JPH11263108A - 車輪用スリップ止め具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車輪用スリップ止め具の構造を簡略化して格
納時の形態をコンパクトにする。 【解決手段】 車輪の外周部に巻きつけられる滑り止め
部材１を曲げ変形可能に形成し、滑り止め部材１の内端
縁に形成した各内拘束部８には線条体の引締め部材１２
のうちのル−プ部１２ａを連繋し、滑り止め部材１の外
端縁に形成した各外拘束部１０には輪状で線条体の開き
止め部材１３を連繋し、引締め部材１２の外端にはル−
プ部１２ａが各内拘束部８を引締めた状態と解放した状
態とに切換え操作される切換え部材を連繋する。スリッ
プ止め具の格納時には引締め部材１２，開き止め部材１
３を折り曲げて滑り止め部材１を折りたたみ、スリップ
止め具をコンパクトな形態に変形させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は自動車の車輪にそ
のスリップを防止する目的で雪道走行時などに装着され
る車輪用スリップ止め具に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来では雪道などの走行に際し、例えば
タイヤチェ−ンを自動車の車輪に巻きつけて車輪のスリ
ップを防止していた。また、特公平４−５５８８４号公
報には、車輪の外側面に添装されるベ−ス板に複数個の
接地片の各基端部を固定し、締め紐のル−プ部を各接地
片の自由端部に挿通し、締め紐の引揃え部の外端を、前
記ル−プ部が各接地片の自由端部を引締めた状態で繋止
部材によって繋止するようにした車輪用スリップ止め装
置が開示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記車輪用スリップ止
め装置では、前記ベ−ス板等のために装置全体を小さく
折りたたむことができないので、スリップ止め装置を格
納するときにこのスリップ止め装置が占める格納スペ−
スが大きくなる問題点がある。本発明の課題は、車輪へ
の着脱の容易さを確保して全体構造を簡略化し、格納時
の形態がコンパクトになるようにした車輪用スリップ止
め具を提供することである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明の車輪用スリップ
止め具は、周方向に並んだ複数個の内拘束部および複数
個の外拘束部が内端縁および外端縁に形成され、曲げ変
形可能で車輪の外周部に無端形状となって巻きつけられ
る滑り止め部材と、前記各内拘束部にそれぞれ連繋され
たル−プ部を有し、前記滑り止め部材の内側から外側へ
引出された線条体の引締め部材と、前記各外拘束部に輪
状となってそれぞれ連繋されて前記各外拘束部の拡開を
制限する線条体の開き止め部材と、前記滑り止め部材の
外側で前記引締め部材に連繋され、前記引締め部材を引
張って前記ル−プ部が前記各内拘束部を引締めた状態、
若しくは、前記引締め部材を緩めて前記ル−プ部が前記
各内拘束部を解放した状態に切換え操作される切換え部
材とを設けた構成を有する。

【０００５】請求項１の車輪用スリップ止め具では、車
輪へのスリップ止め具の装着に際し、引締め部材を緩め
てル−プ部が滑り止め部材の各内拘束部を解放した状態
で、滑り止め部材のうち、下端部付近を除く部位を車輪
に被せ、次に車輪を若干転動させて車輪に被せられなか
った部位を上方へ旋回させ、滑り止め部材全体を車輪に
被せてから、切換え部材を車輪の外側で操作して引締め
部材を引張ると、各内拘束部が引締め部材のル−プ部に
よって引締められて滑り止め部材が車輪の外周部に巻き
つけられ、各外拘束部の拡開が開き止め部材によって阻
止され、滑り止め部材の巻きつけ形態が引締め部材およ
び開き止め部材によって固定された状態でスリップ止め
具が車輪に装着される。また、スリップ止め具の格納に
際し、引締め部材および開き止め部材を折り曲げて滑り
止め部材を折りたたみ、スリップ止め具をコンパクトな
形態に変形させる。

【０００６】請求項２の発明は、請求項１の車輪用スリ
ップ止め具において、滑り止め部材を周方向へ離れて車
輪に外接する複数の接地片によって形成したことを特徴
とする。

【０００７】請求項２の発明では、滑り止め部材は、周
方向に並んだ複数個の接地片に分割され、各接地片の内
端がそれぞれ引締め部材のル−プ部に連繋されて各接地
片の外端がそれぞれ開き止め部材に連繋される。滑り止
め部材を隣り合う２つの接地片間の位置で折りたたむこ
とによって滑り止め部材の折りたたみ形態が安定化す
る。

【０００８】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の１形態につ
いて図面にしたがって説明する。自動車の車輪Ｗにその
スリップを防ぐ目的で雪道走行時などに装着される車輪
用スリップ止め具Ａにおいて、車輪Ｗのタイヤの外周部
に無端形状となって巻きつけられて車輪に被せられる滑
り止め部材１は、この実施の形態では周方向に離れてタ
イヤに外接する複数個の接地片２，３に分割され、周方
向に並んで設置された複数個（図では６個）の主接地片
２〜２と、隣り合う２つの主接地片２間に挟まれた状態
で設置された１個の副接地片３とによって曲げ変形可能
に形成されている。

【０００９】但し、滑り止め部材１を分割せずに各主接
地片２および副接地片３を一連状に連接して一体化した
形状に形成してもよい。

【００１０】滑り止め部材１の各接地片２は、合成樹脂
材や合成ゴム材等によって弾性曲げ変形可能でネット状
に成形されて網目構造を有する本体部４と、この本体部
４の内端に周方向へ離れた状態でそれぞれ結合され、金
属線材を折り曲げて成形された各１対の締め金具５とに
よってそれぞれ形成されている。但し、本体部４を金属
チェ−ンによってはしご状に形成してもよい。

【００１１】滑り止め部材１の副接地片３は、例えば主
接地片２と同様な成形材料によって弾性曲げ変形可能で
横長状に成形され、主接地片２の横幅とほぼ等しい長さ
を有する本体部６と、この本体部６の外端に結合されて
金属線材および金属板材を折り曲げて成形された締め金
具７とによって形成されている。

【００１２】副接地片３の本体部６には、滑り止め部材
１の幅方向に沿って延びる１対の挿通孔６ａが本体部６
の全長にわたって並行状に形成されている。

【００１３】各主接地片２の本体部４には、滑り止め部
材１の内端縁１ａから外端縁１ｂにわたって滑り止め部
材１の幅方向に沿って並行状に設置された１対の基片４
ａと、この両基片４ａに連接されて両基片４ａ間に網目
構造となるように設置されたネット片４ｂとがそれぞれ
形成されている。

【００１４】各主接地片２の本体部４には路面に対する
滑り止め部材１の滑り止め効果を増大させる適数個のス
パイク２３が結合されている。

【００１５】各主接地片２の本体部４の両基片４ａの内
端、および副接地片３の内端には、それぞれ通し孔９が
貫設されている。

【００１６】各主接地片２の内端および副接地片３の内
端で滑り止め部材１の内端縁１ａには、それぞれ通し孔
９が形成された構造を有し、周方向に並んだ状態で滑り
止め部材１の内端縁１ａを周方向へ離れた複数位置で拘
束する複数個の内拘束部８が形成されている。

【００１７】各主接地片２の各締め金具５および副接地
片３の締め金具７にはそれぞれ通し孔１１が貫設されて
いる。

【００１８】各主接地片２の外端および副接地片３の外
端で滑り止め部材１の外端縁１ｂには、それぞれ通し孔
１１が形成された構造を有し、周方向に並んだ状態で滑
り止め部材１の外端縁１ｂを周方向に離れた複数位置で
拘束する複数個の外拘束部１０が形成されている。

【００１９】滑り止め部材１の各内拘束部８にそれぞれ
連繋されて各内拘束部８を緊締および解放する引締め部
材１２は、ワイヤや、ワイヤに合成樹脂層を被覆したケ
−ブルや、紐体等の線条体によって曲げ変形可能に形成
されている。

【００２０】引締め部材１２には、各内拘束部８の各通
し孔９にそれぞれ挿通されてル−プ状に湾曲した形態で
滑り止め部材１の各内拘束部８にそれぞれ連繋されたル
−プ部１２ａと、このル−プ部１２ａの両外端に連接さ
れて副接地片３の両挿通孔６ａに挿通され、滑り止め部
材１の内側と外側とにわたって設置されて滑り止め部材
１の内側から外側へ引揃え状態で引出された引出し部１
２ｂとが形成されている。

【００２１】滑り止め部材１の各外拘束部１０に輪状と
なってそれぞれ連繋されてこの外拘束部１０の拡開を制
限する開き止め部材１３は、この実施の形態では引締め
部材１２と同様な構造の線条体で引締め部材１２より太
く、曲げ剛性が大きい線条体によって曲げ変形可能に形
成されている。但し、開き止め部材１３をロ−プ等の比
較的柔軟な線条体によって形成してもよい。

【００２２】引締め部材１２のル−プ部１２ａには、隣
り合う２つの主接地片２の内拘束部８間にそれぞれ挟み
込まれて引締め部材１２が挿通された状態で周方向に配
列された複数個の図示しないパイプ体が主接地片２の内
拘束部８の配列状態を規正する目的で取付けられる。

【００２３】開き止め部材１３は、各外拘束部１０の各
通し孔１１にそれぞれ挿通されて締め金具５，７にかし
め止めされ、輪状となった状態で滑り止め部材１の各外
拘束部１０にそれぞれ連繋され、滑り止め部材１の外端
縁１ｂの限度以上の拡径および各外拘束部１０の限度以
上の拡開が開き止め部材１３によって阻止される。

【００２４】引締め部材１２の引出し部１２ｂを外方へ
引張って引締め部材１２のル−プ部１２ａが滑り止め部
材１の各内拘束部８を向心状に引締めた状態、若しくは
引締め部材１２を緩めてル−プ部１２ａが各内拘束部８
を解放し、各内拘束部８の引締めを解除した状態に切換
える切換え機構は開き止め部材１３に連繋された状態で
滑り止め部材１の外側に設置されている。

【００２５】切換え機構のベ−ス１４は、横長で浅箱状
のケ−ス体１５と、このケ−ス体１５の開口部を覆った
状態でケ−ス体１５に取外し可能に結合された蓋体１６
とによって形成されている。

【００２６】ケ−ス体１５は、その両端部が開き止め部
材１３にそれぞれ結合された状態で滑り止め部材１の外
側にその直径方向に沿って設置され、ケ−ス体１５の両
端部が開き止め部材１３に結合された状態では開き止め
部材１３は輪状の形態で保持される。

【００２７】ケ−ス体１５の一端には、図６に示すよう
に開き止め部材１３の一部が挿通されて挟持された外方
開放の溝部１７を有し、副接地片３の外端を間に挟み込
んだ状態で開き止め部材１３に結合された挟止部１５ａ
が形成されている。

【００２８】ケ−ス体１５の他端には、開き止め部材１
３の一部がほぼ山型状に湾曲した状態となって挿脱され
る溝部１８を有し、開き止め部材１３に解離可能に結合
された着脱部１５ｂが形成されている。

【００２９】ケ−ス体１５の着脱部１５ｂが開き止め部
材１３に結合された状態で、開き止め部材１３の一部を
山型状に湾曲させて溝部１８を通じて着脱部１５ｂから
脱出させると、着脱部１５ｂが開き止め部材１３から離
脱し、ケ−ス体１５をその挟止部１５ａに挿通された開
き止め部材１３の挿通部位を回動支点として外方へ回動
させることができ、また、開き止め部材１３を折り曲げ
た形態に変形させることができる。

【００３０】ケ−ス体１５の内部には着脱部１５ｂの若
干内方に設置された掛止部１５ｃと、ケ−ス体１５の中
央部付近に設置された軸部１５ｄとが形成されている。

【００３１】引締め部材１２の引出し部１２ｂの両外端
に連繋されて引締め部材１２を緩めた状態と引張った状
態とに切換え操作されるレバ−状の切換え部材２０は、
その基端部に貫挿されたケ−ス体１５の軸部１５ｄによ
って起倒動作可能に支持されている。

【００３２】切換え部材２０にはその長手方向へ等間隔
で並んだ複数個の調整溝２０ａが切込み形成されるとと
もに、切換え部材２０の先端にはケ−ス体１５の掛止部
１５ｃに掛脱される掛合部２０ｂが形成されている。

【００３３】切換え部材２０を倒して掛合部２０ｂを掛
止部１５ｃに掛止すると、切換え部材２０が倒れた状態
でロックされる。この状態で掛合部２０ｂと掛止部１５
ｃとの掛止状態を解離させると、切換え部材２０を引起
して起立させることができる。

【００３４】引締め部材１２と切換え部材２０とを連繋
する繋止部材２４には引締め部材１２の引出し部１２ｂ
が繋止されるとともに、繋止部材２４は切換え部材２０
の各調整溝２０ａのうちの何れかに択一的に係合された
状態で切換え部材２０に繋止されている。

【００３５】繋止部材２４は、切換え部材２０の調整溝
２０ａに嵌め込まれた軸棒２４ａと、この軸棒２４ａの
両端に結合された１対のリング片２４ｂとによって形成
されている。

【００３６】繋止部材２４の両リング片２４ｂには引締
め部材１２の引出し部１２ｂの両外端にそれぞれ固定さ
れた１対のフック片２２がそれぞれ取外し可能に掛止さ
れている。

【００３７】切換え部材２０を引起した状態では繋止部
材２４が引締め部材１２のル−プ部１２ａ側へ円弧移動
して引締め部材１２が弛緩し、ル−プ部１２ａが滑り止
め部材１の各内拘束部８を解放した状態で保持される。

【００３８】切換え部材２０を倒した状態では繋止部材
２４がル−プ部１２ａの反対側へ円弧移動して引締め部
材１２が外方へ引張られ、ル−プ部１２ａが各内拘束部
８を向心状に引締めた状態で保持される。

【００３９】繋止部材２４が係合する切換え部材２０の
調整溝２０ａの選定によって、切換え部材２０が引締め
部材１２を引張る引張り強さ、およびル−プ１２ａが各
内拘束部８を引締める引締め強さを調整することができ
る。

【００４０】上記した構成を有する車輪用スリップ止め
具Ａを車輪Ｗに装着するに際し、切換え機構の切換え部
材２０を引起して引締め部材１２を緩め、滑り止め部材
１の各内拘束部８を解放した状態で、滑り止め部材１の
うち、その下端部付近を除くほぼ全体の部位をその内端
縁１ａが車輪Ｗの内側面に接するようにして車輪Ｗの外
側からタイヤの外周部に被せる。

【００４１】この状態で、自動車を若干前進若しくは後
退させて車輪Ｗを若干転動させ、滑り止め部材１のう
ち、タイヤに被せられなかった部位を上方へ旋回移動さ
せてからタイヤに被せ、滑り止め部材１全体をタイヤの
外周部に巻きつける。

【００４２】次に、切換え部材２０を倒してロックする
と、引締め部材１２は，引出し部１２ｂが外方へ引張ら
れ、ル−プ部１２ａが滑り止め部材１の各内拘束部８を
引締めて滑り止め部材１の内端縁１ａを最小径に縮径さ
せた状態で緊張し、スリップ止め具Ａは滑り止め部材１
がタイヤの外周部に巻きつけられてその巻きつけ状態が
引締め部材１２および開き止め部材１３によって固定さ
れた状態で車輪Ｗに装着される。

【００４３】また、上記した手順の逆の手順を順行する
と、スリップ止め具Ａを車輪Ｗから取外すことができ
る。

【００４４】スリップ止め装置Ａを不使用時に格納する
に際し、ベ−ス１４のケ−ス体１５の着脱部１５ｂを図
８（Ｂ）に示すように開さ止め部材１３から脱離させ、
ベ−ス１４を外方へ回動させた状態で、引締め部材１２
および開き止め部材１３を主接地片２間の部位で折り曲
げて滑り止め部材１を図８（Ｃ）に示すように主接地片
２が重なるようにして２つ折り状に折りたたみ、さら
に、ベ−ス１４を前に倒して折りたたんだ滑り止め部材
１上に重ねる。

【００４５】この状態で、引締め部材１２および開き止
め部材１３を折り曲げて滑り止め部材１を図８（Ｄ）に
示すように、さらに折りたたむと、スリップ止め具Ａを
コンパクトな形態に変形させて格納することができる。

【００４６】上記した実施の形態によれば、滑り止め部
材１を車輪Ｗの外側での操作によって車輪Ｗに無理なく
被せてスリップ止め具Ａを車輪Ｗに簡単に装着すること
ができ、スリップ止め具Ａを車輪Ｗに着脱する操作を簡
易化することができる。

【００４７】また、滑り止め部材１の内端縁１ａおよび
外端縁１ｂの形態を線条体の引締め部材１２および開き
止め部材１３によって規定するように構成してあるの
で、スリップ止め具Ａの構造を簡略化してスリップ止め
具Ａの取扱いを簡易化することができる。

【００４８】とくに、引締め部材１２および開き止め部
材１３の折り曲げが可能となって滑り止め部材１の折り
たたみが可能となるので、スリップ止め具Ａをコンパク
トな形態に折りたたんで格納することができ、スリップ
止め具Ａの格納スペ−スを縮小することができる。

【００４９】さらに、スリップ止め具Ａの格納に際し、
滑り止め部材１を隣り合う両主接地片２間の位置で容易
に折りたたむことができ、滑り止め部材１の折りたたみ
形態を扁平化および安定化させることができる。

【００５０】また、各接地片２，３を小さな成形型を使
用して製作することができるので、滑り止め部材１の製
作を簡易化して滑り止め部材１の製作コストを節減する
ことができる。

【００５１】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、滑り止め部材
を車輪の外側での操作によって車輪に無理なく被せてス
リップ止め具を車輪に簡単に装着することができ、スリ
ップ止め具を車輪に脱着する操作を簡易化することがで
きる。

【００５２】また、滑り止め部材の内端縁および外端縁
の形態を線条体の引締め部材および開き止め部材によっ
て規定するように構成してあるので、スリップ止め具の
構造を簡略化してスリップ止め具の取扱いを簡易化する
ことができる。

【００５３】とくに、引締め部材および開き止め部材の
折り曲げが可能となって滑り止め部材の折りたたみが可
能となるので、スリップ止め具をコンパクトな形態に折
りたたんで格納することができ、スリップ止め具の格納
スペ−スを縮小することができる。

【００５４】請求項２の発明によれば、スリップ止め具
の格納に際し、滑り止め部材を隣り合う両接地片間の位
置で容易に折りたたむことができ、滑り止め部材の折り
たたみ形態を扁平化および安定化させることができる。

【００５５】また、各接地片を合成樹脂成形品によって
製作する場合には、各接地片を小さな成形型を使用して
製作することができるので、滑り止め部材の製作を簡易
化して滑り止め部材の製作コストを節減することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の１形態を示すスリップ止め具の
正面図である。

【図２】スリップ止め具を内方から見た側面図である。

【図３】スリップ止め具を外方から見た側面図である。

【図４】滑り止め部材の主接地片の正面図である。

【図５】滑り止め部材の副接地片の正面図である。

【図６】切換え機構の側断面図である。

【図７】切換え機構の要部の正面図である。

【図８】スリップ止め具を格納する手順を示す略体斜視
図である。

【符号の説明】

１ 滑り止め部材 ２ 主接地片 ３ 副接地片 ８ 内拘束部 １０ 外拘束部 １２ 引締め部材 １２ａ ル−プ部 １３ 開き止め部材 ２０ 切換え部材

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 周方向に並んだ複数個の内拘束部および
   複数個の外拘束部が内端縁および外端縁に形成され、曲
   げ変形可能で車輪の外周部に無端形状となって巻きつけ
   られる滑り止め部材と、前記各内拘束部にそれぞれ連繋
   されたル−プ部を有し、前記滑り止め部材の内側から外
   側へ引出された線条体の引締め部材と、前記各外拘束部
   に輪状となってそれぞれ連繋されて前記各外拘束部の拡
   開を制限する線条体の開き止め部材と、前記滑り止め部
   材の外側で前記引締め部材に連撃され、前記引締め部材
   を引張って前記ル−プが前記各内拘束部を引締めた状
   態、若しくは、前記引締め部材を緩めて前記ル−プ部が
   前記各内拘束部を解放した状態に切換え操作される切換
   え部材とを設けた車輪用スリップ止め具。
2. 【請求項２】 滑り止め部材を周方向へ離れて車輪に外
   接する複数の接地片によって形成した請求項１記載の車
   輪用スリップ止め具。