JPH11108948A - 車両におけるセンサの取付構造 - Google Patents

車両におけるセンサの取付構造

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JPH11108948A
JPH11108948A JP9272927A JP27292797A JPH11108948A JP H11108948 A JPH11108948 A JP H11108948A JP 9272927 A JP9272927 A JP 9272927A JP 27292797 A JP27292797 A JP 27292797A JP H11108948 A JPH11108948 A JP H11108948A
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sensor
vehicle
fixed
yaw rate
case
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Kazuo Ishikawa
和男 石川
Toshikazu Kamiya
利和 神谷
Takaki Ogawa
隆希 小川
Masakatsu Suzuki
正勝 鈴木
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Toyoda Automatic Loom Works Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 ケースを車両に固定したときにケース内のセ
ンサが車両に対して所定の位置関係で保持されるように
する。 【解決手段】 フォークリフトにおいて車体に対して揺
動可能に支持された後輪車軸の揺動をヨーレートに基づ
いて規制する揺動制御ユニット１のケース２内に、ヨー
レートセンサ１３が接続される揺動制御装置の回路基板
部９と一体でセンサ取付基板部１０を設け、該センサ取
付基板部１０上に回路基板部９の上面に対して傾斜した
状態で配置されるセンサ取付面としての上面１４ａを備
えたブラケット１２を設ける。そして、ケース２が車両
に固定されたときにセンサ取付面１４ａに固定したヨー
レートセンサ１３の測定基準軸が鉛直線に一致するよう
にする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両に搭載され車
両の走行状態を検出するセンサの取付構造に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えばフォークリフトには、車体
に対して後輪車軸をロール方向に揺動可能に支持するこ
とにより、乗り心地及び走行安定性の向上を図ったもの
がある。このような車両では、積荷により重心が高くな
った状態で車両を急旋回させると後輪車軸が過度に揺動
して車両の安定性が低下する可能性がある。そこで、こ
のような旋回により車両が不安定となる状況を車両のヨ
ーレート変化率や横方向加速度（横Ｇ）で検出し、この
ヨーレート変化率あるいは横Ｇの大きさが所定の値を越
えるときには後輪車軸の揺動を規制する揺動規制装置を
備えたものがある。
【０００３】旋回時におけるヨーレートの変化率あるい
は横Ｇを検出するためにヨーレートセンサが使用され
る。このヨーレートセンサは、圧電振動ジャイロ、光フ
ァイバジャイロ等である。ヨーレートセンサにより検出
されたヨーレートの変化率、あるいは、ヨーレート及び
車速から推定された横Ｇの大きさが所定値を越えると、
車体と後輪車軸とに連結固定されているロック用シリン
ダの作動が揺動制御装置にて規制される。その結果、後
輪車軸の揺動が規制され、旋回時における車両の安定性
が確保される。
【０００４】ところで、ヨーレートセンサは車両の旋回
の中心軸に対してその測定基準軸を平行に配置した状態
で使用する。測定基準軸の中心軸に対する傾斜は、ヨー
レートの検出誤差となる。即ち、ヨーレートセンサを車
両に取り付ける場合には、その測定基準軸が垂直になる
ように取り付ける必要がある。
【０００５】又、加速度センサは、その検出方向を車両
の進行方向に一致させた状態で車両に固定する必要があ
る。又、ヨーレートセンサ等のセンサ自体は、水、粉塵
等に対して十分に強い構造にはなっていない。
【０００６】このようなヨーレートセンサを車両に取り
付ける方法としては、ヨーレートセンサを防水防塵カバ
ーで覆い、この状態の同センサを車体に直接取り付ける
方法がある。この場合には、ヨーレートセンサを別に車
両に取り付ける揺動制御ユニットにハーネスで接続す
る。この揺動制御ユニットは揺動制御装置の電気回路が
形成された回路基板が金属ケース内に収容されたもので
あって、この回路基板にヨーレートセンサの入出力端子
が接続される。
【０００７】別の取付方法としては、ヨーレートセンサ
を揺動制御ユニットのケース内に一緒に収容する方法が
ある。この場合、図６に示すように、揺動制御ユニット
のケース４０内に回路基板と同一面にセンサ取付基板４
１を設け、このセンサ取付基板上４１にヨーレートセン
サ４２を直接実装固定する。このヨーレートセンサ４２
は基板取付用のリード端子４３が設けられたものであ
り、このリード端子４３をセンサ取付基板４１の図示し
ない電極部にはんだ付けする。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】上記のように、ヨーレ
ートセンサを防水防塵カバーで覆って車両に直接取り付
ける場合には、それ自体が大型化しない。従って、大き
な取付スペースが不要であるため、車両に十分な大きさ
の取付スペースを確保することができなくても同センサ
の測定基準軸が鉛直線と一致するように同センサ車両に
取り付けることができる。ところが、この取付方法で
は、ヨーレートセンサを揺動制御ユニットに接続するハ
ーネスが外部に露出するため、ハーネスの断線に対する
信頼性が問題になる。
【０００９】一方、ヨーレートセンサ４２を揺動制御ユ
ニットのケース４０に収容する場合には、同センサ４２
がセンサ取付基板４１上に直接実装されるため、外部に
露出するハーネスが不要である。ところが、この取付方
法では、もともと大きいケース４０がさらに大きくなっ
て大きな取付スペースを必要とするため、車両に対する
取り付けの自由度が小さくなる。その結果、ケース４０
が鉛直軸に対して前方に傾斜した状態で車両に固定され
ることが多くなり、ヨーレートセンサ４２の測定基準軸
を鉛直線に一致させることができなくなる場合がある。
【００１０】又、ヨーレートセンサ４２をセンサ取付基
板４１上に直接実装した場合には、センサ４２が他の回
路部品に比較して重いため、車両の振動や周囲温度の変
化によりハンダ部が損傷し易くなる問題もある。
【００１１】本発明は、上記問題点を解決するためにな
されたものであって、その第１の目的は、車両に対して
所定の位置関係で固定され車両の走行状態を検出するセ
ンサを、前記センサが出力する検出信号に基づく車両制
御を行う車両制御装置の回路基板が収容され車両に固定
されるケース内に収容するセンサの取付構造において、
センサを回路基板と同一面であるセンサ取付基板上に直
接実装すると、ケースが車両に固定されたときにセンサ
が車両に対して所定の位置関係で保持されなくなる場合
であっても同センサを所定の位置関係で保持することが
できるようにすることにある。
【００１２】第２の目的は、センサと回路基板との間の
電気的接続の信頼性を同センサを回路基板上に直接はん
だ付けするよりも高くすることができるようにすること
にある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
め、請求項１に記載の発明は、車両に対して所定の位置
関係で固定され、車両の走行状態を検出するセンサを、
前記センサが出力する検出信号に基づく車両制御を行う
車両制御装置の電気回路が形成された回路基板が収容さ
れ車両に固定されるケース内に固定する車両におけるセ
ンサの取付構造において、前記センサは、前記回路基板
に対して傾斜した状態で形成され該センサを固定して前
記ケースが車両に固定されたときに該センサを前記所定
の位置関係で保持するセンサ取付面を備えたセンサ保持
手段を介して固定した。
【００１４】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、前記センサ保持手段は、前記ケース内
において前記回路基板とほぼ同一面となるように設けら
れたセンサ取付基板と、該センサ取付基板上に固定さ
れ、前記センサ取付面を形成するセンサ保持部材であ
る。
【００１５】請求項３に記載の発明は、請求項２に記載
の発明において、前記センサは、前記センサ保持部材に
対して取付ねじにて固定された。請求項４に記載の発明
は、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の発明に
おいて、前記センサの入出力端子にはリード線が接続さ
れるとともにその接続部が封止され、該リード線は前記
回路基板に対してコネクタを使用して接続された。
【００１６】請求項５に記載の発明は、請求項１〜請求
項４のいずれか一項に記載の発明において、前記センサ
は、車両のヨーレートを検出するヨーレートセンサであ
り、前記車両制御装置は、該ヨーレートセンサが出力す
る検出信号に基づき車体に対して揺動可能に支持された
車軸の揺動を規制する揺動制御装置である。
【００１７】（作用）請求項１に記載の発明によれば、
センサが収容されたケースが、回路基板が車両に対して
傾いた状態で車両に固定されたとき、ケース内でセンサ
保持手段に固定されているセンサが車両に対して所定の
位置関係で保持される。所定の位置関係で保持されたセ
ンサにて検出される車両の走行状態に基づいて、ケース
内の回路基板に構成された車両制御装置が車両制御を行
う。従って、回路基板と同一面に設けたセンサ取付基板
上にセンサを直接固定するとケースが車両に固定された
ときにセンサが車両に対して所定の位置関係で保持され
ない場合であっても、センサが所定の位置関係で保持さ
れる。
【００１８】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
に記載の発明の作用に加えて、ケースの体積を決定する
回路基板及びセンサ取付基板がほぼ同一面となるように
設けられるため、回路基板に対して垂直方向のケース寸
法が大きくならない。従って、ケースが薄型化される。
【００１９】請求項３に記載の発明によれば、請求項２
に記載の発明の作用に加えて、センサがセンサ保持部材
に取付ねじにて固定される。従って、センサの入出力端
子を基板にはんだ付けして固定した場合に比較して、セ
ンサが高い信頼性で固定される。
【００２０】請求項４に記載の発明によれば、請求項１
〜請求項３のいずれか一項に記載の発明の作用に加え
て、センサと回路基板とが、車両の振動や周囲温度の変
化による接続の信頼性が低いはんだ付け部を使用するこ
となく電気的に接続される。
【００２１】請求項５に記載の発明によれば、請求項１
〜請求項４のいずれか一項に記載の発明の作用に加え
て、ケース内において、ヨーレートの測定基準軸が鉛直
線に一致するように保持されたヨーレートセンサによ
り、車両の走行状態であるヨーレートが少ない検出誤差
で検出される。この検出されたヨーレートに基づき、車
軸の揺動が規制される。
【００２２】
【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
の形態を図１〜図４に従って説明する。図１は揺動制御
ユニット１を示す側断面図であり、図２は同じく平断面
図である。揺動制御ユニット１は、車両に固定可能に形
成されたケース２を備えている。このケース２は例えば
アルミニウム合金等で形成され、防水及び防塵性能を備
えている。
【００２３】図１及び図２に示すように、ケース２は、
車両に固定される基板部３と、該基板部３上に固定され
る蓋体部４とを備えている。基板部３の表面にはその中
央部に凹部３ａが形成され、該凹部３ａ内には同凹部３
ａ底面からの高さが同一とされた複数の基板柱状支持部
５とセンサ柱状支持部６とが設けられている。
【００２４】各基板支持軸５の先端面には図示しない雌
ねじ孔が形成され、この雌ねじ孔に螺合された取付ねじ
７にて基板８が各基板柱状支持部５上に固定支持されて
いる。基板８は１枚で形成され、各基板柱状支持部５上
に配設された回路基板部９と、前記各センサ柱状支持部
６上に配設されたセンサ取付基板部１０とからなってい
る。
【００２５】回路基板部９には、車両旋回時のヨーレー
トに基づき、車体に対して揺動可能に支持された図示し
ない後輪車軸の揺動を規制する制御を行う揺動制御装置
の電気回路が構成されている。回路基板部９上には、揺
動制御装置の入力側及び出力側に接続される図示しない
ハーネスのコネクタが接続されるコネクタ１１が設けら
れている。
【００２６】センサ取付基板部１０にはブラケット１２
が固定され、このブラケット１２を介してセンサとして
のヨーレートセンサ１３がセンサ取付基板部１０上に固
定されている。ブラケット１２は、金属板材にて一体で
形成されている。ブラケット１２は、金属板材をプレス
加工して形成されている。
【００２７】図３（ａ）はブラケット１２を示す平面
図、図３（ｂ）は同じく側面図である。図３（a ），
（ｂ）に示すように、ブラケット１２は、ヨーレートセ
ンサ１３を固定するための平板状の固定板１４と、ブラ
ケット１２自体をセンサ取付基板部１０に固定するため
の一対の第１取付片１５と、１つの第２取付片１６とを
備えている。
【００２８】固定板１４はセンサ取付面としての上面１
４ａを備え、該上面１４ａはヨーレートセンサ１３を固
定可能な大きさに形成されている。上面１４ａには、ヨ
ーレートセンサ１３を固定するための一対の長孔１７が
設けられている。
【００２９】各第１取付片１５は固定板１４の一方の端
部から同固定板１４に対してその上面１４ａ側に所定角
傾斜した状態で互いに平行に延びるように屈曲形成さ
れ、第２取付片１６は固定板１４の他方の端部から同固
定板１４の裏面側に同じ所定角傾斜した状態で延びるよ
うに屈曲形成されている。従って、各第１取付片１５と
第２取付片１６とは、所定距離だけ離間した状態で互い
に平行となるように設けられている。
【００３０】各第１取付片１５には挿通孔１８が形成さ
れ、該挿通孔１８に挿通された取付ねじ１９が、センサ
取付基板部１０上に介在されたスペーサ２０とセンサ取
付基板部１０の図示しない各挿通孔を挿通してセンサ柱
状支持部６の雌ねじ孔に螺合されている。一方、第２取
付片１６には挿通孔２１が設けられ、該挿通孔２１に挿
通された取付ねじ２２が、センサ取付基板部１０上に介
在されたスペーサ２３とセンサ取付基板部１０の図示し
ない各挿通孔を挿通してセンサ柱状支持部６の雌ねじ孔
に螺合されている。従って、固定板１４はセンサ取付基
板部１０に対して上面が前記所定角だけ傾斜した状態と
なるように固定されている。本実施の形態では、ブラケ
ット１２及びスペーサ２１，２３にてセンサ保持部材が
構成され、ブラケット１２、スペーサ２１，２３及びセ
ンサ取付基板部１０にてセンサ保持手段が構成されてい
る。
【００３１】固定板１４の上面１４ａには、ヨーレート
センサ１３が固定されている。このヨーレートセンサ１
３は、図１において矢印Ｓで示す方向を測定基準軸とし
て、この測定基準軸回りの角速度を検出するようになっ
ている。この測定基準軸は、紙面に対して傾斜していな
い軸である。ヨーレートセンサ１３の本体部２４の両側
には、取付部２５がそれぞれ設けられている。各取付部
２５には雌ねじ孔２５ａが設けられ、各雌ねじ孔２５ａ
には固定板１４の裏面から長孔１７を挿通して本体部２
４を固定板１４上に固定する取付ねじ２６が螺合されて
いる。
【００３２】ヨーレートセンサ１３には、その図示しな
い入出力端子に接続されたリード線２７が一体で設けら
れている。この入出力端子とリード線２７との接続部
は、合成樹脂で封止されている。リード線２７は、先端
にコネクタ２８を備えている。コネクタ２８は、回路基
板部９上に設けられた図示しないコネクタに接続され、
センサ１３の入力側及び出力側が揺動制御装置の電気回
路に電気的に接続されている。
【００３３】基板部３上には、前記凹部３ａの上方を覆
うように形成された前記蓋体部４が固定されている。こ
の蓋体部４の下側部には、コネクタ１１をケース２外部
に露出させる開口部４ａが設けられている。
【００３４】本実施の形態では、基板８の上面が鉛直線
に対してケース２の前下方向に前記所定角だけ傾斜した
状態で固定されたときにヨーレートセンサ１３の測定基
準軸が車両に対する所定の位置関係、即ち、測定基準軸
が鉛直軸に一致する状態で保持されるようになってい
る。
【００３５】次に、以上のように構成された車両におけ
るセンサの取付構造の作用について説明する。揺動制御
ユニット１は、図４に示すように、フォークリフトのフ
ロントプロテクタＰの背面Ｐｂ等に固定される。このフ
ロントプロテクタＰは、背面Ｐｂが前記所定角だけ車両
後方に傾斜している。その結果、ケースが背面Ｐｂに固
定されると、センサ取付基板部１０の上面に対して所定
角傾斜した上面１４ａ上に固定されているヨーレートセ
ンサ１３の測定基準軸が鉛直線に一致する状態で車両に
対して保持される。
【００３６】フォークリフトが走行中に旋回すると、車
両に対して測定基準軸が垂直線に一致するように保持さ
れているヨーレートセンサ１３にてその旋回状態におけ
る車両のヨーレートが小さい検出誤差で検出される。
【００３７】車両の旋回時には、この検出されたヨーレ
ートに基づき揺動制御ユニットが後輪車軸の揺動を規制
する。以上詳述したように、本実施の形態の車両におけ
るセンサの取付構造によれば、以下の効果を得ることが
できる。
【００３８】（ａ） ケース２内に収容したセンサ（ヨ
ーレートセンサ１３）を、回路基板（回路基板部９）に
対して傾斜した状態で配置されたセンサ取付面（上面１
４ａ）を形成し、ケース２が車両に固定されたときにセ
ンサ取付面に固定されたセンサを車両に対して所定の位
置関係で保持するセンサ保持手段（センサ取付基板部１
０、ブラケット１２及びスペーサ２１，２３）を介して
ケース２に固定した。従って、回路基板と同一面に設け
たセンサ取付基板上にセンサを直接固定すると、ケース
が固定されたときにセンサが所定の位置関係で保持され
なくなる場合であっても、センサが所定の位置関係で保
持される。その結果、外部に露出するハーネスを使用す
ることなく、取付スペースの制約を過度に大きくするこ
となく、センサを車両に対する所定の位置関係で固定す
ることができる。
【００３９】（ｂ） ケース２において回路基板（回路
基板部９）と同一面のセンサ取付基板（センサ取付基板
部１０）を設け、このセンサ取付基板上にセンサ取付面
（上面１４ａ）を備えたセンサ保持部材（ブラケット１
２及びスペーサ２１，２３）を固定した。従って、回路
基板に対して垂直方向のケース２の寸法の大型化が抑制
され、ケース２が薄型化される。その結果、取付スペー
スの制約増大を一層抑制することができる。
【００４０】（ｃ） ブラケット１２を金属板材にて形
成したので、プレス加工等により少ない加工工数でつく
ることができる。 （ｄ） 回路基板（回路基板部９）とセンサ取付基板部
１０とを一体としたので、部品点数及び組み付け工数の
増加を防止することができる。
【００４１】（ｅ） 揺動制御装置が車体に対する車軸
の揺動を規制するための基準となる車両旋回時のヨーレ
ートを検出するヨーレートセンサ１３の取付構造に実施
したので、車両に対して所定の位置関係で保持されたヨ
ーレートセンサ１３にてヨーレートを少ない検出誤差で
検出することができる。
【００４２】（ｆ） フォークリフトの後輪車軸の揺動
を規制する揺動制御装置が使用するヨーレートを検出す
るヨーレートセンサの取付構造に実施したので、後輪車
軸を高い制御精度で制御することができる。
【００４３】尚、実施の形態は上記実施の形態に限ら
ず、以下のように変更してもよい。 ○ 上記実施の形態で、金属板材にて形成するブラケッ
ト１２の形状は上記形状に限らず、その他例えば、図５
（ａ）に示すような形状のブラケット３０であってもよ
い。この場合には、スペーサ２１，２３を不要としてブ
ラケット３０だけでセンサ保持部材を構成することがで
き、部品点数及び組み付け工数を削減することができ
る。
【００４４】○ 金属板材にて形成するブラケット１
２，３０は、金属板材をプレス加工による切断及び曲げ
加工で形成されるものに限らず、その他の加工手段によ
り金属板材から切断及び曲げ加工で形成されるものであ
ってもよい。
【００４５】○ センサ保持部材は、図５（ｂ）に示す
ように、金属鋳造、金属鍛造にて三角柱状に形成される
センサ保持部材３１としてもよい。この場合にも、スペ
ーサ２１，２３を不要として部品点数及び組み付け工数
を削減することができる。
【００４６】○ センサ保持部材を、合成樹脂やセラミ
ックにて形成されるものとしてもよい。この場合にも、
図５（ｂ）に示すような形状とすることにより、スペー
サ２１，２３を不要とすることができる。
【００４７】○ センサ保持部材を、センサ取付面の回
路基板に対する傾斜角を変更することができるように形
成されたものとしてもよい。この場合には、車両に対し
てケース２が取り付けられる位置が変わっても、同一の
センサ保持部材を使用することかできる。
【００４８】○ 上記実施の形態で、回路基板部９とセ
ンサ取付基板部１０とを独立した別基板としてもよい。
この場合には、従来の回路基板をそのまま使用すること
ができる。
【００４９】○ 上記実施の形態で、センサの入出力端
子にはんだ付けしたリード線２５を回路基板部９上の電
極端子にはんだ付けする構成でもよい。この場合、車両
の振動時に各はんだ付け部にセンサの自重に基づく大き
な力が加わらないため、センサを回路基板に直接はんだ
付けで固定する場合よりも接続部の信頼性を高くするこ
とができる。
【００５０】○ 回路基板上に対して、上記実施の形態
のように、その前下方向に傾斜するセンサ取付面に限ら
ず、前上方向に傾斜するセンサ取付面であってもよい。
この構成によれば、ケース２が前下方向に向いた状態で
固定されるときに、ヨーレートセンサ１３の測定基準軸
を鉛直線に一致させることができる。
【００５１】○ センサは入出力端子を一体で備えたも
のとし、このセンサを回路基板に対してセンサ取付面と
しての上面が傾斜した状態で支持されたセンサ取付基板
上に直接はんだ付けで実装するようにしてもよい。そし
て、入出力端子をセンサ取付基板から回路基板に電気的
に接続するように構成する。この場合には、入出力端子
を一体で備えたセンサを使用することができる。
【００５２】○ ヨーレートセンサ１３の取付構造に限
らず、車両の前後方向の軸に対して加速度の検出方向に
一致するように固定され、車両の前後方向の加速度を検
出する加速度センサの取付構造に実施してもよい。この
検出された加速度から算出される対地速度に基づき、車
両制御装置が、車両制御としてのブレーキ力抑制制御や
エンジン回転数抑制制御を行うようにする。
【００５３】○ 上記のように加速度の取付構造に実施
する場合には、センサ取付面を、回路基板に対して左右
方向、左右上方向、あるいは、左右下方向に傾斜するよ
うに設けてもよい。
【００５４】○ フォークリフトの後輪車軸の揺動をヨ
ーレートに基づいて規制する揺動制御装置が使用するヨ
ーレートを検出するヨーレートセンサ１３の取付構造に
限らず、その他例えばショベルローダ、高所作業車等の
車軸をヨーレートに基づいて制御する揺動制御装置が使
用するヨーレートを検出するヨーレートセンサ１３の取
付構造に実施してもよい。
【００５５】以下、特許請求の範囲に記載された技術的
思想の外に前述した各実施の形態から把握される技術的
思想をその効果とともに記載する。 （１） 請求項１に記載の車両におけるセンサの取付構
造において、前記センサは、入出力端子が一体で備えら
れたものであり、前記センサ保持手段は、前記センサが
直接実装される前記センサ取付面を備え、前記入出力端
子を前記回路基板に電気的に接続するセンサ取付基板で
ある。このような構成によれば、入出力端子を備えたセ
ンサを使用することができる。
【００５６】（２） 請求項２に記載の車両におけるセ
ンサの取付構造において、前記回路基板と前記センサ取
付基板とは一つの基板で一体に形成された。このような
構成によれば、部品点数及び組み付け工数を少なくする
ことができる。
【００５７】（３） 請求項３に記載の車両におけるセ
ンサの取付構造において、前記センサ保持部材は、プレ
ス成形により形成された。このような構成によれば、加
工コストを少なくすることができる。
【００５８】（４） 請求項１〜請求項５のいずれか一
項に記載の車両におけるセンサの取付構造において、前
記ケースは、車両に固定されるとともに前記回路基板、
センサ保持手段及びセンサが固定される基板部と、該基
板部に固定され、前記回路基板、センサ保持手段及びセ
ンサを覆う蓋体部とを備えた。このような構成によれ
ば、蓋体部を着脱するだけでセンサの交換を容易に行う
ことができる。
【００５９】（５） 請求項１〜請求項５のいずれか一
項に記載の車両おけるセンサの取付構造において、車両
は、フォークリフトであって、前記車軸は、後輪車軸で
ある。このような構成によれば、ヨーレートに基づく後
輪車軸の揺動の制御精度を向上させることができる。
【００６０】尚、この明細書において、発明の構成に係
る手段及び部材は、以下のように定義されるものとす
る。 （１） センサとは、車両に対して所定の位置関係で固
定され、車両の走行状態を検出するセンサであればよ
く、例えば角速度の測定基準軸が鉛直線に一致するよう
に固定され、車両の旋回時の走行状態であるヨーレート
を検出するヨーレートセンサや、加速度の検出方向が車
両の背方向の軸に一致するように固定され、車両の直進
時の走行状態である加速度を検出する加速度センサ等を
含むものとする。
【００６１】
【発明の効果】請求項１〜請求項５に記載の発明によれ
ば、センサが収容されるケースの回路基板と同一面に設
けたセンサ取付基板上にセンサを直接固定すると、ケー
スが車両に固定されたときにセンサが車両に対して所定
の位置関係で保持されなくなる場合であってもセンサを
所定の位置関係で保持することができる。
【００６２】請求項２に記載の発明によれば、ケースの
取付スペースの増大を抑制することができる。請求項３
に記載の発明によれば、基板にはんだ付けで実装する場
合に比較して車両の振動に対して高い信頼性で固定支持
することができる。
【００６３】請求項４に記載の発明によれば、センサと
回路基板との電気的接続の信頼性を同センサを直接回路
基板上にはんだ付けする場合よりも向上させることがで
きる。
【００６４】請求項５に記載の発明によれば、旋回時の
車両のヨーレートに基づき、車軸の揺動を高い制御精度
で規制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 ヨーレートセンサの取付構造を示すケースの
側断面図。
【図２】 同じくケースの平断面図。
【図３】 （ａ）センサ保持部材を示す平面図、（ｂ）
同じく側面図。
【図４】 ケースの取付状態を示す断面図。
【図５】 （ａ）別例のヨーレートセンサの取付構造を
示す側面図、（ｂ）同じく側面図。
【図６】 従来例のヨーレートセンサの取付構造を示す
ケースの断面図。
【符号の説明】
１…車両制御装置としての揺動制御ユニット、２…ケー
ス、９…回路基板としての回路基板部、１０…センサ保
持手段を構成するセンサ取付基板、１２…センサ保持手
段及びセンサ保持部材を構成するブラケット、１３…セ
ンサとしてのヨーレートセンサ、１４ａ…センサ取付面
としての上面、２１，２３…センサ保持手段及びセンサ
保持部材を構成するスペーサ、２５…リード線、２６…
コネクタ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 鈴木 正勝 愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地 株式会 社豊田自動織機製作所内

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両に対して所定の位置関係で固定さ
    れ、車両の走行状態を検出するセンサを、前記センサが
    出力する検出信号に基づく車両制御を行う車両制御装置
    の電気回路が形成された回路基板が収容され車両に固定
    されるケース内に固定する車両におけるセンサの取付構
    造において、 前記センサは、前記回路基板に対して傾斜した状態で設
    けられ該センサを固定して前記ケースが車両に固定され
    たときに該センサを前記所定の位置関係で保持するセン
    サ取付面を備えたセンサ保持手段を介して固定した車両
    におけるセンサの取付構造。
  2. 【請求項２】 前記センサ保持手段は、前記ケース内に
    おいて前記回路基板とほぼ同一面となるように設けられ
    たセンサ取付基板と、該センサ取付基板上に固定され、
    前記センサ取付面を形成するセンサ保持部材である請求
    項１に記載の車両におけるセンサの取付構造。
  3. 【請求項３】 前記センサは、前記センサ保持部材に対
    して取付ねじにて固定された請求項２に記載の車両にお
    けるセンサの取付構造。
  4. 【請求項４】 前記センサの入出力端子にはリード線が
    接続されるとともにその接続部が封止され、該リード線
    は前記回路基板に対してコネクタを使用して接続された
    請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の車両におけ
    るセンサの取付構造。
  5. 【請求項５】 前記センサは、車両のヨーレートを検出
    するヨーレートセンサであり、前記車両制御装置は、該
    ヨーレートセンサが出力する検出信号に基づき車体に対
    して揺動可能に支持された車軸の揺動を規制する揺動制
    御装置である請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載
    の車両におけるセンサの取付構造。
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