JPH08253008A - タイヤ滑止め具の外側締付け具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 タイヤ滑止め具の外側縁への取付けが簡便
で、装着時は滑止め具の外側縁全体をタイヤの側面中心
に向けて均等に引張ることが可能な締付け具。 【構成】 略円弧状に形成された基部１の頂面に複数本
の係止腕部２を一体的に突設せしめ、該基部の一端側に
掛合凹部３又は係合ピン６を設けると共に他端側には隣
接する基部の該掛合凹部又は係合ピンに掛合する掛止ピ
ン４又は係合凹部７を設けた連結具５又は８を枢動自在
に取り付け、前記係止腕部の先端部にフック係止孔２ｃ
を設けて外側締付け具Ａを構成し、この締付け具Ａを所
定数用意し、各係止腕部のフック係止孔を滑止め具Ｂの
各係止フックｂに係止する。隣り合わせる締付け具同士
を連結具５又は８で順次連結し、全ての締付け具が連結
した状態で、夫々の基部１によって円が構成され、滑止
め具の外側縁をタイヤ側面の中心Ｐ方向へ均等に引張る
力が働いて、滑止め具Ｂの外側締付けが行われる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はタイヤ滑止め具の外側を
締付け、該滑止め具をタイヤに密着させる締付け具に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来この種のタイヤ滑止め具の外側締付
け手段としては、タイヤに巻回したタイヤ滑止め具の外
側縁によって形成される径よりも小径な複数のゴムバン
ド（例えばゴムリング２本，アタッチメント１本）を滑
止め具の外側縁に沿って備えてあるフック（通常１２〜
１６個）に係止し、夫々のゴムバンドの弾性によって滑
止め具の外側縁をタイヤ側面の中心に向けて締付ける方
法が一般的に採られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記締付け手
段としての複数のゴムバンドはタイヤ滑止め具の外側縁
をその複数のゴムバンドのみで締付けるに必要な強い弾
性を有しているものであったため、それらゴムバンドを
その弾性に抗して一本ずつ引き伸ばして多数のフックに
係止する作業であり、かなりの労力を要し、かつ面倒で
あった（前記の例では１２〜１６個のフックに対してゴ
ムリング２本とアタッチメント１本とを係止するため、
約３６〜４８回のフック掛け作業が必要であった）。

【０００４】そこで、上記労力の軽減を図るべく本出願
人は種々改良を重ね、例えば図９に示すような外側締付
け具（ゴムリング）100 を提案し、任意の形態の締付け
治具200 との組合わせからなる外側締付け手段を先に出
願したが、さらに改良点を残していたものであった。

【０００５】すなわち、この図９に示す締付け具100
は、タイヤ500 に巻回したタイヤ滑止め具300 の外側縁
301 によって形成される径と略同径に形成された外リン
グ101と、その外リング101 の内側に中心に向けて形成
した所望数の係止腕102 とで構成されており、その外リ
ング101 を外側縁301 に沿って備えてある多数のフック
400 に係止し、そして締付け治具200 に形成された係止
部201 に各係止腕102 を引き伸ばして係止するもので、
上記複数のゴムバンドの係止作業の場合に比べて係止作
業が容易であったが、フック400 に係止する位置が係止
腕102 の近くであったり、あるいは離れた位置であった
りするため、フック400 の係止位置（例えば図９(b) に
示す，，位置）により夫々のフック400 の引張ら
れ方が違い、締付け力にばらつきが生じる虞れがあり、
滑止め具300 がタイヤ500 に対して密着する力に差が生
じることがあった。また、締め付けた後には締付け治具
200 がタイヤの中心部に位置してタイヤホイルと接触す
る恐れもあった。

【０００６】本発明はこのような問題点に鑑みてなされ
たものであり、その目的とするところはタイヤ滑止め具
の外側縁に取り付けられたフックへの係止時にはあまり
労力を要せず、かつ締付け時には滑止め具の外側縁をタ
イヤ側面の中心に向けて略均等に引き寄せることが可能
な締付け具を提供することである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明の外側締付け具は、略円弧状に形成された基部
の頂面に複数本の係止腕部を一体的に突設せしめ、該基
部の一端側に掛合凹部を設けると共に他端側には隣接す
る基部の該掛合凹部に掛合する掛止ピンを設けた連結具
を枢動自在に取り付け、前記係止腕部の先端部にフック
係止孔を設けたこと及び、前記基部の一端側の側面に係
合ピンを突設せしめると共に他端側には隣接する基部の
該係合ピンに嵌合する係合凹部を形成した連結具を枢動
自在に取り付けたことである。

【０００８】

【作用】本発明の外側締付け具は、タイヤ滑止め具の外
側縁に取り付けられたフックの数に応じた係止腕部とな
るように所定数のこの締付け具を用意し、タイヤ滑止め
具をタイヤに巻回する前若しくは巻回した後に、夫々の
締付け具における各係止腕部のフック係止孔をタイヤ滑
止め具の各フックに係止する。この場合、事前にタイヤ
滑止め具の外側縁に所定数の締付け具をフックで固定し
ておいてもよい。この取り付け作業はタイヤ滑止め具の
外側縁をタイヤ側面の中心方向へ引張る力を作用させる
ことなく行うことから、何等労力を要せず行うことがで
きる。次に、締付け作業は隣り合わせる外側締付け具
（基部）の端部同士を所定の連結具で連結する。この連
結も滑止め具をタイヤに巻回する前若しくは巻回した後
のどちらの状態で行っても良いが、巻回前の状態にあっ
ては対峙する所定の複数箇所を残して連結し、滑止め具
をタイヤに巻回した後に残りの複数箇所を連結する。そ
うして、全ての外側締付け具同士が連結された状態で、
夫々の外側締付け具の基部によって円が構成され、且つ
滑止め具の外側縁をタイヤ側面の中心方向へ均等に引張
る力が働いて、タイヤ滑止め具が締付けられタイヤに密
着する。

【０００９】

【実施例】以下、本発明に係る外側締付け具の実施の一
例を図面に基づいて説明する。本実施例の外側締付け具
Ａは略円弧状の基部１の頂面１ａに所定数の係止腕部２
を一体に突設すると共に該基部の一端側に掛合凹部３を
設け、他端側には隣接する基部の該掛合凹部に掛合する
掛止ピン４を設けた連結具５を枢動自在に取り付ける
か、又は、前記基部の一端側の側面に係合ピン６を突設
せしめると共に他端側には隣接する基部の該係合ピンに
嵌合する係合凹部７を形成した連結具８を枢動自在に取
り付け、係止腕部２の先端部にフック係止孔２ｃを設け
て構成されたものであり、図４及び図８に示す如く、こ
の所定数の外側締付け具Ａをタイヤ滑止め具Ｂの外側縁
に取り付けられた係止フックｂに係止して、隣接の締付
け具Ａにおける掛合凹部３又は係合ピン６に、該連結具
５又は８を掛合せしめて連結し、タイヤ滑止め具Ｂの外
側縁をタイヤＣの側面中心Ｐ方向に向けて引張り締付け
保持するものである。

【００１０】基部１はゴムあるいはプラスチック等で所
定の長さ及び肉厚さを有する略円弧状で、所定数の締付
け具ＡでタイヤＣの側面形状と同心状の円を構成する可
能な長さであって、好ましくはタイヤリム部（ホイール
の外周縁）のやや内側に沿った円を構成する長さの円弧
状に形成したもので、本実施例ではその円周の１／４程
度の円弧状に形成した基部本体１ｂ（図１，５に示す）
と、さらにその１／２（すなわち１／８）程度の円弧状
に形成した基部本体１ｂ’（図４，８中に示す）とが用
意され、それら基部本体１ｂ，１ｂ’内に芯材１ｃを埋
設してなり、後述する係止腕部２を一体に突設する基部
１の部分は肉厚状１ｄに形成すると共に基部１の一端側
には掛合凹部３又は係合ピン６を設け、他端側には連結
具５又は８を枢動自在に取り付ける。これら連結具５又
は８を枢動自在に取り付ける部分及びこれを掛合するた
めの掛合凹部３又は係合ピン６を設ける部分も肉厚状１
ｄに形成し、該連結具５又は８の側面が肉厚状部１ｄの
面から出張らないように窪み面１ｅを形成する。

【００１１】尚、図示は省略するが、前記基部本体及び
芯材にはその長さ方向に沿って小径状の丸孔が適宜複数
箇所（通常２〜４箇所）に形成される。これは芯材を基
部本体と一体成型する際、芯材に予め設けられている丸
孔を金型内の保持ピンにて所望位置に保持せしめた結果
形成されるもので、芯材と基部本体とにわたって連通し
ている。

【００１２】また、基部１の円弧は前述の如く、タイヤ
リム部（ホイールの外周縁）のやや内側に沿う円を構成
可能な所望長さの円弧状であれば、本実施例に示す１／
４円弧状や１／８円弧状のものに限らず、１／２円弧
状、１／３円弧状、１／５円弧状、１／６円弧状など適
宜変更可能である。

【００１３】芯材１ｃは、基部本体の円弧方向内部に埋
設（内蔵）するもので、例えば厚さ１ｍｍ以上の金属板
で基部本体の円弧形状と同形状の円弧形状に形成され、
連結具５又は８で隣り合わせる基部１，１同士を連結し
た際及び走行時等の基部１の変形を防止するために、基
部本体の長さとほぼ同じ長さ所謂両端にわたる長さを必
要とし、所定の剛性，強度があれば上記厚さに限定され
ず、また合成樹脂製であっても良く任意である。

【００１４】基部１の一端側に形成された窪み面１ｅに
は掛合凹部３又は係合ピン６を設けて隣接の締付け具Ａ
における基部１の他端側に取り付けられた連結具５又は
８の形成された掛止ピン４又は係合凹部７を掛合せしめ
るようにする。

【００１５】掛合凹部３は連結具５に設けられた掛止ピ
ン４を掛合連結するために、基部１の一端に形成された
窪み面１ｅの内径側に設けるもので、外形的には略Ｌ字
状に形成し、連結後何らかの理由で多少緩んでも外れな
いように凹部先端を更に窪ませて掛止ピン４が引っ掛か
りやすくすることもよい。

【００１６】係合ピン６は連結具８に設けた係合凹部７
を掛合連結するために、基部１の一端に形成された窪み
面１ｅに埋込み、外面側または内外両面に所定長さ（高
さ）突出させるものであり、内面側にも突出させる場合
には肉厚状１ｄの面より突出しないようにする。

【００１７】係止腕部２は、ゴム，樹脂等で形成される
所望長さ，厚さの短杆部２ａの先端部分に平面視略小判
形の拡大頭部２ｂを一体形成すると共に、その拡大頭部
２ｂのほぼ中心部分に略長孔形状のフック係止孔２ｃを
設けた構成からなり、一つの外側締付け具Ａにおいて基
部１の頂面１ａから所定数、本実施例では上述した基部
本体１ｂを有する基部１においては３本、基部本体１
ｂ’を有する基部１においては２本を、基部１の肉厚状
部１ｄに一体的に設けられる。

【００１８】またこの係止腕部２は、図４，８に示すよ
うに所定数の外側締付け具Ａを連結して構成される円の
中心（言い換えれば、タイヤ側面の中心）Ｐからタイヤ
周面に向けて放射線状に伸びる夫々の延長線Ｌ（図４，
８中に仮想線で示す）上に設けられるように基部１の頂
面１ａから延設されており、また係止腕部２，２間はタ
イヤ滑止め具Ｂの外側縁のフックｂの間隔にほぼ比例し
た間隔とし、タイヤＣに巻回したタイヤ滑止め具Ｂの外
側縁をタイヤ側面の中心Ｐ方向に向けて均等に引張るこ
とができるようになる。

【００１９】尚、一つの基部１に設けられる係止腕部２
の数は、基部１の円弧状長さにも関係するが、３本又は
２本に限らず、４本又は５本以上でも良く任意であり、
その本数は限定されない。

【００２０】また係止腕部２は、従来のゴムバンド３本
掛け（ゴムリング２本，アタッチメント１本）で締付け
たときに各フックｂに掛かる締付け力と同等の締付け力
を持たせるように調整するのが好ましく、具体的には、
前述した短杆部２ａと拡大頭部２ｃの夫々の幅方向（図
１，５において左右方向）の断面積が、短杆部２ａに比
して拡大頭部２ｃが大きくなるようにし、さらに、各締
付け具Ａ同士を連結して円を構成することで生じる締付
け力によって短杆部２ａが２５％程度伸びるようにする
ことが好ましい。

【００２１】フック係止孔２ｃは、その孔形状を任意形
状とするが、本実施例のような略長孔形状、すなわち、
フックｂにおける先端引掛部の長さよりも長い縦長孔状
に形成すれば、フックｂに対し係止孔２ｃを正面から真
直ぐに差し込み、そのまま下げるだけでフックｂに係止
できるためフック掛け作業が容易となり使用勝手がよ
い。

【００２２】連結具５（及び８）はタイヤ滑止め具Ｂの
外側縁に取り付ける所定数の締付け具の内、隣り合わせ
る外側締付け具Ａ同士を互いに連結するもので、全ての
外側締付け具Ａが連結された状態で隣り合わせる締付け
具同士を相互に引き寄せ、結果として夫々の締付け具の
基部１をタイヤ側面の中心Ｐ方向へ引き寄せ、係止腕部
２および滑止め具Ｂの外側縁を均等に引張る力を生じせ
しめる。この連結具５又は８はプラスチックや金属など
で断面略門型に形成して両側板で基部１の両端部に形成
された肉厚状部１ｄの窪み面１ｅを挟み込むようにし、
長さ方向の一方側を基部１の一端側に枢軸９で枢動自在
に取り付けると共に他方側には掛止ピン４又は係合凹部
７を設け、この掛止ピン４又は係合凹部７を隣接する基
部１の他端側に形成された掛合凹部３又は係合ピン６に
掛合又は嵌合せしめ、隣り合わせ状態の締付け具同士を
相互に連結する。

【００２３】掛止ピン４は連結具５の両側板に亘って枢
軸９とは反対側に設け、掛合凹部３に着脱自在に掛合さ
せるものである。また、係合凹部７は連結具８の両側板
又は外面側板に枢軸９とは反対側に設け、係合ピン６を
着脱自在に嵌合せしめる。

【００２４】図中１０は引き寄せ具（図示せず）に設け
る掛止部を挿入せしめる孔であり、図１に示すごとく基
部１の円弧略中心線上に開孔させるか又は図５のごとく
基部１の内径側に突出部１１を形成して、該部に開孔さ
せたものである。この挿入孔１０の開孔位置は図示に限
定されず基部の両端肉厚状部や基部の頂面側に突出部を
形成して孔を設けてもよい。

【００２５】ここで、本実施例に示す外側締付け具の使
用例について簡単に説明する。まず、タイヤＣの大きさ
やタイヤ滑止め具Ｂの形状（外側縁に固定したフックｂ
の数や夫々の位置等）に合わせて、所定数の外側締付け
具を用意する。本実施例では図４，８に示すように、係
止腕部を３本突出させた１／４円弧状の締付け具Ａを３
個、係止腕部を２本突出させた１／８円弧状の締付け具
Ａ’を２個用意する。

【００２６】これら締付け具ＡおよびＡ’は、タイヤ滑
止め具ＢをタイヤＣに巻回する前若しくは巻回後の外側
縁の係止フックｂに取り付けるが、作業性を考慮すれば
巻回前のタイヤ滑止め具Ｂに予め係止して取り付け又は
カシメ取り付けた方が好ましいが巻回後に係止して取り
付けてもよいものである。その取り付けは上記２個の１
／８円弧状の締付け具Ａ’を滑止め具Ｂの両端突合せ部
分に対応せしめ、残る３個の１／４円弧状の締付け具Ａ
を他の部分に対応せしめ、これら締付け具Ａにおける各
係止腕部２のフック係止孔２ｃを、タイヤ滑止め具Ｂの
各フックｂに係止するをもって行う。前記各係止腕部２
をフックｂに対して係止するには夫々の締付け具Ａ・
Ａ’を中心Ｐ方向へ引き寄る力が作用する前であり、何
等労力を要せずに作業することができる。

【００２７】尚、前述したようにフックｂをフック係止
孔２ｃに挿入した後カシメ等の周知な固定手段によって
事前に強固に固着させれば、タイヤ滑止め具Ｂの外側縁
に対する各締付け具Ａ・Ａ’の取り付けがより確実なも
のとなる。

【００２８】次に、前述のようにしてタイヤ滑止め具Ｂ
の外側係止フックｂに沿って取り付けた各締付け具Ａ・
Ａ’の隣り合わせるもの同士を連結する。この締付け具
同士の連結は、滑止め具ＢをタイヤＣに巻回する前若し
くは巻回した後のどちらの状態で行っても良いが、滑止
め具Ｂをタイヤ側面の中心Ｐ方向へ引張る力が外側縁の
長さ方向にわたって均等に働くようにするには、滑止め
具ＢをタイヤＣに巻回した後の状態において、後述する
ように順次連結することが好ましい。すなわち、タイヤ
Ｃに巻回装着されたタイヤ滑止め具Ｂには係止フックｂ
に沿って各締付け具Ａが備えられており、各締付け具Ａ
における夫々の基部１がタイヤ側面の中心Ｐ側に向き、
且つ夫々の基部１がタイヤリム部のやや内側に沿って並
ぶようになり、夫々の円弧状基部１、すなわち合計５個
の円弧状基部１によってタイヤＣの側面円形状と同心状
で、且つタイヤリム部のやや内側に位置する円が構成さ
れる。

【００２９】この状態で、初めに滑止め具Ｂの両端突合
せ部分に取り付けた１／８円弧状の締付け具Ａ’同士を
連結具５（又は８）で連結して一つの略１／４円弧状の
大きさの締付け具が構成される。

【００３０】次に、この略１／４円弧状締付け具と、残
る３個の１／４円弧状締付け具Ａを隣り合わせるもの同
士の連結を行うが、この連結は、滑止め具Ｂをタイヤ側
面の中心Ｐ方向へ引張る力がその外側縁の長さ方向にわ
たって均等に働くよう、略対称に位置する連結部分を順
次連結していくようにする。

【００３１】前記突合せ部分に取り付けた締付け具Ａ’
を連結した後、残る３個の締付け具Ａの連結順の一例を
図４を参照して説明すると、まず図中に示す連結、す
なわち、締付け具Ａ’と隣り合う締付け具Ａとを連結
し、次にタイヤ側面の中心（締付け具を連結して構成さ
れる円の中心）Ｐを基準として連結部分とほぼ対称に
位置する連結部分にて隣り合う締付け具同士を連結す
る。このの位置における連結は別途用意する引き寄
せ具（図示せず）を用いなくても連結が可能な場合もあ
るが、用いてもよいことは当然である。その後、該連結
部分に隣り合う連結部分にて締付け具同士を連結
し、最後に、中心Ｐを基準としてこの連結部分とほぼ
対称に位置する連結部分にて締付け具とを連結する。
これら連結部分においては締め付け力が作用するた
め引き寄せ具を用いることにより作業が容易となる。そ
の場合隣接の締付け具Ａ同士を引き寄せることや対向側
又は他の締付け具を中心Ｐ方向へ寄せることは任意であ
り、その引き寄せはに引き寄せ具の掛止部を締付け具に
開孔した挿入孔１０に挿入して引き寄せを行う。尚、上
記説明ではまず隣り合わせる１／８円弧状締付け具同士
を連結し、その後上記〜の連結を順次行うものとし
たが、本発明はこれに限定されず、要は滑止め具Ｂを中
心Ｐ方向へ引張る力が均等に働くよう配慮すれば良く、
連結順序は任意である。

【００３２】このようにして相互に連結された各外側締
付け具Ａの夫々の基部１によって、タイヤＣの側面円形
状と略同心状で、且つタイヤリム部のやや内側に位置す
る円が構成され、且つ夫々の基部１がタイヤ側面の中心
Ｐ方向へ均等に引き寄せられる。夫々の基部１には中心
Ｐから放射状に伸びる延長線上に係止腕部２が設けられ
ているので、それら係止腕部２によって各フックｂが中
心Ｐに向けて均等に引張られる。

【００３３】よって、滑止め具Ｂの外側縁はタイヤ側面
の中心Ｐに向けて均等に締付けられ、フックｂ毎にかか
る締付け力にばらつきが生じることなく、タイヤ滑止め
具ＢをタイヤＣの周面に密着させて装着することができ
る。しかも、各締付け具Ａを滑止め具の係止フックｂへ
の取り付けは、前述の如く締付け具Ａを中心Ｐ方向へ引
き寄せる力が作用する前であり、何等労力を要せずに行
うことができる。

【００３４】尚、本実施例では上述の如く、係止腕部２
を３本備えた締付け具Ａを３個と、係止腕部２を２本備
えた締付け具Ａ’を２個使用しているが、基部１に対す
る係止腕部２を設ける数、基部本体１ｂの円弧形状、外
側締付け具の数等はこれに限定されるものではなく、タ
イヤＣの大きさや滑止め具Ｂの形状、フックｂの数等に
よって適宜に変更されるものである。

【００３５】例えば、図４に示すフックｂが１３個ある
滑止め具Ｂにおいて、係止腕部２を５本備えたタイプの
締付け具（不図示）を１個と、係止腕部２を２本備えた
上述の締付け具Ａ’を４個を組み合わせたり、その係止
腕部２を５本備えたタイプの締付け具を１個と、係止腕
部２を４本備えたタイプの締付け具（不図示）を２個を
組み合わせる等各種変更が考えられ、フックｂの数に対
応せしめて組み合わせは種々自由である。

【００３６】尚、その組み合わせにおいて、上記実施例
の如く、滑止め具Ｂの両端突き合わせ連結部分に対応す
る部分は左右に分割されたタイプを用いるようにすれ
ば、各締付け具を、タイヤＣに巻回する前の滑止め具Ｂ
へ取り付けることができ、その分だけ作業が楽になる。
すなわち、上述した本実施例においても、２個の１／８
円弧状締付け具Ａ’を用いることに代えて１個の１／４
円弧状締付け具を用いることは可能であるが、この場合
その１／４円弧状締付け具の取り付けは、滑止め具Ｂを
タイヤＣに巻回して両端突き合わせ連結部分を連結した
後でなければ行えず、巻回前の滑止め具Ｂへの取り付け
に比べ作業が面倒になる。

【００３７】また、タイヤ滑止め具に取り付けた締付け
具同士の連結も、滑止め具をタイヤに巻回する前と後の
双方の状態において可能であるが、作業を容易ならしめ
るためには、滑止め具をタイヤに巻回する前の状態にお
いて、予め隣り合わせる締付け具同士を連結しておくこ
とが好ましい。但しこの場合、全ての締付け具同士を連
結してしまうと滑止め具のタイヤへの巻回ができなくな
り、或いは所定の一か所のみを残して締付け具同士を連
結してしまうと滑止め具のタイヤへの巻回が困難になる
ため、滑止め具のタイヤへの巻回が容易に行える程度
に、所定の複数箇所を残して、隣り合わせる締付け具同
士を予め連結しておくことが良い。例えば前述した実施
例で説明すれば、夫々の締付け具Ａ・Ａ’を滑止め具Ｂ
に取り付けた後、上記連結部分及びの連結を予め行
っておき、滑止め具ＢをタイヤＣに巻回した後、締付け
具Ａ’同士および残る連結部分の連結を順次行うよ
うにする。

【００３８】尚、上記したように、滑止め具に締付け具
を予め取り付けたり、所定の複数箇所を残して隣り合わ
せる締付け具同士を予め連結しておくことは、工場出荷
前、製品購入後のどちらの時点でも可能であるが、製品
購入後の作業を容易ならしめ商品価値を向上させる点か
ら、工場出荷の時点でタイヤ巻回前の滑止め具に予め締
付け具を取り付け且つ所定の複数箇所を残して隣り合わ
せる締付け具同士を予め連結しておくことが好ましい。

【００３９】

【発明の効果】以上説明したように本発明の外側締付け
具は、略円弧状に形成された基部の頂面に複数本の係止
腕部を一体的に突設せしめ、該基部の一端側に掛合凹部
を設けると共に他端側には隣接する基部の該掛合凹部に
掛合する掛止ピンを設けた連結具を枢動自在に取り付
け、前記係止腕部の先端部にフック係止孔を設けたこと
及び略円弧状に形成された基部の頂面に複数本の係止腕
部を一体的に突設せしめ、該基部の一端側の側面に係合
ピンを突設せしめると共に他端側には隣接する基部の該
係合ピンに嵌合する係合凹部を形成した連結具を枢動自
在に取り付け、前記係止腕部の先端部にフック係止孔を
設けたことにより、各係止腕部のフック係止孔にタイヤ
滑止め具の各係止フックを係止するときには各締付け具
をタイヤ側面の中心方向へ引き寄せる力が作用する前に
係止できることから、何等労力を要せずに作業すること
ができ、そして、隣り合わせる締付け具同士は連結具を
介して連結して中心方向へ引き寄せるをもって、タイヤ
滑止め具の外側縁をタイヤ側面の中心方向へ均等に引張
る力が働いて、タイヤ滑止め具の外側締付けを行うよう
になる。

【００４０】また、連結具での連結も、連結具が枢軸で
枢動自在に取り付けてあるから、連結具の掛止ピンを隣
接の掛合凹部に掛合するのみ又は係合凹部に隣接の係合
ピンを嵌合するのみであって、その作業も極めて簡単で
ある。また、掛止ピンを掛合凹部に掛合する連結具の場
合にはおさまり具合がよく且つ強靭な連結状態となる。

【００４１】従って、タイヤ滑止め具への取り付け及び
連結が簡便であることから使用勝手に優れ、しかもタイ
ヤ側面に締付け用治具等が残存しないのでホイール等を
傷つける心配もなく、さらに使用時には滑止め具外側縁
をタイヤ側面中心に向けて均等に引張って滑止め具を確
実にタイヤ周面に密着させることができるので信頼性に
も優れた締付け具の提供を可能とする。

【００４２】また、工場出荷の時点でタイヤ滑止め具の
外側縁に予め外側締付け具を取り付けておき、且つ所定
の複数箇所を残して隣り合わせる締付け具同士を予め連
結しておけば、製品購入後はタイヤ滑止め具をタイヤに
巻回した後、前記残された所定複数箇所の締付け具同士
の連結を行えば、前述の如く滑止め具を確実にタイヤ周
面に密着させることができるので、製品購入後の作業を
容易ならしめて商品価値のさらなる向上を図ることがで
きる等、多くの利点を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の請求項１に係る外側締付け具の一実施
例を示す正面図。

【図２】図１の（Ｘ）−（Ｘ）線に沿う拡大断面図。

【図３】図１の（Ｙ）−（Ｙ）線に沿う拡大断面図。

【図４】使用状態を示す正面図。

【図５】本発明の請求項２に係る外側締付け具の一実施
例を示す正面図。

【図６】図５の（Ｌ）−（Ｌ）線に沿う拡大断面図。

【図７】図５の（Ｍ）−（Ｍ）線に沿う拡大断面図。

【図８】使用状態を示す正面図。

【図９】従来の外側締付け具の一例及びその使用状態を
示す正面図。

【符号の説明】

Ａ：外側締付け具、１：基部、１ａ：基部頂面、２：係
止腕部、２ｃ：フック係止孔、３：掛合凹部、４：掛止
ピン、５：連結具、６：係合ピン、７：係合凹部、８：
連結具、Ｂ：タイヤ滑止め具、ｂ：係止フック、Ｃ：タ
イヤ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 略円弧状に形成された基部の頂面に複数
   本の係止腕部を一体的に突設せしめ、該基部の一端側に
   掛合凹部を設けると共に他端側には隣接する基部の該掛
   合凹部に掛合する掛止ピンを設けた連結具を枢動自在に
   取り付け、前記係止腕部の先端部にフック係止孔を設け
   たことを特徴とするタイヤ滑止め具の外側締付け具。
2. 【請求項２】 略円弧状に形成された基部の頂面に複数
   本の係止腕部を一体的に突設せしめ、該基部の一端側の
   側面に係合ピンを突設せしめると共に他端側には隣接す
   る基部の該係合ピンに嵌合する係合凹部を形成した連結
   具を枢動自在に取り付け、前記係止腕部の先端部にフッ
   ク係止孔を設けたことを特徴とするタイヤ滑止め具の外
   側締付け具。