 신호처리모듈의 컨택트에 직접적으로 접촉하도록 구성된 스티어링휠.
청구항 2에 있어서,
상기 제2전도성베젤은 상기 제2인쇄회로기판의 컨택트에 전기적으로 연결되는 제2컨택트돌기를 가지는 스티어링휠.
청구항 7에 있어서,
상기 제2컨택트돌기는 제2브릿지 터미널을 통해 상기 제2인쇄회로기판의 컨택트에 전기적으로 연결되는 스티어링휠.
청구항 7에 있어서,
상기 제2컨택트돌기는 상기 제2인쇄회로기판의 컨택트에 직접적으로 접촉하도록 구성된 스티어링휠.
청구항 2에 있어서,
상기 신호처리모듈은 상기 제1인쇄회로기판에 일체로 부착되는 하드웨어모듈인 스티어링휠.
청구항 1에 있어서,
상기 허브, 상기 복수의 스포크, 상기 림부에 대한 구조적 기초를 제공하는 아마추어 및 상기 아마추어의 아래에 배치되는 바텀멤버를 더 포함하고,
상기 제1 및 제2 전도성베젤은 상기 아마추어의 상면에 부착되며, 상기 바텀멤버는 상기 아마추어의 저면에 부착되고,
상기 제1 및 제2 전도성베젤은 복수의 나사를 통해 상기 바텀멤버와 함께 상기 아마추어에 결합되며, 상기 바텀멤버는 절연재질로 이루어지는 스티어링휠.
청구항 11에 있어서,
상기 제1 및 제2 전도성베젤에 분리가능하게 결합되는 원통부재를 더 포함하고,
상기 원통부재는 절연재질로 이루어지며, 상기 원통부재는 각 전도성베젤 및 아마추어 사이에 개재되고, 각 나사가 상기 원통부재에 나사결합되는 스티어링휠.
청구항 12에 있어서,
상기 아마추어는 각 나사가 통과하는 관통홀을 가지고, 상기 바텀멤버는 상기 나사가 통과하는 관통홀을 가지며,
상기 아마추어의 관통홀의 직경 및 상기 바텀멤버의 관통홀의 직경은 상기 나사의 직경 보다 크게 형성된 스티어링휠.
청구항 13에 있어서,
상기 원통부재는 일정간격으로 이격된 한 쌍의 제1결합돌기를 가지고, 각 전도성베젤은 상기 한 쌍의 제1결합돌기 사이의 틈새에 끼워지는 끼움돌기를 가지는 스티어링휠.
청구항 14에 있어서,
각 전도성베젤은 이격된 한 쌍의 지지벽을 가지고, 상기 한 쌍의 지지벽은 상기 원통부재의 직경에 대응하는 간격으로 이격되며, 각 지지벽은 결합홀을 가지고,
상기 원통부재는 서로 대향하도록 한 쌍의 제2결합돌기를 가지고, 상기 한 쌍의 제2결합돌기는 상기 한 쌍의 제1결합돌기에 대해 직교하도록 상기 원통부재의 외면으로부터 돌출하고, 각 제2결합돌기는 그에 해당하는 지지벽의 결합홈에 끼워지는 스티어링휠.
청구항 11에 있어서,
각 전도성베젤은 상기 아마추어를 향해 돌출하는 원통부를 가지고,
상기 원통부는 상기 아마추어의 관통홀을 통과하며,
각 나사가 상기 바텀멤버를 관통하여 상기 원통부에 나사결합되도록 구성된 스티어링휠.
청구항 16에 있어서,
절연층이 상기 원통부의 외면에 부착되는 스티어링휠.