JP2001071728A - タイヤ滑り止め装置 - Google Patents
タイヤ滑り止め装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 収納時にコンパクトに折り畳むことができる
ようにする。 【解決手段】 タイヤ滑り止め装置５０は、タイヤの周
方向に配置される複数の滑り止め部材１２（１２ａ〜１
２ｆ）が内側連結材５２によって連結してある。内側連
結材５２には、複数のリング体５６からなる屈曲部５４
が設けてあり、屈曲部５４を屈曲することにより、折り
畳むことができるようになっている。タイヤの車両外側
となる部分の屈曲部５４と対応した位置には、厚さ方向
に屈曲可能な外側連結材６０が設けてあり、タイヤ滑り
止め装置５０を屈曲部５４と外側連結材６０との部分に
おいて屈曲することにより、３つに折り畳むことができ
るようになっている。
ようにする。 【解決手段】 タイヤ滑り止め装置５０は、タイヤの周
方向に配置される複数の滑り止め部材１２（１２ａ〜１
２ｆ）が内側連結材５２によって連結してある。内側連
結材５２には、複数のリング体５６からなる屈曲部５４
が設けてあり、屈曲部５４を屈曲することにより、折り
畳むことができるようになっている。タイヤの車両外側
となる部分の屈曲部５４と対応した位置には、厚さ方向
に屈曲可能な外側連結材６０が設けてあり、タイヤ滑り
止め装置５０を屈曲部５４と外側連結材６０との部分に
おいて屈曲することにより、３つに折り畳むことができ
るようになっている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、降雪時などに車両
のタイヤに装着するタイヤ滑り止め装置に係り、特に滑
り止め部材がゴムやプラスチックなどの非金属によって
形成してあるタイヤ滑り止め装置に関する。
のタイヤに装着するタイヤ滑り止め装置に係り、特に滑
り止め部材がゴムやプラスチックなどの非金属によって
形成してあるタイヤ滑り止め装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、タイヤの滑り止め装置として金属
製のチェーンが広く用いられてきた。しかし、金属製の
チェーンは、車両が走行するときに大きな騒音を生ずる
ばかりでなく、車両が振動して乗り心地がよくない。こ
のため、近年、非金属製のタイヤ滑り止め装置が開発さ
れている（例えば、特開平９−１５６３３３号公報）。
製のチェーンが広く用いられてきた。しかし、金属製の
チェーンは、車両が走行するときに大きな騒音を生ずる
ばかりでなく、車両が振動して乗り心地がよくない。こ
のため、近年、非金属製のタイヤ滑り止め装置が開発さ
れている（例えば、特開平９−１５６３３３号公報）。
【０００３】図６は、上記公報に記載されているタイヤ
滑り止め装置を示したものであって、（１）はタイヤか
ら外した状態の展開図、（２）は（１）のＡ−Ａ線に沿
った断面図である。図６（１）において、タイヤ滑り止
め装置１０は、タイヤトレッド面の周方向に配置される
複数の滑り止め部材１２を有している。これらの滑り止
め部材１２は、非金属である硬質のプラスチックによっ
て形成してあって、金属製の滑り止めピン１４が複数設
けてある。そして、各滑り止め部材１２には、タイヤに
装着した際に、車両の外側となる端部と、車両の内側と
なる端部とのそれぞれに一対の脚部１６、１８が設けて
ある。
滑り止め装置を示したものであって、（１）はタイヤか
ら外した状態の展開図、（２）は（１）のＡ−Ａ線に沿
った断面図である。図６（１）において、タイヤ滑り止
め装置１０は、タイヤトレッド面の周方向に配置される
複数の滑り止め部材１２を有している。これらの滑り止
め部材１２は、非金属である硬質のプラスチックによっ
て形成してあって、金属製の滑り止めピン１４が複数設
けてある。そして、各滑り止め部材１２には、タイヤに
装着した際に、車両の外側となる端部と、車両の内側と
なる端部とのそれぞれに一対の脚部１６、１８が設けて
ある。
【０００４】車両内側となる脚部１８は、フック２０と
固定具２２とを介して内側連結材２４に取り付けられる
ことにより、各滑り止め部材１２が内側連結材２４によ
って連結されている。内側連結材２４は、比較的硬質の
柔軟性のないプラスチック製チューブ２６と、このチュ
ーブ２６を貫通した柔軟性のある金属より線（ワイヤ）
２８から形成してあって、ワイヤ２８の両端に結合具３
０ａ、３０ｂが設けてあり、結合具３０ａ、３０ｂを相
互に結合することによりループを形成するようになって
いる。
固定具２２とを介して内側連結材２４に取り付けられる
ことにより、各滑り止め部材１２が内側連結材２４によ
って連結されている。内側連結材２４は、比較的硬質の
柔軟性のないプラスチック製チューブ２６と、このチュ
ーブ２６を貫通した柔軟性のある金属より線（ワイヤ）
２８から形成してあって、ワイヤ２８の両端に結合具３
０ａ、３０ｂが設けてあり、結合具３０ａ、３０ｂを相
互に結合することによりループを形成するようになって
いる。
【０００５】一方、タイヤへの装着時に車両外側となる
脚部１６は、隣接する滑り止め部材１２を相互に連結す
る外側連結材３２（３２ａ〜３２ｈ）にフック２０を介
して接続してある。両端の滑り止め部材１２を相互に接
続する外側連結材３２ａ、３２ｈと、中央の２つの滑り
止め部材１２を相互に接続する外側連結材３２ｄ、３２
ｅとは、連結フック３４によって連結、切り離し自在と
なっている。また、各外側連結材３２は、例えばポリウ
レタンエラストマなどの伸縮可能な弾性体によって形成
してあり、異なったサイズのタイヤに装着可能となって
いる。そして、外側連結材３２ｂ、３２ｃ間と、外側連
結材３２ｆ、３２ｇ間には、締付けロック機構３６が配
設してある。この締付けロック機構３６は、本体部３８
の両側に締付け「く」の字状の締付けアーム４０を有し
ていて、本体部３８を回転させることにより、締付けア
ーム４０を本体部３８側に引き寄せてロックし、外側連
結材３２と金属製接続フック４２と締付けロック機構３
６とによって形成されたループを縮径し、タイヤ滑り止
め装置１０をタイヤの周面に固定する。
脚部１６は、隣接する滑り止め部材１２を相互に連結す
る外側連結材３２（３２ａ〜３２ｈ）にフック２０を介
して接続してある。両端の滑り止め部材１２を相互に接
続する外側連結材３２ａ、３２ｈと、中央の２つの滑り
止め部材１２を相互に接続する外側連結材３２ｄ、３２
ｅとは、連結フック３４によって連結、切り離し自在と
なっている。また、各外側連結材３２は、例えばポリウ
レタンエラストマなどの伸縮可能な弾性体によって形成
してあり、異なったサイズのタイヤに装着可能となって
いる。そして、外側連結材３２ｂ、３２ｃ間と、外側連
結材３２ｆ、３２ｇ間には、締付けロック機構３６が配
設してある。この締付けロック機構３６は、本体部３８
の両側に締付け「く」の字状の締付けアーム４０を有し
ていて、本体部３８を回転させることにより、締付けア
ーム４０を本体部３８側に引き寄せてロックし、外側連
結材３２と金属製接続フック４２と締付けロック機構３
６とによって形成されたループを縮径し、タイヤ滑り止
め装置１０をタイヤの周面に固定する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記のごとく構成して
ある従来のタイヤ滑り止め装置１０は、内側連結部材２
４が柔軟性のあるワイヤ２８と比較的硬質で柔軟性のな
いチューブ２６とからなっていて、湾曲させることは可
能であるが、屈曲して折り畳むことは困難である。ま
た、外側連結材３２は、プラスチックからなる伸縮可能
な弾性体によって形成してあるが、比較的長さが短く、
また車両の走行時に作用する張力による破断を防止する
ため、厚く形成してあって、図６（２）に示したよう
に、断面形状がほぼ正方形に近い角柱状に形成してあ
り、屈曲することができない。したがって、従来のタイ
ヤ滑り止め装置１０は、収納時に折り畳むことが困難で
あるため、丸めるようにして収納する必要があり、大き
な収納スペースを必要とする。
ある従来のタイヤ滑り止め装置１０は、内側連結部材２
４が柔軟性のあるワイヤ２８と比較的硬質で柔軟性のな
いチューブ２６とからなっていて、湾曲させることは可
能であるが、屈曲して折り畳むことは困難である。ま
た、外側連結材３２は、プラスチックからなる伸縮可能
な弾性体によって形成してあるが、比較的長さが短く、
また車両の走行時に作用する張力による破断を防止する
ため、厚く形成してあって、図６（２）に示したよう
に、断面形状がほぼ正方形に近い角柱状に形成してあ
り、屈曲することができない。したがって、従来のタイ
ヤ滑り止め装置１０は、収納時に折り畳むことが困難で
あるため、丸めるようにして収納する必要があり、大き
な収納スペースを必要とする。
【０００７】そこで、従来は、図７に示したように、内
側連結材２４を中央部において切断して２つの連結体２
４ａ、と連結体２４ｂとに分割し、これらの連結体２４
ａ、２４ｂの両端に結合具３０ａ、３０ｂを設けて連結
体２４ａ、２４ｂを着脱自在に連結できるようにして製
品化している。そして、タイヤ滑り止め装置１０を保
管、収納する場合、図８に示したように、結合具３０ａ
と結合具３０ｂとを分離し、連結体２４ａと連結体２４
ｂとの２つに分割して収納ケース４６に収納して保管で
きるようにしている。しかし、この場合においても、３
つの滑り止め部材１２を並べた状態で収納しなければな
らないために収納ケース４６が大型化し、大きな収納ス
ペースを必要とするため、より一層コンパクトに収納で
きるようにすることが望まれている。本発明は、前記要
請に鑑みてなされたもので、収納時によりコンパクトに
折り畳むことができるようにすることを目的としてい
る。
側連結材２４を中央部において切断して２つの連結体２
４ａ、と連結体２４ｂとに分割し、これらの連結体２４
ａ、２４ｂの両端に結合具３０ａ、３０ｂを設けて連結
体２４ａ、２４ｂを着脱自在に連結できるようにして製
品化している。そして、タイヤ滑り止め装置１０を保
管、収納する場合、図８に示したように、結合具３０ａ
と結合具３０ｂとを分離し、連結体２４ａと連結体２４
ｂとの２つに分割して収納ケース４６に収納して保管で
きるようにしている。しかし、この場合においても、３
つの滑り止め部材１２を並べた状態で収納しなければな
らないために収納ケース４６が大型化し、大きな収納ス
ペースを必要とするため、より一層コンパクトに収納で
きるようにすることが望まれている。本発明は、前記要
請に鑑みてなされたもので、収納時によりコンパクトに
折り畳むことができるようにすることを目的としてい
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明に係る第１のタイヤの滑り止め装置は、タ
イヤの周方向に配置される複数の非金属製滑り止め部材
が、前記タイヤの車両外側と車両内側とで連結材により
連結されたタイヤ滑り止め装置において、前記連結材
は、少なくとも予め定めた部分が厚さ方向に屈曲可能に
形成してあることを特徴としている。
めに、本発明に係る第１のタイヤの滑り止め装置は、タ
イヤの周方向に配置される複数の非金属製滑り止め部材
が、前記タイヤの車両外側と車両内側とで連結材により
連結されたタイヤ滑り止め装置において、前記連結材
は、少なくとも予め定めた部分が厚さ方向に屈曲可能に
形成してあることを特徴としている。
【０００９】また、本発明に係る第２のタイヤ滑り止め
装置は、タイヤの周方向に配置される複数の非金属製滑
り止め部材が、前記タイヤの車両外側と車両内側とで連
結材により連結されたタイヤ滑り止め装置において、連
結材は、チューブとこのチューブを貫通したワイヤとか
らなるとともに、前記チューブの少なくとも予め定めた
部分に屈曲部を有していることを特徴としている。
装置は、タイヤの周方向に配置される複数の非金属製滑
り止め部材が、前記タイヤの車両外側と車両内側とで連
結材により連結されたタイヤ滑り止め装置において、連
結材は、チューブとこのチューブを貫通したワイヤとか
らなるとともに、前記チューブの少なくとも予め定めた
部分に屈曲部を有していることを特徴としている。
【００１０】そして、本発明に係る第３のタイヤ滑り止
め装置は、タイヤの周方向に配置される複数の非金属製
滑り止め部材が、前記タイヤの車両外側と車両内側とで
連結材により連結されたタイヤ滑り止め装置において、
前記車両外側または前記車両内側のいずれか一方の前記
連結材は、少なくとも予め定めた部分が厚さ方向に屈曲
可能に形成してあり、いずれか他方の前記連結材は、チ
ューブとこのチューブを貫通したワイヤとからなるとと
もに、前記チューブの少なくとも予め定めた部分に切れ
目を設けた屈曲部を有している、ことを特徴としてい
る。
め装置は、タイヤの周方向に配置される複数の非金属製
滑り止め部材が、前記タイヤの車両外側と車両内側とで
連結材により連結されたタイヤ滑り止め装置において、
前記車両外側または前記車両内側のいずれか一方の前記
連結材は、少なくとも予め定めた部分が厚さ方向に屈曲
可能に形成してあり、いずれか他方の前記連結材は、チ
ューブとこのチューブを貫通したワイヤとからなるとと
もに、前記チューブの少なくとも予め定めた部分に切れ
目を設けた屈曲部を有している、ことを特徴としてい
る。
【００１１】
【作用】このように構成した本発明の第１においては、
例えばポリウレタンエラストマなどの伸縮可能な弾性体
によって連結材を形成した場合、連結材の幅を広くする
とともに厚さを薄くし、厚さ方向に屈曲可能とすること
により、少なくとも予め定めた部分で折り畳むことがで
き、よりコンパクトな収納形態にすることができ、収納
スペースを小さくできるとともに運搬も容易となる。な
お、連結材は、最小厚さを最大幅以下とすることが望ま
しい。これにより、連結材を容易に折り畳むことが可能
となる。
例えばポリウレタンエラストマなどの伸縮可能な弾性体
によって連結材を形成した場合、連結材の幅を広くする
とともに厚さを薄くし、厚さ方向に屈曲可能とすること
により、少なくとも予め定めた部分で折り畳むことがで
き、よりコンパクトな収納形態にすることができ、収納
スペースを小さくできるとともに運搬も容易となる。な
お、連結材は、最小厚さを最大幅以下とすることが望ま
しい。これにより、連結材を容易に折り畳むことが可能
となる。
【００１２】また、本発明の第２においては、連結部材
が柔軟性のあるワイヤと柔軟性のないチューブとで形成
されていたとしても、屈曲部において屈曲して折り畳む
ことができ、収納形態がよりコンパクトとなり、収納ス
ペースを小さくすることができるとともに、運搬も容易
となる。
が柔軟性のあるワイヤと柔軟性のないチューブとで形成
されていたとしても、屈曲部において屈曲して折り畳む
ことができ、収納形態がよりコンパクトとなり、収納ス
ペースを小さくすることができるとともに、運搬も容易
となる。
【００１３】そして、本発明の第３においては、例え
ば、タイヤに装着したときの車両外側連結材を伸縮可能
な弾性体により屈曲可能に形成し、車両内側連結材を、
屈曲部を有するワイヤとチューブからなる連結材によっ
て形成することができ、上記と同様の効果が得られると
ともに、目的に応じた連結材を採用することができる。
ば、タイヤに装着したときの車両外側連結材を伸縮可能
な弾性体により屈曲可能に形成し、車両内側連結材を、
屈曲部を有するワイヤとチューブからなる連結材によっ
て形成することができ、上記と同様の効果が得られると
ともに、目的に応じた連結材を採用することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】本発明に係るタイヤ滑り止め装置
の好ましい実施の形態を、添付図面に従って詳細に説明
する。なお、従来技術において説明した部分に対応する
部分については、同一の符号を付してその説明を省略す
る。
の好ましい実施の形態を、添付図面に従って詳細に説明
する。なお、従来技術において説明した部分に対応する
部分については、同一の符号を付してその説明を省略す
る。
【００１５】図１は本発明の実施の形態に係るタイヤ滑
り止め装置の展開図で、図２はタイヤに装着した状態を
示す図であって、（１）は車両外側から見た図、（２）
は車両内側から見た図である。これらの図において、タ
イヤ滑り止め装置５０は、プラスチックによって形成し
た複数の非金属製滑り止め部材１２（１２ａ〜１２ｆ）
を有していて、これらの滑り止め部材１２がタイヤ５１
の周方向に配置されるようになっている。各滑り止め部
材１２を連結している内側連結材５２は、タイヤ滑り止
め装置５０をタイヤ５１に装着したときに、タイヤ５１
の車両内側に位置するようになっていて、柔軟性のある
ワイヤ（金属より線）２８と、ワイヤ２８が貫通してい
る柔軟性のないプラスチックにより形成したチューブ２
６から構成してある。そして、内側連結材５２は、両端
に設けた結合具３０ａ、３０ｂを結合することによりル
ープを形成する。この内側連結材５２によるループは、
タイヤ滑り止め装置５０をタイヤ５１に装着したとき
に、図２（２）に示したように、タイヤ５１の側部に位
置する。
り止め装置の展開図で、図２はタイヤに装着した状態を
示す図であって、（１）は車両外側から見た図、（２）
は車両内側から見た図である。これらの図において、タ
イヤ滑り止め装置５０は、プラスチックによって形成し
た複数の非金属製滑り止め部材１２（１２ａ〜１２ｆ）
を有していて、これらの滑り止め部材１２がタイヤ５１
の周方向に配置されるようになっている。各滑り止め部
材１２を連結している内側連結材５２は、タイヤ滑り止
め装置５０をタイヤ５１に装着したときに、タイヤ５１
の車両内側に位置するようになっていて、柔軟性のある
ワイヤ（金属より線）２８と、ワイヤ２８が貫通してい
る柔軟性のないプラスチックにより形成したチューブ２
６から構成してある。そして、内側連結材５２は、両端
に設けた結合具３０ａ、３０ｂを結合することによりル
ープを形成する。この内側連結材５２によるループは、
タイヤ滑り止め装置５０をタイヤ５１に装着したとき
に、図２（２）に示したように、タイヤ５１の側部に位
置する。
【００１６】また、内側連結材５２は、予め定めた定め
た部分、例えば隣接する２つの滑り止め部材１２（実施
形態の場合、滑り止め部材１２ｂ、１２ｃおよび滑り止
め部材１２ｄ、１２ｅ）間に屈曲部５４が形成してあっ
て、チューブ２６が３つのチューブ体２６ａ、２６ｂ、
２６ｃに分割されている。屈曲部５４は、図３（１）、
（２）に示したように、チューブ２６を切れ目５８によ
って周方向に切断して形成した複数のリング体５６を有
し、リング体５６間の切れ目５８を利用して屈曲して折
り畳むことができるようにしてある。また、フック２０
を介して滑り止め部材１２の脚部１８を内側連結材５２
に接続している少なくとも屈曲部５４両側の固定具２２
ａには、吸収スリット５９が設けてある。この吸収スリ
ット５９は、図３（３）に示したように、屈曲部５４を
屈曲すると閉じ、切れ目５８が開くことによる寸法の増
加を吸収してより折り畳み性を向上させている。
た部分、例えば隣接する２つの滑り止め部材１２（実施
形態の場合、滑り止め部材１２ｂ、１２ｃおよび滑り止
め部材１２ｄ、１２ｅ）間に屈曲部５４が形成してあっ
て、チューブ２６が３つのチューブ体２６ａ、２６ｂ、
２６ｃに分割されている。屈曲部５４は、図３（１）、
（２）に示したように、チューブ２６を切れ目５８によ
って周方向に切断して形成した複数のリング体５６を有
し、リング体５６間の切れ目５８を利用して屈曲して折
り畳むことができるようにしてある。また、フック２０
を介して滑り止め部材１２の脚部１８を内側連結材５２
に接続している少なくとも屈曲部５４両側の固定具２２
ａには、吸収スリット５９が設けてある。この吸収スリ
ット５９は、図３（３）に示したように、屈曲部５４を
屈曲すると閉じ、切れ目５８が開くことによる寸法の増
加を吸収してより折り畳み性を向上させている。
【００１７】タイヤ滑り止め装置５０をタイヤ５１に装
着した際に、タイヤ５１の車両外側となる部分の屈曲部
５４と対応した位置、すなわち予め定めた部分となる隣
接する２つの滑り止め部材１２（実施形態の場合、滑り
止め部材１２ｂ、１２ｃと滑り止め部材１２ｄ、１２
ｅ）間には、両者を相互に連結する外側連結材６０が設
けてある。この連結材６０には、フック２０を介して滑
り止め部材１２の脚部１６が接続してある。そして、外
側連結材６０は、例えばポリウレタンエラストマなどの
伸縮可能な弾性体によって形成してあり、サイズの異な
るタイヤにも装着できるようにしてある。また、外側連
結材６０は、図１のＢ−Ｂ線に沿った断面図である図４
に示したように、最小厚さｔが最大幅Ｂ以下となってい
て、容易に屈曲可能となっており、折り畳むことができ
るようにしてある。すなわち、外側連結材６０は、従来
の外側連結材３２より薄く形成してあるとともに、車両
走行時に作用する張力に耐えられるように幅が広くして
ある。
着した際に、タイヤ５１の車両外側となる部分の屈曲部
５４と対応した位置、すなわち予め定めた部分となる隣
接する２つの滑り止め部材１２（実施形態の場合、滑り
止め部材１２ｂ、１２ｃと滑り止め部材１２ｄ、１２
ｅ）間には、両者を相互に連結する外側連結材６０が設
けてある。この連結材６０には、フック２０を介して滑
り止め部材１２の脚部１６が接続してある。そして、外
側連結材６０は、例えばポリウレタンエラストマなどの
伸縮可能な弾性体によって形成してあり、サイズの異な
るタイヤにも装着できるようにしてある。また、外側連
結材６０は、図１のＢ−Ｂ線に沿った断面図である図４
に示したように、最小厚さｔが最大幅Ｂ以下となってい
て、容易に屈曲可能となっており、折り畳むことができ
るようにしてある。すなわち、外側連結材６０は、従来
の外側連結材３２より薄く形成してあるとともに、車両
走行時に作用する張力に耐えられるように幅が広くして
ある。
【００１８】滑り止め部材１２ａと滑り止め部材１２
ｂ、滑り止め部材１２ｃと滑り止め部材１２ｄおよび滑
り止め部材１２ｅと滑り止め部材１２ｆとは、締付けロ
ック機構３６によって連結してある。すなわち、滑り止
め部材１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄ、１２ｅ、１２
ｆの一方の脚部１６は、フック２０、掛止具６２を介し
て締付けロック機構３６の締付けアーム４０に接続して
ある。また、滑り止め部材１２ｃと滑り止め部材１２ｄ
とを連結する締付けロック機構３６は、一方の締付けア
ーム４０が滑り止め部材１２ｄ側の掛止具６２に対して
着脱自在となっている。
ｂ、滑り止め部材１２ｃと滑り止め部材１２ｄおよび滑
り止め部材１２ｅと滑り止め部材１２ｆとは、締付けロ
ック機構３６によって連結してある。すなわち、滑り止
め部材１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄ、１２ｅ、１２
ｆの一方の脚部１６は、フック２０、掛止具６２を介し
て締付けロック機構３６の締付けアーム４０に接続して
ある。また、滑り止め部材１２ｃと滑り止め部材１２ｄ
とを連結する締付けロック機構３６は、一方の締付けア
ーム４０が滑り止め部材１２ｄ側の掛止具６２に対して
着脱自在となっている。
【００１９】さらに、各滑り止め部材１２に設けた一対
の脚部１６は、フック２０を介して掛止具６２または外
側連結材６０に接続してある。そして、各滑り止め部材
１２の一対の脚部１６は、掛止具６２間または掛止具６
２と外側連結材６０との間に設けて接続フック６４を介
して相互に接続され、車両の走行時に作用する張力によ
って脚部１６間の間隔が広くなるのを防止し、車両の走
行中にタイヤ滑り止め装置５０がタイヤ５１から脱落し
ないようにしてある。また、図１における両端の掛止具
６２は、連結フック３４によって着脱自在に連結される
ようになっていて、タイヤへの装着時に連結フック３４
によって連結することにより、連結フック３４、６４、
締付けロック機構３６、外側連結部材６０などによりル
ープを形成できるようになっている。すなわち、連結フ
ック３４、６４、掛止具６２、締付けロック機構３６な
どは、外側連結材６０とともに各滑り止め部材１２を相
互に連結する連結材の役割をなしている。そして、これ
らによって形成されたループは、タイヤ滑り止め装置５
０をタイヤ５１に装着したときに、タイヤ５１の車両外
側側部に位置し（図２（１）参照）、各締付けロック機
構３６の本体部３８を回動して締付けアーム４０を本体
部３８側に引き寄せてロックすることにより、タイヤ５
１の車両外側に形成されるループを縮径してタイヤ滑り
止め装置５０をタイヤ５１に固定できるようにしてあ
る。
の脚部１６は、フック２０を介して掛止具６２または外
側連結材６０に接続してある。そして、各滑り止め部材
１２の一対の脚部１６は、掛止具６２間または掛止具６
２と外側連結材６０との間に設けて接続フック６４を介
して相互に接続され、車両の走行時に作用する張力によ
って脚部１６間の間隔が広くなるのを防止し、車両の走
行中にタイヤ滑り止め装置５０がタイヤ５１から脱落し
ないようにしてある。また、図１における両端の掛止具
６２は、連結フック３４によって着脱自在に連結される
ようになっていて、タイヤへの装着時に連結フック３４
によって連結することにより、連結フック３４、６４、
締付けロック機構３６、外側連結部材６０などによりル
ープを形成できるようになっている。すなわち、連結フ
ック３４、６４、掛止具６２、締付けロック機構３６な
どは、外側連結材６０とともに各滑り止め部材１２を相
互に連結する連結材の役割をなしている。そして、これ
らによって形成されたループは、タイヤ滑り止め装置５
０をタイヤ５１に装着したときに、タイヤ５１の車両外
側側部に位置し（図２（１）参照）、各締付けロック機
構３６の本体部３８を回動して締付けアーム４０を本体
部３８側に引き寄せてロックすることにより、タイヤ５
１の車両外側に形成されるループを縮径してタイヤ滑り
止め装置５０をタイヤ５１に固定できるようにしてあ
る。
【００２０】このように形成した実施の形態に係るタイ
ヤ滑り止め装置５０は、内側連結材５２に設けた２つの
屈曲部５４と、これに対応した外側連結材６０とを屈曲
して折り畳むことにより、図５に示したように３つに折
り畳むことができ、よりコンパクトな収納形態となって
収納スペースを小さくできるとともに、運搬も容易とな
る。
ヤ滑り止め装置５０は、内側連結材５２に設けた２つの
屈曲部５４と、これに対応した外側連結材６０とを屈曲
して折り畳むことにより、図５に示したように３つに折
り畳むことができ、よりコンパクトな収納形態となって
収納スペースを小さくできるとともに、運搬も容易とな
る。
【００２１】なお、前記実施の形態においては、内側連
結材５２に設けた屈曲部５４がチューブ２６を周方向に
切断して形成した複数のリング体５６によって形成して
ある場合について説明したが、各リング体５６を完全に
切り離さずにその一部、例えば周方向の１／５を相互に
接続し、またチューブ２６に接続した状態であってもよ
い。そして、前記実施の形態においては、内側連結材５
２の２箇所に屈曲部５４を形成した場合について説明し
たが、全体を屈曲可能としてもよい。また、前記実施形
態においては、外側連結材６０を内側連結材５２の屈曲
部５４に対応させて設けた場合について説明したが、連
結フック６４に代えて外側連結材６０を用いてもよい。
結材５２に設けた屈曲部５４がチューブ２６を周方向に
切断して形成した複数のリング体５６によって形成して
ある場合について説明したが、各リング体５６を完全に
切り離さずにその一部、例えば周方向の１／５を相互に
接続し、またチューブ２６に接続した状態であってもよ
い。そして、前記実施の形態においては、内側連結材５
２の２箇所に屈曲部５４を形成した場合について説明し
たが、全体を屈曲可能としてもよい。また、前記実施形
態においては、外側連結材６０を内側連結材５２の屈曲
部５４に対応させて設けた場合について説明したが、連
結フック６４に代えて外側連結材６０を用いてもよい。
【００２２】
【発明の効果】以上に説明したように、本発明によれ
ば、連結部材を少なくとも予め定めた部分において屈曲
可能に形成したことにより、滑り止め部材を折り畳むこ
とができ、収納形態をよりコンパクトにすることが可能
となって収納スペースを小さくすることができるととも
に、運搬も容易となる。
ば、連結部材を少なくとも予め定めた部分において屈曲
可能に形成したことにより、滑り止め部材を折り畳むこ
とができ、収納形態をよりコンパクトにすることが可能
となって収納スペースを小さくすることができるととも
に、運搬も容易となる。
【図１】本発明の実施の形態に係るタイヤ滑り止め装置
の展開図である。
の展開図である。
【図２】実施の形態に係るタイヤ滑り止め装置をタイヤ
に装着した状態を示す図であって、（１）は車両外側か
ら見た図であり、（２）は車両内側から見た図である。
に装着した状態を示す図であって、（１）は車両外側か
ら見た図であり、（２）は車両内側から見た図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る内側連結材に設けた
屈曲部の説明図であって、（１）は正面図であり、
（２）は側面図であり、（３）は屈曲した状態を示す側
面図である。
屈曲部の説明図であって、（１）は正面図であり、
（２）は側面図であり、（３）は屈曲した状態を示す側
面図である。
【図４】図１のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図５】実施の形態に係るタイヤ滑り止め装置の折り畳
んだ状態を示す斜視図である。
んだ状態を示す斜視図である。
【図６】従来のタイヤ滑り止め装置の一例を示す展開図
である。
である。
【図７】従来の２分割したタイヤ滑り止め装置の展開図
である。
である。
【図８】従来の２分割したタイヤ滑り止め装置の収納状
態を示す斜視図である。
態を示す斜視図である。
１０、５０ タイヤ滑り止め装置 １２ａ〜１２ｆ 滑り止め部材 １６、１８ 脚部 ２２、２２ａ 固定具 ２６ａ〜２６ｃ チューブ（チューブ体） ２８ ワイヤ ５２ 内側連結部材 ５４ 屈曲部 ５６ リング体 ５８ 切れ目 ６０ 外側連結部材
Claims (3)
- 【請求項１】 タイヤの周方向に配置される複数の非金
属製滑り止め部材が、前記タイヤの車両外側と車両内側
とで連結材により連結されたタイヤ滑り止め装置におい
て、 前記連結材は、少なくとも予め定めた部分が厚さ方向に
屈曲可能に形成してあることを特徴とするタイヤ滑り止
め装置。 - 【請求項２】 タイヤの周方向に配置される複数の非金
属製滑り止め部材が、前記タイヤの車両外側と車両内側
とで連結材により連結されたタイヤ滑り止め装置におい
て、 連結材は、チューブとこのチューブを貫通したワイヤと
からなるとともに、前記チューブの少なくとも予め定め
た部分に切れ目を設けた屈曲部を有していることを特徴
とするタイヤ滑り止め装置。 - 【請求項３】 タイヤの周方向に配置される複数の非金
属製滑り止め部材が、前記タイヤの車両外側と車両内側
とで連結材により連結されたタイヤ滑り止め装置におい
て、 前記車両外側または前記車両内側のいずれか一方の前記
連結材は、少なくとも予め定めた部分が厚さ方向に屈曲
可能に形成してあり、 いずれか他方の前記連結材は、チューブとこのチューブ
を貫通したワイヤとからなるとともに、前記チューブの
少なくとも予め定めた部分に切れ目を設けた屈曲部を有
している、 ことを特徴とするタイヤ滑り止め装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25247799A JP4299408B2 (ja) | 1999-09-07 | 1999-09-07 | タイヤ滑り止め装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25247799A JP4299408B2 (ja) | 1999-09-07 | 1999-09-07 | タイヤ滑り止め装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001071728A true JP2001071728A (ja) | 2001-03-21 |
| JP4299408B2 JP4299408B2 (ja) | 2009-07-22 |
Family
ID=17237936
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25247799A Expired - Lifetime JP4299408B2 (ja) | 1999-09-07 | 1999-09-07 | タイヤ滑り止め装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4299408B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1344659A1 (en) | 2002-03-14 | 2003-09-17 | Carmate Mfg. Co., Ltd. | Tire anti-skid apparatus and linking apparatus |
| KR100456789B1 (ko) * | 2001-10-16 | 2004-11-16 | 주식회사 무빙 | 타이어 미끄럼방지기구 |
| WO2015087478A1 (ja) | 2013-12-11 | 2015-06-18 | 株式会社カーメイト | タイヤ滑り止め装置 |
-
1999
- 1999-09-07 JP JP25247799A patent/JP4299408B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100456789B1 (ko) * | 2001-10-16 | 2004-11-16 | 주식회사 무빙 | 타이어 미끄럼방지기구 |
| EP1344659A1 (en) | 2002-03-14 | 2003-09-17 | Carmate Mfg. Co., Ltd. | Tire anti-skid apparatus and linking apparatus |
| WO2015087478A1 (ja) | 2013-12-11 | 2015-06-18 | 株式会社カーメイト | タイヤ滑り止め装置 |
| JP2015112982A (ja) * | 2013-12-11 | 2015-06-22 | 株式会社カーメイト | タイヤ滑り止め装置 |
| KR20160096188A (ko) | 2013-12-11 | 2016-08-12 | 가부시키가이샤 카메이트 | 타이어 미끄럼 방지 장치 |
| US10046610B2 (en) | 2013-12-11 | 2018-08-14 | Car Mate Mfg. Co., Ltd. | Tire anti-slip device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4299408B2 (ja) | 2009-07-22 |
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