JP2003072331A - タイヤ滑り止め装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 取り扱いが容易な新たなタイヤ滑り止め装置
を提供する。 【解決手段】 タイヤの外周部に巻回されて、幅方向一
方側がタイヤ内側に装着され、幅方向他方側がタイヤ外
側に装着される帯状のネット体３，３と、前記ネット体
３，３の幅方向一方側に帯長手方向に沿って設けられた
内側緊締索４と、前記ネット体３，３の幅方向他方側に
設けられた係止具１５と、当該係止具１５に係脱自在に
係止される外側緊締索５ａ，５ｂとを備えたタイヤ滑り
止め装置において、前記外側緊締索５ａ，５ｂは有端状
に形成され、当該外側緊締索５ａ，５ｂの長手方向両端
部が前記ネット体３，３と接続されており、前記外側緊
締索５ａ，５ｂ無端状に接続するための接続具２６，３
２を備えている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤ滑り止め装
置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、タイヤ滑り止め装置として、
タイヤの外周に巻回される有端帯状のネット体と、この
ネット体の幅方向内側縁に沿うように取り付けられた内
側緊締索とを備えたものがある。ネット体の幅方向外側
縁は、滑り止め装置をタイヤにしっかりと装着するため
にタイヤ中心方向に締め付けられる必要がある。ネット
体外側縁を締め付けるには、例えば、ネット体の幅方向
外側縁に複数の掛止フックを設け、これらの掛止フック
にネット体とは別体のループ状ゴムバンドを引っ掛け
て、ゴムバンドの収縮力によってネット体外側縁をタイ
ヤ中心方向に締め付けるものがある（従来技術１）。

【０００３】また、他の手段として、特開２００１−７
１７２８号に開示されているように、ネット体外側縁に
締め付けロック機構を多数設けて、ネット体外側縁を締
め付けるものがある（従来技術２）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】従来技術１の場合、ネ
ット体とゴムバンドが別体であるため、取り扱い・保管
に不便であり、装着も不便である。一方、従来技術２の
場合、ネット体外側縁に締め付けロック機構を多数設け
る場合、従来技術１のように別体のゴムベルトによる問
題は避けられるが、ネット体外側縁を十分に締め付ける
には多数の締め付けロック機構が必要となり、コスト高
を招く。

【０００５】本発明は、上記問題に鑑みてなされたもの
であって、その課題は、取り扱いが容易であるとともに
低コストな新たなタイヤ滑り止め装置を提供することに
ある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は次の技術的手段を採用した。まず、本発明
は、タイヤの外周部に巻回されて、幅方向一方側がタイ
ヤ内側に装着され、幅方向他方側がタイヤ外側に装着さ
れる帯状のネット体と、前記ネット体の幅方向一方側に
帯長手方向に沿って設けられた内側緊締索と、前記ネッ
ト体の幅方向他方側に設けられた係止具と、当該係止具
に係脱自在に係止される外側緊締索とを備えたタイヤ滑
り止め装置を対象とする。

【０００７】このようなタイヤ滑り止め装置において、
前記外側緊締索は有端状に形成され、当該外側緊締索の
長手方向両端部が前記ネット体に接続され、前記外側緊
締索を無端状に接続するための接続具を備えている。こ
のタイヤ滑り止め装置を、タイヤに装着するには、ま
ず、ネット体をタイヤ外周部に巻回する。そして、外側
緊締索を接続具で無端状に接続する。そして、無端状と
なった外側緊締索をネット体に設けられた係止具に係止
させると、ネット体の幅方向外側が締め付けられる。ま
た、外側緊締索を係止具に係脱自在に係止させることで
ネット体の幅方向外側を締め付けることができ、低コス
トとなる。

【０００８】しかも、本発明では、外側緊締索がネット
体に接続されているので、外側緊締索がネット体とは別
体のものに比べて取り扱いが容易である。前記外側緊締
索は、長手方向長さがネット体の帯長方向長さより短く
形成されていれば、ネット体を締め付けるのに好適であ
る。また、前記接続具は、接続された外側緊締索の長手
方向端部同士の間隔を狭めるように引き締め可能に構成
された締め付け具であれば、ネット体を締め付けるのに
好適である。

【０００９】さらに、本発明では、前記ネット体は複数
個備わって、複数個のネット体が帯長手方向に並設され
ており、前記外側緊締索は、各ネット体毎に設けられて
おり、前記接続具は、複数の外側緊締索を無端状に接続
するべく複数設けられているのが好ましい。さらには、
ネット体は２個備わって２分割型とされているのが好適
である。また、前記ネット体は、帯長手方向に並設され
た複数のネット分割体を結合具を介して結合して構成さ
れ、前記外側緊締索の長手方向両端は、複数の前記ネッ
ト分割体が結合してなる前記ネット体の帯長手方向両端
に対して接続されているのが好適である。

【００１０】前記外側緊締索は、ネット体と一体成形さ
れることによって、長手方向端部がネット体に接続され
ているのが好ましい。また、前記外側緊締索の長手方向
端部を連結具によってネット体に連結することもでき、
この場合、前記外側緊締索の長手方向端部が、ネット体
に対して相対移動自在となるようにネット体に連結され
ていれば、ネット装着が容易になり好ましい。前記外側
緊締索の長手方向端部には、外側緊締索の長手方向中間
部の幅より幅広とされた摘み部が形成されているのが好
ましい。この場合、長手方向端部に形成された摘み部を
持って外側緊締索を引っ張ることが可能となり、ネット
装着が容易となる。

【００１１】さらに、前記ネット体には、外側緊締索を
長手方向にスライド自在に保持する緊締索保持具が設け
られているのが好ましい。緊締索保持具によって予め外
側緊締索が保持されていることで、外側緊締索を係止具
に係止させるのが容易となる。しかも、緊締索保持具は
外側緊締索を長手方向にスライド自在に保持しているの
で、外側緊締索を係止具に係止させる際の邪魔にもなら
ない。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。図１〜図３は、第１実施形態に係る
タイヤ滑り止め装置１を示している。このタイヤ滑り止
め装置１は、タイヤ２の外周を被覆する帯状のネット体
３と、タイヤ内側位置に装着されるネット体幅方向一方
側（以下、幅方向内側ともいう）に連結された非伸長ロ
ープよりなる内側緊締索４と、タイヤ外側位置に装着さ
れるネット体幅方向他方側（以下、幅方向外側ともい
う）に係止されて、幅方向外側をタイヤ中心方向へ引っ
張る外側緊締索５、とを備えている。

【００１３】ネット体３は、その帯長手方向（タイヤ周
方向）に所定間隔をおいて２枚並設されて、２分割型の
装置本体を構成しており、各ネット体３、３の間が開口
部７とされている。この開口部７は、タイヤへの装置１
装着時においてタイヤの接地部分に対応する隙間とな
る。装置本体を構成する構成片である各ネット体３は、
所定のネット模様に張りめぐらした芯材に合成ゴム又は
天然ゴムなどの非金属製の弾性材料を被覆することによ
り形成されている。

【００１４】ネット体３の幅方向中央部は、タイヤトレ
ッドに対応して地面に接地するトレッド対応領域（接地
領域）９とされている。このトレッド対応領域９の幅方
向両側は、タイヤ２のショルダー部に対応するショルダ
ー部対応領域１０とされている。このショルダー部対応
領域１０の幅方向両側は、タイヤのサイドウォール部に
対応して内側緊締索４及び外側緊締索５が連結されるサ
イドウォール対応領域１１とされている。また、ネット
体３の帯長手方向両側は、帯幅方向に延びる細帯部１４
ａ，１４ｂとされており、これらの細帯部１４ａ，１４
ｂの間に所定のネット模様が形成されている。なお、２
つのネット体３，３が対向する側の細帯部を第１細帯部
１４ａといい、第１細帯部１４ａの反対側の細帯部を第
２細帯部１４ｂという。

【００１５】ネット体３の幅方向内側のサイドウォール
対応領域１１には、内側緊締索４を保持するための内係
止具１６が設けられている。内係止具１６は、各ネット
体３，３の帯長手方向に所定間隔をおいて複数設けられ
たフックよりなり、内係止具１６は、内側緊締索４を保
持している。また、ネット体３の幅方向外側のサイドウ
ォール対応領域１１には、外側緊締索５に係脱自在に係
止する外係止具１５が設けられている。この外係止具１
５は、各ネット体３，３の帯長手方向に所定間隔をおい
て複数設けられた掛止フックよりなる。

【００１６】図４に示すように、外係止具１５は、ネッ
ト体３に対してカシメて取り付けられている。しかも、
外係止具１５は、図４（ａ）の矢印で示すネット体３帯
長手方向への揺動ができないようにきつく固定されてい
る。外係止具１５の揺動が阻止されていることで、外係
止具１５に外側緊締索５を引っ掛けるのが容易となる。
前記内側緊締索４は、２つのネット体３の幅方向内側縁
に沿うように沿設されており、内側緊締索４の長手方向
両端部４ａ，４ｂは、各ネット体３の第２細帯部１４
ｂ，１４ｂに金具１８を介して固定的に連結されてい
る。前記内係止具１６は、内側緊締索４の長手方向中途
の各所に分離不能に係止されている。

【００１７】内側緊締索４の長手方向一端部４ａには、
他端部４ｂと接続して内側緊締索４を無端状とするため
の内接続具１９が設けられている。この内接続具１９
は、内側緊締索４の他端部４ｂに連結分離自在に引っ掛
けることができるフックにより構成されている。なお、
内側緊締索４の他端部４ｂはフック１９を引っ掛けるこ
とができるようにリング状に形成されている。前記外側
緊締索５としては、一方のネット体３に設けられた有端
状の第１外側緊締索５ａと、他方のネット体３に設けら
れた有端状の第２外側緊締索５ｂとが備わっている。第
１及び第２外側緊締索５ａ，５ｂは、ネット体３と同様
の弾性材料によりネット体３と一体的に形成されたもの
であり、外側緊締索５の紛失を防止できる。

【００１８】外側緊締索５ａ，５ｂは、ネット体３の第
２細帯部１４ｂから第１細帯部１４ａに向かってネット
体３の帯長手方向に延設されている。なお、外側緊締索
５の断面形状は、矩形状とされているが、円形状、楕円
形状など任意の形状とすることができる。外側緊締索５
は、ネット体３と同様に、芯材を弾性材料によって被覆
して形成されているため、低伸性であるが、伸縮度を大
きくしたければ、弾性材料のみによって形成してもよ
い。また、伸縮度の局所的な調節のために外側緊締索５
の幅の大きい部分と小さい部分を混在させてもよい。

【００１９】図１に示すように、第１及び第２外側緊締
索５ａ，５ｂの長手方向両端部は、ネット体３の帯長手
方向両端部に対して接続されている。すなわち、第１及
び第２外側緊締索５ａ，５ｂの長手方向一端部は、ネッ
ト体３の第２細帯部１４ｂの幅方向外側にある第１ジョ
イント端２１と一体的に設けられて固定的に接続されて
おり、第１及び第２外側緊締索５ａ，５ｂの長手方向他
端部は、ネット体３の第１細帯部１４ａの幅方向外側に
ある第２ジョイント端２２に対して連結具２３，２３を
介して連結されている。

【００２０】図２に示すように、外側緊締索５ａ，５ｂ
の長手方向長さは、ネット体３の帯長手方向両端の間隔
（第１ジョイント端２１から第２ジョイント端２２まで
の帯長手方向長さ）より短くされている。外側緊締索５
ａ，５ｂの長さをネット体３より短くすることで、装着
時のネット体３の位置と外側緊締索５ａ，５ｂの位置に
おける径の違いに対応でき、しかもネット体３を締め付
けるのにも役立つ。なお、図１において、ネット体３の
帯長手方向両端の間隔と外側緊締索５ａ，５ｂの長さが
同じとなるように描かれているが、これは便宜的な図で
あり、外側緊締索５ａ，５ｂを第２ジョイント端２２に
連結した場合、実際には、ネット体３は幅方向外側縁が
収縮し弛んだ状態となる。

【００２１】図５に示すように、連結具２３は、ネット
体３の第２ジョイント端２２を厚さ方向に貫通する第１
軸部２３ａと、第１軸部２３ａの先端が屈曲されて第１
軸部２３ａを抜け止めする第１抜け止め部２３ｂと、外
側緊締索５ａ，５ｂの端部を厚さ方向に貫通する第２軸
部２３ｃと、第２軸部２３ｃの先端が屈曲されて第１軸
部２３ｃを抜け止めする第２抜け止め部２３ｄと、第１
軸部２３ａと第２軸部２３ｃとを繋ぐ本体部２３ｅと、
を有するように金具を屈曲して形成してなるものであ
る。

【００２２】連結具２３，２３によって連結されている
ネット体３の第２ジョイント端２２と、外側緊締索５
ａ，５ｂの長手方向端部２４とは、第１軸部２３ａと第
２軸部２３ｃ廻りに揺動して、相対的に移動自在とされ
ており、装置１のタイヤへの装着が容易となる。しか
も、平行に取り付けられた２つの連結具２３，２３によ
って連結されているので、ネット体３の第２ジョイント
端２２と、外側緊締索５ａ，５ｂの長手方向端部とは、
帯長手方向に摺動移動する。第２ジョイント端２２と連
結される外側緊締索５ａ，５ｂの長手方向一端部２４
は、外側緊締索５ａ，５ｂの長手方向中途部に比べて幅
広に形成されており、この部分を装置１の装着時に手で
もって外側緊締索５ａ，５ｂを引っ張る際に引っ掛かり
となる掴み部２４とされている。

【００２３】第１緊締索５ａの掴み部２４と、第２緊締
索５ｂの掴み部２４とは、第１接続具２６によって接続
される。ここで接続具２６は、締め付け具として構成さ
れており、この締め付け具２６は、工具係合体を有する
装置本体２７の対角部に第１・２フック体２８，２９の
基端部を揺動自在に連結して構成されている。締め付け
具２６の第１フック体２８は、第１外側緊締索５ａの摘
み部２４に取り付けられており、第２フック体２９を第
２外側緊締索５ｂの摘み部２４に設けられた係合孔３０
に着脱自在に係合させて第１外側緊締索５ａと第２外側
緊締索５ｂとを接続することができる。

【００２４】締め付け具２６は図示しない締め付け用工
具によって工具係合体を回転操作することで、前記第１
・２フック体２８，２９を伸長状態と折り込み状態とに
切り替え可能とされ、折り込み状態とすることで接続さ
れた第１及び第２外側緊締索５ａ，５ｂの摘み部２４，
２４同士の間隔を狭めるように引き締めることができ
る。また、本実施形態では、締め付け具２６は１つでよ
いので低コストとなる。各ネット体３の第１ジョイント
端（外側緊締索５ａ，５ｂの端部）２１、２１は第２接
続具３２によって接続され、前記第１接続具２６と第２
接続具３２とによって第１及び第２外側緊締索５ａ，５
ｂを無端状に接続することができる。

【００２５】また、接続具２６，３２によって外側緊締
索５ａ，５ｂを無端状に接続すると、外側緊締索５ａ，
５ｂがネット体３，３に設けられていることから、ネッ
ト体３の幅方向外側も無端状に接続される。第２接続具
３２は、一方のネット体３の第１ジョイント端２１に設
けられたフックにより構成され、他方のネット体３の第
１ジョイント端２１にはフック３２が着脱自在に係合す
る係合孔３３が設けられている。なお、第１ジョイント
端２１も、外側緊締索５ａ，５ｂの長手方向中途部に比
べて幅広の掴み部とされている。

【００２６】図３に示すようにタイヤ滑り止め装置１を
タイヤに装着するには、各ネット体３，３の間にある開
口部７をタイヤの接地箇所に対応させて、タイヤの内側
に廻し込み、タイヤとフェンダーのすきまから引き上げ
て、ネット体３，３をタイヤに巻回する。そして、内接
続具１９によって内側緊締索４を無端状に接続する。さ
らに、第１接続具（締め付け具）２６の第２フック体２
９、及び第２接続具３２をそれぞれ係合孔３０，３３に
係合させると、第１及び第２外側緊締索５ａ，５ｂが無
端状に接続されるとともに、各ネット体３，３も無端状
に接続される。このとき、外側緊締索５ａ，５ｂの長手
方向端部である摘み部２４と第２ジョイント部２２が相
対移動自在であるので、第１接続具２６で接続する際に
柔軟性がある。また、摘み部２４，２１を持って外側緊
締索５ａ，５ｂを容易に引っ張ることができる。

【００２７】次に、図３において点線で示すように、外
側緊締索５ａ，５ｂを径外側に拡径させて、無端状とな
った外側緊締索５ａ，５ｂをそれぞれの外係止具１５
（フック）に引っ掛け、外側緊締索５ａ，５ｂが円形に
近い多角形となるようにする。このとき、外係止具１５
の揺動が阻止されているので、係止具１５の先端（フッ
ク先端）が径内方向に向いたまま維持され、係止具（フ
ック）１５に外側緊締索５ａ，５ｂを引っ掛けるのが容
易である。最後に、図３の状態から、締め付け具２６を
締め付け用工具によって操作して、折り込み状態とする
と、外側緊締索５ａ，５ｂは縮径するように引っ張られ
ネット体３の幅方向外側がタイヤ径内方向に締め付けら
れ、装着が完了する。なお、締め付け具２６の操作によ
って各ネット体３の間にある開口部７の間隔が狭まるよ
うに各ネット体３が互いに引きつけられる。

【００２８】図６〜図８は、第２実施形態に係るタイヤ
滑り止め装置１を示している。この第２実施形態は、第
１実施形態と略同様であり、共通点には共通符号を付し
ている。第２実施形態が第１実施形態と異なる点は、ネ
ット体３の幅方向外側に外係止具１５の他に、緊締索保
持具３５を備えている点にある。この緊締索保持具３５
は、外側緊締索５ａ，５ｂを長手方向にスライド自在に
保持し、かつ外側緊締索５ａ，５ｂから分離不能なもの
である。緊締索保持具３５は、外係止具１５と同様にネ
ット体３に取り付けられているが、保持具３５の先端に
は、外側緊締索５ａ，５ｂを常にスライド自在に保持す
るリング状の保持部が設けられており、外側緊締索５
ａ，５ｂが保持具３５から分離しないようにされてい
る。

【００２９】保持具３５は、外側緊締索５ａ，５ｂの長
手方向略中央部（ネット体３の帯長手方向略中央部）に
設けられている。図７に示すように、第２実施形態の装
置１を第１実施形態の装置１と同様にタイヤに巻回し、
第１及び第２接続具２６，３２で第１及び第２外側緊締
索５ａ，５ｂを無端状に接続すると、外側緊締索５ａ，
５ｂの中央部が保持具３５で保持されているため多角形
状に張られた状態となり、また、第１実施形態に比べて
外係止具１５の数も少ないため、この後、外側緊締索５
ａ，５ｂを外係止具１５に引っ掛けるのが非常に楽にな
る。

【００３０】図８に示すように、外側緊締索５ａ，５ｂ
を外係止具１５に引っ掛けるとネット体３の締め付けが
行え、装着が完了する。図９は、第３実施形態に係るタ
イヤ滑り止め装置１を示している。この第３実施形態
も、第１実施形態と略同様であり、共通点には共通符号
を付している。第３実施形態が第１実施形態と異なる点
は、外側緊締索５ａ，５ｂは、ネット体３，３とは別体
に形成されており、外側緊締索５ａ，５ｂの長手方向両
端がそれぞれネット体３の第１ジョイント端２１と第２
ジョイント端２２とに連結具２３，２３を介して連結さ
れている点である。なお、第３実施形態における外側緊
締索５ａ，５ｂも、第１実施形態と同様に、ネット体３
の帯長手方向長さより短く形成されている。

【００３１】この第３実施形態では、外側緊締索５ａ，
５ｂの長手方向両端２４，２４ａともに外側緊締索５
ａ，５ｂの長手方向中途部より幅広の摘み部とされてお
り、しかも、両摘み部２４，２４ａは、連結具２３によ
って第１ジョイント端２１又は第２ジョイント端２２に
対して相対移動自在に連結されている。図１０は、第４
実施形態に係るタイヤ滑り止め装置１を示している。こ
の第４実施形態は、第２実施形態と第３実施形態を組み
合わせたものであり、具体的には、第３実施形態の装置
１に第３実施形態の緊締索保持具３５を設けたものであ
る。その他の構成は、各実施形態と共通するので同符号
を付して説明に代える。

【００３２】図１１は、第５実施形態に係るタイヤ滑り
止め装置１を示している。この第５実施形態では、２つ
（複数）のネット体３，３は、それぞれ、帯長手方向に
並設された３つ（複数）のネット分割体４０を結合具４
１を介して結合して構成されている。すなわち、第５実
施形態では、６個のネット分割体４０を有しており、６
個のネット分割体４０が３個づつ２つに分けられ、３個
のネット分割体４０が互いに結合具４１を介して結合し
て１つのネット体３を構成しているのである。なお、各
分割体４０はすべて同じものであり、分割体４０を成形
するための金型種類が１種類でよく、低コストとするこ
とができる。

【００３３】本発明において、１つのネット体３は、内
側緊締索４、外側緊締索５，接続具２６，３２がなくと
もひとまとまりとなっているものをいう。すなわち、第
１〜第５実施形態では、それぞれ、２つのネット体３，
３を有しており、第１〜第４実施形態では、１つのネッ
ト体３は一体的に成形されているが、第５実施形態で
は、複数のネット分割体４０の組み合わせによって構成
されており、ネット体３の構成例としては、いずれの場
合も含むものである。隣り合うネット分割体４０同士を
結合する結合具４１は、ネット分割体４０の帯長手方向
端部の幅方向外側に設けられている。また、第５実施形
態においては、外側緊締索５が係止される係止具１５
も、隣り合うネット分割体４０同士を結合する結合具を
兼ねている。係止具１５は、ネット分割体４０に取り付
けられる部分が２股状に形成され、１つの係止具１５が
２つのネット分割体４０を結合する役割をも有し、１つ
の２股状係止具１５に１つのフックが設けられている。
このように２股状係止具１５を用いると、隣接するネッ
ト分割体４０を結合できるとともに、外側緊締索５に引
っ掛ける箇所を少なくできるので、タイヤへの装着が容
易となる。なお、本実施形態のように、係止具１５が結
合具を兼ねる場合は、結合具４１は省略できる。

【００３４】２つの外側緊締索５，５の長手方向両端
は、連結具２３を介して、複数の前記ネット分割体が結
合してなる前記ネット体３，３の帯長手方向両端に対し
て接続されている。前述のように外側緊締索５，５の長
手方向長さは、１つのネット体３，３の帯長手方向長さ
より短い。したがって、第１実施形態のようなネット体
３であると、外側緊締索５，５をネット体３に接続した
場合、ネット体３がたわんでしまうが、第５実施形態で
は、ネット体３が複数のネット分割体４０からなるの
で、各分割体４０の間隔によってたわみを吸収でき、第
１実施形態に比べて、ネット体３のたわみを少なくする
ことができ、取り扱いが容易となる。

【００３５】２つの外側緊締索５，５の長手方向一端側
には、それぞれ接続具として締め付け具２６が設けられ
ている。また、外側緊締索５，５の長手方向他端側には
締め付け具２６の第２フック体２９が係合する係合孔３
０が形成されている。なお、締め付け具２６を、外側緊
締索５，５とは別体に設けておき、外側緊締索５，５の
長手方向両端に、締め付け具２６の第１及び第２フック
体２８，２９が係合して接続するための係合孔３０，３
０を形成しておいてもよい。第５実施形態において、説
明を省略した点は、第１〜第４実施形態と同様である。

【００３６】図１２は、第６実施形態に係るタイヤ滑り
止め装置１を示している。この第６実施形態では、４つ
のネット体３，３，３，３が帯長手方向に並設されてお
り、そのうち、２つのネット体３，３は、それぞれ帯長
手方向に並設された２つのネット分割体４０を結合具４
１を介して構成されている。また他の２つのネット体
３，３は、１つのネット分割体４０から構成されてい
る。すなわち、第６実施形態では、６個のネット分割体
４０を有しており、滑り止め装置１の帯長手方向両端に
位置するネット分割体４０，４０はそれぞれ１個ずつ単
独でネット体３，３を構成し、残りの４つのネット分割
体４０，４０，４０，４０は２個ずつペアを組んで２つ
のネット体３，３を構成している。

【００３７】なお、各分割体４０はすべて同じものであ
り、分割体４０を成形するための金型種類が１種類でよ
く、低コストとすることができる。また、各ネット体
３，３，３，３の間には所定間隔の開口部７がそれぞれ
設けられており、各開口部７，７，７の帯長手方向長さ
Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３は全て略同一とされている。各ネット
体３，３，３，３の幅方向外側には、外側緊締索５ａ，
５ｂ，５ｃ，５ｄがそれぞれ設けられている。２つのネ
ット分割体４０，４０からなるネット体３，３に設けら
れている第１及び第２外側緊締索５ａ，５ｂは、長手方
向両端が連結具２３を介して、各ネット体３の帯長手方
向両端部に連結されている。

【００３８】第１及び第２外側緊締索５ａ，５ｂの長手
方向長さは、これらが設けられているネット体３，３の
帯長手方向長さより短いが、ネット体３が複数（２つ）
の分割体４０，４０に分割されているので撓みを減少さ
せることができる。また、１つのネット分割体４０から
なるネット体３，３に設けられている第３及び第４外側
緊締索５ｃ，５ｄも、長手方向両端が連結具２３を介し
て、各ネット体３の帯長手方向両端部に連結されてお
り、第３及び第４外側緊締索５ｃ，５ｄは、第１及び第
２外側緊締索５ａ，５ｂより短く形成されている。

【００３９】第３及び第４外側緊締索５ｃ，５ｄ同士を
接続する接続具３２は、フックよりなり、第４外側緊締
索５ｄの長手方向一端部に設けられている。また、フッ
クよりなる接続具３２が係合する係合孔３３が第３外側
緊締索５ｃの長手方向一端部に設けられている。第３及
び第１外側緊締索５ｃ，５ａ同士と、第１及び第２外側
緊締索５ａ，５ｂ同士と、第２及び第４外側緊締索５
ｂ，５ｄ同士とを接続する接続具２６は締め付け具によ
りなり、第１、第２及び第４外側緊締索は、締め付け具
２６のフック体が係合する係合孔３０をそれぞれ有して
いる。

【００４０】以上の接続具２６，２６，２６，３２によ
り第１〜第４外側緊締索５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄを無端
状に接続することができる。第６実施形態においても、
第５実施形態と同様に、外側緊締索５が係止される２股
状係止具１５は、隣り合うネット分割体４０同士を結合
する結合具を兼ねている。第６実施形態では、係止具１
５は、２つの分割体４０，４０からなるネット体３，３
にしか設けられておらず、計２つである。したがって、
締め付け具２６が３つ設けられているものの、外側緊締
索５ａ，５ｂを引っ掛ける箇所が２箇所と少ないので装
着が容易である。

【００４１】なお、本発明は、上記実施形態に限定され
るものではない。

【００４２】

【発明の効果】本発明によれば、有端状の外側緊締索が
ネット体に接続されているので、外側緊締索がネット体
とは別体のものに比べて取り扱いが容易であり、有端状
の外側緊締索を接続具によって接続することで無端状と
なって、ネット体を締め付けることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施形態に係るタイヤ滑り止め装置の平面
図である。

【図２】外側緊締索が一体的に取り付けられたネット体
の平面図である。

【図３】第１実施形態に係るタイヤ滑り止め装置をタイ
ヤに取り付けた状態を示す側面図である。

【図４】（ａ）は外係止具の拡大平面図であり、（ｂ）
は（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。

【図５】（ａ）は連結具２３によるネット体と外側緊締
索の連結部を示す拡大平面図であり、（ｂ）は（ａ）の
Ｂ−Ｂ線断面図である。

【図６】第２実施形態に係るタイヤ滑り止め装置の一部
平面図である。

【図７】第２実施形態に係るタイヤ滑り止め装置をタイ
ヤに取り付けた状態を示す側面図である。

【図８】第２実施形態に係るタイヤ滑り止め装置をタイ
ヤに取り付け完了した状態を示す側面図である。

【図９】第３実施形態に係るタイヤ滑り止め装置の平面
図である。

【図１０】第４実施形態に係るタイヤ滑り止め装置の一
部平面図である。

【図１１】第５実施形態に係るタイヤ滑り止め装置の平
面図である。

【図１２】第５実施形態に係るタイヤ滑り止め装置の平
面図である。

【符号の説明】

１ タイヤ滑り止め装置 ３ ネット体 ４ 内側緊締索 ５ 外側緊締索 ５ａ 第１外側緊締索 ５ｂ 第２外側緊締索 １５ 外係止具 ２３ 連結具 ２４ 摘み部 ２６ 第１接続具（締め付け具） ３２ 第２接続具 ３５ 緊締索保持具 ４０ ネット分割体 ４１ 結合具

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タイヤの外周部に巻回されて、幅方向一
   方側がタイヤ内側に装着され、幅方向他方側がタイヤ外
   側に装着される帯状のネット体（３，３）と、 前記ネット体（３，３）の幅方向一方側に帯長手方向に
   沿って設けられた内側緊締索（４）と、 前記ネット体（３，３）の幅方向他方側に設けられた係
   止具（１５）と、当該係止具（１５）に係脱自在に係止
   される外側緊締索（５ａ，５ｂ）とを備えたタイヤ滑り
   止め装置において、 前記外側緊締索（５ａ，５ｂ）は有端状に形成され、当
   該外側緊締索（５ａ，５ｂ）の長手方向両端部が前記ネ
   ット体（３，３）と接続されており、 前記外側緊締索（５ａ，５ｂ）を無端状に接続するため
   の接続具（２６，３２）を備えていることを特徴とする
   タイヤ滑り止め装置。
2. 【請求項２】 前記外側緊締索（５ａ，５ｂ）は、長手
   方向長さがネット体（３，３）の帯長方向長さより短く
   形成されていることを特徴とする請求項１記載のタイヤ
   滑り止め装置。
3. 【請求項３】 前記接続具（２６）は、接続された外側
   緊締索（３）の長手方向端部同士の間隔を狭めるように
   引き締め可能に構成された締め付け具であることを特徴
   とする請求項１又は２に記載のタイヤ滑り止め装置。
4. 【請求項４】 前記ネット体（３，３）は複数個備わっ
   て、複数個のネット体（３，３）が帯長手方向に並設さ
   れており、 前記外側緊締索（５ａ，５ｂ）は、各ネット体（３，
   ３）毎に設けられており、 前記接続具（２６，３２）は、複数の外側緊締索（５
   ａ，５ｂ）を無端状に接続するべく複数設けられている
   ことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のタイ
   ヤ滑り止め装置。
5. 【請求項５】 前記ネット体（３，３）は、帯長手方向
   に並設された複数のネット分割体（４０）を結合具（４
   １）を介して結合して構成され、 前記外側緊締索（５ａ，５ｂ）の長手方向両端は、複数
   の前記ネット分割体（４０）が結合してなる前記ネット
   体（３，３）の帯長手方向両端に対して接続されている
   ことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のタイ
   ヤ滑り止め装置。
6. 【請求項６】 前記外側緊締索（５ａ，５ｂ）は、ネッ
   ト体と一体成形されることによって、長手方向端部がネ
   ット体（３，３）に接続されていることを特徴とする請
   求項１〜５のいずれかに記載のタイヤ滑り止め装置。
7. 【請求項７】 前記外側緊締索（５ａ，５ｂ）の長手方
   向端部は連結具（２３）によってネット体（３，３）に
   連結されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれ
   かに記載のタイヤ滑り止め装置。
8. 【請求項８】 前記外側緊締索（５ａ，５ｂ）の長手方
   向端部は、ネット体（３，３）に対して相対移動自在と
   なるようにネット体に連結されていることを特徴とする
   請求項７記載のタイヤ滑り止め装置。
9. 【請求項９】 前記外側緊締索（５ａ，５ｂ）の長手方
   向端部には、外側緊締索の長手方向中間部の幅より幅広
   とされた摘み部（２１，２４，２４ａ）が形成されてい
   ることを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載のタ
   イヤ滑り止め装置。
10. 【請求項１０】 前記ネット体（３，３）には、外側緊
    締索（５ａ，５ｂ）を長手方向にスライド自在に保持す
    る緊締索保持具（３５）が設けられていることを特徴と
    する請求項９記載のタイヤ滑り止め装置。