JP2003083127A - 内燃機関の始動時制御装置及び停止時制御装置 - Google Patents

内燃機関の始動時制御装置及び停止時制御装置

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Abstract

(57)【要約】 【課題】筒内噴射型内燃機関の始動時におけるプレイグ
ニッションを防止する。 【解決手段】高温始動であると判定されると（Ｓ１２０
で「ＹＥＳ」）、クランキング開始に連動して直ちに燃
料を噴射することは禁止し（Ｓ１４０で「ＹＥＳ」、Ｓ
１６０）、クランキング開始時から遅延期間が経過した
後（Ｓ１４０で「ＮＯ」）に、あるいはＴＨＣ＜ＴＨＣ
ｈとなることにより（Ｓ１２０で「ＮＯ」）、燃料噴射
を開始するように設定している（Ｓ１７０）。このため
遅延期間におけるクランキングにより燃焼室内部が冷却
される。そして、この冷却後に燃料噴射が開始されるの
で、プレイグニッションを防ぐことができる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は燃料が燃焼室内に噴
射される内燃機関における始動時制御装置及び停止時制
御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】燃費向上や排ガス抑制を目的として、車
両が信号待ち等の停車状態にあるときに内燃機関を自動
的に停止させ、走行操作時に自動的に始動発進させる自
動停止始動装置が知られている。そして、このような自
動停止始動装置に対して、燃焼室内に燃料噴射する内燃
機関である筒内噴射型ガソリンエンジンを組み合わせた
システムが知られている（特開２０００−３２８９７９
号公報）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで内燃機関の燃
焼運転を停止した後に機関回転が停止するとウォータポ
ンプも停止するため、内燃機関の回転停止直後には一時
的に燃焼室内の温度が昇温して高温化することがある。
しかし、前述したごとく自動停止始動装置が適用されて
いる場合には、自動停止から自動始動までの自動停止期
間がイグニッションスイッチによる手動停止期間よりも
可成り短くなる傾向にあるため、自動始動時には燃焼室
内が高温化している期間となる頻度が高くなる。
【０００４】このような燃焼室が高温状態にあるタイミ
ングで始動が行われると、クランキングと共に燃料噴射
弁から燃料を噴射することになるが、筒内噴射型である
ために燃料噴射弁からは高温の燃焼室内に即時に燃料が
噴射されることになる。このためプレイグニッションを
生じるおそれがある。
【０００５】このようなプレイグニッションの問題は自
動停止始動装置による自動始動時に限られるものではな
く、運転者の操作によっても内燃機関の停止から始動ま
での間隔が短ければ発生するおそれがある。
【０００６】本発明は、燃料が燃焼室内に噴射される内
燃機関において、始動時におけるプレイグニッションを
防止することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】以下、上記目的を達成す
るための手段及びその作用効果について記載する。請求
項１記載の内燃機関の始動時制御装置は、燃料が燃焼室
内に噴射される内燃機関における始動時制御装置であっ
て、始動時に内燃機関が高温状態であるか否かを判定す
る高温始動判定手段と、前記高温始動判定手段にて始動
時において内燃機関が高温状態であると判定されると、
クランキング開始時から遅延期間が経過した後に燃料噴
射を開始するように設定する燃料噴射開始時期設定手段
とを備えたことを特徴とする。
【０００８】高温始動判定手段にて高温始動であると判
定されると、燃料噴射開始時期設定手段は、クランキン
グ開始に連動して直ちに燃料を噴射することはせず、ク
ランキング開始時から遅延期間が経過した後に燃料噴射
を開始するように設定している。このため、遅延期間の
間、クランキングによる冷却水の循環と燃焼室内の吸気
が入れ替わることにより燃焼室内部が冷却される。そし
て、この後に燃料噴射が開始されるので、冷却された燃
焼室内に直接燃料が噴射されても点火前に混合気が着火
されることが防止される。したがって、自動始動による
場合も手動始動による場合もプレイグニッションを防ぐ
ことができる。
【０００９】請求項２記載の内燃機関の始動時制御装置
は、燃料が燃焼室内に噴射されるとともに、自動停止条
件が成立した場合に自動的に燃焼運転を停止し自動始動
条件が成立した場合に自動的に燃焼運転を再開する自動
停止始動制御が行われる内燃機関における始動時制御装
置であって、自動的に燃焼運転を再開する時には、クラ
ンキング開始時から遅延期間が経過した後に燃料噴射を
開始するように設定する燃料噴射開始時期設定手段を備
えたことを特徴とする。
【００１０】特に、自動停止自動始動が行われている内
燃機関では、高温を条件とすることなく、自動的な燃焼
運転の再開、すなわち自動始動時には、クランキング開
始時から遅延期間が経過した後に燃料噴射を開始するよ
うにしても良い。自動始動による場合には燃焼室内が高
温時に始動する頻度が高いからである。このようにして
プレイグニッションを防ぐことができる。
【００１１】請求項３記載の内燃機関の始動時制御装置
では、請求項１または２記載の構成において、前記遅延
期間は、クランキング開始直前にエンジン外部に存在し
たエンジン冷却水が燃焼室周りまで到達して燃焼室内の
温度が低下するに必要な期間であることを特徴とする。
【００１２】このように遅延期間を、クランキング開始
直前にエンジン外部に存在したエンジン冷却水が燃焼室
周りまで到達して燃焼室内の温度が低下するに必要な期
間とすることにより、一層確実にプレイグニッションを
防ぐことができる。
【００１３】請求項４記載の内燃機関の始動時制御装置
は、燃料が燃焼室内に噴射される内燃機関における始動
時制御装置であって、始動時に内燃機関が高温状態であ
るか否かを判定する高温始動判定手段と、前記高温始動
判定手段にて始動時において内燃機関が高温状態である
と判定されると、内燃機関が高温状態でない場合よりも
始動時における燃料噴射量を低減させる始動時燃料噴射
量設定手段とを備えたことを特徴とする。
【００１４】このように高温始動時である場合には燃料
噴射量を低減させることにより、プレイグニッションを
生じにくくさせると共に、プレイグニッションが生じた
としても内燃機関に対する損傷を少なくすることができ
る。
【００１５】請求項５記載の内燃機関の始動時制御装置
は、燃料が燃焼室内に噴射されるとともに、自動停止条
件が成立した場合に自動的に燃焼運転を停止し自動始動
条件が成立した場合に自動的に燃焼運転を再開する自動
停止始動制御が行われる内燃機関における始動時制御装
置であって、自動的に燃焼運転を再開する時には、内燃
機関運転者の始動操作による始動時よりも燃料噴射量を
低減させる始動時燃料噴射量設定手段を備えたことを特
徴とする。
【００１６】特に、自動停止自動始動が行われている内
燃機関では、高温を条件とすることなく、自動始動時に
は手動始動時よりも燃料噴射量を低減させることによ
り、プレイグニッションを生じにくくさせると共に、プ
レイグニッションが生じたとしても内燃機関に対する損
傷を少なくすることができる。
【００１７】請求項６記載の内燃機関の始動時制御装置
は、燃焼室内への燃料噴射と吸気経路への燃料噴射とが
共に可能な内燃機関における始動時制御装置であって、
始動時に内燃機関が高温状態であるか否かを判定する高
温始動判定手段と、前記高温始動判定手段にて始動時に
おいて内燃機関が高温状態でないと判定されると燃焼室
内又は燃焼室内と吸気経路との両方への燃料噴射により
始動時における燃料噴射を実行し、内燃機関が高温状態
であると判定されると吸気経路への燃料噴射により始動
時における燃料噴射を実行する始動時燃料噴射選択手段
とを備えたことを特徴とする。
【００１８】このように高温始動時である場合には吸気
経路への燃料噴射により始動時における燃料噴射を実行
する。このため燃焼室内には直接燃料噴射がなされない
ので、プレイグニッションを生じにくくさせることがで
きる。又、高温始動時でない場合には燃焼室内又は燃焼
室内と吸気経路との両方への燃料噴射により始動時にお
ける燃料噴射を実行できるので、燃焼室内に早期に燃料
を供給でき迅速に燃焼を開始することができることか
ら、始動性を向上することができる。尚、ここで「燃焼
室内又は燃焼室内と吸気経路との両方への燃料噴射」と
は、燃焼室内のみの燃料噴射に限る場合、燃焼室内と吸
気経路との両方への燃料噴射に限る場合、あるいは必要
に応じて燃焼室内のみの燃料噴射にしたり燃焼室内と吸
気経路との両方への燃料噴射にしたりする場合を含めて
いる。他の請求項においても同様である。
【００１９】請求項７記載の内燃機関の始動時制御装置
は、燃焼室内への燃料噴射と吸気経路への燃料噴射とが
共に可能であるとともに、自動停止条件が成立した場合
に自動的に燃焼運転を停止し自動始動条件が成立した場
合に自動的に燃焼運転を再開する自動停止始動制御が行
われる内燃機関における始動時制御装置であって、自動
的に燃焼運転を再開する場合以外の始動時は燃焼室内又
は燃焼室内と吸気経路との両方への燃料噴射により始動
時における燃料噴射を実行し、自動的に燃焼運転を再開
する時は吸気経路への燃料噴射により始動時における燃
料噴射を実行する始動時燃料噴射選択手段を備えたこと
を特徴とする。
【００２０】特に、自動停止自動始動が行われている内
燃機関では、高温を条件とすることなく、自動始動時に
は吸気経路への燃料噴射により始動時における燃料噴射
を実行することにより、プレイグニッションを生じにく
くさせることができる。又、自動始動以外の始動時では
燃焼室内又は燃焼室内と吸気経路との両方への燃料噴射
により始動時における燃料噴射を実行するので燃焼室内
に早期に燃料を供給でき迅速に燃焼を開始することがで
きることから始動性を向上することができる。
【００２１】請求項８記載の内燃機関の停止時制御装置
は、燃料が燃焼室内に噴射されるとともに、自動停止条
件が成立した場合に自動的に燃焼運転を停止し自動始動
条件が成立した場合に自動的に燃焼運転を再開する自動
停止始動制御が行われる内燃機関における停止時制御装
置であって、前記自動停止条件が成立した時に内燃機関
が高温状態であるか否かを判定する高温停止判定手段
と、前記高温停止判定手段にて前記自動停止条件が成立
した時に内燃機関が高温状態でないと判定されると前記
自動的な燃焼運転停止を実行し、前記自動停止条件が成
立した時に内燃機関が高温状態であると判定されると前
記自動的な燃焼運転停止を禁止する自動停止実行制御手
段とを備えたことを特徴とする。
【００２２】自動停止自動始動が行われている内燃機関
において、自動停止条件が成立した時に内燃機関が高温
状態である場合には、自動的な燃焼運転の停止、いわゆ
る自動停止を禁止している。内燃機関が停止しようとす
る時に既に内燃機関が高温状態となっている場合では、
このまま自動停止すると次に行われる自動始動時には燃
焼室内が更に高温となっている確率が高い。このため自
動停止を禁止することにより自動始動自体を行わないよ
うにすることで自動始動時におけるプレイグニッション
を防止している。
【００２３】請求項９記載の内燃機関の停止時制御装置
は、燃料が燃焼室内に噴射されるとともに、自動停止条
件が成立した場合に自動的に燃焼運転を停止し自動始動
条件が成立した場合に自動的に燃焼運転を再開する自動
停止始動制御が行われる内燃機関における停止時制御装
置であって、自動的になされた燃焼運転の停止中に内燃
機関の冷却装置を駆動する始動前冷却手段を備えたこと
を特徴とする。
【００２４】このように自動停止中に内燃機関の冷却装
置を駆動するので燃焼室内が冷却されて温度が低下す
る。したがって自動始動時には冷却された燃焼室内に燃
料噴射がなされるので、プレイグニッションを防止でき
る。
【００２５】請求項１０記載の内燃機関の停止時制御装
置では、請求項９記載の構成において、前記始動前冷却
手段は、電気エネルギーにより内燃機関の冷却装置を駆
動することを特徴とする。
【００２６】このようにバッテリ等の電気エネルギーを
用いて内燃機関の冷却装置を駆動すれば、内燃機関のク
ランキング前であっても燃焼室内を冷却することがで
き、自動始動時のプレイグニッションを防止できる。
【００２７】請求項１１記載の内燃機関の停止時制御装
置では、請求項９又は１０記載の構成において、内燃機
関が高温状態であるか否かを判定する高温判定手段とを
備えると共に、前記始動前冷却手段は、自動的になされ
た燃焼運転停止中において、前記高温判定手段にて内燃
機関が高温状態であると判定されると内燃機関の冷却装
置を駆動することを特徴とする。
【００２８】尚、冷却装置の駆動は内燃機関が高温状態
である場合に限っても良い。このことにより、冷却装置
の駆動エネルギーを節約できる。請求項１２記載の内燃
機関の始動時制御装置は、燃料が燃焼室内に噴射される
内燃機関における始動時制御装置であって、始動時に内
燃機関が高温状態であるか否かを判定する高温始動判定
手段と、前記高温始動判定手段にて始動時において内燃
機関が高温状態であると判定されると、クランキングに
先行して燃焼室内に燃料を噴射するよう設定する先行燃
料噴射設定手段とを備えたことを特徴とする。
【００２９】このように高温始動である場合には、始動
時においてクランキングがなされる前に、燃焼室内に燃
料を噴射することにより燃料の蒸発時の吸熱により燃焼
室内を冷却することができる。この時には、クランキン
グがなされていないので、燃焼室内に燃料噴射されて形
成された混合気は直ちに圧縮される状況ではなく、十分
に蒸発して、且つ吸熱する余裕がある。このためクラン
キング時に燃料噴射する場合よりも、よりプレイグニッ
ションを生じにくくさせることができる。
【００３０】請求項１３記載の内燃機関の始動時制御装
置は、燃料が燃焼室内に噴射されるとともに、自動停止
条件が成立した場合に自動的に燃焼運転を停止し自動始
動条件が成立した場合に自動的に燃焼運転を再開する自
動停止始動制御が行われる内燃機関における始動時制御
装置であって、前記自動始動時には、クランキングに先
行して燃焼室内に燃料を噴射するよう設定する先行燃料
噴射設定手段を備えたことを特徴とする。
【００３１】特に、自動停止自動始動が行われている内
燃機関では、高温を条件とすることなく、自動始動時に
はクランキングに先行して燃焼室内に燃料を噴射してい
るので、上述したごとく燃料蒸発時の吸熱により燃焼室
内を冷却することができ、プレイグニッションを生じに
くくさせることができる。
【００３２】請求項１４記載の内燃機関の停止時制御装
置は、燃料が燃焼室内に噴射される内燃機関における停
止時制御装置であって、内燃機関が高温状態であるか否
かを判定する高温判定手段と、内燃機関の回転停止中に
前記高温判定手段にて内燃機関が高温状態であると判定
されると、燃焼室内に燃料を噴射するよう設定する停止
中燃料噴射設定手段とを備えたことを特徴とする。
【００３３】回転停止中の内燃機関が高温状態であれ
ば、この高温時に始動が開始された場合には、プレイグ
ニッションの可能性が高くなる。したがって回転停止中
に内燃機関が高温状態である場合には燃焼室内に燃料を
噴射することにより、予め燃焼室内を冷却しておく。こ
のことにより始動時にプレイグニッションを生じにくく
させることができる。
【００３４】請求項１５記載の内燃機関の停止時制御装
置では、請求項１４記載の構成において、前記停止中燃
料噴射設定手段は、燃焼運転停止に伴って内燃機関の回
転が停止した直後に、前記高温判定手段にて内燃機関が
高温状態であると判定されると、燃焼室内に燃料を噴射
するよう設定することを特徴とする。
【００３５】内燃機関の回転停止後においては、内燃機
関の冷却装置が停止することにより直ちに燃焼室内が昇
温を開始する。したがって機関回転停止時に高温であれ
ば、この後、更に高温となることが予想される。しかも
始動は何時実行されるか判らない。このため内燃機関回
転停止直後を燃料噴射タイミングとして早期に冷却させ
て、より効果的にプレイグニッションを防止している。
【００３６】請求項１６記載の内燃機関の停止時制御装
置は、燃料が燃焼室内に噴射されるとともに、自動停止
条件が成立した場合に自動的に燃焼運転を停止し自動始
動条件が成立した場合に自動的に燃焼運転を再開する自
動停止始動制御が行われる内燃機関における停止時制御
装置であって、前記自動的な燃焼運転停止によって内燃
機関の回転を停止した直後において、燃焼室内に燃料を
噴射するよう設定する停止時燃料噴射設定手段を備えた
ことを特徴とする。
【００３７】自動停止により内燃機関の回転が停止した
直後においては燃焼室内に燃料を噴射するように設定し
ているため、その後、内燃機関が高温状態になるのを防
止でき、高温状態時に自動始動が実行されるのを防止す
ることができる。したがってプレイグニッションを生じ
にくくさせることができる。
【００３８】
【発明の実施の形態】［実施の形態１］図１は、上述し
た発明が適用された車両用内燃機関及びその制御装置の
システム構成図である。ここでは内燃機関として筒内噴
射型ガソリンエンジン（以下、「エンジン」と称す）２
が用いられている。
【００３９】エンジン２の出力は、エンジン２のクラン
ク軸２ａからトルクコンバータ４及びオートマチックト
ランスミッション（自動変速機：以下「ＡＴ」と称す）
６を介して、出力軸６ａ側に出力され、最終的に車輪に
伝達される。更にこのようなエンジン２から車輪への駆
動力伝達系とは別に、エンジン２の出力は、クランク軸
２ａに接続されているプーリ１０を介してベルト１４に
伝達される。そして、このベルト１４により伝達された
回転力により、別のプーリ１６，１８が回転される。な
おプーリ１０には電磁クラッチ１０ａが備えられてお
り、必要に応じてオン（接続）オフ（遮断）されて、プ
ーリ１０とクランク軸２ａとの間で出力の伝達・非伝達
を切り替え可能としている。
【００４０】上記プーリ１６，１８の内、プーリ１６に
は補機類２２の回転軸が連結されて、ベルト１４から伝
達される回転力により駆動可能とされている。補機類２
２としては、例えば、エアコン用コンプレッサ、パワー
ステアリングポンプ、エンジン冷却用ウォータポンプ等
が該当する。なお、図１では１つの補機類２２として示
しているが、実際にはエアコン用コンプレッサ、パワー
ステアリングポンプ、エンジン冷却用ウォータポンプが
存在し、それぞれプーリを備えることによりベルト１４
に連動して回転するようにされている。尚、図示してい
ないがエアコン用コンプレッサにもクラッチが設けられ
て、必要に応じてオン（接続）オフ（遮断）されて、プ
ーリ１６とエアコン用コンプレッサとの間で出力の伝達
・非伝達を切り替え可能としている。
【００４１】又、プーリ１８によりモータジェネレータ
（以下、「ＭＧ」と称す）２６がベルト１４に連動して
いる。このＭＧ２６は必要に応じて発電機として機能
（「発電モード」または「回生モード」）することで、
プーリ１８から伝達されるエンジン２の回転力を電気エ
ネルギーに変換することができる。更にＭＧ２６は必要
に応じてモータとして機能（「駆動モード」）すること
でプーリ１８を介してベルト１４を回転させてエンジン
２及び補機類２２の一方あるいは両方を回転させること
ができる。
【００４２】ここでＭＧ２６はインバータ２８に電気的
に接続されている。ＭＧ２６を発電モードまたは回生モ
ードにする場合には、インバータ２８はスイッチングに
より、ＭＧ２６から高圧電源（ここでは４２Ｖ）用バッ
テリ３０に対して、及びＤＣ／ＤＣコンバータ３２を介
して低圧電源（ここでは１４Ｖ）用バッテリ３４に対し
て電気エネルギーの充電を行うよう、更に点火系、メー
タ類あるいは各ＥＣＵ（電子制御ユニット）その他に対
する電源となるように切り替える。
【００４３】ＭＧ２６を「駆動モード」にする場合に
は、インバータ２８は電力源である高圧電源用バッテリ
３０からＭＧ２６へ電力を供給することで、ＭＧ２６を
駆動して、プーリ１８及びベルト１４を介して、エンジ
ン停止時においては補機類２２の回転や、自動始動時、
自動停止時あるいは車両発進時においてはクランク軸２
ａを回転させることができる。尚、インバータ２８は高
圧電源用バッテリ３０からＭＧ２６への電気エネルギー
の供給を調整することで、ＭＧ２６の回転数を調整でき
る。
【００４４】又、冷間始動時にエンジン始動のためにス
タータ３６が設けられている。スタータ３６は低圧電源
用バッテリ３４から電力を供給されて、リングギアを回
転させてエンジン２を始動させることができる。
【００４５】エンジン２のシリンダヘッドには各燃焼室
内に直接燃料を噴射する燃料噴射弁３７が設けられてい
る。これらの燃料噴射弁３７には、高圧燃料ポンプ（図
示略）から高圧燃料を供給されているデリバリパイプ３
８から燃料が分配供給されている。理論空燃比に対応す
る量の燃料を吸気行程にてデリバリパイプ３８から燃焼
室内へ噴射するように制御すると、燃料は燃焼室内全体
に均質に分散してから点火プラグ４２により点火される
ので理論空燃比での均質燃焼を実行することができる。
又、理論空燃比よりも少ない量の燃料を圧縮行程末期に
てデリバリパイプ３８から燃焼室内へ噴射するように制
御すると、燃料は燃焼室内全体に均質に分散せず成層状
態のままで点火プラグ４２により点火されるので成層燃
焼を実行することができる。このような均質燃焼と成層
燃焼との間での燃焼モードの切り替えは、エンジン２の
運転状態に応じて切り替えられている。尚、このように
燃焼室内に直接燃料を噴射する燃料噴射弁３７が設けら
れていても、特に成層燃焼を実行せず均質燃焼のみを行
っても良い。
【００４６】ＡＴ６には、低圧電源用バッテリ３４から
電力を供給される電動油圧ポンプ４４が設けられてお
り、ＡＴ６内部の油圧制御部に対して作動油を供給して
いる。この作動油は油圧制御部内のコントロールバルブ
により、ＡＴ６内部のクラッチ、ブレーキ及びワンウェ
イクラッチの作動状態を調整し、シフト状態を必要に応
じて切り替えている。
【００４７】上述した自動停止あるいは自動始動に伴う
電磁クラッチ１０ａのオン・オフの切り替え、ＭＧ２６
の回転数制御、インバータ２８のモード制御、スタータ
３６の制御、バッテリ３０，３４に対する蓄電量制御等
はエコランＥＣＵ４０によって実行される。尚、エコラ
ンＥＣＵ４０は、エンジン２が駆動している時には発電
モードとし、あるいはエンジン２が減速時にある時には
回生モードとして、エンジン２の回転力によりＭＧ２６
を回転させるために電磁クラッチ１０ａをオンとしてい
る。更に、エンジン２の始動時には駆動モードとして、
ＭＧ２６の駆動力によりエンジン２を回転させるために
電磁クラッチ１０ａをオンとしている。又、エンジン２
が自動停止している時には駆動モードとして、ＭＧ２６
により補機類２２の内で、エアコン用コンプレッサやパ
ワーステアリングポンプを必要に応じて駆動するために
電磁クラッチ１０ａをオフとしている。
【００４８】又、ウォータポンプを除く補機類２２の駆
動オン・オフ、燃焼モード切替制御、燃料噴射弁３７に
よる燃料噴射制御、電動モータ４６による吸気管２ｂに
設けられたスロットルバルブ４８の開度制御、その他の
エンジン制御はエンジンＥＣＵ５０により実行される。
尚、電動油圧ポンプ４４の駆動制御及びＡＴ６の変速制
御は図示していない変速制御用のＥＣＵにて制御されて
いる。
【００４９】尚、エコランＥＣＵ４０は、ＭＧ２６に内
蔵されている回転数センサからＭＧ２６の回転軸の回転
数、エコランスイッチから運転者によるエコランシステ
ムの起動指示有無、その他のデータを検出している。
又、エンジンＥＣＵ５０は、シリンダブロックあるいは
シリンダヘッドに設けられた水温センサ５１からエンジ
ン冷却水温ＴＨＷ、アクセル開度センサからアクセル開
度ＡＣＣＰ、車速センサから車速ＳＰＤ、スロットル開
度センサ４８ａからスロットル開度ＴＡ、シフト位置セ
ンサからのシフト位置ＳＨＦＴ、エンジン回転数センサ
からエンジン回転数ＮＥ、サージタンク２ｃに設けられ
た吸気圧センサ４９から吸気圧ＰＭ、その他、燃料圧力
センサからデリバリパイプ３８の燃料圧力等のデータを
エンジン制御等のために検出している。
【００５０】上述した各ＥＣＵ４０，５０は、マイクロ
コンピュータを中心として構成されており、内部のＲＯ
Ｍに書き込まれているプログラムに応じてＣＰＵが必要
な演算処理を実行し、その演算結果に基づいて各種制御
を実行している。これらの演算処理結果及び前述のごと
く検出されたデータは、相互にデータ通信が可能とされ
ているＥＣＵ４０，５０間で必要に応じて交換される。
このことによりＥＣＵ４０，５０は相互に連動して制御
を実行することが可能となっている。
【００５１】次にエンジンＥＣＵ５０にて実行されるエ
ンジン始動時燃料噴射開始遅延処理を図２のフローチャ
ートに示す。本処理は、イグニッションスイッチによる
メインスイッチのオン以後にクランク軸２ａの１２０°
ＣＡ（クランク角）回転毎に繰り返し実行される。尚、
個々の処理内容に対応するフローチャート中のステップ
を「Ｓ〜」で表す。
【００５２】本処理が開始されると、まず始動（自動始
動とイグニッションスイッチによる手動始動との両者を
含む）が未完了か否かが判定される（Ｓ１１０）。例え
ばエンジン回転数ＮＥが５００ｒｐｍ以上となれば始動
完了とされる。
【００５３】ここで始動が未完了であれば（Ｓ１１０で
「ＹＥＳ」）、次に燃焼室内温度ＴＨＣが高温判定値Ｔ
ＨＣｈ以上か否かが判定される（Ｓ１２０）。この燃焼
室内温度ＴＨＣは、エンジン２の運転履歴から推定した
燃焼室内壁部の温度を表している。具体的には、エンジ
ン運転中における噴射された燃料の燃焼に伴う発生熱
量、外気温や冷却水の循環による放熱量、吸気による吸
熱量等の熱収支を周期的に積算する計算処理を実行する
ことにより燃焼室内温度ＴＨＣを推定している。
【００５４】ここでＴＨＣ＜ＴＨＣｈであれば（Ｓ１２
０で「ＮＯ」）、燃料噴射弁３７から燃焼室内への燃料
噴射が許可されて（Ｓ１７０）、このまま一旦本処理を
終了する。
【００５５】一方、ＴＨＣ≧ＴＨＣｈであれば（Ｓ１２
０で「ＹＥＳ」）、燃焼室内が高温状態であるので、次
に現在クランキング中であるか否かが判定される（Ｓ１
３０）。この判断は、自動始動の場合にはエコランＥＣ
Ｕ４０から送信される制御モードを表す信号が自動始動
モードであればクランキング中であると判断でき、手動
始動の場合にはイグニッションスイッチがスタータ位置
にあればクランキング中であると判断できる。ここでク
ランキング中でなければ（Ｓ１３０で「ＮＯ」）、燃料
噴射弁３７による燃焼室内への燃料噴射が禁止されて
（Ｓ１６０）。このまま一旦本処理を終了する。
【００５６】一方、クランキング中であれば（Ｓ１３０
で「ＹＥＳ」）、次にカウンタＣが、遅延期間に相当す
る遅延基準値Ｃｗより小さいか否かが判定される（Ｓ１
４０）。尚、遅延基準値Ｃｗは、クランキング開始直前
にエンジン外部に存在したエンジン冷却水が燃焼室周り
まで到達して燃焼室内の温度が低下するに必要な期間に
相当する値が設定されいる。
【００５７】カウンタＣはエンジンＥＣＵ５０の起動時
あるいは後述するステップＳ１８０にて「０」に設定さ
れていることから最初はＣ＜Ｃｗであるので（Ｓ１４０
で「ＹＥＳ」）、カウンタＣをインクリメントして（Ｓ
１５０）、燃料噴射弁３７による燃焼室内への噴射禁止
を継続する（Ｓ１６０）。そして一旦本処理を終了す
る。
【００５８】ステップＳ１１０，Ｓ１２０，Ｓ１３０，
Ｓ１４０にて「ＹＥＳ」と判定される状態が継続する限
り、噴射禁止（Ｓ１６０）が継続してクランキングがな
されていても燃料噴射弁３７からの燃料噴射はなされな
い。このため、補機類２２に属するウォータポンプがＭ
Ｇ２６やスタータ３６により回転されて冷却水が循環し
てエンジン２を冷却すると共に、燃焼室内は吸気管２ｂ
側から供給される外気のみが通過することにより燃焼室
内は効果的に冷却される。
【００５９】ステップＳ１５０のインクリメントを繰り
返した結果、Ｃ＝Ｃｗとなると（Ｓ１４０で「Ｎ
Ｏ」）、燃料噴射が許可される（Ｓ１７０）。このこと
により、燃料噴射弁３７から燃料噴射が開始されるの
で、燃焼室内での燃焼が開始されることになる。そして
エンジン２が完爆状態となり、エンジン回転数ＮＥが上
昇して始動完了となると（Ｓ１１０で「ＮＯ」）、カウ
ンタＣに「０」が設定されて（Ｓ１８０）、以後、燃料
噴射の許可状態を継続する（Ｓ１７０）。
【００６０】尚、Ｃ＝Ｃｗとなる前に、ＴＨＣ＜ＴＨＣ
ｈとなれば（Ｓ１２０で「ＮＯ」）、燃料噴射弁３７か
ら燃焼室内への燃料噴射が許可されるので（Ｓ１７
０）、燃焼室内での燃焼が開始されることになる。そし
て始動完了となると（Ｓ１１０で「ＮＯ」）、カウンタ
Ｃに「０」が設定されて（Ｓ１８０）、以後、燃料噴射
の許可状態を継続する（Ｓ１７０）。
【００６１】図３，４のタイミングチャートに本実施の
形態における制御の一例を示す。図３は、スタータ３６
による始動開始時においてＴＨＣ＜ＴＨＣｈである場合
を示している。時刻ｔ０にてクランキングが開始される
と、最初からステップＳ１２０にて「ＮＯ」と判定され
るので燃料噴射が許可される（Ｓ１７０）。したがって
直ちに燃料噴射弁３７から燃焼室内への燃料噴射が開始
される。このことによりエンジン２は迅速に完爆状態に
至り、時刻ｔ１においてエンジン回転数ＮＥ≧５００ｒ
ｐｍとなって始動が完了する。
【００６２】図４は、ＭＧ２６による自動始動時におい
てＴＨＣ＞ＴＨＣｈである場合を示している。したがっ
てステップＳ１６０が実行されて、時刻ｔ１０からクラ
ンキングが開始されても燃料噴射弁３７からの燃料噴射
は実行されない。しかし、クランキング開始から遅延基
準値Ｃｗに相当する期間が経過した時刻ｔ１１にて燃料
噴射弁３７からの噴射が開始される。したがって時刻ｔ
１０〜ｔ１１の間に冷却水が循環し燃焼室内では燃焼が
実行されずに外気のみが通過するので、燃焼室内が効果
的に冷却される。そして、時刻ｔ１１以後の燃料噴射に
より、エンジン２は迅速に完爆に至り、時刻ｔ１２にお
いてエンジン回転数ＮＥ≧５００ｒｐｍとなって始動が
完了する。スタータ３６による手動始動においても同様
の推移となる。
【００６３】上記構成において、ステップＳ１１０〜Ｓ
１３０が高温始動判定手段としての処理に、ステップＳ
１４０〜Ｓ１７０が燃料噴射開始時期設定手段としての
処理に相当する。
【００６４】以上説明した本実施の形態１によれば、以
下の効果が得られる。 （イ）．上述したごとく高温始動であると判定されると
（Ｓ１２０で「ＹＥＳ」）、クランキング開始に連動し
て直ちに燃料を噴射することは禁止し（Ｓ１４０で「Ｙ
ＥＳ」、Ｓ１６０）、クランキング開始時から遅延期間
が経過した後（Ｓ１４０で「ＮＯ」）に、あるいはＴＨ
Ｃ＜ＴＨＣｈとなることにより（Ｓ１２０で「Ｎ
Ｏ」）、燃料噴射を開始するように設定している（Ｓ１
７０）。このため前述したごとく遅延期間におけるクラ
ンキングにより燃焼室内部が冷却される。そして、この
冷却後に燃料噴射が開始されるので、冷却された燃焼室
内に直接燃料が噴射されても点火前に混合気が着火され
ることが防止される。このように自動始動による場合も
運転者による始動である場合もプレイグニッションを防
ぐことができる。
【００６５】（ロ）．遅延基準値Ｃｗは、クランキング
開始直前にエンジン外部に存在したエンジン冷却水が燃
焼室周りまで到達して燃焼室内の温度が低下するに必要
な期間に相当する値が設定されているので、特に効果的
にプレイグニッションを防ぐことができる。
【００６６】［実施の形態２］本実施の形態は、エンジ
ンＥＣＵ５０が図２の代わりに図５に示すエンジン始動
時燃料噴射開始遅延処理を１２０°ＣＡ毎に実行する点
が前記実施の形態１と異なる。このエンジン始動時燃料
噴射開始遅延処理（図５）においては、ステップＳ１２
０の代わりにステップＳ１２２が実行される点が前記図
２の処理とは異なり、他の処理は図２と同じである。
【００６７】すなわち、始動完了していない場合には
（Ｓ１１０で「ＹＥＳ」）、次に自動始動時か否かが判
定される（Ｓ１２２）。ここで手動始動がおこなわれた
場合であって自動始動でなければ（Ｓ１２２で「Ｎ
Ｏ」）、燃料噴射弁３７からの燃料噴射は直ちに許可さ
れて（Ｓ１７０）、このまま一旦本処理を終了する。
【００６８】一方、自動始動時であれば（Ｓ１２２で
「ＹＥＳ」）、前記実施の形態１で述べたごとく、ステ
ップＳ１３０〜１６０の処理により、遅延基準値Ｃｗに
相当する期間は、燃料噴射弁３７からの燃料は噴射され
ない状態でＭＧ２６によるクランキングのみが実行され
る。そして、Ｃ＝Ｃｗとなると（Ｓ１４０で「Ｎ
Ｏ」）、燃料噴射弁３７からの燃料噴射が許可される
（Ｓ１７０）。このことにより図４に示したと同様に燃
焼が開始し、その後、始動が完了する（Ｓ１１０で「Ｎ
Ｏ」）。
【００６９】上記構成においてエンジン始動時燃料噴射
開始遅延処理（図５）が燃料噴射開始時期設定手段とし
ての処理に相当する。以上説明した本実施の形態２によ
れば、以下の効果が得られる。
【００７０】（イ）．特に、本エンジン２では自動停止
自動始動が行われている場合、自動停止から自動始動ま
での間隔が一般的に短く、冷却水の循環が停止した後に
燃焼室内が高温となるタイミングで始動する頻度が高く
なる。したがって自動始動時であると判定されると（Ｓ
１２２で「ＹＥＳ」）、クランキング開始に連動して直
ちに燃料を噴射することは禁止して（Ｓ１６０）、クラ
ンキング開始時から遅延期間が経過した後（Ｓ１４０で
「ＮＯ」）に燃料噴射を開始するように設定している
（Ｓ１７０）。このため前述したごとく遅延期間におけ
るクランキングにより燃焼室内部が冷却されるので、プ
レイグニッションを防ぐことができる。
【００７１】（ロ）．特に前記実施の形態１にて実行し
ている発生熱量、放熱量及び吸熱量の熱収支を周期的に
積算して燃焼室内温度ＴＨＣを算出する必要がないの
で、エンジンＥＣＵ５０の計算負荷が小さくなり、他の
処理を迅速に実行することができるようになる。又は安
価なＣＰＵにてエンジンＥＣＵ５０を構成することが可
能となる。
【００７２】（ハ）．前記実施の形態１の（ロ）と同じ
効果を得られる。 ［実施の形態３］本実施の形態は、エンジンＥＣＵ５０
が図２の代わりに図６に示すエンジン始動時燃料噴射量
低減処理を１２０°ＣＡ毎に実行する点が前記実施の形
態１と異なる。
【００７３】このエンジン始動時燃料噴射量低減処理
（図６）が開始されると、まず始動（自動始動と手動始
動との両者を含む）が未完了か否かが判定される（Ｓ３
１０）。始動が未完了であれば（Ｓ３１０で「ＹＥ
Ｓ」）、次にクランキング中か否かが判定される（Ｓ３
２０）。クランキング中でなかった場合には（Ｓ３２０
で「ＮＯ」）、このまま一旦本処理を終了する。
【００７４】クランキング中であれば（Ｓ３２０で「Ｙ
ＥＳ」）、次に燃焼室内温度ＴＨＣが高温判定値ＴＨＣ
ｈ以上か否かが判定される（Ｓ３３０）。ここでＴＨＣ
＜ＴＨＣｈであれば（Ｓ３３０で「ＮＯ」）、始動時に
燃料噴射量を減量するための低減補正量ｄＱに「０（ｍ
ｍ3 ／１噴射：以下、噴射量については単位を省略す
る）」を設定して（Ｓ３４０）、本処理を一旦終了す
る。したがって、この場合には始動時の燃料噴射量に対
しては低減補正量ｄＱによる減量はなされないことにな
る。
【００７５】一方、ＴＨＣ≧ＴＨＣｈであれば（Ｓ３３
０で「ＹＥＳ」）、図７に示す噴射量低減マップから燃
焼室内温度ＴＨＣの値に基づいて低減補正量ｄＱを算出
する（Ｓ３５０）。図７から判るように、燃焼室内温度
ＴＨＣが高温判定値ＴＨＣｈ以上の領域において温度が
高くなるほど低減補正量ｄＱが大きくなるように設定さ
れている。このことにより、ＴＨＣ≧ＴＨＣｈの場合に
燃焼室内温度ＴＨＣが高くなれば始動時の燃料噴射量は
少なくなることになる。
【００７６】このようにして決定される低減補正量ｄＱ
により、始動が完了するまでは噴射量は低減されること
になる。そして始動が完了すると（Ｓ３１０で「Ｎ
Ｏ」）、低減補正量ｄＱ＞０であれば制御周期毎に次第
に低減補正量ｄＱを小さくして「０」とする減衰処理が
行われる（Ｓ３６０）。尚、最初から低減補正量ｄＱ＝
０であればステップＳ３６０での減衰処理は実質的には
行われない。こうして低減補正量ｄＱ＝０となれば、図
６における実質的な処理は終了する。
【００７７】上記構成においてステップＳ３１０〜Ｓ３
３０が高温始動判定手段としての処理に、ステップＳ３
５０が始動時燃料噴射量設定手段としての処理に相当す
る。以上説明した本実施の形態３によれば、以下の効果
が得られる。
【００７８】（イ）．高温始動時である場合には（Ｓ３
３０で「ＹＥＳ」）、低減補正量ｄＱをマップにより設
定することにより始動時の燃料噴射量を低減させてい
る。このことによりプレイグニッションを生じにくくさ
せると共に、プレイグニッションが生じたとしても発生
熱量を少なくすることができるのでエンジン２に対する
損傷を少なくすることができる。
【００７９】［実施の形態４］本実施の形態は、エンジ
ンＥＣＵ５０が図６の代わりに図８に示すエンジン始動
時燃料噴射量低減処理を１２０°ＣＡ毎に実行する点が
前記実施の形態３と異なる。又、図８の処理において
は、ステップＳ３３０の代わりにステップＳ３３２が、
ステップＳ３５０の代わりにステップＳ３５２が実行さ
れる点が図６とは異なる。
【００８０】したがって始動未完了であり（Ｓ３１０で
「ＹＥＳ」）、クランキング中であれば（Ｓ３２０で
「ＹＥＳ」）、次に自動始動時であるか否かが判定され
る（Ｓ３３２）。ここで手動始動時であり自動始動時で
ない場合には（Ｓ３３２で「ＮＯ」）、低減補正量ｄＱ
に「０」が設定される（Ｓ３４０）。
【００８１】一方、自動始動時である場合には（Ｓ３３
２で「ＹＥＳ」）、図９に示す低減補正量ｄＱマップか
ら現在のエンジン冷却水温ＴＨＷとエンジン停止時間カ
ウンタＥＧＳＴＰとに基づいて低減補正量ｄＱを算出す
る（Ｓ３５２）。ここでエンジン停止時間カウンタＥＧ
ＳＴＰとは、エンジンＥＣＵ５０が自動停止毎にエンジ
ン２の停止時間を計測しているカウンタである。
【００８２】エンジン冷却水温ＴＨＷは高いほど燃焼室
内の温度も高くなる傾向にある。又、エンジン２の停止
時間については停止初期の一時期は燃焼室内の温度は高
くなり、それ以後、停止時間が長くなるほど燃焼室内の
温度も低くなる傾向にある。このことから、図９のマッ
プでは、等高線で示すごとくエンジン冷却水温ＴＨＷが
高いほど低減補正量ｄＱが大きく設定され、エンジン停
止時間カウンタＥＧＳＴＰの値が小さい領域でピークを
形成するように低減補正量ｄＱが設定されている。
【００８３】このようにして設定された低減補正量ｄＱ
による燃料噴射量の低減が継続した後、始動完了となる
と（Ｓ３１０で「ＮＯ」）、次に低減補正量ｄＱの減衰
処理が行われ（Ｓ３６０）、低減補正量ｄＱ＝０となれ
ば、図８における実質的な処理は終了する。
【００８４】上記構成においてエンジン始動時燃料噴射
量低減処理（図８）が始動時燃料噴射量設定手段として
の処理に相当する。以上説明した本実施の形態４によれ
ば、以下の効果が得られる。
【００８５】（イ）．エンジン２では、自動停止自動始
動が行われている場合には前述したごとく燃焼室内が高
温となるタイミングで始動する頻度が高くなる。したが
って自動始動時であると判定されると（Ｓ３３２で「Ｙ
ＥＳ」）、図９のマップにより低減補正量ｄＱを設定す
る（Ｓ３５２）ことで燃料噴射量を低減させている。こ
のためプレイグニッションを生じにくくさせると共に、
プレイグニッションが生じたとしても内燃機関に対する
損傷を少なくすることができる。
【００８６】（ロ）．前記実施の形態２の（ロ）と同じ
効果を生じる。 ［実施の形態５］ここで、デリバリパイプ３８へは、図
１０に示すごとく燃料タンク６０からフィードポンプ６
２により汲み上げられた燃料が高圧燃料ポンプ６４によ
り高圧化されて供給されている。エンジンＥＣＵ５０
は、デリバリパイプ３８内の燃料圧力を燃料圧力センサ
３８ａにより検出し、エンジン２の運転状態に応じた燃
料圧力となるように高圧燃料ポンプ６４からデリバリパ
イプ３８への吐出量を調整している。この高圧燃料供給
系の構成は前記実施の形態１と同じ構成である。前記実
施の形態１の構成と異なるのはフィードポンプ６２から
供給される低圧燃料がサージタンク２ｃに備えられた補
助燃料噴射弁６６に供給されている点である。この構成
によりエンジンＥＣＵ５０は直接燃焼室内に燃料を噴射
する燃料噴射弁３７とは独立に補助燃料噴射弁６６から
サージタンク２ｃ内の空気中に燃料を噴射することがで
きる。
【００８７】更に、エンジンＥＣＵ５０は、図２の代わ
りに図１１に示すエンジン始動時燃料噴射制御処理を１
２０°ＣＡ毎に実行する点が前記実施の形態１と異な
る。エンジン始動時燃料噴射制御処理（図１１）につい
て説明する。本処理が開始されると、まず始動未完了で
あるか否かが判定される（Ｓ４１０）。始動未完了であ
れば（Ｓ４１０で「ＹＥＳ」）、次に燃焼室内温度ＴＨ
Ｃが高温判定値ＴＨＣｈ以上か否かが判定される（Ｓ４
２０）。ここでＴＨＣ＜ＴＨＣｈであれば（Ｓ４２０で
「ＮＯ」）、次に図１２に示すマップに従って燃料噴射
弁３７から噴射される主燃料噴射量ＱＩＮＪＳＴと補助
燃料噴射弁６６から噴射される補助燃料噴射量ＱＩＮＪ
ＡＤＤとが、エンジン冷却水温ＴＨＷに基づいて設定さ
れる（Ｓ４３０）。ここで主燃料噴射量ＱＩＮＪＳＴは
低温側で大きくなり、補助燃料噴射量ＱＩＮＪＡＤＤは
エンジン冷却水温ＴＨＷが低温判定温度ＴＨＷｌ以下で
発生し、低温になるほど大きくなっている。このように
ＴＨＣ＜ＴＨＣｈの場合には、エンジン冷却水温ＴＨＷ
に応じて冷間始動時（ＴＨＷ≦ＴＨＷｌ）には燃料噴射
弁３７と補助燃料噴射弁６６とが共に燃料噴射を実行
し、これ以外では燃料噴射弁３７からのみの燃料噴射が
行われる。
【００８８】一方、ＴＨＣ≧ＴＨＣｈであれば（Ｓ４２
０で「ＹＥＳ」）、補助燃料噴射弁６６からのみの燃料
噴射が実行され（Ｓ４４０）、始動時に必要な燃料量が
補助燃料噴射弁６６からサージタンク２ｃ内に噴射され
る。このことにより、高温状態の燃焼室内には燃料が噴
射されることはなく、混合気として吸気ポートから燃焼
室内に供給される。
【００８９】以後、エンジン２が完爆状態となり、エン
ジン回転数ＮＥが上昇して始動完了となると（Ｓ４１０
で「ＮＯ」）、燃料噴射弁３７のみによる燃焼室内への
燃料噴射となる（Ｓ４５０）。
【００９０】上記構成において、ステップＳ４１０，Ｓ
４２０が高温始動判定手段としての処理に、ステップＳ
４３０，Ｓ４４０が始動時燃料噴射選択手段としての処
理に相当する。
【００９１】以上説明した本実施の形態５によれば、以
下の効果が得られる。 （イ）．このように高温始動時である場合には（Ｓ４２
０で「ＹＥＳ」）、補助燃料噴射弁６６からサージタン
ク２ｃへの燃料噴射により始動時における燃料噴射を実
行する（Ｓ４４０）。このため燃焼室内には直接燃料噴
射がなされないので、プレイグニッションを生じにくく
させることができる。又、高温始動時でない場合には
（Ｓ４２０で「ＮＯ」）、低温でない場合には燃焼室
内、低温である場合には燃焼室内と吸気経路との両方へ
の燃料噴射により始動時における燃料噴射を実行できる
（Ｓ４３０）ので、燃焼室内に早期に燃料を供給でき迅
速に燃焼を開始することができる。更に低温時には補助
燃料噴射弁６６からも燃料噴射がなされるので燃料霧化
が良好となり始動性を向上することができる。
【００９２】［実施の形態６］本実施の形態は、エンジ
ンＥＣＵ５０が図１１の代わりに図１３に示すエンジン
始動時燃料噴射制御処理を１２０°ＣＡ毎に実行する点
が前記実施の形態５と異なる。
【００９３】エンジン始動時燃料噴射制御処理（図１
３）が開始されると、まず始動未完了であるか否かが判
定される（Ｓ４１０）。始動未完了であれば（Ｓ４１０
で「ＹＥＳ」）、次に自動始動時か否かが判定される
（Ｓ４２２）。ここで自動始動時でなければ（Ｓ４２２
で「ＮＯ」）、始動時に必要とされる燃料量が燃料噴射
弁３７から燃焼室内に噴射されるように設定される（Ｓ
４５０）。
【００９４】一方、自動始動時であれば（Ｓ４２２で
「ＹＥＳ」）、補助燃料噴射弁６６からのみ燃料噴射が
実行され（Ｓ４４０）、始動時に必要な燃料量が補助燃
料噴射弁６６からサージタンク２ｃ内に噴射される。こ
のことにより、高温状態の可能性の高い自動始動時の燃
焼室内には直接燃料が噴射されることはなく、混合気と
して吸気ポートから燃焼室内に供給される。
【００９５】以後、エンジン２が完爆状態となり、エン
ジン回転数ＮＥが上昇して始動完了となると（Ｓ４１０
で「ＮＯ」）、燃料噴射弁３７のみによる燃焼室内への
燃料噴射となる（Ｓ４５０）。
【００９６】上記構成においてエンジン始動時燃料噴射
制御処理（図１３）が始動時燃料噴射選択手段としての
処理に相当する。以上説明した本実施の形態６によれ
ば、以下の効果が得られる。
【００９７】（イ）．このように自動始動時である場合
には（Ｓ４２２で「ＹＥＳ」）、燃焼室が高温である可
能性が高いので、燃料噴射弁３７からの燃料噴射は行わ
ず補助燃料噴射弁６６からサージタンク２ｃへの燃料噴
射により始動時における燃料噴射を実行する（Ｓ４４
０）。このため燃焼室内には直接燃料噴射がなされない
ので、プレイグニッションを生じにくくさせることがで
きる。又、自動始動以外の始動時では（Ｓ４２２で「Ｎ
Ｏ」）、燃焼室内への燃料噴射がなされるので（Ｓ４５
０）、燃焼室内に早期に燃料を供給でき迅速に燃焼を開
始することができ始動性を向上することができる。
【００９８】（ロ）．前記実施の形態２の（ロ）と同じ
効果を生じる。 ［実施の形態７］本実施の形態では、エンジンＥＣＵ５
０は図２の処理は実行せず、エコランＥＣＵ４０が図１
４に示すエンジン自動停止処理を短時間周期にて繰り返
し実行する点が前記実施の形態１と異なる。
【００９９】エコランＥＣＵ４０にて、エンジン自動停
止処理（図１４）が開始されると、まず自動停止条件が
成立したか否かが判定される（Ｓ５１０）。例えば、
（１）エンジン２が暖機後でありかつ過熱していない状
態（エンジン冷却水温ＴＨＷが水温上限値よりも低く、
かつ水温下限値より高い）、（２）アクセルペダルが踏
まれていない状態、（３）バッテリ３０，３４の蓄電量
がそれぞれ必要なレベルに存在する状態、（４）ブレー
キペダルが踏み込まれている状態、及び（５）車両が停
止している状態（車速ＳＰＤが０ｋｍ／ｈ）であるとの
条件（１）〜（５）が全て満足された場合に自動停止条
件が成立したと判定する。
【０１００】上記条件（１）〜（５）の一つでも満足さ
れていない場合には自動停止条件は不成立として（Ｓ５
１０で「ＮＯ」）、一旦本処理を終了する。一方、運転
者が、例えば交差点等にて自動車を停止させたことによ
り自動停止条件が成立すると（Ｓ５１０で「ＹＥ
Ｓ」）、次に燃焼室内温度ＴＨＣが高温予測判定値ＴＨ
Ｃａ未満か否かが判定される（Ｓ５２０）。この高温予
測判定値ＴＨＣａは高温判定値ＴＨＣｈよりも小さい値
であり、高温予測判定値ＴＨＣａ以上の燃焼室内温度Ｔ
ＨＣ状態で自動停止すると自動始動時には燃焼室内温度
ＴＨＣが高温判定値ＴＨＣｈ以上となっている可能性が
高いことを示すための判定値である。
【０１０１】ここでＴＨＣ＜ＴＨＣａであれば（Ｓ５２
０で「ＹＥＳ」）、自動停止処理が実行されて（Ｓ５３
０）、一旦本処理を終了する。尚、この自動停止処理
（Ｓ５３０）では、エコランＥＣＵ４０からエンジンＥ
ＣＵ５０へ燃料カットの指示がなされることにより、燃
料噴射弁３７からの燃料噴射が停止され、更にスロット
ルバルブ４８は全閉状態とされる。このことにより燃焼
室内での燃焼が停止し、エンジン２の回転は停止するこ
とになる。
【０１０２】ＴＨＣ≧ＴＨＣａであった場合には（Ｓ５
２０で「ＮＯ」）、自動停止処理（Ｓ５３０）は実行さ
れず、このまま一旦本処理を終了する。このように自動
停止条件が成立しても（Ｓ５１０で「ＹＥＳ」）、燃焼
室内温度ＴＨＣが或る程度高温である場合には自動停止
を行わないので、自動始動も行われることはない。
【０１０３】上記構成において、ステップＳ５１０，Ｓ
５２０が高温停止判定手段としての処理に、ステップＳ
５２０の判定によりステップＳ５３０の実行の有無が決
定される処理が自動停止実行制御手段としての処理に相
当する。
【０１０４】以上説明した本実施の形態７によれば、以
下の効果が得られる。 （イ）．このように自動停止しようとする時に既にエン
ジン２が或る程度高温状態となっている場合、このまま
自動停止すると、この後の自動始動時には燃焼室内が更
に高温となっている可能性が高い。このため自動停止条
件成立時に（Ｓ５１０で「ＹＥＳ」）、燃焼室内温度Ｔ
ＨＣが或る程度高温である場合には（Ｓ５２０で「Ｎ
Ｏ」）、自動停止実行を禁止することにより、結果とし
て自動始動が実行されないようにしている。このことで
自動始動時におけるプレイグニッションを防止できる。
【０１０５】［実施の形態８］本実施の形態では、エン
ジンＥＣＵ５０は図２の処理は実行せず、エコランＥＣ
Ｕ４０が図１５に示す自動停止時ウォータポンプ駆動処
理を短時間周期にて繰り返し実行する点が前記実施の形
態１と異なる。
【０１０６】自動停止時ウォータポンプ駆動処理（図１
５）が開始されると、まず自動停止中か否かが判定され
る（Ｓ６１０）。自動停止中であれば（Ｓ６１０で「Ｙ
ＥＳ」）、次にエンジン冷却水温ＴＨＷが冷却実行判定
値ＴＨＷｂ以上か否かが判定される（Ｓ６２０）。この
冷却実行判定値ＴＨＷｂは、エンジン冷却水温ＴＨＷが
この冷却実行判定値ＴＨＷｂ未満であれば自動始動時に
おいてプレイグニッションの可能性が低くなることを示
すための判定値である。
【０１０７】ここでＴＨＷ≧ＴＨＷｂであれば（Ｓ６２
０で「ＹＥＳ」）、ウォータポンプ駆動フラグＸＷＰに
「ＯＮ」を設定して（Ｓ６３０）、一旦本処理を終了す
る。このウォータポンプ駆動フラグＸＷＰが「ＯＮ」で
ある場合には、別途実行されるＭＧ２６の駆動処理によ
り、電磁クラッチ１０ａが遮断状態にされると共にＭＧ
２６が駆動モードとされてバッテリ３０の電気エネルギ
ーにより回転し、プーリ１８、ベルト１４及びプーリ１
６を開始して補機類２２に含まれるエンジン冷却用ウォ
ータポンプを駆動する。尚、既にエアコン用コンプレッ
サやパワーステアリングポンプの駆動要求によりＭＧ２
６が駆動モードとされている場合には駆動モードを継続
する。このことにより、エンジン２は回転を停止してい
ても冷却水がエンジン２に循環し燃焼室内温度ＴＨＣを
低下させることができる。
【０１０８】一方、ＴＨＷ＜ＴＨＷｂであれば（Ｓ６２
０で「ＮＯ」）、ウォータポンプ駆動フラグＸＷＰに
「ＯＦＦ」を設定して（Ｓ６４０）、一旦本処理を終了
する。このようにウォータポンプ駆動フラグＸＷＰが
「ＯＦＦ」とされた場合には、ＭＧ２６の回転は停止さ
れるので、エンジン冷却用ウォータポンプは駆動されな
い。ただしエアコン用コンプレッサやパワーステアリン
グポンプの駆動要求がある場合にはＸＷＰ＝「ＯＦＦ」
であってもＭＧ２６は駆動モードにて回転する。
【０１０９】上記構成において、ステップＳ６２０が高
温判定手段としての処理に、ステップＳ６１０，Ｓ６３
０が始動前冷却手段としての処理に相当する。以上説明
した本実施の形態８によれば、以下の効果が得られる。
【０１１０】（イ）．このように自動停止中にエンジン
冷却水温ＴＨＷが冷却実行判定値ＴＨＷｂ以上となって
いると（Ｓ６２０で「ＹＥＳ」）、このままの状態で自
動始動するとプレイグニッションが生じる可能性が高
い。したがってＭＧ２６にてエンジン冷却用ウォータポ
ンプを積極的に駆動することで（Ｓ６３０）、エンジン
２を冷却しているので、自動始動時におけるプレイグニ
ッションを防止できる。
【０１１１】（ロ）．前記実施の形態２の（ロ）と同じ
効果を生じる。 ［実施の形態９］本実施の形態では、エンジンＥＣＵ５
０は図２の代わりに図１６に示すエンジン始動時燃料噴
射制御処理を短時間周期にて繰り返し実行する点が前記
実施の形態１と異なる。
【０１１２】エンジン始動時燃料噴射制御処理（図１
６）が開始されると、まず始動未完了であるか否かが判
定される（Ｓ７１０）。始動未完了であれば（Ｓ７１０
で「ＹＥＳ」）、次に始動要求が有るか否かが判定され
る（Ｓ７２０）。自動始動あるいは手動始動の要求が無
ければ（Ｓ７２０で「ＮＯ」）、クランキング禁止が設
定されて（Ｓ７３０）、一旦本処理を終了する。このク
ランキング禁止設定は、自動始動あるいは手動始動によ
る始動要求が有った時は、後述するクランキング許可設
定（Ｓ７６０）がなされた後に、エンジンＥＣＵ５０が
ＭＧ２６又はスタータ３６によりクランク軸２ａを回転
させるようにするためである。
【０１１３】一方、始動要求が有れば（Ｓ７２０で「Ｙ
ＥＳ」）、次に燃焼室内温度ＴＨＣが高温判定値ＴＨＣ
ｈ以上か否かが判定される（Ｓ７４０）。ここでＴＨＣ
＜ＴＨＣｈであれば（Ｓ７４０で「ＮＯ」）、直ちにク
ランキング許可が設定され（Ｓ７６０）、一旦本処理を
終了する。このように燃焼室内温度ＴＨＣが高温状態で
なければ、始動要求が有るとクランキングは直ちに許可
され、クランキングが開始される。
【０１１４】ＴＨＣ≧ＴＨＣｈである場合には（Ｓ７４
０で「ＹＥＳ」）、次に全気筒に対して燃料噴射弁３７
から燃料噴射が一斉になされる（Ｓ７５０）。この時の
燃料噴射は高温化している燃焼室内を燃料蒸発時の吸熱
により冷却するためになされるものであり、一定量の噴
射でも良く、燃焼室内温度ＴＨＣに応じて噴射量を設定
しても良い。尚、クランキング前であるので高圧燃料ポ
ンプは機能していないが、燃焼室内が高温化しているよ
うなタイミングであればデリバリパイプ３８内には十分
な残圧が存在し、一度ならば一斉に燃料噴射弁３７から
燃料噴射することは可能である。
【０１１５】そして直ちにクランキングが許可されて
（Ｓ７６０）、一旦本処理を終了する。以後、クランキ
ングにより始動が完了すれば（Ｓ７１０で「ＮＯ」）、
エンジン始動時燃料噴射制御処理（図１６）での実質的
な処理は終了する。
【０１１６】上記構成において、ステップＳ７１０，Ｓ
７２０，Ｓ７４０が高温始動判定手段としての処理に、
ステップＳ７３０，Ｓ７５０，Ｓ７６０が先行燃料噴射
設定手段としての処理に相当する。
【０１１７】以上説明した本実施の形態９によれば、以
下の効果が得られる。 （イ）．このように高温始動である場合には（Ｓ７４０
で「ＹＥＳ」）、始動時においてクランキングがなされ
る前に燃焼室内に燃料を噴射することにより（Ｓ７５
０）、燃料の蒸発時の吸熱により燃焼室内を冷却するこ
とができる。この時には、クランキングがなされていな
いので、燃焼室内に燃料噴射されて形成された混合気は
直ちに圧縮される状況ではなく、十分に蒸発して且つ吸
熱する余裕がある。このためクランキング時に燃料噴射
する場合よりも、よりプレイグニッションを生じにくく
させることができる。
【０１１８】［実施の形態１０］本実施の形態は、エン
ジンＥＣＵ５０が図１６の代わりに図１７に示すエンジ
ン始動時燃料噴射制御処理を短時間周期にて繰り返し実
行する点が前記実施の形態９と異なる。又、図１７の処
理においては、ステップＳ７４０の代わりにステップＳ
７４２が実行される点が図１６とは異なる。
【０１１９】したがって始動要求が有る場合には（Ｓ７
２０で「ＹＥＳ」）、次に始動要求が自動始動によるも
のか否かが判定される（Ｓ７４２）。手動始動であれば
（Ｓ７４２で「ＮＯ」）、直ちにクランキング許可が設
定され（Ｓ７６０）、一旦本処理を終了する。このよう
に手動始動の場合は高温始動の可能性は少ないとして始
動要求が有ればクランキングは直ちに許可されクランキ
ングが開始される。
【０１２０】自動始動である場合には（Ｓ７４２で「Ｙ
ＥＳ」）、次に全気筒に対して燃料噴射弁３７から燃料
噴射が一斉になされる（Ｓ７５０）。この時の燃料噴射
は高温化している可能性の高い燃焼室内を燃料蒸発時の
吸熱により冷却するためになされる。この時の燃料噴射
量は、一定量の噴射でも良く、エンジン２の停止時間を
計測しているエンジン停止時間カウンタＥＧＳＴＰに応
じて噴射量を設定しても良い。例えば、数分間以内の停
止で有れば一定量の燃料を噴射するが、それ以後は燃料
噴射を停止するようにしても良い。この場合もデリバリ
パイプ３８内の残圧により燃料噴射がなされる。
【０１２１】ステップＳ７５０の燃料一斉噴射後には、
直ちにクランキングが許可されて（Ｓ７６０）、一旦本
処理を終了する。以後、クランキングにより始動が完了
すれば（Ｓ７１０で「ＮＯ」）、エンジン始動時燃料噴
射制御処理（図１７）での実質的な処理は終了する。
【０１２２】上記構成においてエンジン始動時燃料噴射
制御処理（図１７）が先行燃料噴射設定手段としての処
理に相当する。以上説明した本実施の形態１０によれ
ば、以下の効果が得られる。
【０１２３】（イ）．このように自動始動である場合に
は（Ｓ７４２で「ＹＥＳ」）、高温を条件とすることな
く始動時においてクランキングがなされる前に燃焼室内
に燃料を噴射する（Ｓ７５０）。このことにより燃料の
蒸発時の吸熱により燃焼室内を冷却することができ、プ
レイグニッションを生じにくくさせることができる。
【０１２４】（ロ）．前記実施の形態２の（ロ）と同じ
効果を生じる。 ［実施の形態１１］本実施の形態は、エンジンＥＣＵ５
０が図２の処理を行わず、図１８に示すエンジン停止時
燃料噴射制御処理を短時間周期で繰り返し実行する点が
前記実施の形態１と異なる。
【０１２５】エンジン停止時燃料噴射制御処理（図１
８）の処理が開始されると、まず自動停止や手動停止に
よる停止要求が有るか否かが判定される（Ｓ８１０）。
停止要求が無ければ（Ｓ８１０で「ＮＯ」）、このまま
本処理を一旦終了する。
【０１２６】停止要求が有れば（Ｓ８１０で「ＹＥ
Ｓ」）、次にエンジン回転が停止したか否かが判定され
る（Ｓ８２０）。すなわちエンジン回転数センサが出力
するエンジン回転数ＮＥに応じたパルス信号が停止して
から例えば５００ｍｓｅｃ経過すればエンジン回転停止
と判定する。エンジン回転が停止していなければ（Ｓ８
２０で「ＮＯ」）、このまま一旦本処理を終了する。
【０１２７】エンジン回転が停止すれば（Ｓ８２０で
「ＹＥＳ」）、エンジン冷却水温ＴＨＷが高温判定値Ｔ
ＨＷｈ以上か否かが判定される（Ｓ８３０）。この高温
判定値ＴＨＷｈは、このまま停止すると燃焼室内の昇温
によりプレイグニッションを生じるおそれが高くなるこ
とを示す判定値である。ＴＨＷ＜ＴＨＷｈであれば（Ｓ
８３０で「ＮＯ」）、このまま一旦本処理を終了する。
【０１２８】ＴＨＷ≧ＴＨＷｈであった場合には（Ｓ８
３０で「ＹＥＳ」）、エンジン回転停止後の最初の処理
か否かが判定される（Ｓ８４０）。最初の処理であれば
（Ｓ８４０で「ＹＥＳ」）、全気筒に対して一斉に燃料
噴射を実行して（Ｓ８５０）、本処理を一旦終了する。
この時の燃料噴射は予め燃焼室内を燃料蒸発時の吸熱に
より冷却するためになされるものであり、一定量の噴射
でも良く、エンジン冷却水温ＴＨＷに応じて噴射量を設
定しても良い。尚、この場合もデリバリパイプ３８内の
残圧により燃料噴射がなされる。
【０１２９】そして、次の制御周期では、最初の処理で
はないので（Ｓ８４０で「ＮＯ」）、このまま一旦本処
理を終了する。以後は再度始動がなされ、そして再度停
止要求がなされるまでは、エンジン停止時燃料噴射制御
処理（図１８）での実質的な処理はなされない。
【０１３０】上述した構成において、ステップＳ８３０
が高温判定手段としての処理に、ステップＳ８１０，Ｓ
８２０，Ｓ８４０，Ｓ８５０が停止中燃料噴射設定手段
としての処理に相当する。
【０１３１】以上説明した本実施の形態１１によれば、
以下の効果が得られる。 （イ）．回転停止中のエンジン２が高温状態であれば、
この高温時に始動が開始された場合には、プレイグニッ
ションの可能性が高くなる。したがって、回転停止中に
エンジン冷却水温ＴＨＷが高温状態である場合には、エ
ンジン回転停止直後に燃焼室内に燃料を噴射することに
より、予め燃焼室内を冷却しておく。このことにより、
その後の始動時にプレイグニッションを生じにくくさせ
ることができる。又、高温時にはエンジン停止直後に燃
料噴射により燃焼室内が冷却されているので、始動が何
時発生して冷却状態にて始動を開始させることができ
る。
【０１３２】（ロ）．前記実施の形態２の（ロ）と同じ
効果を生じる。 ［実施の形態１２］本実施の形態は、エンジンＥＣＵ５
０が図１８の処理の代わりに図１９に示すエンジン停止
時燃料噴射制御処理を短時間周期で繰り返し実行する点
が前記実施の形態１１と異なる。図１９においてはステ
ップＳ８３２が図１８のステップＳ８３０と異なるのみ
である。
【０１３３】すなわち、停止要求があり（Ｓ８１０で
「ＹＥＳ」）、エンジン回転が停止すると（Ｓ８２０で
「ＹＥＳ」）、次に自動停止によるエンジン停止か否か
が判定される（Ｓ８３２）。手動による停止であれば
（Ｓ８３２で「ＮＯ」）、このまま一旦本処理を終了す
る。
【０１３４】一方、自動停止であれば（Ｓ８３２で「Ｙ
ＥＳ」）、次にステップＳ８４０以下の処理に移る。ス
テップＳ８４０，Ｓ８５０については前記実施の形態１
１にて説明したごとくである。
【０１３５】上述した構成においてエンジン停止時燃料
噴射制御処理（図１９）が停止時燃料噴射設定手段とし
ての処理に相当する。以上説明した本実施の形態１２に
よれば、以下の効果が得られる。
【０１３６】（イ）．自動停止によりエンジン回転が停
止した直後においては燃焼室内に燃料を噴射するように
設定しているため、その後、エンジン２が高温状態にな
るのを防止でき、高温状態時に自動始動が実行されるの
を防止することができる。したがってプレイグニッショ
ンを生じにくくさせることができる。
【０１３７】（ロ）．前記実施の形態２の（ロ）と同じ
効果を生じる。 ［その他の実施の形態］ ・前記実施の形態１，２においては、クランキング開始
から遅延基準値Ｃｗに該当するクランク角回転後に燃料
噴射を許可したが、これ以外に遅延期間を時間により設
定して、クランキング開始から遅延時間後に燃料噴射を
許可するようにしても良い。
【０１３８】・前記実施の形態３においては高温始動時
の低減補正量ｄＱは温度が高くなるほど大きい値に設定
したが、高温始動時の低減補正量ｄＱは一定の値を設定
しても良い。
【０１３９】・前記実施の形態１，３，４，５，７，９
においては、燃焼室内温度ＴＨＣを推定して用いていた
が、シリンダヘッドやシリンダブロックに燃焼室内温度
センサを備えることにより直接に燃焼室内温度ＴＨＣを
検出して用いても良い。又、燃焼室内温度ＴＨＣの代わ
りに水温センサ５１から得られるエンジン冷却水温ＴＨ
Ｗを用いても良い。この場合には前記実施の形態２の
（ロ）と同じ効果を生じる。
【０１４０】・前記実施の形態８では、ウォータポンプ
駆動フラグＸＷＰの設定内容によりウォータポンプの駆
動有無のみ制御したが、エンジン冷却水温ＴＨＷの値に
応じてＭＧ２６によるウォータポンプの回転数調整を、
エンジン冷却水温ＴＨＷが高いほど回転数を高くするよ
うに調整しても良い。
【０１４１】・前記実施の形態８，１１においてはエン
ジン冷却水温ＴＨＷを用いていたが、燃焼室内温度ＴＨ
Ｃを推定したり直接に燃焼室内温度ＴＨＣを検出して用
いても良い。又、エンジン２が回転している場合におい
ては燃焼室内温度ＴＨＣやエンジン冷却水温ＴＨＷの代
わりに、排気温センサを排気経路に設けることにより排
気温を検出して用いても良い。
【０１４２】・前記実施の形態９〜１２においてはデリ
バリパイプ３８の残圧により燃料噴射を行ったが、高圧
燃料ポンプが電動ポンプとして構成されていたり、補機
類２２の一部として設けられていれば、直接の給電やＭ
Ｇ２６により高圧燃料ポンプを駆動できるので、デリバ
リパイプ３８内の残圧を消費することなく燃料噴射が可
能となる。このため始動性を向上させることができる。
【０１４３】・前記各実施の形態を必要に応じて組み合
わせても良い。例えば、エンジン停止時には実施の形態
１１又は１２を実行し、エンジン始動時には実施の形態
１、２、３、４、５、６、９、１０を実行するようにし
ても良い。更にこれに実施の形態８を組み合わせても良
い。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態１としての車両用エンジン及びその
制御装置のシステム構成図。
【図２】実施の形態１のエンジンＥＣＵが実行するエン
ジン始動時燃料噴射開始遅延処理のフローチャート。
【図３】実施の形態１における処理の一例を示すタイミ
ングチャート。
【図４】実施の形態１における処理の一例を示すタイミ
ングチャート。
【図５】実施の形態２のエンジンＥＣＵが実行するエン
ジン始動時燃料噴射開始遅延処理のフローチャート。
【図６】実施の形態３のエンジンＥＣＵが実行するエン
ジン始動時燃料噴射量低減処理のフローチャート。
【図７】図６の処理にて用いられるマップの構成説明
図。
【図８】実施の形態４のエンジンＥＣＵが実行するエン
ジン始動時燃料噴射量低減処理のフローチャート。
【図９】図８の処理にて用いられるマップの構成説明
図。
【図１０】実施の形態５における燃料供給系統の構成説
明図。
【図１１】実施の形態５のエンジンＥＣＵが実行するエ
ンジン始動時燃料噴射制御処理のフローチャート。
【図１２】図１１の処理にて用いられるマップの構成説
明図。
【図１３】実施の形態６のエンジンＥＣＵが実行するエ
ンジン始動時燃料噴射制御処理のフローチャート。
【図１４】実施の形態７のエコランＥＣＵが実行するエ
ンジン自動停止処理のフローチャート。
【図１５】実施の形態８のエコランＥＣＵが実行する自
動停止時ウォータポンプ駆動処理のフローチャート。
【図１６】実施の形態９のエンジンＥＣＵが実行するエ
ンジン始動時燃料噴射制御処理のフローチャート。
【図１７】実施の形態１０のエンジンＥＣＵが実行する
エンジン始動時燃料噴射制御処理のフローチャート。
【図１８】実施の形態１１のエンジンＥＣＵが実行する
エンジン停止時燃料噴射制御処理のフローチャート。
【図１９】実施の形態１２のエンジンＥＣＵが実行する
エンジン停止時燃料噴射制御処理のフローチャート。
【符号の説明】
２…エンジン、２ａ…クランク軸、２ｂ…吸気管、２ｃ
…サージタンク、４…トルクコンバータ、６…ＡＴ、６
ａ…出力軸、１０…プーリ、１０ａ…電磁クラッチ、１
４…ベルト、１６，１８…プーリ、２２…補機類、２６
…ＭＧ、２８…インバータ、３０… 高圧電源用バッテ
リ、３２…ＤＣ／ＤＣコンバータ、３４…低圧電源用バ
ッテリ、３６…スタータ、３７…燃料噴射弁、３８…デ
リバリパイプ、３８ａ…燃料圧力センサ、４０…エコラ
ンＥＣＵ、４２…点火プラグ、４４…電動油圧ポンプ、
４６…電動モータ、４８…スロットルバルブ、４８ａ…
スロットル開度センサ、４９…吸気圧センサ、５０…エ
ンジンＥＣＵ、５１… 水温センサ、６０…燃料タン
ク、６２…フィードポンプ、６４…高圧燃料ポンプ、６
６…補助燃料噴射弁。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｄ 45/00 ３１２ Ｆ０２Ｄ 45/00 ３１２Ｂ ３６０ ３６０Ｂ Ｆターム(参考） 3G084 BA13 BA15 BA28 BA34 CA01 DA02 DA09 EA11 EC01 FA36 FA39 3G092 AA06 BB01 BB10 BB16 CB05 EA02 EA16 EA17 EB08 FA30 GA01 HA05Z HA06Z HB01X HB02X HB03Z HC07Z HE01Z HE04Z HE08Z HF00Z HF04Z HF08Z HF12Z HF19Z HF20Z HF21Z 3G093 AA05 BA19 BA21 BA22 CA01 DA01 DA02 DA03 DA05 DA06 DA07 DA12 DA13 DB05 DB11 DB24 DB25 EA05 FA11 FB02 FB04 3G301 HA04 JA00 JA02 KA01 LB04 MA04 MA11 MA24 NA08 NC08 NE06 NE22 PA07Z PA11Z PB08Z PC10Z PE01Z PE04Z PE08Z PF01Z PF03Z PF08Z PF11Z PF13Z PF16Z

Claims (16)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】燃料が燃焼室内に噴射される内燃機関にお
    ける始動時制御装置であって、 始動時に内燃機関が高温状態であるか否かを判定する高
    温始動判定手段と、 前記高温始動判定手段にて始動時において内燃機関が高
    温状態であると判定されると、クランキング開始時から
    遅延期間が経過した後に燃料噴射を開始するように設定
    する燃料噴射開始時期設定手段と、 を備えたことを特徴とする内燃機関の始動時制御装置。
  2. 【請求項２】燃料が燃焼室内に噴射されるとともに、自
    動停止条件が成立した場合に自動的に燃焼運転を停止し
    自動始動条件が成立した場合に自動的に燃焼運転を再開
    する自動停止始動制御が行われる内燃機関における始動
    時制御装置であって、 自動的に燃焼運転を再開する時には、クランキング開始
    時から遅延期間が経過した後に燃料噴射を開始するよう
    に設定する燃料噴射開始時期設定手段を備えたことを特
    徴とする内燃機関の始動時制御装置。
  3. 【請求項３】請求項１または２記載の構成において、前
    記遅延期間は、クランキング開始直前にエンジン外部に
    存在したエンジン冷却水が燃焼室周りまで到達して燃焼
    室内の温度が低下するに必要な期間であることを特徴と
    する内燃機関の始動時制御装置。
  4. 【請求項４】燃料が燃焼室内に噴射される内燃機関にお
    ける始動時制御装置であって、 始動時に内燃機関が高温状態であるか否かを判定する高
    温始動判定手段と、 前記高温始動判定手段にて始動時において内燃機関が高
    温状態であると判定されると、内燃機関が高温状態でな
    い場合よりも始動時における燃料噴射量を低減させる始
    動時燃料噴射量設定手段と、 を備えたことを特徴とする内燃機関の始動時制御装置。
  5. 【請求項５】燃料が燃焼室内に噴射されるとともに、自
    動停止条件が成立した場合に自動的に燃焼運転を停止し
    自動始動条件が成立した場合に自動的に燃焼運転を再開
    する自動停止始動制御が行われる内燃機関における始動
    時制御装置であって、 自動的に燃焼運転を再開する時には、内燃機関運転者の
    始動操作による始動時よりも燃料噴射量を低減させる始
    動時燃料噴射量設定手段を備えたことを特徴とする内燃
    機関の始動時制御装置。
  6. 【請求項６】燃焼室内への燃料噴射と吸気経路への燃料
    噴射とが共に可能な内燃機関における始動時制御装置で
    あって、 始動時に内燃機関が高温状態であるか否かを判定する高
    温始動判定手段と、 前記高温始動判定手段にて始動時において内燃機関が高
    温状態でないと判定されると燃焼室内又は燃焼室内と吸
    気経路との両方への燃料噴射により始動時における燃料
    噴射を実行し、内燃機関が高温状態であると判定される
    と吸気経路への燃料噴射により始動時における燃料噴射
    を実行する始動時燃料噴射選択手段と、 を備えたことを特徴とする内燃機関の始動時制御装置。
  7. 【請求項７】燃焼室内への燃料噴射と吸気経路への燃料
    噴射とが共に可能であるとともに、自動停止条件が成立
    した場合に自動的に燃焼運転を停止し自動始動条件が成
    立した場合に自動的に燃焼運転を再開する自動停止始動
    制御が行われる内燃機関における始動時制御装置であっ
    て、 自動的に燃焼運転を再開する場合以外の始動時は燃焼室
    内又は燃焼室内と吸気経路との両方への燃料噴射により
    始動時における燃料噴射を実行し、自動的に燃焼運転を
    再開する時は吸気経路への燃料噴射により始動時におけ
    る燃料噴射を実行する始動時燃料噴射選択手段を備えた
    ことを特徴とする内燃機関の始動時制御装置。
  8. 【請求項８】燃料が燃焼室内に噴射されるとともに、自
    動停止条件が成立した場合に自動的に燃焼運転を停止し
    自動始動条件が成立した場合に自動的に燃焼運転を再開
    する自動停止始動制御が行われる内燃機関における停止
    時制御装置であって、 前記自動停止条件が成立した時に内燃機関が高温状態で
    あるか否かを判定する高温停止判定手段と、 前記高温停止判定手段にて前記自動停止条件が成立した
    時に内燃機関が高温状態でないと判定されると前記自動
    的な燃焼運転停止を実行し、前記自動停止条件が成立し
    た時に内燃機関が高温状態であると判定されると前記自
    動的な燃焼運転停止を禁止する自動停止実行制御手段
    と、 を備えたことを特徴とする内燃機関の停止時制御装置。
  9. 【請求項９】燃料が燃焼室内に噴射されるとともに、自
    動停止条件が成立した場合に自動的に燃焼運転を停止し
    自動始動条件が成立した場合に自動的に燃焼運転を再開
    する自動停止始動制御が行われる内燃機関における停止
    時制御装置であって、 自動的になされた燃焼運転の停止中に内燃機関の冷却装
    置を駆動する始動前冷却手段を備えたことを特徴とする
    内燃機関の停止時制御装置。
  10. 【請求項１０】請求項９記載の構成において、前記始動
    前冷却手段は、電気エネルギーにより内燃機関の冷却装
    置を駆動することを特徴とする内燃機関の停止時制御装
    置。
  11. 【請求項１１】請求項９又は１０記載の構成において、
    内燃機関が高温状態であるか否かを判定する高温判定手
    段とを備えると共に、前記始動前冷却手段は、自動的に
    なされた燃焼運転停止中において、前記高温判定手段に
    て内燃機関が高温状態であると判定されると内燃機関の
    冷却装置を駆動することを特徴とする内燃機関の停止時
    制御装置。
  12. 【請求項１２】燃料が燃焼室内に噴射される内燃機関に
    おける始動時制御装置であって、 始動時に内燃機関が高温状態であるか否かを判定する高
    温始動判定手段と、 前記高温始動判定手段にて始動時において内燃機関が高
    温状態であると判定されると、クランキングに先行して
    燃焼室内に燃料を噴射するよう設定する先行燃料噴射設
    定手段と、 を備えたことを特徴とする内燃機関の始動時制御装置。
  13. 【請求項１３】燃料が燃焼室内に噴射されるとともに、
    自動停止条件が成立した場合に自動的に燃焼運転を停止
    し自動始動条件が成立した場合に自動的に燃焼運転を再
    開する自動停止始動制御が行われる内燃機関における始
    動時制御装置であって、 前記自動始動時には、クランキングに先行して燃焼室内
    に燃料を噴射するよう設定する先行燃料噴射設定手段を
    備えたことを特徴とする内燃機関の始動時制御装置。
  14. 【請求項１４】燃料が燃焼室内に噴射される内燃機関に
    おける停止時制御装置であって、 内燃機関が高温状態であるか否かを判定する高温判定手
    段と、 内燃機関の回転停止中に前記高温判定手段にて内燃機関
    が高温状態であると判定されると、燃焼室内に燃料を噴
    射するよう設定する停止中燃料噴射設定手段と、 を備えたことを特徴とする内燃機関の停止時制御装置。
  15. 【請求項１５】請求項１４記載の構成において、前記停
    止中燃料噴射設定手段は、燃焼運転停止に伴って内燃機
    関の回転が停止した直後に、前記高温判定手段にて内燃
    機関が高温状態であると判定されると、燃焼室内に燃料
    を噴射するよう設定することを特徴とする内燃機関の停
    止時制御装置。
  16. 【請求項１６】燃料が燃焼室内に噴射されるとともに、
    自動停止条件が成立した場合に自動的に燃焼運転を停止
    し自動始動条件が成立した場合に自動的に燃焼運転を再
    開する自動停止始動制御が行われる内燃機関における停
    止時制御装置であって、 前記自動的な燃焼運転停止によって内燃機関の回転を停
    止した直後において、燃焼室内に燃料を噴射するよう設
    定する停止時燃料噴射設定手段を備えたことを特徴とす
    る内燃機関の停止時制御装置。
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