JP2003205719A - タイヤ滑り止め装置および連結装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 タイヤへの装着時に滑り止め部材と、連結材
との間の寸法差を吸収することができるとともに、部品
点数と、組立工数とを少なくする。 【解決手段】 タイヤ滑り止め装置５０は、滑り止め部
材ブロック７０が、それぞれ一対の滑り止め部材５２か
らなり、これらはトレッド部５４がほぼ平行に配置しさ
れている。滑り止め部材５２は、トレッド部５４、脚部
５８、６０接続部６２、６４、連結部材７２、７４が一
体に形成してあるとともに、各滑り止め部材５２を相互
に接続する連結部材片７６、７８が連結部材７２、７４
と一体に形成してある。連結部材７２、７４は、長手方
向に伸縮可能となっていて、接続部６２、６４はタイヤ
の周方向に変形可能に形成してある。連結片７６、７８
は厚み方向に屈曲可能で、滑り止め部材５２間を折り畳
むことができる。連結部材７２、７４は、連結片７６、
７８との接続部がタイヤの周方向に変形できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、降雪時などに車両
のタイヤに装着するタイヤ滑り止め装置および連結装置
に係り、特に滑り止め部材がゴムやプラスチックなどの
非金属によって形成してあるタイヤ滑り止め装置および
タイヤ滑り止め装置に好適な連結装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、タイヤの滑り止め装置として金属
製のチェーンが広く用いられてきた。しかし、金属製の
チェーンは、車両が走行するときに大きな騒音を生じ、
車両が振動して乗り心地がよくないばかりか、路面の損
傷も大きく環境にも悪影響を及ぼす。このため、近年、
非金属製のタイヤ滑り止め装置が開発されている（例え
ば、特開平９−１５６３３３号公報）。

【０００３】図１６は、上記公報に記載されているタイ
ヤ滑り止め装置を示した平面図である。同図に示すよう
に、タイヤ滑り止め装置１０は、タイヤトレッド面の周
方向に配置される複数（ここでは6つ）の滑り止め部材
１２（１２ａ〜１２ｆ）を有している。これらの滑り止
め部材１２は、非金属であるプラスチック（例えばポリ
ウレタンエラストマ）によって形成してあって、網目状
の滑り止めトレッド部１３を有している。滑り止めトレ
ッド部１３は、表側の面であるスパイク面ａに金属製の
滑り止めピン１４が複数設けてある。そして、各滑り止
め部材１２には、タイヤに装着した際に、車両の外側と
なる端部と、車両の内側となる端部とのそれぞれに一対
の脚部１６、脚部１８が設けてある。

【０００４】車両内側となる脚部１８は、接続部となる
フック２０と、固定具２２とを介して内側連結材２４に
取り付けられることにより、各滑り止め部材１２が内側
連結材２４によって連結されている。内側連結材２４
は、比較的硬質の柔軟性のないプラスチック製チューブ
２６と、このチューブ２６を貫通した柔軟性のある金属
より線（ワイヤ）２８から形成してあって、ワイヤ２８
の両端に結合具３０ａ、３０ｂが設けてあり、結合具３
０ａ、３０ｂを相互に結合することによりループを形成
するようになっている。

【０００５】一方、タイヤへ装着した時に車両外側とな
る脚部１６は、隣接する滑り止め部材１２を相互に連結
する外側連結材３２（３２ａ〜３２ｈ）にフック２０を
介して接続してある。両端の滑り止め部材１２ａ、１２
ｆを相互に接続する外側連結材３２ａ、３２ｈと、中央
の２つの滑り止め部材１２ｃ、１２ｄを相互に接続する
外側連結材３２ｄ、３２ｅとは、連結フック３４によっ
て連結、切り離し自在となっている。また、各外側連結
材３２は、例えばポリウレタンエラストマなどの伸縮可
能な弾性体によって形成してあり、異なったサイズのタ
イヤに装着可能となっている。

【０００６】そして、外側連結材３２ｂ、３２ｃ間と、
外側連結材３２ｆ、３２ｇ間には、締付けロック機構３
６が配設してある。この締付けロック機構３６は、本体
部３８の両側に「く」の字状の締付けアーム４０を有し
ていて、本体部３８を回転させることにより、締付けア
ーム４０を本体部３８側に引き寄せてロックし、外側連
結材３２と金属製接続フック４２と締付けロック機構３
６とによって形成されたループを縮径し、タイヤ滑り止
め装置１０をタイヤの周面に固定できるようにしてい
る。

【０００７】図１７は、タイヤ滑り止め装置１０をタイ
ヤ４４に装着した状態を示した外観図であり、同図
（１）は車両外側から見た正面図を示し、同図（２）は
車両内側から見た背面図を示す。

【０００８】なお一般的に知られている金属製のチェー
ンおよび非金属製の滑り止め装置は、タイヤに装着する
際、当該タイヤをある程度回転させなければならない。
しかし、ここに従来技術として挙げた特開平９−１５６
３３３号公報に示すタイヤ滑り止め装置１０では、タイ
ヤに装着する際、当該タイヤを回転させることが全く必
要なく（タイヤ全周の１／４程タイヤを回すことも不要
なのである）、更にタイヤへの装着を僅かな力で容易に
行うことができるのである。

【０００９】ここで図１６に示したタイヤ滑り止め装置
１０を、タイヤ４４に装着する過程を図１８ないし図２
２に基づいて説明する。まず、タイヤ滑り止め装置１０
は、図１６に示すように滑り止めピン１４が突出してい
る側、すなわちスパイク面ａを上にした状態で、タイヤ
４４の脇からタイヤ４４の内側４４Ａに挿入して地面
（雪上面）に置く。この時、連結フック３４を外側連結
材３２ｄから外しておき、図１８に示したように、タイ
ヤ滑り止め装置１０の内側連結部材２４が手前となるよ
うにするとともに、内側連結部材２４の両端部がタイヤ
４４の外側４４Ｂより手前となるように内側連結部材２
４を屈曲させる。

【００１０】次に、図１９に示したように、滑り止めト
レッド部１３のスパイク面ａが表側となるようにして連
結具３０ａ、３０ｂを手に持ち、連結具３０ａ、３０ｂ
をタイや４４の上部において結合し（図２０参照）、内
側連結材２４をループにする。その後、ループにした内
側連結材２４をタイヤ４４の内側４４Ａに落とすととも
に、スパイク面ａを表側にした状態で外側連結部材３２
をタイヤ４４の外側４４Ｂに引き出す。そして、図２１
に示したように、タイヤ４４のトレッド面４４Ｃにタイ
ヤ滑り止め装置１０の裏面ｂを接触させた状態で、外側
連結材３２ｄ、３２ｅとの間を連結フック３４によって
連結し、次いで外側連結材３２ａ、３２ｈとの間を連結
フック３４によって連結する。

【００１１】さらに、一対の締付けロック機構３６の各
本体部３８を締付け具４６によって回転させ、締付けア
ーム４０を本体部３８側に引き付けてロックすることに
より、図２２に示したように、タイヤ４４への滑り止め
装置１０の装着が完了する。このように、タイヤ滑り止
め装置１０は、個々の外側連結材３２の間を連結フック
３４にて連結することにより、展開した状態からタイヤ
４４を包み込む状態とすることができる。

【００１２】そして、タイヤ滑り止め装置１０がタイヤ
４４を包絡した後は、一対の締付けロック機構３６の各
本体部３８を回転させ、締付けアーム４０を本体部３８
側に引き寄せてロックし、外側連結材３２と金属製接続
フック４２と締付けロック機構３６とによって形成され
たループを縮径すると、図２２に示したように、タイヤ
滑り止め装置１０をタイヤ４４に密着し、タイヤ滑り止
め装置１０のタイヤ４４への装着が完了する。

【００１３】上記の説明でも明らかなように、タイヤに
装着する際、タイヤ４４を全く回転させなくてよいの
は、タイヤ装着時に車両外側となる外側連結材３２が、
両端の滑り止め部材１２ａ、１２ｆを相互に接続する外
側連結材３２ａ、３２ｈ間と、中央の２つの滑り止め部
材１２ｃ、１２ｄを相互に接続する外側連結材３２ｄ、
３２ｅ間の２ヵ所で連結、切り離しが自在なためであ
る。

【００１４】ところで、図１６に示すように、タイヤ滑
り止め装置１０は、タイヤトレッド面４４Ｃの周方向に
配置される滑り止め部材１２を６つ有していて、中央の
２つの滑り止め部材１２ｃ、１２ｄを相互に接続する外
側連結材３２ｄ、３２ｅ部は、滑り止め部材１２が左右
に３つずつの配置になる位置（タイヤ滑り止め装置１０
のちょうど真ん中）にある。これは、タイヤ滑り止め装
置１０をタイヤ４４に装着した直後では、図１７で示す
ように中央の２つの滑り止め部材１２ｃ、１２ｄを相互
に接続する外側連結材３２ｄ、３２ｅ部間は、タイヤ４
４の地面との接地部に位置し、その１８０度対角位置
に、両端の滑り止め部材１２ａ、１２ｆを相互に接続す
る外側連結材３２ａ、３２ｈ部が配置されることを意味
する。

【００１５】タイヤトレッド面４４Ｃの周方向に配置さ
れる滑り止め部材１２は４または６の偶数で構成し、２
つの滑り止め部材１２を相互に接続する外側連結材３２
ｄ、３２ｅ部に相当する個所を、タイヤ滑り止め装置１
０のちょうど真ん中（滑り止め部材１２が左右に２つま
たは３つずつの配置になる位置）にするのが一般的で、
後述するが、滑り止め部材１２を３または５の奇数で構
成し、２つの滑り止め部材１２を相互に接続する外側連
結材３２ｄ、３２ｅ部に相当する個所が、タイヤ滑り止
め装置１０の真ん中からずれるような位置（滑り止め部
材１２が左右で異なる配置）になることは避けてきた。

【００１６】以上のように図１６に示したタイヤ滑り止
め装置１０は、その両端を巻き上げるだけでタイヤ４４
への装着を行うことが可能となり、このため装着時にタ
イヤ４４を全く回転させる必要が無く、容易且つ迅速に
タイヤ４４への装着を行うことができるのである。

【００１７】また、装着前のタイヤ滑り止め装置１０
は、滑り止め部材１２や内外の連結材などが平面状にな
っている。しかし、これらの図に示すように、前記タイ
ヤ滑り止め装置１０をタイヤ４４に装着させようとする
と、タイヤ滑り止め装置１０を構成する非金属の部材が
タイヤ４４の表面に沿って変形したり、あるいは部材同
士の接続箇所が回動したりして、立体的な（三次元形状
を有した）タイヤ４４を包み込むことができるようにな
っている。

【００１８】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上述したタイ
ヤ滑り止め装置１０には、下記に示すような問題点があ
った。すなわち、従来のタイヤ滑り止め装置１０は、滑
り止め部材１２と、内外連結材２４、３２との間に取り
付けられたフック２０の回動によって、双方に生じる寸
法差を吸収することができるものの、同構成では、滑り
止め部材１２と、内側連結材２４と、外側連結材３２と
をそれぞれ別部品として製作し、その後これらの部材を
フック２０によって滑り止めトレッド部１３に接続する
必要があった。このため、従来のタイヤ滑り止め装置１
０は、部品点数および組立工数が増大してしまうという
問題があった。そして、フック２０を廃止し、滑り止め
部材１２と、内外連結材２４、３２とを長方形状に一体
的に形成しようとすると、双方の部材の寸法差を吸収す
ることができず、周方向の距離が短かい内外連結材２
４、３２の方に弛みが生じるといった新たな問題が発生
する。

【００１９】また、従来のタイヤ滑り止め装置１０は、
滑り止めトレッド部１３と内側連結材２４、外側連結材
３２とを剛性の大きな変形しない金属のフック２０によ
って接続しているため、タイヤ滑り止め装置１０のタイ
ヤ４４のラジアル方向における密着性が充分とはいえな
い。

【００２０】さらに、従来のタイヤ滑り止め装置１０
は、内側連結材２４が比較的剛性の大きなプラスチック
製のチューブ２６とワイヤ２８とによって構成してある
ため、折り曲げるのが容易でなく、タイヤ滑り止め装置
１０を収納、保管する場合に、中央の滑り止め部材１２
ｃ、１２ｄ間で内側連結材２４を曲げて２つ折にして収
納するようになっており、大きな収納スペースを必要と
する。そして、この収納スペースを小さくするために、
内側連結材に切れ目を入れ、６つの滑り止め部材を２つ
ずつ３つ折にして収納できるタイヤ滑り止め装置も開発
されている（特開２０００１−７１７２８号公報）。し
かし、この特開２０００１−７１７２８号公報に記載の
タイヤ滑り止め装置においても、滑り止め部材を横に２
つ並べた以上の収納スペースを必要とし、小さなスペー
スに収納、保管できるタイヤ滑り止め装置の開発が望ま
れている。

【００２１】さらに、従来のタイヤ滑り止め装置１０
は、全体が分割できない一体のものとして形成してある
ため、内側連結部材のループを解除する場合に、タイヤ
４４の停止位置によっては操作しにくい場合がある。ま
た、何らかの理由によってタイヤ滑り止め装置１０の一
部が破損したり、破損の危険性がある場合に、その一部
を交換することができず、全体を破棄しなければならな
いために資源の有効利用を図ることができず、複数に分
割できるようなタイヤ滑り止め装置の開発が要請されて
いる。

【００２２】本発明は、上記従来の問題点に着目し、タ
イヤへの装着時に滑り止め部材と、連結材との間の寸法
差を吸収することができるとともに、部品点数と、組立
工数とを少なくすることができるタイヤ滑り止め装置を
提供することを目的とする。また、本発明は、タイヤへ
の密着性を向上できるようにすることを目的としてい
る。

【００２３】さらに、本発明は、コンパクトにして収
納、保管できるようにすることを目的としている。そし
て、本発明は、容易に複数に分解したり、一体化したり
できるようにすることを目的としている。

【００２４】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明に係るタイヤ滑り止め装置は、非金属製滑
り止め部材を、滑り止めトレッド部と、当該滑り止めト
レッド部より引き出される接続部とで構成し、前記滑り
止め部材をタイヤの周方向に沿って複数配置するととも
に、前記接続部に連結するよう前記タイヤの車両外側と
車両内側とに連結材を設けたタイヤ滑り止め装置におい
て、前記滑り止め部材の前記タイヤ周方向に位置する複
数の前記接続部を相互に接続する連結部材と、前記接続
部と、前記滑り止めトレッド部とを一体に形成するとと
もに、前記連結部材を伸縮可能に、前記接続部を前記タ
イヤの周方向に変形可能にしてある、ことを特徴として
いる。

【００２５】複数の前記滑り止め部材の幾つかは、滑り
止めトレッド部がほぼ平行に配置され、これらの非金属
滑り止め部材を連結部材を介して相互に連結する連結部
が、連結部材と一体に形成されてタイヤの半径方向に変
形可能にできる。また、連結部は、厚み方向に屈曲可能
に形成するとよい。

【００２６】複数の非金属滑り止め部材は、相互に連
結、分離可能な３つのブロックに分割することができ
る。そして、タイヤの車両内側または車両外側のいずれ
か一方の、非金属滑り止め部材を相互に連結する連結材
を一体に形成してよい。

【００２７】また、本発明に係るタイヤ滑り止め装置
は、非金属製滑り止め部材を、滑り止めトレッド部と、
当該滑り止めトレッド部より引き出される接続部とで構
成し、前記滑り止め部材をタイヤの周方向に沿って複数
配置するとともに、前記接続部に連結するよう前記タイ
ヤの車両外側と車両内側とに連結材を設けたタイヤ滑り
止め装置において、前記接続部は、前記滑り止めトレッ
ド部と一体に形成した複数の分岐片からなり、前記滑り
止めトレッド部の前記タイヤ周方向に位置する複数の前
記接続部を相互に連結する連結部材を前記接続部と一体
に形成し、前記連結部材を伸縮可能に、前記接続部を前
記タイヤの周方向に変形可能にしてある、ことを特徴と
している。

【００２８】分岐片は、非金属滑り止め部材の厚み方向
に溝を形成することができる。そして、タイヤの車両内
側または車両外側のいずれか一方の、非金属滑り止め部
材を相互に連結する連結材を一体に形成してよい。

【００２９】また、本発明に係る連結装置は、一対の起
立した挿入片を有するＵ字状の結合部材と、この結合部
材によって相互に連結される第１部材および第２部材
と、これら第１部材と第２部材とに形成され、前記挿入
片を挿入する孔部と、前記第１部材と前記第２部材との
少なくともいずれか一方に設けられて、前記第１部材と
前記第２部材との間に挿脱可能に押入され、前記孔部の
内面を前記挿入片に押圧するロック部と、を有すること
を特徴としている。

【００３０】さらに、本発明に係る連結装置は、相互に
連結する第１部材および第２部材と、前記第１部材の端
面から突出して設けられた結合部材と、この結合部材の
先端に起立して設けた挿入片と、前記第２部材に形成さ
れ、挿入片を挿入する孔部と、前記第１部材と前記第２
部材との少なくともいずれか一方に設けられて、前記第
１部材と前記第２部材との間に挿脱可能に押入され、前
記孔部の内面を前記挿入片に押圧するロック部と、を有
することを特徴としている。

【００３１】孔部を有する部材は弾性体からなり、結合
部材は、孔部を有する部材に対して実質的に剛体からな
る、ように構成できる。そして、挿入片は、先端部に係
合部を有し、孔部は、係合部を係止する係止部を有する
とともに、孔部を有する部材と挿入片との相対移動によ
り、係合部の係脱が可能な大きさに形成するとよい。

【００３２】

【作用】上記のごとくなっているタイヤ滑り止め装置
は、非金属製滑り止め部材の滑り止めトレッド部、滑り
止めトレッド部から引き出された接続部、これを連結す
る連結部材とを一体に形成しているため、部品点数を削
減することができるとともに、滑り止めトレッド部を別
体の接続部を用いて連結材に接続する工程を省くことが
できる。また、連結材を伸縮可能にするとともに、接続
部がタイヤの周方向に変形可能となっているため、滑り
止め装置のタイヤ外側部を縮径してタイヤに装着した際
に、連結部材が伸びるとともに、接続部材が変形するた
め、縮径による寸法差が生じてもこれを容易に吸収で
き、タイヤ滑り止め装置のタイヤへの密着度を高めるこ
ができる。

【００３３】また、非金属滑り止め部材、連結部材、お
よび連結部材を介して非金属滑り止め部材を連結する連
結部を一体に形成することにより、さらに部品点数の削
減を図ることができる。しかも、連結部材を介して非金
属製のタイヤ滑り止め部材を相互に連結する連結部を、
タイヤの半径方向に変形可能としたことにより、各非金
属滑り止め部材は、それぞれ独立して動くことができ、
それぞれの滑り止めトレッド部が実質的に独立している
ので、隣接する滑り止め部材間の連結材の長さに変化が
なくても、隣接する滑り止めトレッド部間の空間を３次
元方向に自由に変化させることができる。そのため、タ
イヤへの装着時にタイヤトレッド面上での滑り止め部材
（滑り止めトレッド部）の間隔を、装着前の平面状態の
時より３次元方向に大きく広げることができる。この
時、隣接する滑り止め部材間に配置される連結材部分の
両端には曲げ応力が掛かることとなるが、変形可能な部
材で一体成形されているので、連結材部分全体が屈曲変
形するか、滑り止め部材側の連結部が屈曲変形するかで
力の分散が計れる。このため本装置をタイヤに取り付け
た際に、前記タイヤの表面に本装置を密着させることが
できる。

【００３４】そして、滑り止め部材を相互に連結してい
る連結部を厚み方向に屈曲可能とすることにより、滑り
止め部材ごとに折り畳むことが可能となり、小さな収納
スペースに収納できて保管が容易となる。また、複数の
滑り止め部材を相互に連結、分離可能な３つのブロック
とすることにより、取付け性などが向上する。すなわ
ち、前記したよう、従来は、滑り止め部材を偶数のブロ
ック構成にするのが一般的であったが、奇数である３つ
の構成でも取り付け上は何ら問題ないことが判明した。
つまり、装着時に必要な2ヵ所目の外側接続部が、タイ
ヤの地面との接地部と１８０度対角位置でなくても装着
に問題はないのである。つまり、接続位置を作業のしや
すい位置にずらすか、接続そのものをずれた位置のまま
で行っても問題ないのである。そればかりか、２つの滑
り止め部材を一体で１ブロックに形成したものを３ブロ
ックの構成にすると、タイヤトレッド面上では6分割に
滑り止めトレッドを配置でき、部品点数・組立工数・タ
イヤトレッド面上での配置・取り付け性等を総合的に見
た時に最も効率の良いパターンになるのである。また、
滑り止め部材の一部が損傷したり、損傷するおそれのあ
る場合に、一部を交換することにより、他の部分の使用
が可能であって、省資源化を図ることができる。

【００３５】そして、車両外側と車両内側とのいずれか
片側の連結材とを一体成形によって形成すれば、本発明
のタイヤ滑り止め装置の全体構造に応じて、より良い構
造を選択することが可能になる。

【００３６】さらに、もう一つの本発明は、非金属製の
滑り止めトレッド部の少なくとも両端より引き出される
接続部が複数に分岐片によって形成され、滑り止めトレ
ッド部と、接続部と、連結部材とを一体に形成し、連結
部材を伸縮可能にして接続部をタイヤの周方向に変形可
能とすることにより、上記と同様に部品点数の削減と、
製造工程の簡素化が図れるとともに、タイヤ装着時に縮
径することによる寸法差が生じたとしても、連結部材の
伸びと接続部の変形とによって、前記寸法差を吸収する
ことができると同時に、接続部が複数に分岐しているた
め安定性と強度が格段に向上した状態で、タイヤの表面
に本装置を密着させることができる。

【００３７】なお、接続部の分岐片の厚み方向に深さ方
向を一致させたスリットを形成すれば、分岐片すなわち
接続部のタイヤ周方向への屈曲変形（首振り）が容易に
なる。このため、滑り止めトレッド部と連結材との間に
生じる寸法差を、一層確実に接続部にて吸収させること
ができ密着性が向上する。そして、車両外側と車両内側
とのいずれか片側の連結材を一体成形することにより、
本発明に係るタイヤ滑り止め装置の全体構造に応じて、
より良い構造を選択することが可能になる。

【００３８】さらに、上記のごとくなっている本発明に
係る連結装置は、結合部材の挿入片を連結する部材の孔
部に挿入したのち、連結する第１部材と第２部材との間
にロック部を押し入れ、孔部の内面を挿入片に押圧して
連結できる。このため、例えばタイヤ滑り止め装置の内
側連結材をループにするための両端の連結を容易に行な
える。しかも、ロック部材は、連結する第１部材と第２
部材との間から離脱できるようになっているため、内側
連結材のループの解除も容易に行なえる。しかも、タイ
ヤ滑り止め装置の複数の滑り止め部材を３つにブロック
化した場合、これらのブロックの連結に使用することに
より、各ブロック間の分離を容易に行なえ、例えばタイ
ヤ滑り止め装置をタイヤから取り外す際に、内側連結材
の両端を分離することが面倒な位置にタイヤが停止した
としても、任意のブロック間を分離することにより、タ
イヤ滑り止め装置の取り外しを容易に行なうことができ
る。

【００３９】孔部を有する部材を弾性体によって形成
し、挿入片を剛体から形成することにより、弾性体から
なる部材の連結を良好に行なうことができる。そして、
孔部に結合部材の掛合部を係止する係止部を設けること
により、部材の連結をより確実に行なうことができる。
また、孔部の大きさを、部材と挿入片とを相対移動させ
ることにより、掛合部と係止部との係脱ができる大きさ
とすることにより、部材の連結を確実に行なうことがで
きるとともに、連結した部材の分離を容易に行なうこと
ができる。

【００４０】

【発明の実施の形態】本発明に係るタイヤ滑り止め装置
および連結装置の好ましい実施の形態を、添付図面に従
って詳細に説明する。図１は、本発明の実施の形態に係
るタイヤ滑り止め装置の展開図であり、また図２は、タ
イヤ滑り止め装置における要部拡大図であり（１）が上
面図、（２）が正面図、（３）が底面図、（４）が右側
面図であり、図３は、同じく背面図であり、図４は、タ
イヤ滑り止め装置をタイヤに装着した状態を示す側面図
であり、同図（１）は車両外側から見た図、同図（２）
は車両内側から見た図である。

【００４１】これらの図において、実施形態に係るタイ
ヤ滑り止め装置５０は、前記した従来のタイヤ滑り止め
装置１０と同様に、その両端を巻き上げるだけでタイヤ
への装着を行うことが可能であり、このため装着時にタ
イヤをまったく回転させる必要がなく、容易、且つ迅速
にタイヤへの装着を行うことができるものとなってい
る。

【００４２】図１に示すように、この本実施の形態に係
るタイヤ滑り止め装置５０は、６つの非金属製の滑り止
め部材５２（５２ａ〜５２ｆ）を有している。実施形態
に係るタイヤ滑り止め装置５０は、６つの滑り止め部材
５２を３つのブロックに分割してある。すなわち、タイ
ヤ滑り止め装置５０は、滑り止め部材５２ａ、５２ｂを
一体化した滑り止め部材ブロック７０ａ、滑り止め部材
５２ｃ、５２ｄを一体化した滑り止め部材ブロック７０
ｂ、滑り止め部材５２ｅ、５２ｆを一体化した滑り止め
部材ブロック７０ｃからなっている。そして、各滑り止
め部材ブロック７０（７０ａ〜７０ｃ）は、詳細を後述
するように、相互に容易に分離、連結することができる
ようになっている。なお、これらの滑り止め部材ブロッ
ク７０は、同一品で有る必要はないが、実用上は同一品
であるのがもっとも効率的であり、本実施例でも同一品
になっている。

【００４３】滑り止め部材ブロック７０を構成している
各滑り止め部材５２は、例えばポリウレタンエラストマ
などのプラスチックから形成してあって、図２に示した
ように、タイヤの幅方向中央部に設けた網目状の滑り止
めトレッド部５４、トレッド部５４のスパイク面（タイ
ヤ４４に装着したときに、表側面となって路面に接触す
る面））に設けた複数の滑り止めピン５６、滑り止めト
レッド部５４の四隅からタイヤ幅方向に突設した一対の
内側脚部５８と一対の外側脚部６０、各脚部５８、６０
の先端に形成した内側接続部６２、外側接続部６４など
から構成してある。

【００４４】各滑り止め部材５２の一対の内側接続部６
２と一対の外側接続部６４とは、各脚部５８、６０と一
体に形成してあって、脚部５８、６０の先端より二股の
状態に分岐されて引き出され、それぞれ一対の分岐片６
２ａ、６４ａを有している（図２参照）。これにより、
車両の走行時に作用するせん断力などに対しても充分に
耐えることができるようにしてある。また、各接続部６
２、６４は、タイヤ滑り止め装置５０を図４のようにタ
イヤ４４に装着したときに、タイヤ４４の周方向に変形
可能となっていて、先端側が滑り止め部材５２の中央側
に曲げてある。さらに、各分岐片６２ａ、６４ａは、図
５に分岐片６２ａの断面拡大図を示したように、表面側
に厚み方向に浅い溝６６が形成してあって、図２の矢印
６８、６９のように、タイヤ滑り止め装置５０の面内
（タイヤ４４に装着したときのタイヤ周方向）での屈曲
抵抗（首振り抵抗）を低減させている。なお、分岐片６
２ａ、６４ａに形成する溝は、必要に応じて裏側にも設
けることができる。また、各接続部６２、６４の分岐片
６２ａ、６４ａは、３つ以上であってもよい。

【００４５】そして、一対の内側接続部６２は、先端部
が内側連結材を構成している内側連結部材７２に接続し
てある。また、一対の外側接続部６４は、外側連結材を
構成している外側連結部材７４に接続してある。これら
の連結部材７２、７４は、接続部６２、６４と一体に形
成してある。したがって、滑り止め部材５２は、滑り止
めトレッド部５４、脚部５８、６０、接続部６２、６
４、および連結部材７２、７４が一体に形成してある。
これにより、タイヤ滑り止め装置５０の部品点数を大幅
に削減することができるとともに、滑り止めトレッド部
５４を内側連結材および外側連結材に接続する工程を省
略することができ、製造工程の簡略化が図れる。

【００４６】また、各連結部材７２、７４は、図６に外
側連結部材７４の拡大断面図を示したように、表面側に
長さ方向に沿った溝７５が設けてあって、長手方向の伸
縮が可能となっている。これにより、タイヤ滑り止め装
置５０をタイヤ４４に装着するときに、縮径による寸法
差を吸収でき、タイヤ滑り止め装置５０をタイヤ４４に
良好に密着させることができる。

【００４７】滑り止め部材ブロック７０を構成している
一対の滑り止め部材５２は、図１に示してあるように、
隣接していて滑り止めトレッド部５４同士がほぼ平行に
配置してあって、非金属製滑り止め部材ブロック７０が
概略長方形の形状をしている。また、滑り止め部材ブロ
ック７０は、一対の滑り止め部材５２（例えば、滑り止
め部材５２ａ、５２ｂ）が連結部材７２、７４を相互に
接続することにより連結してある。すなわち、滑り止め
部材５２を相互に連結する連結部は、タイヤ内側となる
部分が内側連結片７６とこれに接続した内側連結部材７
２の接続部とから構成され、タイヤ外側となる部分が外
側連結片７８とこれに接続した外側連結部材７４の接続
部とから構成されている。そして、内側連結部材７２と
内側連結片７６、外側連結部材７４と外側連結片７８と
は、一体に形成してある。これにより、タイヤ滑り止め
装置５０を構成する部品点数をさらに少なくすることが
でき、製造工程の簡略化が図れる。

【００４８】なお、内側連結片７６と外側連結片７８と
は、図２（１）、（３）に示してあるように、内側連結
部材７２、外側連結部材７４より薄く形成してあって、
厚み方向である滑り止め部材５２のなす面と直交した方
向（図１の紙面と直交した方向）に容易に屈曲できるよ
うにしてある。ただし、各連結片７６、７８は、幅が連
結部材７２、７４より広く形成してあって、充分な強度
が得られるようになっている。また、各連結部材７２、
７４と連結片７６、７８との接続部は、後述するよう
に、タイヤ４４の半径方向に変形可能となっている。そ
して、後述するが、これら内側連結部材７２、内側連結
片７６はタイヤ内側の連結材を構成しており、外側連結
部材７４、外側連結片７８はタイヤ外側の連結材を構成
している。

【００４９】また、それぞれの滑り止め部材５２は、滑
り止めトレッド部５４の長手方向（図２の左右方向）中
央部に位置する滑り止めピン５６の両側から、内側連結
部材７２側と、外側連結部材７４側とに一対ずつの脚部
８２、８４が一体に突出形成してある。これらの脚部８
２、８４の先端は、接続部８６、８８を介して内側連結
部材７２と外側連結部材７４と接続してある。これらの
接続部８６、８８は、脚部８２、８４および連結部材７
２、７４と一体に形成してあって、一端が連結部材７
２、７４の長手方向中央部に接続してある。

【００５０】各滑り止め部材ブロック７０は、タイヤ滑
り止め装置５０をタイヤ４４に装着したときに、タイヤ
外側のタイヤ周方向の一端部（例えば、図１の左側端
部）に締付けロック機構９０（９０ａ〜９０ｃ）を有し
ている。これらの締付けロック機構９０は、各滑り止め
部材ブロック７０のタイヤ外側部を相互に連結するため
のもので、外側連結材の一部を構成している。各締付け
ロック機構９０は、ほぼ同様の構造となっているが、後
述するように、滑り止め部材ブロック７０ｂ、７０ｃの
間隔が、滑り止め部材ブロック７０ａ、７０ｂの間隔よ
り広くなるようにしてあるため、締付けロック機構９０
ｃはそれに対応できるようにしてある。

【００５１】すなわち、締付けロック機構９０ａと締付
けロック機構９０ｂとは、本体部９２と、「く」の字状
に屈曲している同形の一対の締付けアーム９４とによっ
て構成してある。また、締付けロック機構９０ｃは、本
体部９２と締付けアーム９４と、この締付けアーム９４
より長い「ヘ」の字状に屈曲している締付けアーム９６
とから構成してある。これらの締付けアーム９４、９６
は、実施形態の場合、剛性の大きな金属棒から構成して
あって、両端がＵ字状に屈曲させたフック部となってい
る。そして、これらの締付けアーム９４、９６は、一方
のフック部を本体部９２に掛合させ、他方のフック部を
外側連結部材７４の端部に掛合させるようになってい
る。このため、各滑り止め部材ブロック７０は、外側連
結部材７４の締付けロック機構９０を取り付けた側と反
対側端部に掛止孔９８（９８ａ〜９８ｃ）が形成してあ
る。

【００５２】すなわち、掛止孔９８ａには締付けロック
機構９０ｂの一方の締付けアーム９４のフック部を掛止
し、掛止孔９８ｂには締付けロック機構９０ｃの締付け
アーム９６のフック部を掛止し、掛止孔９８ｃには締付
けロック機構９０ａの一方の締付けアーム９４のフック
部を掛止するようになっている。これにより、タイヤ滑
り止め装置５０は、外側連結材７４、外側連結片７８、
締付けロック機構９０からなる外側連結材によるループ
の形成が可能となっている。

【００５３】このように、実施の形態に係る締付けロッ
ク機構９０は、締付けアーム９４、９６の端部に形成し
たＵ字状フック部を本体部９２と、外側連結部材７４と
に掛止するようにしているため、通常では外れることが
ない構造となっているとともに、締付けアーム９４、９
６を外側連結部材７４に挿入し、その後かしめを行うと
いった製作工程を削除することができる。また、締付け
アーム９４、９６と締付けロック機構９０を構成する本
体部９２との接続も、フック部を掛合させることによっ
てかしめ以外の方法で達成し、通常では外れることがな
い構造となっているとともに、締付けアーム９４、９６
を本体部９２に挿入し、その後かしめを行うといった製
作工程を削除することができる。

【００５４】締付けロック機構９０を構成している本体
部９２は、図７に示したように、３つの操作穴１００
（１００ａ〜１００ｃ）が中央部に長手方向に沿って設
けてある。これらの操作穴１００には、図９に示した操
作ハンドル１０２に設けた操作ピン１０４（１０４ａ〜
１０４ｃ）を挿入するようになっている。操作ハンドル
１０２は、把手部１０６が略Ｔ字状をなしていて、この
把手部１０６の先端に３本の操作ピン１０４が直線状に
配置してある。そして、操作ハンドル１０２の操作ピン
１０４を、締付けロック機構９０の本体部９２に設けた
操作穴１００に挿入し、操作ハンドル１０２を図７
（１）の時計方向に回転させることにより、同図（２）
のように締付けアーム９４を引き付けてロックできるよ
うになっている。ロックの解除は、操作ハンドル１０２
を反対方向に回転させることにより行なえる。

【００５５】さらに、各滑り止め部材ブロック７０は、
図１に示したように、タイヤ滑り止め装置５０をタイヤ
４４に装着したときに、タイヤ４４の車両内側における
タイヤ周方向（図１の左右方向）一側端部（例えば図１
の右側端部）に第１延長連結材１１０（１１０ａ〜１１
０ｃ）、他側端部に第２延長連結材１１２（１１２ａ〜
１１２ｃ）を有し、これらの延長連結材１１０、１１２
が内側連結部材７２と一体に形成してある。これらの延
長連結材１１０、１１２は、各滑り止め部材ブロック７
０を相互に分離可能に連結するためのもので、詳細を後
述する本発明の連結装置に係る実施形態である連結機構
１１４の第１部材と第２部材とを構成している。

【００５６】すなわち、滑り止め部材ブロック７０ａの
第２延長連結材１１２ａは、滑り止め部材ブロック７０
ｃの第１延長連結材１１０ｃと、この第１延長連結材１
１０ｃの端部に設けた詳細を後述するＵ字状の結合部材
１１６によって結合される。また、滑り止め部材ブロッ
ク７０ａの第１延長連結材１１０ａは、隣接する滑り止
め部材ブロック７０ｂの第２延長連結材１１２ｂと結合
部材１１６によって連結される。

【００５７】ただし、第２滑り止め部材ブロック７０ｂ
の第１延長連結材１１０ｂと滑り止め部材ブロック７０
ｃの第２延長連結材１１２ｃとは、中間連結材１１８を
介して連結され、滑り止め部材ブロック７０ｂと滑り止
め部材ブロック７０ｃとの間隔が、滑り止め部材ブロッ
ク７０ａと滑り止め部材ブロック７０ｂとの間隔より広
くなるようにしてある。これは、タイヤ滑り止め装置５
０をタイヤ４４に装着する際に、タイヤ４４を回転させ
ずに装着できるようにするためである。そして、中間連
結材１１８と第１延長連結材１１０ｂ、第２延長連結材
１１２ｃとは、上記と同様にＵ字状の結合材１１６を介
して連結される。

【００５８】結合部材１１６は、図１０（１）に示した
ように、ベース部１２０の両端を上方に折曲して形成し
た一対の挿入片１２２を有していて、Ｕ字状に形成して
ある。そして、各挿入片１２２は、同図（２）に示した
ように、上部の幅方向両側に係合部１２４が突設して設
けてある。また、挿入片１２２の上端には、第１延長連
結材１１０、第２延長連結材１１２、中間連結材１１８
に形成した後述するブリッジ部を嵌入させる凹部１２６
が設けてある。

【００５９】中間連結材１１８は、図１１のようになっ
ていて、タイヤ滑り止め装置５０と同様にポリウレタン
エラストマなどの弾性体によって形成してあり、矩形状
をなす一対の挿入開口１３０が平行に設けてある。これ
らの挿入開口１３０は、挿入片１２２を挿入する孔部で
あって、上下方向（厚み方向）に貫通していて、下方か
ら結合部材１１６を挿入できるようにしてある。そし
て、中間連結材１１８は、上面に各挿入開口１３０を跨
いでブリッジ部１３２、１３４が設けてあって、結合部
材１１６の挿入片１２２を挿入開口１３０に挿入したと
きに、挿入開口１３０が必要以上に幅方向に広がること
により、意図しないときに挿入片１２２が挿入開口１３
０から抜けることがないようにしてある。

【００６０】挿入開口１３０は、図１１（１）のＣ−Ｃ
線に沿った断面図である図１２に示したように、第１開
口部１３６と第２開口部１３８とからなっていて、第２
開口部１３８が第１開口部１３６より長く形成してあ
り、第１開口部１３６と第２開口部１３８との境界部に
係止部である係止段部１４０が形成され、この係止段部
１４０によって結合部材１１６の係合部１２４を係止で
きるようにしてある（図１３参照）。なお、第１延長連
結材１１０の先端部には、結合部材１１６の挿入片１２
２を挿入できるように、中間連結材１１８に形成した挿
入開口１３０と同様の構造の挿入開口が設けてある。

【００６１】第２延長連結材１１２は、図１４に示した
ようになっていて、本体１４１に孔部となる挿入開口１
４２が設けてある。挿入開口部１４２は、幅ｄが結合部
材１１６に設けた挿入片１２２の厚さの２倍程度（もし
くはそれ以上）に形成してある。そして、挿入開口１４
２は、内部の先端側（図１４の左側）に、結合部材１１
６の係合部１２４を係止するための係止部である一対の
係止段部１４４が形成してある。この係止段部１４４
は、挿入開口１４２の長手方向両側に設けてある。した
がって、挿入開口１４２は、一対の係止段部１４４の間
と、係止段部１４４の後方側とが貫通部１４６となって
いて、貫通部１４６が平面視略Ｔ字形をなしている。そ
して、貫通部１４６の係止段部１４４の後方側の幅は、
結合部材１１６の挿入片１２２を容易に挿抜できる幅と
なっている。また、第２延長連結材１１２は、上面に挿
入開口１４２を跨いで設けたブリッジ部１４８を有し、
挿入開口１４２の幅ｄが必要以上に広がるのを防止して
いる。

【００６２】さらに、第２延長連結材１１２は、本体１
４１の側面にＣ字状をなすロック部１５０が一体に形成
してある。このロック部１５０は、板状の挿入ロック片
１５２と、挿入ロック片１５２の両端に一端が接続さ
れ、他端が本体１４１に接続されたアーム部１５４とか
ら構成してある。そして、ロック部１５０は、挿入ロッ
ク片１５２が本体１４１との間に間隙を有するように設
けてあって、本体１４１に対して回動できるようにして
ある。すなわち、第２延長連結材１１２は、ポリウレタ
ンエラストマなどの弾性体から形成してあるため、挿入
ロック片１５２を図１４（２）の矢印１５６に示したよ
うに、回動させることができるようにしてある。

【００６３】挿入ロック片１５２は、第１延長連結材１
１０と第２延長連結材１１２とを結合部材１１６によっ
て結合、連結する場合に、結合部材１１６を第１延長連
結材１１０と第２延長連結材１１２との間に挿入開口を
介して架け渡したときに、第１延長連結材１１０と第２
延長連結材１１２との間に押入（または圧入）できる厚
さに形成してある。そして、この実施形態の場合、挿入
ロック片１５２は、第１延長連結材１１０と第２延長連
結材１１２との連結、解除を人の手によって行なうこと
ができるような厚さに設定してある。

【００６４】なお、実施形態のタイヤ滑り止め装置５０
は、滑り止め部材ブロック７０ｂの第１延長連結材１１
０ｂと、中間連結材１１８との連結を原則として解除し
ないようにしているため、図１１に示したように、第１
延長連結材１１０ｂと連結させる結合部１１９ａが、第
２延長連結材１１２ｃと連結させる結合部１１９ｂより
厚く形成してあって、前記した挿入ロック片１５２など
を用いなくとも中間連結材１１８を第１延長連結材１１
０ｂに強固に連結できるようにしてある。

【００６５】このようになっている実施形態のタイヤ滑
り止め装置５０は、前記従来技術において図１８ないし
図２２を用いて説明したとほぼ同様の手順でタイヤ装着
することができる。すなわち、タイヤ滑り止め装置５０
の各滑り止め部材ブロック７０のタイヤ外側を分離した
状態で、滑り止め部材５２の滑り止めピン５６が設けて
あるスパイク面を上にし、タイヤ滑り止め装置５０をタ
イヤ４４の内側に配置する。このとき、タイヤ滑り止め
装置５０をタイヤ４４に装着したときに、タイヤ内側と
なる内側連結部材７２側を手前となるように配置する
（図１８参照）。また、滑り止め部材ブロック７０ｂ、
７０ｃが下部にくるようにすることが望ましい。

【００６６】次に、スパイク面が表側となるように滑り
止め部材５２ａに設けた第２延長連結材１１２ａと、滑
り止め部材５２ｆに設けた第１延長連結材１１０ｃとを
手にもってタイヤ４４の周面部に移動し、第２延長連結
材１１２ａと第１延長連結材１１０ｃとを、第１延長連
結材１１０ｃに取り付けてある結合部材１１６によって
連結する。この際、第２延長連結材１１２ａの挿入開口
１４２に結合部材１１６の挿入片１２２を挿入すると
き、第２延長連結材１１２ａに設けたロック部１５０の
挿入ロック片１５２を、図１４（２）の矢印１５６に示
したように、本体１４１の上方に回動させておく。そし
て、結合部材１１６の起立片１２２を第２延長連結材１
１２ａの挿入開口１４２に挿入したならば、ロック部材
１５０の挿入ロック片１５２を矢印１５６のように反時
計方向に回動させ、第２延長連結材１１２ａと第１延長
連結材１１０ｃとの間に押し入れる。

【００６７】これにより、第２延長連結材１１２ａの本
体１４１は、ロック部材１５０によって第１延長連結材
１１０ｃから離間する方向に移動する。このため、結合
部材１１６は、挿入片１２２の係合部１２４より下方の
部分が第２延長連結材１１２ａの挿入開口１４２内に設
けた一対の係止段部１４４、１４４間に進入し、係止部
１２４が係止段部１４４によって係止され、第２延長連
結材１１２ａと第１延長延長連結材１１０ｃとが結合部
材１１６を介して強固に連結される（図１９、２０参
照）。しかも、結合部材１１６は、係合部１２４が第２
延長連結材１１２ａの係止段部１４４に係止されている
ため、ロック部１５０の挿入ロック片１５２が第２延長
連結材１１２ａと第１延長連結材１１０ｃとの間から離
脱しない限り、連結が解除されることはない。

【００６８】なお、この連結を解除する場合は、次のよ
うに行なう、まず、第２延長連結材１１２ａに設けたロ
ック部１５０の挿入ロック片１５２を、図１４（２）の
矢印１５６のように、指などによって第２延長連結材１
１２ａの上方に回動させ、第２延長連結材１１２ａと第
１延長連結材１１０ｃとの間から離脱させる。その後、
第２延長連結材１１２ａを第１延長連結材１１０ｃ側に
移動させ、第２延長連結材１１２ａの係止段部１４４と
結合部材１１６の係合部１２４との係合を解除する。そ
して、結合部材１１６の挿入片１２２を第２延長連結材
１１２ａの挿入開口１４２から引き抜くことにより、第
２延長連結材１１２ａと第１延長連結材１１０ｃとの連
結が解除される。

【００６９】上記のようにして第２延長連結材１１２ａ
と第１延長連結材１１０ｃとを連結してタイヤ滑り止め
装置５０のタイヤ内側部をループ状にしたならば、前記
したように、タイヤ滑り止め装置５０のタイヤ外側部
を、スパイク面を表側にした状態でタイヤ４４の外側に
引き出す。その後、各滑り止め部材ブロック７０に取り
付けてある締付けロック機構９０の締付けアーム９４、
９６のフック部を、隣接する滑り止め部材ブロック７０
の外側連結部材７４に形成した掛止孔９８に係止し、タ
イヤ滑り止め装置５０のタイヤ外側部をループにする
（図２１参照）。

【００７０】なお、従来と同様に、滑り止め部材ブロッ
ク７０ａの第２延長連結材１１２ａと滑り止め部材ブロ
ック７０ｃの第１延長連結材１１０ｃとをタイヤ４４の
上部で連結し、その後、滑り止め部材５２に間の間隔が
広い滑り止め部材５２ｄと滑り止め部材５２ｅとの境界
部を、タイヤ４４の下部に位置させるようにしてもよい
（図４参照）。これにより、滑り止め部材５２ｄと滑り
止め部材５２ｅとが、タイヤ４４の接地部の両側に配置
されることになり、タイヤ４４をまったく回転させるこ
となく、タイヤ滑り止め装置５０をループにすることが
できる。

【００７１】その後、図９に示した操作ハンドル１０２
を用いて締付けロック機構９０ａ〜９０ｃの本体部９２
を回転させる。これにより、締付けロック機構９０ａ、
９０ｂの締付けアーム９４が本体部９２側に引き付けら
れ、図７（１）に示した状態から同図（２）に示した状
態となって、締付けアーム９４がロックされる。また、
締付けロック機構９０ｃも、本体部９２を回転すること
により、図８に示したように、締付けアーム９４、９６
がロックされる。

【００７２】なお、図７（３）は、締付けロック機構９
０ａ、９０ｂのロック状態における背面図である。そし
て、図７に示したように、締付けロック機構９０は、本
体部９２に形成した３つの操作孔１００のうち、中央の
操作孔１００ｂが表側と裏側（背面側）とで形状が異な
っていて、操作ハンドル１０２の中央の操作ピン１０４
ｂは、本体部９０の表側からしか操作孔１００ｂに挿入
できないようにしてあって、タイヤ滑り止め装置５０が
表面（スパイク面）と裏面とを取り違えられて装着され
るをの防止している。

【００７３】このように、締付けアーム９４、９６のロ
ックが完了すると、タイヤ滑り止め装置５０は、タイヤ
４４の外側に形成されたループが縮径し、図４に示した
ように、タイヤ４４に装着、固定される。そして、３つ
の滑り止め部材ブロック７０からなるタイヤ滑り止め装
置５０は、同図に示したように、滑り止め部材５２の単
位で６分割されて配置される。

【００７４】すなわち、タイヤ滑り止め装置５０は、締
付けロック機構９０の各締付けアーム９４、９６が締付
けロック機構９０の本体部９２側に引かれることによ
り、滑り止め部材ブロック７０を構成している一対の滑
り止め部材５２が、それぞれタイヤ４４の周方向の反対
側に引かれるとともに、タイヤ４４の中心側に引かれ
る。このため、各滑り止め部材ブロック７０を構成して
いる一対の滑り止め部材５２間の間隔は、タイヤ４４の
周方向に扇状に広がり、図１に示したタイヤ４４に装着
前の、滑り止めトレッド部５４がほぼ平行に配置されて
間隔がＸ₂ の状態から、図４に示したようにＸ₂’に広
がる。すなわち、Ｘ₂ ＜Ｘ₂’となる。

【００７５】そして、内側連結部材７２、外側連結部材
７４と、内側連結片７６、外側連結片７８との接続部が
タイヤ４４の半径方向に屈曲して各連結部材７２、７４
に作用する曲げ応力を吸収する。また、各連結片７６、
７８は、幅を広く形成してあるため、タイヤ４４の中心
方向には屈曲しにくくなっている。このため、各連結片
７６、７８の長さ寸法は、図１に示した装着前のＸ₁ 、
Ｘ₃ と、図４に示した装着後のＸ₁’、Ｘ₃’とでほとん
ど差がない。なお、実施形態に係るタイヤ滑り止め装置
５０においては、Ｘ₁ ＝Ｘ₃ にしてあるが、Ｘ₁ とＸ₃
とは、等しくなくともよい。

【００７６】一方、各滑り止め部材５２は、一対の内側
接続部６２を接続している内側連結部材７２と、一対の
外側接続部６４を接続している外側連結部材７４が、締
付けアーム９４、９６に引張られることにより長手方向
（タイヤ４４の周方向）に伸びる。このため、図１に示
した装着前の内側の距離Ｘ₄ と、外側の距離Ｘ₅ とは、
図４に示した装着後の距離をＸ₄’とＸ₅’とすると、Ｘ
₄ ＜Ｘ₄’、Ｘ₅ ＜Ｘ₅’の関係となる。そして、これら
の距離の変化は、タイヤ４４の周方向に変形可能に形成
した内側接続部６２と外側接続部６４とが、図１の装着
前の状態から図４に示したように、タイヤ４４の周方向
に変形して吸収する。すなわち、各滑り止め部材５２の
各接続部６２、６４は、タイヤ４４の周方向に沿った滑
り止め部材５２の外側に向けて変形する。このため、各
滑り止め部材５２の滑り止めトレッド部５４の幅Ｘ
₀ は、図１の装着前と図４の装着後でほとんど変化しな
い。

【００７７】しかも、接続部６２、６４は、それぞれ一
対の分岐片６２ａ、６４ａによって形成してあるため、
充分な強度と安定性を得ることができる。また、タイヤ
滑り止め装置５０は、各滑り止め部材５２の滑り止めト
レッド部５４を連結材である内側連結部材７２と外側連
結部材７４とに接続する接続部６２、６４が、変形可能
な弾性体によって滑り止めトレッド部５４と一体に形成
してあるため、滑り止めトレッド部５４をタイヤ４４の
ラジアル方向に良好に密着させることができ、タイヤ滑
り止め装置５０の車両走行中におけるタイヤ４４からの
浮き上がりや、ばたつきを防止することができる。

【００７８】なお、それぞれの滑り止めトレッド部５４
の中央部分から、内側連結部材７２に接続する脚部８２
と、外側連結部材７４に接続する脚部８４とが設けら、
これら脚部８２と脚部８４との先端には接続部８６、８
８を介して内側連結部材７２と外側連結部材７４とに接
続してあるが、接続部８６、８８は、各連結部材７２、
７４の長手方向中央部に接続してあるため、タイヤ滑り
止め装置５０をタイヤ４４に装着する際に生じる寸法差
による連結部材７２、７４の伸びは、接続部８６、８８
を中心に左右に別れるので、接続部６２、６４のように
屈曲できる様にしなくても問題ないし、屈曲できる様に
しておいてもどちらでも良い。この脚部８２と脚部８４
とは無くても良いが、これらを設けることにより、タイ
ヤ滑り止め装置５０をタイヤ４４に装着したときに、タ
イヤ滑り止め装置５０のタイヤ４４に密着する度合いを
高め、走行時におけるタイヤ滑り止め装置５０のタイヤ
４４からの浮き上がりや、ばたつき防止の効果をより高
めることが可能で、雪面に対する安定した走行を行うこ
とができるので、あったほうがよい。また、脚部８２か
脚部８４のどちらか一方の設置でもよい。

【００７９】そして、実施形態のタイヤ滑り止め装置５
０は、各滑り止め部材５２を相互に連結している連結片
７６、７８が厚み方向に折曲できるようにしてあるた
め、各滑り止め部材５２の間で折り畳むことが可能であ
る。このため、例えば図１５に示したように、タイヤ滑
り止め装置５０を巻くように畳むことにより、非常にコ
ンパクトにすることができ、小さな収納空間に収納でき
て保管などが容易となる。

【００８０】タイヤ滑り止め装置５０をタイヤ４４から
外す場合、まず、締付けロック機構９０のロックを解除
する。すなわち、操作ハンドル１０２によって締付けロ
ック機構９０の本体部９２をロック時と反対方向に回転
させる。その後、締付けロック機構９０の締付けアーム
９４、９６の、外側連結部材７４の掛止孔９８に係止さ
せてあるブック部の掛合を解除し、各滑り止め部材ブロ
ック７０のタイヤ外側を分離する。

【００８１】次に、タイヤ滑り止め装置５０の内側連結
材のループを解除する。すなわち、滑り止め部材ブロッ
ク７０ａの第２延長連結材１１２ａと、滑り止め部材ブ
ロック７０ｃの第１延長連結材１１ｃとの間に押し込ん
であるロック部の挿入ロック片１５２を、第２延長連結
材１１２ａの上方側に回動させ、挿入ロック片１５２を
両者の間から離脱させる。その後、第２延長連結材１１
２ａと第１延長連結材１１０ｃとが接近するように、第
２延長連結材１１２ａと結合部材１１６とを相対移動さ
せ、結合部材１１６の係合部１２４と挿入開口１４２内
の係止部１４４との係合を解除し、結合部材１１６の挿
入片１２２を第２延長連結材１１２ａの挿入開口１４２
から引き抜く。これにより、タイヤ滑り止め装置５０を
タイヤ４４から取り外すことができる。

【００８２】なお、タイヤ滑り止め装置５０を取り外す
際に、第２延長連結材１１２ａと第１延長連結材１１０
ｃとの位置が、連結を解除する操作のしにくい位置にあ
る場合には、滑り止め部材ブロック７０ａと滑り止め部
材ブロック７０ｂとの間、または滑り止め部材ブロック
７０ｂと滑り止め部材ブロック７０ｃとの間を上記と同
様にして分離する。これにより、タイヤ滑り止め装置５
０のタイヤ４４からの取り外しを、タイヤ４４を回転さ
せることなく容易、迅速に行なうことができる。

【００８３】しかも、実施形態のタイヤ滑り止め装置５
０は、３つの滑り止め部材ブロック７０によって構成し
てあるため、部品点数、組立工数の削減が図れ、タイヤ
トレッド面上での滑り止め部材５２の配置、タイヤ滑り
止め装置５０のタイヤ４４への取付け性など、総合的に
見たときに、非常に効率のよいパターンとなっている。
また、タイヤ滑り止め装置５０を、連結、分離が自在な
３つの滑り止め部材ブロック７０によって構成したこと
により、何らかの理由によって一部の滑り止め部材５２
が損傷したり、損傷するおそれがある場合には、その部
分の滑り止め部材ブロックを交換して使用することがで
きるため、省資源化を図ることができる。

【００８４】なお、上記した実施形態のタイヤ滑り止め
装置５０は、本発明の一態様の説明であって、これに限
定されるものではない。例えば、タイヤ滑り止め装置５
０は、タイヤ内側または外側の連結材を一体に形成する
ことができる。これにより、タイヤ滑り止め装置の全体
構造に応じて、より良い構造を選択することが可能にな
り、さらに部品点数の削減と組立工数の削減とを行なう
ことができる。また、前記実施形態においては、内側連
結部材７２と外側連結部材７４とが伸縮可能である場合
について説明したが、いずれか一方だけが伸縮できるよ
うにしてもよい。

【００８５】また、前記実施形態においては、連結装置
である結合機構１１４を滑り止めタイヤ装置５０に適用
した場合について説明したが、連結装置はこれらに限定
されるものではない。そして、前記実施形態において
は、連結機構１１４を構成しているＵ字状結合部材１１
６の一方の挿入片１２２を、第１延長連結材１１０など
に固定してある場合について説明したが、第２延長連結
部材１１２の挿入開口１４２を有する２つの部材を連結
するようにしてもよいことは勿論である。さらに、前記
実施形態においては、結合部材１１６が起立した一対の
挿入片１２２を有する場合について説明したが、結合部
材を挿入片が１つのＬ字状に形成し、挿入片と反対側の
部分を、相互に連結する第１部材と第２部材との一方の
部材に埋め込んだり、締結したりしてもよい。そして、
前記実施形態においては、結合部材１１６の係合部１２
４を凸となるように形成した場合について説明したが、
これを凹状に形成し、挿入開口部側に凹状係合部に嵌合
する凸状の係止部を形成するようにしてもよい。また、
前記実施形態においては、連結する第１部材と第２部材
とが弾性体である場合について説明したが、これらは金
属などの剛体であってもよい。なお、連結する２つ部材
が金属などの剛体である場合、これらの部材間に押入
（または圧入）した挿入ロック片１５２が、容易に離脱
しないように挿入ロック片１５２の係止部を設けること
が望ましい。

【００８６】

【発明の効果】以上に説明したように、本発明によれ
ば、非金属製滑り止め部材の滑り止めトレッド部、滑り
止めトレッド部から引き出された接続部、これを連結す
る連結部材とを一体に形成しているため、部品点数を削
減することができるとともに、滑り止めトレッド部を別
体の接続部を用いて連結材に接続する工程を省くことが
できる。また、連結材を伸縮可能にするとともに、接続
部がタイヤの周方向に変形可能となっているため、滑り
止め装置のタイヤ外側部を縮径してタイヤに装着した際
に、連結部材が伸びるとともに、接続部材が変形するた
め、縮径による寸法差が生じてもこれを容易に吸収で
き、タイヤ滑り止め装置のタイヤへの密着度を高めるこ
ができる。

【００８７】また、非金属滑り止め部材、連結部材、お
よび連結部材を介して非金属滑り止め部材を連結する連
結部を一体に形成することにより、さらに部品点数の削
減を図ることができる。しかも、連結部材を介して非金
属製のタイヤ滑り止め部材を相互に連結する連結部を、
タイヤの半径方向に変形可能としたことにより、各非金
属滑り止め部材は、それぞれ独立して動くことができ、
それぞれの滑り止めトレッド部が実質的に独立している
ので、隣接する滑り止め部材間の連結材の長さに変化が
なくても、隣接する滑り止めトレッド部間の空間を３次
元方向に自由に変化させることができる。そのため、タ
イヤへの装着時にタイヤトレッド面上での滑り止め部材
（滑り止めトレッド部）の間隔を、装着前の平面状態の
時より３次元方向に大きく広げることができる。この
時、隣接する滑り止め部材間に配置される連結材部分の
両端には曲げ応力が掛かることとなるが、変形可能な部
材で一体成形されているので、連結材部分全体が屈曲変
形するか、滑り止め部材側の連結部が屈曲変形するかで
力の分散が計れる。このため本装置をタイヤに取り付け
た際に、タイヤの表面にタイヤ滑り止め装置を密着させ
ることができる。

【００８８】そして、滑り止め部材を相互に連結してい
る連結部を厚み方向に屈曲可能とすることにより、滑り
止め部材ごとに折り畳むことが可能となり、小さな収納
スペースに収納できて保管が容易となる。また、複数の
滑り止め部材を相互に連結、分離可能な３つのブロック
とすることにより、取付け性などが向上する。また、滑
り止め部材の一部が損傷したり、損傷するおそれのある
場合に、一部を交換することにより、他の部分の使用が
可能であって、省資源化を図ることができる。

【００８９】そして、車両外側と車両内側とのいずれか
片側の連結材とを一体成形によって形成すれば、本発明
のタイヤ滑り止め装置の全体構造に応じて、より良い構
造を選択することが可能になる。

【００９０】さらに、本発明は、非金属製の滑り止めト
レッド部の少なくとも両端より引き出される接続部が複
数の分岐片によって形成され、滑り止めトレッド部と、
接続部と、連結部材とを一体に形成し、連結部材を伸縮
可能にして接続部をタイヤの周方向に変形可能とするこ
とにより、上記と同様に部品点数の削減と、製造工程の
簡素化が図れるとともに、タイヤ装着時に縮径すること
による寸法差が生じたとしても、連結部材の伸びと接続
部の変形とによって、前記寸法差を吸収することができ
ると同時に、接続部が複数に分岐しているため安定性と
強度が格段に向上した状態で、タイヤの表面に本装置を
密着させることができる。

【００９１】また、接続部の分岐片の厚み方向に深さ方
向を一致させたスリットを形成すれば、分岐片すなわち
接続部のタイヤ周方向への屈曲変形（首振り）が容易に
なる。このため、滑り止めトレッド部と連結材との間に
生じる寸法差を、一層確実に接続部にて吸収させること
ができ密着性が向上する。そして、車両外側と車両内側
とのいずれか片側の連結材を一体成形することにより、
本発明に係るタイヤ滑り止め装置の全体構造に応じて、
より良い構造を選択することが可能になる。

【００９２】さらに、本発明に係る連結装置によれば、
結合部材の挿入片を連結する部材の孔部に挿入したの
ち、連結する第１部材と第２部材との間にロック部を押
し入れ、孔部の内面を挿入片に押圧して連結できる。こ
のため、例えばタイヤ滑り止め装置の内側連結材をルー
プにするための両端の連結を容易に行なえる。しかも、
ロック部材は、連結する第２部材と第２部材との間から
離脱できるようになっているため、内側連結材のループ
の解除も容易に行なえる。しかも、タイヤ滑り止め装置
の複数の滑り止め部材を３つにブロック化した場合、こ
れらのブロックの連結に使用することにより、各ブロッ
ク間の分離を容易に行なえ、例えばタイヤ滑り止め装置
をタイヤから取り外す際に、内側連結材の両端を分離す
ることが面倒な位置にタイヤが停止したとしても、任意
のブロック間を分離することにより、タイヤ滑り止め装
置の取り外しを容易に行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 実施の形態に係るタイヤ滑り止め装置の展開
図である。

【図２】 実施の形態に係るタイヤ滑り止め装置の要部
拡大図であり（１）が上面図、（２）が正面図、（３）
が底面図、（４）が右側面図である。

【図３】 実施の形態に係るタイヤ滑り止め装置の要部
の拡大背面図である。

【図４】 実施に形態に係るタイヤ滑り止め装置をタイ
ヤに装着した状態を示す図であって、（１）は車両外側
から見た図、（２）は車両内側から見た図である。

【図５】 図２のＡ−Ａ線に沿った断面図である。

【図６】 図２のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。

【図７】 実施の形態に係る締付けロック機構の動作を
説明する図である。

【図８】 実施の形態に係る他の締付けロック機構の締
付けアームをロックした状態を示す図である。

【図９】 実施の形態に係る締付けロック機構を操作す
る操作ハンドルの説明図である。

【図１０】 実施の形態に係る結合部材の説明図であ
る。

【図１１】 実施の形態に係る中間連結材の説明図であ
る。

【図１２】 図１１（１）のＣ−Ｃ線に沿った断面図で
ある。

【図１３】 図１１（１）のＤ−Ｄ線に沿った断面図で
ある。

【図１４】 実施の形態に係る第２延長連結材の詳細説
明図であって、（１）は正面図、（２）（１）のＥ−Ｅ
線に沿った断面図である。

【図１５】 実施の形態に係るタイヤ滑り止め装置を折
り畳んだ状態の図である。

【図１６】 従来の非金属製タイヤ滑り止め装置の一例
を示す展開図である。

【図１７】 従来の非金属製タイヤ滑り止め装置をタイ
ヤに装着した状態の図である。

【図１８】 非金属製タイヤ滑り止め装置をタイヤに装
着する手順を説明する図である。

【図１９】 非金属製タイヤ滑り止め装置をタイヤに装
着する手順を説明する図であって、内側連結材をループ
にする手順を説明する図である。

【図２０】 非金属製タイヤ滑り止め装置をタイヤに装
着する手順を説明する図であって、内側連結材をループ
にしたところを示す図である。

【図２１】 非金属製タイヤ滑り止め装置をタイヤに装
着する手順を説明する図であって、外側連結材をループ
にした状態を示す図である。

【図２２】 非金属製タイヤ滑り止め装置をタイヤに装
着する手順を説明する図であって、外側連結材を締め付
けた状態を示す図である。

【符号の説明】

５０………タイヤ滑り止め装置、５２ａ〜５２ｆ………
滑り止め部材、５４………トレッド部、５８………内側
脚部、６０………外側脚部、６２………内側接続部、６
２ａ、６４ａ………分岐片、６４………外側接続部、７
０ａ〜７０ｃ………滑り止め部材ブロック、７２、７
６、１１０ａ〜１１０ｃ、１１２ａ〜１１２ｃ………内
側連結材（内側連結部材、内側連結片、第１延長連結
材、第２延長連結材）、７４、７８、９４、９６………
外側連結材（外側連結部材、外側連結片、締付けアー
ム）、９０ａ〜９０ｃ………締付けロック機構、１１０
ａ〜１１０ｃ、１１８………第１部材、１１２ａ〜１１
２ｃ、１１８………第２部材、１１４………連結装置
（連結機構）、１１６………結合部材、１２２………挿
入片、１２４………係合部、１３０、１４２………孔部
（挿入開口）、１４０、１４４………係止部（係止段
部）、１５０………ロック部、１５２………挿入ロック
片。

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成１４年２月１３日（２００２．２．１
３）

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００４３

【補正方法】変更

【補正内容】

【００４３】滑り止め部材ブロック７０を構成している
各滑り止め部材５２は、例えばポリウレタンエラストマ
などのプラスチックから形成してあって、図２に示した
ように、タイヤの幅方向中央部に設けた網目状の滑り止
めトレッド部５４、トレッド部５４のスパイク面（タイ
ヤ４４に装着したときに、表側面となって路面に接触す
る面）に設けた複数の滑り止めピン５６、滑り止めトレ
ッド部５４の四隅からタイヤ幅方向に突設した一対の内
側脚部５８と一対の外側脚部６０、各脚部５８、６０の
先端に形成した内側接続部６２、外側接続部６４などか
ら構成してある。

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００６７

【補正方法】変更

【補正内容】

【００６７】これにより、第２延長連結材１１２ａの本
体１４１は、ロック部材１５０によって第１延長連結材
１１０ｃから離間する方向に移動する。このため、結合
部材１１６は、挿入片１２２の係合部１２４より下方の
部分が第２延長連結材１１２ａの挿入開口１４２内に設
けた一対の係止段部１４４、１４４間に進入し、係止部
１２４が係止段部１４４によって係止され、第２延長連
結材１１２ａと第１延長連結材１１０ｃとが結合部材１
１６を介して強固に連結される（図１９、２０参照）。
しかも、結合部材１１６は、係合部１２４が第２延長連
結材１１２ａの係止段部１４４に係止されているため、
ロック部１５０の挿入ロック片１５２が第２延長連結材
１１２ａと第１延長連結材１１０ｃとの間から離脱しな
い限り、連結が解除されることはない。

【手続補正３】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００８０

【補正方法】変更

【補正内容】

【００８０】タイヤ滑り止め装置５０をタイヤ４４から
外す場合、まず、締付けロック機構９０のロックを解除
する。すなわち、操作ハンドル１０２によって締付けロ
ック機構９０の本体部９２をロック時と反対方向に回転
させる。その後、締付けロック機構９０の締付けアーム
９４、９６の、外側連結部材７４の掛止孔９８に係止さ
せてあるフック部の掛合を解除し、各滑り止め部材ブロ
ック７０のタイヤ外側を分離する。

【手続補正４】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００８１

【補正方法】変更

【補正内容】

【００８１】次に、タイヤ滑り止め装置５０の内側連結
材のループを解除する。すなわち、滑り止め部材ブロッ
ク７０ａの第２延長連結材１１２ａと、滑り止め部材ブ
ロック７０ｃの第１延長連結材１１０ｃとの間に押し込
んであるロック部の挿入ロック片１５２を、第２延長連
結材１１２ａの上方側に回動させ、挿入ロック片１５２
を両者の間から離脱させる。その後、第２延長連結材１
１２ａと第１延長連結材１１０ｃとが接近するように、
第２延長連結材１１２ａと結合部材１１６とを相対移動
させ、結合部材１１６の係合部１２４と挿入開口１４２
内の係止部１４４との係合を解除し、結合部材１１６の
挿入片１２２を第２延長連結材１１２ａの挿入開口１４
２から引き抜く。これにより、タイヤ滑り止め装置５０
をタイヤ４４から取り外すことができる。

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 非金属製の滑り止め部材を、滑り止めト
   レッド部と、当該滑り止めトレッド部より引き出される
   接続部とで構成し、前記滑り止め部材をタイヤの周方向
   に沿って複数配置するとともに、前記接続部に連結する
   よう前記タイヤの車両外側と車両内側とに連結材を設け
   たタイヤ滑り止め装置において、 前記滑り止め部材の前記タイヤ周方向に位置する複数の
   前記接続部を相互に接続する連結部材と、前記接続部
   と、前記滑り止めトレッド部とを一体に形成するととも
   に、 前記連結部材を伸縮可能に、前記接続部を前記タイヤの
   周方向に変形可能にしてある、 ことを特徴とするタイヤ滑り止め装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のタイヤ滑り止め装置に
   おいて、 複数の前記滑り止め部材の幾つかは、前記滑り止めトレ
   ッド部がほぼ平行に配置され、これらの前記非金属滑り
   止め部材を前記連結部材を介して相互に連結する連結部
   が、前記連結部材と一体に形成されて前記タイヤの半径
   方向に変形可能であることを特徴とするタイヤ滑り止め
   装置。
3. 【請求項３】 請求項２に記載のタイヤ滑り止め装置に
   おいて、 前記連結部は、厚み方向に屈曲可能に形成してあること
   を特徴とするタイヤ滑り止め装置。
4. 【請求項４】 請求項１ないし請求項３のいずれか１に
   記載のタイヤ滑り止め装置において、 複数の前記非金属滑り止め部材は、相互に連結、分離可
   能な３つのブロックに分割してあることを特徴とするタ
   イヤ滑り止め装置。
5. 【請求項５】 請求項１ないし請求項３のいずれか１に
   記載のタイヤ滑り止め装置において、 前記タイヤの車両内側または車両外側のいずれか一方
   の、前記非金属滑り止め部材を相互に連結する連結材を
   一体に形成したことを特徴とするタイヤ滑り止め装置。
6. 【請求項６】 非金属製滑り止め部材を、滑り止めトレ
   ッド部と、当該滑り止めトレッド部より引き出される接
   続部とで構成し、前記滑り止め部材をタイヤの周方向に
   沿って複数配置するとともに、前記接続部に連結するよ
   う前記タイヤの車両外側と車両内側とに連結材を設けた
   タイヤ滑り止め装置において、 前記接続部は、前記滑り止めトレッド部と一体に形成し
   た複数の分岐片からなり、 前記滑り止めトレッド部の前記タイヤ周方向に位置する
   複数の前記接続部を相互に連結する連結部材を前記接続
   部と一体に形成し、 前記連結部材を伸縮可能に、前記接続部を前記タイヤの
   周方向に変形可能にしてある、 ことを特徴とするタイヤ滑り止め装置。
7. 【請求項７】 請求項６に記載のタイヤ滑り止め装置に
   おいて、 前記分岐片は、前記非金属滑り止め部材の厚み方向に溝
   を有していることを特徴とするタイヤ滑り止め装置。
8. 【請求項８】 請求項６または請求項７に記載のタイヤ
   滑り止め装置において、 前記タイヤの車両内側または車両外側のいずれか一方
   の、前記非金属滑り止め部材を相互に連結する連結材を
   一体に形成したことを特徴とするタイヤ滑り止め装置。
9. 【請求項９】 一対の起立した挿入片を有するＵ字状の
   結合部材と、 この結合部材によって相互に連結される第１部材および
   第２部材と、 これら第１部材と第２部材とに形成され、前記挿入片を
   挿入する孔部と、 前記第１部材と前記第２部材との少なくともいずれか一
   方に設けられて、前記第１部材と前記第２部材との間に
   挿脱可能に押入され、前記孔部の内面を前記挿入片に押
   圧するロック部と、 を有することを特徴とする連結装置。
10. 【請求項１０】 相互に連結する第１部材および第２部
    材と、 前記第１部材の端面から突出して設けられた結合部材
    と、 この結合部材の先端に起立して設けた挿入片と、 前記第２部材に形成され、挿入片を挿入する孔部と、 前記第１部材と前記第２部材との少なくともいずれか一
    方に設けられて、前記第１部材と前記第２部材との間に
    挿脱可能に押入され、前記孔部の内面を前記挿入片に押
    圧するロック部と、 を有することを特徴とする連結装置。
11. 【請求項１１】 請求項９または請求項１０に記載の連
    結装置において、 前記孔部を有する部材は弾性体からなり、 前記結合部材は、前記孔部を有する部材に対して実質的
    に剛体からなる、 ことを特徴とする連結装置。
12. 【請求項１２】 請求項９ないし請求項１１のいずれか
    １に記載の連結装置において、 前記挿入片は、先端部に係合部を有し、 前記孔部は、前記係合部を係止する係止部を有するとと
    もに、前記孔部を有する部材と前記挿入片との相対移動
    により、前記係合部の係脱が可能な大きさを有してい
    る、 ことを特徴とする連結装置。