JP2589047B2 - タイヤ滑り止め具用締め付け装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は装着が容易なタイヤ滑
べり止め具用締め付け装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、タイヤの外周に巻き付けて装着し
たタイヤ滑べり止め具の外側を締め付けるには、上記タ
イヤ滑べり止め具の外周縁部に沿ってリング状の締め付
けゴムを緊張状態で装着することにより行なっていた。

【０００３】具体的には、タイヤの上部外周に帯状のタ
イヤ滑べり止め具を被せ、該滑べり止め具本体の外側縁
部に沿って多数設けた掛止部に締め付けゴムを３点掛け
するこにより、上記滑べり止め具がタイヤの外周から外
れないように仮止めした状態とする。次いで自動車を若
干移動させた後、タイヤ滑べり止め具をタイヤ全体に巻
回し、３点掛けして置いた締め付けを取り外してから、
滑べり止め具内側の締め付け紐を連結する。そして、上
記タイヤ滑べり止め具外側縁に沿って配置される掛止部
に対し、リング状の締め付けゴム２本とアタッチメント
１本を順番に掛止することにより、タイヤ滑べり止め具
の外側縁をタイヤ中心へ向けて締め付けている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した締め
付けゴムとアタッチメントによる締め付けは、リング状
のゴムを引き延ばしながらタイヤ滑べり止め具外周縁部
に取り付けた多数（１５箇所程度）の掛止金具に対して
均等に掛止する必要がある。例えば従来の滑べり止め具
における締め付けゴムの掛止回数は、２本の締め付けゴ
ムとアタッチメントで４５回行なうことになり、その掛
止装着作業を正確に行なうには若干の慣れと時間が必要
であり、更にゴムバンドとアタッチメントを引き伸ばす
のにかなりの力が必要であった。

【０００５】本発明の目的は、タイヤ滑べり止め具の外
側縁の掛止金具に対する掛止作業の回数と労力を低減す
ることのできる締め付け装置を提供することにより、タ
イヤ滑べり止め具の装着を短時間に且つ容易に行なうこ
とにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために本発明は、タイヤの外周に巻き付けて装着するタ
イヤ滑べり止め具における外側縁部に沿って複数個掛止
する締付具と、これら各締付具に対してタイヤ中心側か
ら掛止して仮止め装着した後、各締付具をタイヤ中心へ
向けて引き込む締め付け機構とにより締め付け装置を構
成し、上記締付具は、硬質材を埋設した円弧形の基部
と、該基部の外周部から複数本延出する掛止腕部とから
構成し、上記基部に締め付け機構掛止用の掛止孔を開設
すると共に、各掛止腕部を円弧状基部によって構成され
る円の中心点から放射線状の延びる各々の延長線上に配
置し、それら各掛止腕部の先端にタイヤ滑べり止め具の
外側縁部に対して掛止する掛止部を設けて成り、且つ、
締め付け機構は、装着状態においてタイヤ中心に一致す
る締め付け機構本体の周囲に、上記各締付具の掛止孔に
掛止する複数のフック部材を設け、これらフック部材を
タイヤ中心へ向けて引き込み及び開放可能に保持する締
め付け機構を具備して成るものである。また、上記した
各締付具はタイヤ滑べり止め具の外側縁部に対して予め
掛止固定してもよい。

【０００７】

【作用】以上の手段によれば、各締付具は、基部の外周
から延出する各掛止腕部の先端に設けた掛止部をタイヤ
滑べり止め具外側縁に対して掛止することにより装着さ
れる。尚、請求項２記載の締め付け装置においては、各
締付具の掛止部をタイヤ滑べり止め具外側縁に対して掛
止して固定することにより、各締め付け具がタイヤ滑べ
り止め具に対して予め取付固定された状態となってい
る。上記した締め付け機構は、締め付け機構本体の周囲
に上記各締付具の掛止孔に掛止するフック部材を備えて
おり、該フック部材は締め付け機構の作動によりタイヤ
中心へ向けて引き込み及び開放可能に保持されている。

【０００８】よって、タイヤの外周に滑べり止め具を被
せる際において、各締付具掛止腕部先端の各掛止部を滑
べり止め具の外側縁部の掛止金具等に対して掛止すると
共に、締め付け機構のフック部材を上記締付具の基部に
開設される掛止孔に対してタイヤ中心側から掛止して仮
止めすることにより、締め付け機構はタイヤの中心部に
装着される。また上記滑べり止め具はタイヤの外周に被
された仮止め状態のままで保持されるため、自動車を移
動させタイヤの接地位置をずらすことにより、タイヤ滑
べり止め具をタイヤ全周にわたって巻回し、滑べり止め
具の内側締め付け機構の連結を行なうことが可能とな
る。

【０００９】上記した仮止め状態にて内側締め付け機構
の連結を行なった後、締め付け機構の締め付け機構を作
動させて各フック部材をタイヤ中心方向へ引き込むと、
硬質材を埋設した円弧状の基部が引かれ、さらに各掛止
腕部がタイヤ滑べり止め具の外側縁部をタイヤ中心へ向
けて均等に締め付ける。また、上記締め付け機構による
締め付けを解除すると、上記した各フック部材が開放位
置まで戻り、締付具の掛止孔から無理なく外せる状態と
なる。

【００１０】

【発明の効果】本発明は以上説明したように締付具の各
フック部材を滑べり止め具外側に対して掛止してから、
締め付け機構の締め付け機構により各締付具を介して滑
べり止め具外側の締め付けを行なうように構成したもの
であるから、各締付具の掛止腕部を滑べり止め具外側縁
部の掛止金具等に対して１回掛止するだけで掛止作業を
済ませることができ、例えば２本の締め付けゴムとアタ
ッチメントとを引き伸ばしながら上記掛止金具等に１回
ずつ掛止していた従来の締め付け手段と比較すると、掛
止作業の回数が１／３に低減され、さらに上記したフッ
ク部材の掛止作業はゴムを引き伸ばす力を要しないので
大変容易に行なうことができる。

【００１１】滑べり止め具をタイヤに装着する際、タイ
ヤ滑べり止め具の外側に装着した各締付具に対して、開
放状態の締め付け機構のフック部材を掛止して仮止めす
ることにより、タイヤの外周に被せたタイヤ滑べり止め
具を仮止め状態のまま保持することができるので、上記
状態から自動車を移動させてタイヤ滑べり止め具をタイ
ヤ全周に巻回し、滑べり止め具の内側締め付け紐等を連
結する装着行程を円滑に進行することができる。請求項
２の締め付け装置のように、各締付具をタイヤ滑べり止
め具の外側縁部に対して予め掛止固定することによれ
ば、装着時において各締付具をタイヤ滑べり止め具の外
側縁部に対して掛止装着する必要がなくなり、締め付け
装置の装着をより簡単に行なうことができる。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の一実施を図面に基づいて説明
する。図１にて示すタイヤ滑べり止め用締め付け装置ａ
は、タイヤｃの外周に巻き付けて装着した滑べり止め具
ｂの外側縁部に沿って掛止する４個の締付具ａ１と、上
記各締付具ａ１に対してタイヤ中心側から掛止して装着
し、上記各締付具ａ１を介してタイヤ滑べり止め具ｂの
外側をタイヤ中心へ向けて締め付ける締め付け機構ａ２
とから構成される。

【００１３】各締付具ａ１は、図８及び図９にて示すよ
うに円弧形基部１１と該基部１１の外周から延出する４
本の掛止腕部１２とで構成される。基部１１は、ゴムあ
るいは樹脂等でタイヤｃと同心する円を形成する円弧形
に形成するものであり、本実施例では上記円周の略１／
４の円弧に形成し、その内部に沿って硬質板１３を埋設
してなる。

【００１４】上記硬質板１３の略中央には、同硬質板１
３を貫通する掛止孔１４を開設し、後述する締め付け機
構ａ２のフック部材を掛止部として構成してある。尚、
図中１５にて示す丸孔は硬質板１３を基部１１本体と一
体成型する際に、硬質板１３に予め設けられている孔を
金型内の保持ピンにて所望位置に保持せしめるために形
成される孔で、硬質板１３と基部１１本体とにわたって
連通している。また、上記基部１１本体の円弧形状は任
意であり、タイヤｃの側面円形状と同心円の円を形成す
るものであれば、本実施例に示す１／４円弧状のものに
限らず、１／３，１／５等適宜変更使用可能である。

【００１５】上記基部１１の外周から延出する掛止腕部
１２は、ゴム，樹脂等で形成される杆１２ａの先端に膨
脹部１２ｂを形成すると共に、該膨脹部１２ｂの中心に
フック掛止孔１６を開設して構成してあり、基部１１の
外周に沿って４本ずつ基部１１と一体に設けてある。ま
た、上記掛止腕部１２は、上記円弧状基部１１によって
構成されるタイヤ中心から外方に向けて放射線状に伸び
る夫々の延長直線上に設けられるように、基部１１の外
周から延出してある。また隣接する各掛止腕部１２間は
タイヤ滑止め具ｂの外側縁に取付られるフック金具ｂ２
の間隔と略同程度の間隔とすることが要件とされる。

【００１６】尚、一つの基部１１に設けられる掛止腕部
１２の数はタイヤ滑べり止め具ｂのフック金具ｂ２の数
や基部１１の円弧長さにも関係するが、上記した４本に
限らず２本，３本及び５本以上と任意に設定してよい。
また腕部１２は、従来のゴムバンド３本掛け（ゴムリン
グ２本，アタッチメント１本）で締付けたときに各フッ
クｂ２…に掛かる締付け力と同等の締付け力を持たせる
ように調整するのが好ましい。また、締付け治具によっ
て締付けた時の１２ａの伸びは２５％程度が好ましい。

【００１７】上記した各締付具ａ１をタイヤｃ中心へ向
けて引き込む締め付け機構ａ２は、図２にて示すように
締め付け機構本体となる基板２ａと該基板２ａの周囲４
箇所に設けたクランプ機構２ｂとから構成される。基板
２ａは樹脂成形により略正四角形状に形成され、各角部
には２枚ずつの耳片３１を立設し、該耳片３１の間に支
軸３２を横通させることによりクランプ機構２ｂを回動
自在に支持してある。即ち、各クランプ機構２ｂは、上
記基板２ａの周囲４箇所に回動自在な状態で軸支される
ことになる。尚、上記基板２ａの中心部ｅは図８にて示
す装着状態においてタイヤ中心と一致することになる。

【００１８】クランプ機構２ｂは、図３にて示すように
回動片２１とフック部材２２とからなる。回動片２１は
樹脂成形により平面長方形、断面略Ｌ字型に形成すると
共に、その両側部に三角形の補強片２１ａを設けてな
り、両補強片２１ａの短辺側となる基端部に前記支軸２
３を挿通させることにより基板２ａの角部に軸着し基板
２ａに対して回動自在に取付支持してある。上記回動辺
２の先端よりの中間部にはフック部材２２の基端部を挿
通させて回動自在に軸支してある。尚、上記したクラン
プ機構２ｂの数は締付具ａ１の数に合わせるものであ
り、例えば締付具ａ１が３個若しくは４個以上に変われ
ばクランプ機構２ｂの数もそれに対応する。さらに、上
記した基板２ａは四角形に形成したが、基板２ａの形状
はこれに限定されるものではなく、例えば多角形であっ
ても、または円形であってもよい。

【００１９】フック部材２２は、環状の鋼線材を屈曲成
形して平面略長方形に形成し、その先端部を折り曲げて
掛止部２４を形成すると共に、同部材２２基端を上記回
動片２１の先端寄りの中間部に外側から挿通させて軸支
し、その軸支部２５を支点として回動自在に支持してあ
る。即ち、上記したように構成した各クランプ機構２ｂ
は、回動片２１及びフック部材２２が基板中心ｅからタ
イヤ外周へ向けて延びる基準線ｄに沿って直線的に展開
し、また、回動片２１は上記基準線ｄ上において基板中
心ｅ側とタイヤ外周側との間を回動して移動するように
構成される。

【００２０】図２にて示すように、クランプ機構２ｂの
フック部材２２を締付具ａ１に掛止した状態から、回動
片２１の先端を梃子状治具ｆ等を用いて基板２ａ中心側
ｅへ回動させると（図４）、回動片２１の先端寄りの中
間部に位置するフック部材２２基端の軸支部２５が回動
片２１の軸着部２３よりもタイヤ中心側に移動し、フッ
ク部材２２自体がタイヤ中心へ向けて移動する（図
５）。

【００２１】また、図５にて示すように回動片２１を基
板２ａ中心側へ完全に回動させて折り返すと、フック部
材２２基端の軸支部２５とフック部材２２先端の掛止部
２４とを結ぶ線ｇが回動片２１基端の軸着部２３よりタ
イヤ側（図５中において下側）に位置するようになる。
この状態においては、フック部材２２に加わる締め付け
の反力となる力が回動片２１の軸着部２３よりタイヤ側
に位置するフック部材２２軸支部２５に加わって、回動
片２１を常時タイヤ側へ向けて回動させる付勢力として
作用するので、回動片２１は基板２ａ中心側に折返され
た状態（図５の状態）のままロックされることになる。

【００２２】上記したフック部材２２の移動距離は、回
動片２１の軸着部２３からフック部材２２軸支部２５の
間の距離の略倍の距離となり、このフック部材２２の移
動により締付具ａ１がタイヤ中心へ向けて引き込まれ、
同締付具ａ１を介してタイヤ滑べり止め具ｂの外側が締
め付けられることになる。

【００２３】また、上記したロック状態から回動片２１
を上記とは逆にタイヤ外周側へむけて回動させると、フ
ック部材２２基端の軸支部２５とフック部材２２先端の
掛止部２４とを結ぶ線ｇが回動片２１基端の軸着部２３
より外側に移行した時点で上記したロックは解除され、
回動片２１はフック部材２２からの張力によりタイヤ外
周へ向けて自然と移動し、締付具ａ１に掛止されるフッ
ク部材２２を無理なく外せる状態となる（図３の状
態）。

【００２４】次に、上記した如く構成した締め付け装置
ａを用いて行なうタイヤ滑べり止め具ｂの締め付け作業
を行程順に説明する。まず、タイヤ滑べり止め具ｂをタ
イヤｃの外周に被せる前に、タイヤ滑べり止め具ｂの外
側縁部に沿って設けた掛止部ｂ１に取付固定される１６
個のフック金具ｂ２に対して、各締付具ａ１の掛止腕部
１２先端のフック掛止孔１６を端から順番に嵌合して掛
止し、４個の締付具ａ１をタイヤ滑べり止め具ｂの外側
縁に沿って装着しておく。尚、各締め付け具ａ１はタイ
ヤ滑べり止め具ｂの外側縁部に対して止着金具等を利用
して取付固定しておいてもよく、この場合、締め付け具
ａ１がタイヤ滑べり止め具ｂに対して取付られたままの
状態となるので、締め付け具ａ１を紛失してしまうよう
なことがない。

【００２５】上記したように締付具ａ１を装着したタイ
ヤ用滑べり止め具ｂは、図１０にて示すように自動車の
タイヤｃの上部外周に被せ、略１／４程度を残して装着
する。上記状態において締め付け機構ａ２のフック部材
２２を装着状態にある３個の締付具ａ１のフック掛止孔
１４に掛止すると、締め付け機構ａ２はタイヤｃの中心
部に装着され、また上記締め付け機構ａ２による仮止め
により、タイヤ滑べり止め具ｂはタイヤｃの外周の略３
／４に被された状態で保持され、自動車の移動が可能と
なる。

【００２６】次いで、自動車を若干移動させることによ
りタイヤｃの未装着部分が地面から若干浮く状態になる
ように接地位置をずらしてからタイヤ滑べり止め具ｂを
タイヤｃの全周に巻回させた状態とする。これにより、
タイヤ滑べり止め具ｂの内側縁に沿って設けた内側締め
付け具ｂ３の連結を行なうことができる状態となる。

【００２７】上記仮止め状態にて内側締め付け具ｂ３の
連結と、締め付け機構ａ２の残るフック部材２２を掛止
した後、各クランプ機構２ｂの回動片２１の先端に梃子
状治具ｆの先端を差込み、前述したように回動片２１を
タイヤ中心側へ向けて略１８０゜回動させ、図５にて示
すようなロック状態とする。４箇所のクランプ機構２ｂ
の回動片２１を全部タイヤ中心側に回動させて折り返す
と、各フック部材２２の移動により締付具ａ１の基部１
１が引かれ、さらに円弧形の基部１１外周から延出する
各掛止腕部１２がタイヤ中心へ向けて引かれるため、タ
イヤ滑べり止め具ｂの外側の各フック金具ｂ２をタイヤ
中心へ向けて均等に引き込むことができる。これにより
タイヤ滑べり止め具ｂの外側が均等に締め付けられる
（図１）。

【００２８】また、滑べり止め装置ａを取り外す際に
は、上記したようにロック状態ある各クランプ機構２ｂ
の回動片２１を反力に抗してタイヤ外周側へ向けて回動
させ、図１１にて示す仮止め状態にすると、各クランプ
機構２ｂのフック部材２２を各締付具ａ１から無理なく
外すことができるようになる。

【００２９】上記したようにクランプ機構２ｂの回動片
２１を折り返す作業は手作業によって行なうこともでき
るが、上記したように梃子状治具ｆを使用して行なうこ
とにより力の弱い女性でも簡単に行なうことができる。
また、クランプ機構２ｂの回動片２１は、図７にて示す
もののように先端部をタイヤと反対側へ向けて反りを与
えることにより、回動片２１の折り返し作業の際に梃子
状治具ｆの使用勝手がよくなる。また、反対に梃子状治
具ｆの先端部を屈曲させて置くことによっても上記した
と同様な効果を得ることができる。また、図１２，図１
３にて示すように梃子状治具ｆの先端部を屈曲させて置
くことにより、ロック状態から回動片２１を解除方向に
回動させる操作がやり易くなる。

【００３０】また、本発明の主旨によれば、上記締め付
け機構は開放状態のフック部材を締付具に掛止して仮止
めした状態から、締め付け機構によりタイヤ中心へ向け
て引き込むことができる構成のものであればよく、例え
ば、実願平５−１８１６２号公報にて記載されているタ
イヤ滑べり止め具の外側締め付け機構を使用してもよ
く、上記実施例と同様に装着作業の円滑化を図ることが
できる。さらに、上記した締め付け装置ａにあっては、
各締付具ａ１をタイヤ滑べり止め具ｂに掛止して装着す
るように構成したが、各締め付け具ａ１は予めタイヤ滑
べり止め具ｂの各掛止部ｂ１に対して掛止固定しておい
てもよい。この場合、各締付具ａ１はタイヤ滑べり止め
具ｂの外側縁部に沿って一体的に取付られた状態とな
り、装着時において各締付具ａ１を掛止装着する手間が
不要となるので、締め付け装置の装着をより短時間で行
なうことがで可能となる。

【００３１】図１４及び図１５にて示す締め付け機構ａ
２’は、締め方向に回動させたクランプ機構２ｂの回動
片２１を外れないようにロックする押え具４１を具備し
たものである。上記押え具４１は、基板１の外周縁部に
嵌合するように円形に形成すると共に、その外周部４箇
所に各回動片２１を差し込んで嵌合せしめる嵌合溝４１
ａを切欠形成して成る。また、上記押え具４１の中心部
には締めねじ４２を挿通させる孔４１ｂを穿設し、この
孔４１ｂに外側から挿通させた締めねじ４２を基板１の
中心に形成した雌ねじ４３に螺合することにより、上記
押え具４１を基板１外周に嵌合させた状態で取付固定
し、回動して締め状態にある各回動片２１の先端を押え
ている。上記押え具４１を装着することによれば、クラ
ンプ機構２ｂによる締め付けが走行中に外れるのを確実
に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明を実施した締め付け装置の装着状態
を示す正面図。

【図２】 開放状態のクランプ機構を示す正面図。

【図３】 開放状態のクランプ機構を示すＸ−Ｘ線断
面図。

【図４】 梃子状治具を使用して回動片を回動した状
態のクランプ機構を示す縦断面図。

【図５】 ロック状態のクランプ機構を示す縦断面
図。

【図６】 梃子状治具を使用して回動片を折り返す状
態を示す斜視図。

【図７】 回動片に反りを設けたクランプ機構を示す
縦断面図。

【図８】 締付具を示す正面図。

【図９】 同締付具の縦断面図。

【図１０】 滑べり止め具外側の締付具に締め付け機
構を仮止めした状態を示す斜視図。

【図１１】 開放状態のタイヤ滑べり止め具及び締め
付け装置を示す斜視図。

【図１２】 回動片の先端部を屈曲させたクランプ機
構を示す縦断面図。

【図１３】 回動片の先端部を屈曲させたクランプ機
構を示す縦断面図。

【図１４】 押え具を具備した締め付け装置の分解状
態を示す斜視図

【図１５】 同締め付け装置の装着状態を示す斜視
図。

【符号の説明】

ａ・・・締め付け装置 ａ１・・・締付具 ａ２，ａ２’・・・締め付け機構 ｂ・・・タイヤ滑べり止め具 ｃ・・・締付具 １１・・・基部 １２・・・掛止腕 １３・・・硬質板 １６・・・フック掛止孔 ２ａ・・・基板 ２ｂ・・・クランプ機構 ２１・・・回動片 ２２・・・フック部材

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タイヤの外周に巻き付けて装着するタ
   イヤ滑べり止め具における外側縁部に沿って複数個掛止
   する締付具と、これら各締付具に対してタイヤ中心側か
   ら掛止して仮止め装着した後、各締付具をタイヤ中心へ
   向けて引き込む締め付け機構とにより締め付け装置を構
   成し、上記締付具は、硬質材を埋設した円弧形の基部
   と、該基部の外周部から複数本延出する掛止腕部とから
   構成し、上記基部に締め付け機構掛止用の掛止孔を開設
   すると共に、各掛止腕部を円弧状基部によって構成され
   る円の中心点から放射線状の延びる各々の延長線上に配
   置し、それら各掛止腕部の先端にタイヤ滑べり止め具の
   外側縁部に対して掛止する掛止部を設けて成り、且つ、
   締め付け機構は、装着状態においてタイヤ中心に一致す
   る締め付け機構本体の周囲に、上記各締付具の掛止孔に
   掛止する複数のフック部材を設け、これらフック部材を
   タイヤ中心へ向けて引き込み及び開放可能に保持する締
   め付け機構を具備して成るタイヤ滑べり止め具用締め付
   け装置。
2. 【請求項２】 各締付具をタイヤ滑べり止め具の外側
   縁部に対して予め掛止固定したことを特徴とする請求項
   １記載のタイヤ滑べり止め具用締め付け装置。