JP2609075B2 - タイヤ滑止め具の外側締付け具 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、タイヤ滑止め具の外側
締付け具に関する。

【０００２】

【従来の技術】タイヤ滑止め具の外側締付け手段として
は、タイヤ滑止め具をタイヤに巻回した時のそのタイヤ
滑止め具の外側縁によって形成される径よりも小径状に
形成した複数のゴムバンド（例えばゴムリング２本，ア
タッチメント１本）を、夫々の弾性に抗して引き伸ばし
て滑止め具本体の外側縁に沿って備えてあるフック（通
常１２〜１６個）に係止し、夫々のゴムリングの弾性に
よってタイヤ滑止め具の外側縁をタイヤ側面の中心に向
けて締付ける方法が現在一般に採られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記締付け手
段としての複数のゴムリングは、タイヤ滑止め具の外側
縁をその複数のゴムリングのみで締付けるに必要な強い
弾性を有しているものであったため、それらゴムリング
を弾性に抗して一本ずつ引き伸ばして多数のフックに係
止する作業がかなりの労力を要し、かつ面倒であった
（具体的には１２〜１６個のフックに対してゴムリング
を３本係止するため、約３６〜４８回のフック掛け作業
が必要であった）。

【０００４】そこで、上記労力軽減を図るべく本願出願
人は種々改良を重ね、例えば図４に示すような外側締付
け具（ゴムリング）100 を提案し、所望な締付け治具20
0 との組合わせからなる外側締付け手段を先に出願した
が、さらに改良点を残していたものであった。

【０００５】すなわち、この図４に示す締付け具100
は、タイヤ滑止め具300 をタイヤ500に巻回した時のそ
のタイヤ滑止め具300 の外側縁301 によって形成される
径と略同径に形成された外リング101 と、その外リング
101 の内側任意箇所から中心方向に向けて形成した所望
数の係止腕102 …とで構成されており、上記外リング10
1 を外側縁301 に沿って備えてあるフック400 …に係止
し、そして締付け治具200 をリング中心に位置させると
共に、夫々の係止部201 …に各係止腕102 …を引き伸ば
して係止するもので、上記複数のゴムリングの係止作業
の場合に比して係止作業が楽ではあったが、フック400
…の係止する位置が係止腕102 の近くであったり、ある
いは離れた位置であったりと適当であったため、フック
400 …の係止位置（例えば図４(b) に示す，，位
置）により夫々のフック400 …の引張られ方が違い、フ
ック400 …毎に掛かる締付け力にばらつきが生じる虞れ
があり、タイヤ滑止め具300 のタイヤ500 への密着力に
差が生じることがあった。

【０００６】本発明は、従来技術の有するこのような問
題点に鑑みなされたものであり、その目的とするところ
は、フックへの係止時には労力を要せず、かつ締付け具
による締付け時にはタイヤ滑止め具の外側縁全体をタイ
ヤ側面の中心に向けて均等に引張ることが可能なタイヤ
滑止め具の外側締付け具を提供することである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明の外側締付け具は、基部と、該基部頂面から複
数本一体的に突設される係止腕部とで構成され、上記基
部はタイヤ側面円形状と同心円状の円弧状に基部本体を
形成すると共に、該基部本体の円弧方向に沿って芯材を
埋設し、且つその芯材両端を基部本体両端に位置せしめ
ると共に、該芯材両端を含む基部本体両端には、隣り合
わせる基部の両端同士を所定の連結部材を介して連結す
るための連結孔を開穿してなり、一方、上記夫々の係止
腕部には、フックを介してタイヤ滑止め具外側縁に係止
するためのフック係止孔が設けられていることを特徴と
する。

【０００８】

【作用】本発明の外側締付け具は、次のようにしてタイ
ヤ滑止め具に装着される。まず、外側締付け具を所定数
用意し、夫々の外側締付け具を、タイヤに巻回する前若
しくは巻回後のタイヤ滑止め具の外側縁に取り付ける。
該取り付けは、夫々の外側締付け具の各係止腕部のフッ
ク係止孔を、タイヤ滑止め具の各フックに係止する作業
になるが、各外側締付け具をタイヤ側面の中心方向へ引
張る力が作用する前であることから、何等労力を要せず
行うことができる。次に、前記のようにして滑止め具外
側縁に取り付けた夫々の外側締付け具の、隣り合わせる
外側締付け具の端部連結孔同士を所定の連結部材を介し
て順次連結する。該連結も、タイヤ滑止め具をタイヤに
巻回する前若しくは巻回後のどちらの状態で行っても良
いが、巻回前の状態にあっては所定の複数箇所を残して
連結し、滑止め具をタイヤに巻回した後、前記残りの複
数箇所の連結を行うようにする。そうして、全ての外側
締付け具同士が連結された状態で、夫々の外側締付け具
の基部によって円が構成され、且つタイヤ滑止め具の外
側縁をタイヤ側面の中心方向へ均等に引張る力が働い
て、タイヤ滑止め具の外側締付けが行われる。

【０００９】

【実施例】以下、本発明に係る外側締付け具の一実施例
を図１〜図３に基づいて説明する。本実施例の外側締付
け具Ａ，Ａ’は円弧状の基部１の頂面１ａに所定数の係
止腕部６を一体に突設して構成され、図３に示す如く、
後述する連結部材１０，１０’を介して所定数連結され
て、タイヤ滑止め具Ｂの外側縁ｂ１をタイヤ側面の中心
Ｐ方向に向けて締付け保持するものである。

【００１０】基部１は、ゴムあるいは樹脂等でタイヤＣ
の側面円形状と同心状の円を構成可能な所定長さ，厚さ
の円弧形状に形成した基部本体、詳しくは、タイヤリム
部（ホイールの外周縁）ｃ１のやや内側に沿う円を構成
可能な所望長さの円弧状体に形成した基部本体を備え
る。本実施例ではその円周の１／４程度の円弧状に形成
した基部本体２（図１に示す）と、さらにその１／２
（すなわち１／８）程度の円弧状に形成した基部本体
２’（図３中に示す）とが用意され、それら基部本体
２，２’内に芯材３を埋設してなる。

【００１１】尚、図示は省略するが、基部本体２，２’
及び芯材３には、その長さ方向に沿って小径状の丸孔が
適宜複数箇所（通常２〜４箇所）に形成される。この丸
孔は、芯材３を基部本体２，２’と一体成型する際に、
芯材３に予め設けられている丸孔を金型内の保持ピンに
て所望位置に保持せしめた結果形成されるもので、芯材
３と基部本体２，２’とにわたって連通している。

【００１２】また、基部本体２，２’の円弧形状は任意
であり、前述の如く、タイヤリム部（ホイールの外周
縁）ｃ１のやや内側に沿う円を構成可能な所望長さの円
弧状体であれば、本実施例に示す１／４円弧状や１／８
円弧状のものに限らず、１／２円弧状、１／３円弧状、
１／５円弧状、１／６円弧状等、適宜変更可能である。

【００１３】芯材３は、基部本体２，２’の円弧方向内
部に埋設（内蔵）するもので、例えば厚さ１ｍｍ以上の
金属板で基部本体２，２’の円弧形状と同形状の円弧形
状に形成され、連結部材１０，１０’により隣り合わせ
る基部１，１同士を連結した際及び走行時等の基部１の
変形を防止するために、基部本体２，２’の両端２ａ，
２ａ間にわたる長さを必要とする。尚、芯材３は所定の
剛性，強度があれば上記厚さに限定されず、また合成樹
脂製であっても良く任意である。

【００１４】芯材３の両端３ａ，３ａを含む基部本体
２，２’の両端２ａ，２ａには、隣り合わせる基部１，
１同士を連結部材１０，１０’を介して連結するための
連結孔４，５を貫通開穿する。一方の端部に開穿する連
結孔４は図示するような丸孔形状のもので、該連結孔４
には連結部材１０，１０’の一端固定部１０ａがかしめ
変形等の固定手段により固定される。他方の端部に開穿
する連結孔５は図示するような長孔形状のもので、該連
結孔５には連結部材１０，１０’の他端折曲部１０ｂが
挿入，掛止されるようになる（図３参照）。

【００１５】係止腕部６は、ゴム，樹脂等で形成される
所望長さ，厚さの短杆部６ａの先端部分に平面視略小判
形の拡大頭部６ｂを一体形成すると共に、その拡大頭部
６ｂのほぼ中心部分に略長孔形状のフック係止孔６ｃを
設けた構成からなり、一つの外側締付け具Ａにおいて基
部１の頂面１ａから所定数、本実施例では上述した基部
本体２を有する基部１（１／４円弧状の外側締付け具
Ａ）においては４本、基部本体２’を有する基部１（１
／８円弧状の外側締付け具Ａ）においては２本ずつ、基
部１と一体的に設けられる。

【００１６】またこの係止腕部６は、図３に示すように
所定数の外側締付け具Ａ，Ａ’を連結して構成される円
の中心（言い換えれば、タイヤ側面の中心）Ｐからタイ
ヤ周面ｃ２に向けて放射線状に伸びる夫々の延長線Ｌ
（図３中に仮想線で示す）上に設けられるように基部１
の頂面１ａから延設されており、また隣接する係止腕部
６，６間はタイヤ滑止め具Ｂの外側縁ｂ１…のフックｂ
２…間隔にほぼ比例した間隔とすることが要件とされ、
これにより、タイヤＣに巻回したタイヤ滑止め具Ｂの外
側縁ｂ１をタイヤ側面の中心Ｐ方向に向けて均等に引張
ることができるようになる。

【００１７】尚、一つの基部１に設けられる係止腕部６
の数は、基部１の円弧状長さにも関係するが、上記４本
又は２本に限らず、３本又は５本以上でも良く任意であ
り、その本数は限定されない。

【００１８】また係止腕部６は、従来のゴムバンド３本
掛け（ゴムリング２本，アタッチメント１本）で締付け
たときに各フックｂ２…に掛かる締付け力と同等の締付
け力を持たせるように調整するのが好ましく、具体的に
は、前述した短杆部６ａと拡大頭部６ｃの夫々の幅方向
（図１において左右方向）の断面積が、短杆部６ａに比
して拡大頭部６ｃが大きくなるようにし、さらに、各締
付け具Ａ同士を連結して円を構成することで生じる締付
け力によって短杆部６ａが２５％程度伸びるようにする
ことが好ましい。

【００１９】フック係止孔６ｃは、その孔形状を任意形
状とするが、本実施例のような略長孔形状、すなわち、
フックｂ２の差込み側の立上げ片ｂ２’高さよりも長尺
状の縦長孔状に形成すれば、フックｂ２に対し係止孔６
ｃを正面から真直ぐに差し込み、そしてそのまま下げる
だけでフックｂ２に係止できるためフック掛け作業が容
易となり使用勝手がよい。

【００２０】連結部材１０，１０’は隣り合わせる外側
締付け具Ａ，Ａ又はＡ，Ａ’又はＡ’，Ａ’同士を連結
すると共に、全ての外側締付け具Ａ，Ａ’が連結された
状態で隣り合わせる締付け具同士を相互に引き寄せ、結
果として夫々の締付け具の基部１をタイヤ側面の中心Ｐ
方向へ均等に引張る力を生じせしめるもので、所定長さ
のフック形状を呈し、且つ一端を上記連結孔４に対して
かしめ変形等により連結固定する固定部１０ａとし、他
端を上記連結孔５に対して係脱可能に挿入，掛止可能な
鉤状に折曲した折曲部１０ｂとしてなる。尚、連結部材
１０’は図３に示す如く、前述の基部本体２’を有する
外側締付け具（１／８円弧状の外側締付け具）Ａ’，
Ａ’同士の連結に用いるためのもので、連結部材１０に
比べ短尺とする。これら連結部材１０，１０’は、固定
部１０ａを連結孔４に連結固定するをもって、外側締付
け具Ａ，Ａ’に予め装備される。

【００２１】ここで、本実施例に示す外側締付け具の使
用の一例について簡単に説明する。まず、タイヤＣの大
きさやタイヤ滑止め具Ｂの形状（外側縁ｂ１に固定した
フックｂ２の数や夫々の位置等）に合わせて、所定数の
外側締付け具を用意する。本実施例では図３に示すよう
に、１／４円弧状の外側締付け具Ａを３個、１／８円弧
状の外側締付け具Ａ’を２個用意する。

【００２２】これら締付け具Ａ，Ａ’は、タイヤＣに巻
回する前、若しくは巻回後のタイヤ滑止め具Ｂの外側縁
ｂ１に取り付けるが、作業性を考慮すれば巻回前のタイ
ヤ滑止め具Ｂに予め取り付けた方が好ましい。該取り付
けは、上記２個の１／８円弧状締付け具Ａ’を滑止め具
Ｂの両端連結部分ｂ３に対応せしめ、残る３個の１／４
円弧状締付け具Ａを同中間部分ｂ４に対応せしめ、これ
ら締付け具Ａ，Ａ’における各係止腕部６のフック係止
孔６ｃを、タイヤ滑止め具外側縁ｂ１の各フックｂ２に
係止するをもって行う。前記各係止腕部６のフックｂ２
に対する係止は、夫々の締付け具Ａ，Ａ’を中心Ｐ方向
へ引張る力が作用する前であり、何等労力を要せずに作
業することができる。

【００２３】尚、フックｂ２の差込み側の立上げ片ｂ
２’を、フック係止孔６ｃに挿入した後かしめ変形等の
周知な固定手段によって該係止孔６ａに対して強固に固
着させれば、タイヤ滑止め具外側縁ｂ１に対する各締付
け具Ａ，Ａ’の取り付けがより確実なものとなる。

【００２４】次に、前述のようにしてタイヤ滑止め具Ｂ
の外側縁ｂ１に沿って取り付けた各外側締付け具Ａ，
Ａ’の隣り合わせるもの同士を連結する。該連結は、滑
止め具ＢをタイヤＣに巻回する前若しくは巻回後のどち
らの状態で行っても良いが、タイヤ滑止め具Ｂをタイヤ
側面の中心Ｐ方向へ引張る力がその外側縁ｂ１の長さ方
向にわたって均等に働くようにするには、巻回後の状態
において、後述するように順次連結することが好まし
い。すなわち、外側縁ｂ１に沿って各外側締付け具Ａ，
Ａ’を備えたタイヤ滑止め具ＢをタイヤＣに巻回装着す
れば、各外側締付け具Ａ，Ａ’における夫々の基部１が
タイヤ側面の中心Ｐ側に向き、且つ夫々の基部１がタイ
ヤリム部ｃ１のやや内側に沿って並ぶようになり、夫々
の円弧状基部１、すなわち合計５個の円弧状基部１によ
ってタイヤＣの側面円形状と同心状で、且つタイヤリム
部ｃ１のやや内側に位置する円が構成される。

【００２５】この状態で、まず隣り合わせる１／８円弧
状締付け具Ａ’，Ａ’同士を、一方（図３においては右
側）の締付け具Ａ’に予め装備された連結部材１０’を
用いて連結する。これにより、１／８円弧状締付け具
Ａ’，Ａ’を連結してなる１／４円弧状締付け具が構成
される。

【００２６】次に、該１／４円弧状締付け具と、残る３
個の１／４円弧状締付け具Ａの、隣り合わせるもの同士
の連結を行うが、この連結は、滑止め具Ｂをタイヤ側面
の中心Ｐ方向へ引張る力がその外側縁ｂ１の長さ方向に
わたって均等に働くよう、ほぼ対称に位置する連結部分
を順次連結していくようにする。

【００２７】該連結順の一例を図３を参照して説明すれ
ば、まず図中に示す連結、すなわち、前記右側の締付
け具Ａ’とこれに隣り合う１／４円弧状締付け具Ａとを
連結し、次に、タイヤ側面の中心（外側締付け具Ａ，
Ａ’を連結して構成される円の中心）Ｐを基準としてこ
の連結部分とほぼ対称に位置する連結部分にて隣り
合う１／４円弧状締付け具Ａ，Ａ同士を連結し、さらに
その後、該連結部分に隣り合う連結部分にて１／４
円弧状締付け具Ａ，Ａ同士を連結し、最後に、中心Ｐを
基準としてこの連結部分とほぼ対称に位置する連結部
分にて締付け具Ａ’とＡとを連結する。尚、上記説明
ではまず隣り合わせる１／８円弧状締付け具Ａ’，Ａ’
同士を連結し、その後上記〜の連結を順次行うもの
としたが、本発明はこれに限定されず、要は滑止め具Ｂ
を中心Ｐ方向へ引張る力が均等に働くよう配慮すれば良
く、連結順序は任意である。

【００２８】このようにして相互に連結された各外側締
付け具Ａ，Ａ’の夫々の円弧状基部１，１…によって、
タイヤＣの側面円形状と同心状で、且つタイヤリム部ｃ
１のやや内側に位置する円が構成され、且つ夫々の円弧
状基部１がタイヤ側面の中心Ｐ方向へ均等に引張られ
る。夫々の円弧状基部１には中心Ｐに向かって係止腕部
６が設けられているので、それら係止腕部６，６…によ
って各フックｂ２，ｂ２…が中心Ｐに向けて均等に引張
られる。

【００２９】よって、滑止め具外側縁ｂ１はタイヤ側面
の中心Ｐに向けて均等に締付けられ、フックｂ２毎にか
かる締付け力にばらつきが生じることなく、タイヤ滑止
め具ＢをタイヤＣの周面ｃ２に密着させて装着すること
ができる。しかも、各締付け具Ａ，Ａ’の滑止め具外側
縁ｂ１への取り付けは、前述の如く締付け具Ａ，Ａ’を
中心Ｐ方向へ引張る力が作用する前であり、何等労力を
要せずに行うことができる。

【００３０】尚、本実施例では上述の如く、係止腕部６
を３本備えた１／４円弧状締付け具Ａを３個と、係止腕
部６を２本備えた１／８円弧状締付け具Ａ’を２個使用
しているが、基部１に対する係止腕部６を設ける数、基
部本体２，２’の円弧形状、外側締付け具の数等はこれ
に限定されるものではなく、タイヤｃの大きさや滑止め
具Ｂの形状、フックｂ２の数等によって適宜に変更され
るものである。

【００３１】例えば、図３に示すフックｂ２が１３個あ
る滑止め具Ｂにおいて、係止腕部６を５本備えたタイプ
の外側締付け具（不図示）を１個と、係止腕部６を２本
備えた上述の外側締付け具Ａ’を４個を組み合わせた
り、係止腕部６を５本備えたタイプな外側締付け具を１
個と、係止腕部６を４本備えたタイプの外側締付け具
Ａ’を２個を組み合わせる等各種変更が考えられ、フッ
クｂ２の数に対応せしめて組み合わせは種々自由であ
る。

【００３２】尚、その組み合わせにおいて、上記実施例
の如く、滑止め具Ｂの両端連結部分ｂ３，ｂ３に対応す
る部分は左右に分割されたタイプを用いるようにすれ
ば、各外側締付け具を、タイヤＣに巻回する前の滑止め
具Ｂへ取り付けることができ、その分だけ作業が楽にな
る。すなわち、上述した実施例においても、２個の１／
８円弧状締付け具Ａ’を用いることに代えて１個の１／
４円弧状締付け具を用いることは可能であるが、この場
合該１／４円弧状締付け具の取り付けは、滑止め具Ｂを
タイヤＣに巻回して両端連結部分ｂ３，ｂ３を連結した
後でなければ行えず、巻回前の滑止め具Ｂへの取り付け
に比べ作業が面倒になる。

【００３３】また、連結部材も上記実施例のものに限定
されず、夫々の外側締付け具を連結し且つタイヤ側面の
中心Ｐに向けて均等に締付け保持できる構造であればよ
く、この技術分野において従来周知なものを任意に選択
して用いることが可能であるが、上記実施例の連結部材
１０，１０’を用いた場合は簡単な構造体により確実な
効果を得られる利点がある。

【００３４】尚、本発明において、隣り合わせる円弧状
締付け具の連結が所定数以上になる、例えば上記実施例
中の連結部分以降の連結の如く３個以上の円弧状締付
け具を連結する際には、夫々の締付け具Ａ，Ａ’を中心
Ｐ方向へ引張るための力が作用し、上述した連結部材１
０，１０’を用いた場合所定の治具を用いて連結作業を
行う必要が生じるが、該連結部材１０，１０’に代えて
この種技術分野において周知な連結部材を用いること
で、連結作業をより容易ならしめることが可能である。
このような連結部材としては、実公平５−１６００１号
公報に記載されたデッドポイントを越えると両端部分を
中心方向に引張る力が生じる所謂カーメイト方式の締付
け治具や、実公平５−１７２８４号公報、実公平５−１
５１２１号公報、実公平４−４５９２２号公報等に記載
されている各種の締付け連結具をあげることができる。

【００３５】また本発明において、外側締付け具をタイ
ヤ滑止め具に取り付ける手順は上記実施例中に記載した
ものに限定されず、各外側締付け具をタイヤに巻回後の
滑止め具に取り付けるようにしたり、或いはタイヤに巻
回前の滑止め具に各外側締付け具を取り付けると共に隣
り合わせる外側締付け具同士を予め連結するようにして
も良く、任意である。すなわち、タイヤ滑止め具に対す
る外側締付け具の取り付けは、滑止め具をタイヤに巻回
する前と後の双方の状態において可能であり、作業効率
を考えれば、巻回前の滑止め具に外側締付け具を予め取
り付けることが好ましい。また、タイヤ滑止め具に取り
付けた外側締付け具同士の連結も、滑止め具をタイヤに
巻回する前と後の双方の状態において可能であるが、作
業を容易ならしめるためには、滑止め具をタイヤに巻回
する前の状態において、予め隣り合わせる外側締付け具
同士を連結しておくことが好ましい。但しこの場合、全
ての締付け具同士を連結してしまうと滑止め具のタイヤ
への巻回ができなくなり、或いは所定の一か所のみを残
して締付け具同士を連結してしまうと滑止め具のタイヤ
への巻回が困難になるため、滑止め具のタイヤへの巻回
が容易に行える程度に、所定の複数箇所を残して隣り合
わせる外側締付け具同士を予め連結しておくことが良
い。例えば前述した実施例で説明すれば、夫々の締付け
具Ａ，Ａ’を滑止め具Ｂに取り付けた後、上記連結部分
及びの連結を予め行っておき、滑止め具Ｂをタイヤ
Ｃに巻回した後、残る連結部分の連結を順次行うように
する。尚、上記したように、滑止め具に外側締付け具を
予め取り付けたり、所定の複数箇所を残して隣り合わせ
る外側締付け具同士を予め連結しておくことは、工場出
荷前、製品購入後のどちらの時点でも可能であるが、製
品購入後の作業を容易ならしめ商品価値を向上させる点
から、工場出荷の時点でタイヤ巻回前の滑止め具に予め
外側締付け具を取り付け且つ所定の複数箇所を残して隣
り合わせる外側締付け具同士を予め連結しておくことが
好ましい。

【００３６】

【発明の効果】以上説明したように本発明の外側締付け
具は、基部と、該基部頂面から複数本一体的に突設され
る係止腕部とで構成し、上記基部は、タイヤ側面円形状
と同心円状の円弧状に基部本体を形成すると共に該基部
本体の円弧方向に沿って芯材を埋設し、且つその芯材両
端を基部本体両端に位置せしめ、該芯材両端を含む基部
本体両端には、隣り合わせる基部の両端同士を連結する
ための連結孔を開穿してなり、一方、上記係止腕部は、
夫々にフック係止孔を設けた新規な構成としたため、各
係止腕部のフック係止孔を介してタイヤ滑止め具の各フ
ックに係止するとき、各外側締付け具をタイヤ側面の中
心方向へ引張る力が作用する前であることから、何等労
力を要せずに作業することができ、そして、隣り合わせ
る基部の端部連結孔同士を所定の連結部材を介して連結
するをもって、タイヤ滑止め具の外側縁をタイヤ側面の
中心方向へ均等に引張る力が働いて、タイヤ滑止め具の
外側締付けを行うようになる。

【００３７】従って、タイヤ滑止め具外側縁への取り付
けを極めて簡便に行うことができることから使用勝手に
優れ、しかもタイヤ側面中心部分に締付け用治具等を用
いる必要がないのでホイール等を傷つける心配もなく、
さらに使用時には滑止め具外側縁をタイヤ側面中心に向
けて均等に引張って滑止め具を確実にタイヤ周面に密着
させることができるので信頼性にも優れた外側締付け具
の提供を可能とする。

【００３８】また、工場出荷の時点でタイヤ滑止め具外
側縁に予め外側締付け具を取り付けておき、且つ所定の
複数箇所を残して隣り合わせる外側締付け具同士を予め
連結しておけば、製品購入後はタイヤ滑止め具をタイヤ
に巻回した後、前記残された所定複数箇所の外側締付け
具同士の連結を行えば、前述の如く滑止め具を確実にタ
イヤ周面に密着させることができるので、製品購入後の
作業を容易ならしめて商品価値のさらなる向上を図るこ
とができる等、多くの利点を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る外側締付け具の一実施例を示す正
面図。

【図２】図１の（Ｘ）−（Ｘ）線に沿う拡大断面図。

【図３】使用状態を示す正面図。

【図４】従来の外側締付け具の一例及びその使用状態を
示す正面図。

【符号の説明】

Ａ：外側締付け具 １：基部 １ａ：基部頂面 ２，２’：基部本体 ２ａ，２ａ：基部本体の両端 ３：芯材 ３ａ，３ａ：芯材の両端 ４，５：連結孔 ６：係止腕部 ６ｃ：フック係止孔 １０，１０’：連結部材 Ｂ：タイヤ滑止め具 ｂ１：タイヤ滑止め具の外側縁 ｂ２：フック Ｃ：タイヤ Ｐ：所定数の外側締付け具で構成される円の中心（タイ
ヤ側面の中心） Ｌ：中心Ｐからタイヤ周面に向けて放射線状に伸びる延
長線

フロントページの続き (56)参考文献 特開 平３−197214（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−48205（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−114009（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−101203（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−183205（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−87809（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭50−18645（ＪＰ，Ｂ２) 実公 昭37−11319（ＪＰ，Ｙ１) 実公 平４−23685（ＪＰ，Ｙ２) 実公 昭53−53204（ＪＰ，Ｙ２) 実公 平５−9923（ＪＰ，Ｙ２) 実公 平２−7051（ＪＰ，Ｙ２)

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 基部と、該基部頂面から複数本一体的に
   突設される係止腕部とで構成され、上記基部はタイヤ側
   面円形状と同心円状の円弧状に基部本体を形成すると共
   に、該基部本体の円弧方向に沿って芯材を埋設し、且つ
   その芯材両端を基部本体両端に位置せしめると共に、該
   芯材両端を含む基部本体両端には、隣り合わせる基部の
   両端同士を所定の連結部材を介して連結するための連結
   孔を開穿してなり、一方、上記夫々の係止腕部には、フ
   ックを介してタイヤ滑止め具外側縁に係止するためのフ
   ック係止孔が設けられていることを特徴とするタイヤ滑
   止め具の外側締付け具。