JP2010179686A - 自動車用タイヤの滑り止め装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 遠心力によってタイヤから浮き上がりにくく、しかも力の弱い女性や老人にも軽く操作できるようにした自動車用タイヤの滑り止め装置を提供する。
【解決手段】 複数の滑り止め体で滑り止め帯を構成し、滑り止め帯のタイヤ外輪側の締付け端部の間に緊締機構を設け、緊締機構の回転操作によって対向する締付け端部を引き寄せて緊締するようにした自動車用タイヤの滑り止め装置において、複数の各滑り止め体(12,13)は軟質の合成樹脂部材を用いてネット状に製作され、該複数の各滑り止め体のタイヤ外輪側には伸縮弾性を有する緊締バンド部(15)が滑り止め体(12,13)の外端間を接続するように延びて滑り止め体と一体に形成され、タイヤ外側の緊締バンド部には引っ張り力を調整するための長溝(15A)が長手方向に延びて形成されている。
【選択図】 図３

Description

この発明は自動車用タイヤの滑り止め装置に関し、特に力の弱い女性や老人にも軽く操作できるようにした滑り止め装置に関する。

従来の自動車用タイヤの滑り止め装置では例えばウレタン製のネット状滑り止め帯をタイヤ外周に被せ、滑り止め帯のタイヤ外輪側及び内輪側の外端を相互に対向させてフック等の着脱可能な連結部材で連結することによって環状とした後、そのタイヤ外輪側に所定の間隔をあけて取付けられた複数の金具に順次弾性バンドを引っ掛けて緊締することが行われていた。

しかし、上述の弾性バンドはその引っ張り力を弱く設定すると、滑り止め帯とタイヤ外周との密着性を確保できず、遠心力によって滑り止め帯の浮き上がりが懸念される一方、引っ張り力を強く設定すると、女性や老人等にとっては弾性バンドによる緊締作業が困難になるという不具合があった。

そこで、従来のネット型滑り止め装置では、滑り止め帯のタイヤ外輪側の長手方向の中間に締付け端部を対向して形成し、この締付け端部の間に緊締機構を設け、緊締機構の回転操作によって滑り止め帯の締付け端部の間隔を狭め、滑り止め帯のタイヤ外輪側を緊締するようにした方式が提案されている（特許文献１、特許文献２、特許文献３、特許文献４、特許文献５）。

本件発明者らも上述の方式の滑り止め装置を開発するに至った。これは、複数の滑り止め体を長手方向に並べかつ隣接する滑り止め体の外輪側及び内輪側の対向する端部を相互に連結して構成した滑り止め帯において、隣接する滑り止め体の対向する端部の間に回転操作式の緊締機構を設けるというもので、３個程度の少ない緊締機構によって確実に緊締できるという点で優れたものであった（特許文献６）。

特公平０５ー５８９２１号公報 特開平０５−１４７４１５号公報 特開平０８−０２０２１０号公報 特開平０９−２４０２３２号公報 特開平０９−１５６３３３号公報 特開平０９−２６７６１３号公報

しかし、特許文献６記載の滑り止め装置では遠心力によって滑り止め帯がタイヤから浮き上がるのを確実に防止するために滑り止め帯を比較的硬く、つまり伸びにくく製造すると、弾性バンドの場合に比して改善されているものの、緊締機構の回転操作に比較的大きな力を必要とし、力の弱い女性や老人には依然として取り扱い難く、この点で改良の余地があった。

本発明は、かかる問題点に鑑み、力の弱い女性や老人にも軽く扱えるとともに、走行中の遠心力によって滑り止め帯がタイヤから浮き上がり難いようにした自動車用タイヤの滑り止め装置を提供することを課題とする。

そこで、本発明に係る自動車用タイヤの滑り止め装置は、複数の滑り止め体を長手方向に配列しかつタイヤ外輪側及び内輪側の隣接する端部を相互に連結部材で連結して滑り止め帯を構成し、滑り止め帯のタイヤ外輪側の締付け端部の間に緊締機構を設け、緊締機構の回転操作によって対向する締付け端部を引き寄せて緊締するようにした自動車用タイヤの滑り止め装置において、複数の各滑り止め体は軟質の合成樹脂部材を用いてネット状に製作され、該複数の各滑り止め体のタイヤ外輪側には伸縮弾性を有する緊締バンド部が上記滑り止め体の外端間を接続するように延びて滑り止め体と一体に形成され、上記タイヤ外側の緊締バンド部には引っ張り力を調整するための長溝が長手方向に延びて形成されていることを特徴とする。

本発明の特徴は滑り止め体のタイヤ外輪側に伸縮弾性を有する緊締バンド部を一体に形成し、緊締バンド部に長溝を形成して緊締バンド部の伸縮弾性を調整するようにした点にある。

これにより、伸縮に大きな力を必要とする合成樹脂材料でもって滑り止め体を製作しても、緊締バンド部は長溝によって伸びやすくできるので、緊締機構を比較的軽く回転操作することができる。また、緊締バンド部を必要な緊締力を得ることができる伸縮弾性に製作できるので、走行中の遠心力によるタイヤからの滑り止め帯の浮き上がりを少なくできる。

ここで、緊締バンド部の長溝は緊締バンドの表裏を貫通するスリット状に形成することきができる。。この場合、緊締バンド部の長溝は長手方向に延びて形成してもよく、又長溝の長手方向の中間でその両縁を相互に連結するようにしてもよい。

また、緊締バンド部を軟らかく形成すると、衝撃などによって緊締バンド部が破断すると、滑り止め帯の緊締が外れてしまう。これに対し、本発明では緊締バンド部にスリット状の長溝を形成すると、長溝の両縁部分の一方が何らかの原因で破断しても緊締が外れることはなく、雪路などにおける走行の安全性を確保できる。

また、緊締バンド部の長溝は、緊締バンドの表面又は裏面に形成された断面凹状に形成してもスリットの場合と同様の作用効果を奏する。この場合、断面凹状の薄肉部分の厚みと幅を適宜変更することによって伸縮弾性を調整できる。

滑り止め体は軟質の合成樹脂材料、例えばウレタンで製作することができる。緊締機構は回転操作によって引き寄せ・解放できるものであればよく、例えば特許文献６に記載の緊締機構を採用することができる。

本発明に係る滑り止め装置の好ましい実施形態のタイヤへの装着状態を示す概略側面図である。 上記実施形態の展開した状態を示す図である。 上記実施形態における滑り止め体を示す図である。 上記実施形態における緊締機構を示す図である。 上記実施形態における操作治具を示す斜視図である。

以下、本発明を図面に示す具体例に基づいて詳細に説明する。図１ないし図５は本発明に係る自動車用タイヤの滑り止め装置の好ましい実施形態を示す。図において、滑り止め装置１０はネット状の滑り止め帯１１を備え、滑り止め帯１１は２枚を一組とし、三組６枚の滑り止め体１２、１３で構成され、一組の滑り止め体１２、１３の一方と他方とは滑り止め帯１１の長手方向において表裏の関係となるようなネットパターンになるように製作され、一組の滑り止め体１２、１３のタイヤ外輪側及び内輪側の対向する端部は金属製リング１４によって相互に連結されている。

この滑り止め体１２、１３は軟質の合成樹脂材料、例えばウレタンを用いて製作され、滑り止め体１２、１３のタイヤ外輪側には長手方向の両外端から反対側の外端に向けて延びる緊締バンド部１５が各々一体に形成され、緊締バンド部１５には前後一対のスリット状の長溝１５Ａが表裏に貫通してかつ長手方向に延びて形成され、又緊締バンド部１５の内端は金属製のリング１６によって相互に連結されている。なお、前後一対の長溝１５Ａは連続して形成する、つまり緊締バンド部１５を２本のバンドで構成してもよい。

また、滑り止め体１２、１３のタイヤ内輪側には長手方向の両外端から反対側の外端に向けて延びる内側連結バンド部１７が各々一体に形成され、内側連結バンド部１７の内端は金属製のリング１６によって相互に連結されている。さらに、滑り止め体１２、１３のタイヤ内輪側の対向する外端には外側連結バンド部１８が隣接する滑り止め体１３、１２の外端に向けて延びるように一体に形成され、外側連結バンド部１８は金属製リング１９によって相互に連結されている。

滑り止め帯１１の最外方の一方の滑り止め体１２のタイヤ外輪側及び内輪側の端部には係止プレート２０がリベット等によって取付けられ、反対側の滑り止め体１３のタイヤ外輪側及び内輪側の端部には係止プレート２０が差し込まれてその係止穴にフックを嵌入させることによって係止する係止機構２１がリベット等によって取付けられ、両者を係止することによって滑り止め帯１１を環状に連結できるようになっている。

また、６枚の各滑り止め体１１の表面には適当な箇所に滑り止め金具２２が取付けられて滑り止め性が向上されるようになっている。

さらに、三組の滑り止め体１２、１３のタイヤ外輪側の隣接する端部（締付け端部）２５の間には緊締機構２３が設けられている。この緊締機構２３は図４に示されるように回動プレート２３Ａの両端部には貫通穴が形成されて引寄せアーム２３Ｂ、２３Ｃの一端部が回転可能に差し込まれ、折り曲げられて抜止めされている。

引寄せアーム２３Ｂ、２３Ｃの先端部にはフックが形成されて隣接する滑り止め体１２、１３のタイヤ外輪側の対向する締付け端部２５の係止穴２５Ａに引っ掛けられるようになっている。また、回動プレート２３Ａの中央には一対の操作穴２３Ｄが形成され、操作穴２３Ｄには操作具２４の一対のピンが差し込まれ、操作具２４を回転させることによって回動プレート２３Ａを回転させ、引寄せアーム２３Ｂ、２３Ｃによって滑り止め体１２、１３のタイヤ外輪側の対向する締付け端部２５が相互に引き寄せられ締付けられる一方、引寄せアーム２３Ｂ、２３Ｃは回動プレート２３Ａの突起２３Ｅを乗り越えることによって回動プレート２３Ａの逆方向の回転を規制するようになっている。

滑り止め装置１０をタイヤ３０に装着する場合、滑り止め帯１１をタイヤ３０の外周面に被せるが、このとき滑り止め帯１１を構成する６枚の滑り止め体１２をウレタンで軽量に製作しているので、軽く持ち運んで滑り止め帯１１を簡単にタイヤ３０の外周面に被せることができる。

次に、タイヤ３０の内輪側に手をまわし、滑り止め帯１１の対向する一方の滑り止め体１２の係止プレート２０を持って他方の滑り止め体１３の係止機構２１に差込んだ後、タイヤ３０の外輪側でも同じく一方の滑り止め体１２の係止プレート２０を他方の滑り止め体１３の係止機構２１に差し込んで、滑り止め帯１１を環状に連結する。

こうして滑り止め帯１１のタイヤ３０の外周への仮装着が済むと、操作具２４を手にもってその一対のピンを回動プレート２３Ａの一対の操作穴２３Ｄに差し込み、操作具２４を図４(a) の矢印Ａ方向に捻ると、回動プレート２３Ａが回動し、引寄せアーム２３Ｂ、２３Ｃはその内端側が回動プレート２３Ａの回りに回動しつつ締付け端部２５を相互に引き寄せ、滑り止め帯１１が締付けられる。

その際、緊締バンド部１５が長溝１５Ａによって伸縮弾性を調整されているので、それほど大きな力を加えなくとも操作具２４を捻ることができるとともに、必要な緊締力を得ることができるので、遠心力によって滑り止め帯１１がタイヤ３０から浮き上がるおそれを少なくできる。

滑り止め装置１０を外す場合には上記と逆の操作を行えばよい。

従って、滑り止め体１２、１３を比較的小さな伸縮に製作しても回動プレート２３Ａを比較的軽く回転操作できるので、女性や老人にも取扱いの容易な滑り止め装置１０を提供できることとなる。

なお、長溝１５Ａはスリット状ではなく、断面凹状に形成してもよい。

１０ 滑り止め装置
１１ 滑り止め帯
１２、１３ 滑り止め体
１４、１９ 金属製リング（連結部材）
１５ 緊締バンド部
１５Ａ 長溝
２３ 緊締機構
３０ タイヤ

Claims (4)

1. 複数の滑り止め体を長手方向に配列しかつタイヤ外輪側及び内輪側の隣接する端部を相互に連結部材で連結して滑り止め帯を構成し、滑り止め帯のタイヤ外輪側の締付け端部の間に緊締機構を設け、緊締機構の回転操作によって対向する締付け端部を引き寄せて緊締するようにした自動車用タイヤの滑り止め装置において、
   複数の各滑り止め体(12,13)は軟質の合成樹脂部材を用いてネット状に製作され、該複数の各滑り止め体(12,13)のタイヤ外輪側には伸縮弾性を有する緊締バンド部(15)が上記滑り止め体(12,13)の外端間を接続するように延びて滑り止め体(12,13)と一体に形成され、上記タイヤ外側の緊締バンド部(15)には引っ張り力を調整するための長溝(15A)が長手方向に延びて形成されていることを特徴とする自動車用タイヤの滑り止め装置。
2. 上記長溝(15A)は、緊締バンド(15)の表裏を貫通するスリット状をなしている請求項１記載の自動車用タイヤの滑り止め装置。
3. 上記長溝(15A)は、長手方向の中間でその両縁が相互に連結されている請求項２記載の自動車用タイヤの滑り止め装置。
4. 上記長溝は、緊締バンドの表面又は裏面に形成された断面凹状をなしている請求項１記載の自動車用タイヤの滑り止め装置。

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