JP2002274165A - 自動車用空調装置 - Google Patents

自動車用空調装置

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両原動機オフ時のアイドルストップ状況を
含む多くのもしくは実質的にあらゆる運転・周囲条件に
おいて少なくとも当初に車両の空調を保証する空調装置
を提供する。 【解決手段】 本発明は、蒸発器等の熱交換器と蓄冷材
用蓄冷器とを有する空調装置に関する。たとえば、冷凍
サイクル（２１２；３１２）中に配置される圧縮機（２
１４；３１４）と車室用被空調空気を冷却するための蒸
発器（２２２；３２２）とを有する自動車用空調装置に
おいて、空気を冷却するための第２蒸発器（２３２；３
３２）が付加的に蓄冷材を含み、被空調空気が選択的に
各蒸発器（２２２、２３２；３２２、３３２）内を個々
に、または両方の蒸発器（２２２、２３２；３２２、３
３２）内を一緒に、流通可能であることを特徴とする空
調装置である。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、特に冷凍サイクル
中に配置される圧縮機と車室用被空調空気を冷却するた
めの蒸発器とを有する、特に請求項１および／または請
求項２の前文に記載された自動車用空調装置、そして請
求項１２の前文に記載された熱交換器、特に蒸発器に関
する。さらに本発明は、特に請求項２３または２４に記
載された空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車製造業者の目標の１つは車両の燃
料消費量を削減することである。１つの燃料消費量削減
措置は一時停止時、例えば信号待ちでの停車時、または
原動機の駆動出力が少なくとも一時的に必要とされない
他の走行状況のときにエンジンをオフにすることであ
る。この一時的エンジンオフはアイドルストップ運転と
も称される。このような措置は、少なくとも一部では、
例えばいわゆる３リッターカー等の今日の低燃費車にお
いてすでに利用されている。アイドルストップ運転モー
ドを備えた車両では市内通行時に走行時間の約２５〜３
０％でエンジンが切られる。
【０００３】なかんずく、このような車両が何故に空調
装置を備えていないかの理由もそこにある。というの
も、エンジン停止時には空調装置用に不可欠な圧縮機も
駆動することができず、アイドルストップ運転のとき空
調装置は所要の冷凍出力を提供できないからである。
【０００４】この問題を解決するためにＥＰ ０ ９９５
６２１ Ａ２では、湿潤空気の冷却時に生じる凝縮液に
よって空調装置の蒸発器を凍結させ、アイドルストップ
運転時、エンジンがオフであると、その際に溶ける氷に
よって空気を冷却可能とすることが提案されている。し
かしこの方法には幾つもの欠点がある。空気中に存在し
蒸発器の凍結に不可欠な水量は気候上の周囲条件に左右
される。例えば、空気中湿気が少ないと凍結用に十分な
凝縮水を用意できないことが生じることがある。さら
に、蒸発器を凍結させるには一般に比較的長い時間が不
可欠であり、この公知空調装置は比較的長い走行時間後
にはじめてアイドルストップ運転で作動することができ
る。他の問題として、一般に蒸発器は不規則に凍結し、
凍結領域と未凍結領域とを有することになる。さらに、
空気が蒸発器内を流れないかまたは高い圧力損失を伴っ
てのみ流れることができるほどに凍結が強くなることが
ある。いずれにしても氷層が空気側圧力損失を引き起こ
し、そのことで送風機出力が高まることになる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】この先行技術から出発
して本発明の課題は、車両原動機オフ時のアイドルスト
ップ状況を含む多くのもしくは実質的にあらゆる運転・
周囲条件において少なくとも当初に車両の空調を保証す
る空調装置を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この課題は、請求項１ま
たは２の特徴を有する空調装置によって解決される。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明の好適な解決手段によれ
ば、空気を冷却するための補助第２蒸発器が設けられて
おり、この蒸発器が付加的に蓄冷材（潜冷蓄冷器）を含
む。この第２蒸発器は十分な冷凍出力が提供されている
とき、例えば通常の走行運転時に充填することができ、
蓄冷材は寒冷の蓄積に最適に調整しておくことができ
る。その場合、アイドルストップ運転のとき空気はこの
第２蒸発器によって冷却される。それとともにこの第２
蒸発器は蓄冷器と蒸発器との組合せ体を形成し、以下で
は蓄冷蒸発器とも称される。最大冷凍出力を提供するた
めに（プルダウン運転）、空気はさらに両方の蒸発器を
介して流通することができる。
【０００８】第２解決策によれば、蒸発器が少なくとも
２つの部分領域に分割されており、第１部分領域は専ら
冷媒蒸発器として働くことができ、第２部分領域は付加
的に蓄冷材を収容する。従って蒸発器の第２部分領域は
第１解決策の上記蓄冷蒸発器と実質的に同じ特性を有す
る。それとともにこの第２解決策では走行運転時の蒸発
器の機能と、アイドルストップ運転時の蓄冷蒸発器の機
能が単一の蒸発器に、つまり単一の部材に一体化されて
いる。この場合にも、最大冷凍出力を提供するために、
空気は第３の可能性として両方の蒸発器を介して流通さ
せることもできる。
【０００９】蓄冷蒸発器もしくは蓄冷領域は好ましくは
冷媒側で第１蒸発器もしくは第１部分領域と並列に接続
されており、冷凍出力は選択的に第１または第２蒸発器
もしくは部分領域に供給することができる。その際、蓄
冷蒸発器もしくは第２部分領域内の冷媒貫流が弁によっ
て制御可能である。
【００１０】選択的に、蒸発器もしくは部分領域の直列
接続も可能である。
【００１１】両方の蒸発器もしくは両方の蒸発器部分領
域が空気側で並列に接続されていると、被冷却空気は両
方の蒸発器もしくは部分領域内に流通させるかまたは一
方のみに流通させることもできる。その場合、アイドル
ストップ運転のとき例えば走行中、エンジンが作動して
いるとき、空気は第１蒸発器もしくは部分領域によって
冷却することができ、エンジンオフ時空気は蓄冷蒸発器
もしくは第２部分領域によって冷却することができる。
空気流の切換は蒸発器の前に配置される空気流制御要素
によって実現しておくことができる。
【００１２】蓄冷材の融点は好ましくは０℃よりも多少
上であり、蓄冷材は特にデカノール（融点７℃）または
テトラデカン（融点６℃）であり、またはそれを含む。
このような蓄冷材は、他の蓄冷蒸発器および／または他
の回路用にも使用可能である。
【００１３】安価な実施において蓄冷材は水・グリサン
チン（登録商標）混合物である。
【００１４】両方の蒸発器もしくは両方の蒸発器部分領
域が空気側で並列に接続されていると、被冷却空気は両
方の蒸発器もしくは部分領域に流通させることができ、
または一方のみに流通させることもできる。その場合、
アイドルストップ運転のとき例えば走行中、エンジン作
動時、空気は第１蒸発器もしくは部分領域によって冷却
することができ、エンジンオフ時空気は蓄冷蒸発器もし
くは第２部分領域によって冷却することができる。空気
流の切換は蒸発器前に配置される空気流制御要素によっ
て実現しておくことができる。
【００１５】有利には新鮮空気運転が可能であり、循環
空気運転も可能であり、例えばすでに冷却された空気を
車室内で再び循環させることができ、これにより冷凍出
力を節約することができる。
【００１６】蓄冷蒸発器もしくは第２部分領域の考えら
れる１実施形態において冷媒案内用のその蒸発管は多通
路管として構成しておくことができ、その際個々の通路
内に蓄冷材を貯蔵しておくことができる。
【００１７】さらにこの課題は請求項１２の特徴によっ
て、特に、少なくとも個々の冷媒管が少なくとも１つの
蓄冷材用蓄冷器に熱的に接続されていることによって、
解決される。
【００１８】その際望ましくは、冷媒管の少なくとも片
側に蓄冷材用蓄冷器が配置されているように、少なくと
も１つの冷媒管は配置されている。本発明の１実施形態
によれば、望ましくは、蓄冷器が冷媒管の片側にのみ配
置されている。本発明による他の１構成によれば、蓄冷
器は冷媒管の両側に配置しておくことができる。また、
蓄冷器は冷媒管の両側に配置しておくことができる。ま
た、蓄冷管はその一方の側面を冷媒管に結合し、他方の
側面はフィンに結合しておくことができる。さらに、冷
媒管はその一方の側面を蓄冷器に結合し、他方の側面を
フィンに結合しておくことができる。
【００１９】本発明によれば、熱交換器内の空気流方向
を横切る方向での熱交換器の部材は冷媒管、蓄冷器、フ
ィン、冷媒管、蓄冷器、フィンの配置順序となるように
配置しておくことができる。本発明による他の実施例に
おいて、空気流方向を横切る方向での熱交換器の部材は
冷媒管、蓄冷器、フィン、蓄冷器、冷媒管、蓄冷器、フ
ィン、蓄冷器、冷媒管の配置順序を特徴としておくこと
もできる。本発明の他の実施例において、熱交換器内の
空気流方向を横切る方向での熱交換器の部材は冷媒管、
フィン、蓄冷器、フィン、冷媒管、フィン、蓄冷器、フ
ィン、冷媒管の配置順序を特徴としていると望ましいこ
とがある。
【００２０】少なくとも１つの蓄冷器と少なくとも１つ
の冷媒管が互いに結合され、例えばろう接され、形状結
合等にされていると特別望ましい。同様に、少なくとも
１つの蓄冷器と少なくとも１つの冷媒管が一体に構成さ
れており、つまり両方の要素が部材の部分であり、それ
とともに部材の一体な構成要素であると、望ましいこと
がある。
【００２１】他の有利な実施は従属請求項によってさら
に構成される。しかしそれらはそれ自体として見ても自
立的発明を具現することができる。
【００２２】以下、図面を参考に実施例に基づいて本発
明が詳しく説明される。
【００２３】
【実施例】本発明による空調装置２１０が冷凍サイクル
２１２を含み、この冷凍サイクル内で圧縮機２１４、冷
媒凝縮器２１６、冷媒受液器２１８、膨張弁２２０およ
び蒸発器２２２が冷媒管路２２４、２２６、２２８、２
３０を介して互いに結合されている。
【００２４】冷媒側で第１蒸発器２２２と並列に第２蒸
発器２３２が冷媒サイクル２１２に介装されており、冷
媒管路２２６から冷媒管路２３４が分岐して第１蒸発器
２２２後に冷媒管路２３０に通じている。第２蒸発器２
３２の前で膨張部材２３６と遮断弁２３８が冷媒管路２
３４中に配置されている。遮断弁２３８を介して第２蒸
発器２３２内の冷媒貫流は遮断することができる。同様
に、第１蒸発器２２２後に遮断弁２４０が設けられてお
り、第１蒸発器２２２内の冷媒貫流も遮断可能である。
【００２５】第１蒸発器２２２は詳しくは示さない仕方
で公知の如くに構成しておくことができる。例えばそれ
は、冷媒側で並列に接続された偏平管が２つの集合管の
間を延び、偏平管の間に排熱波形フィンが設けられた偏
平管形蒸発器とすることができる。このような蒸発器は
例えばＤＥ １９７ ２９ ４９７ Ａ１により公知であ
る。
【００２６】第２蒸発器２３２は第１蒸発器２２２と同
様に構成しておくことができるが、しかしこの蒸発器は
付加的に蓄冷材を含み、この蓄冷材は例えば蒸発器の個
々の管内に収容しておくことができる。これらの管は例
えば図１１に示すように多通路偏平管７４２として構成
しておくことができ、蓄冷材は幾つかの通路７４４内に
貯蔵しておくことができ、他の通路７４４内には冷媒が
流れ込む。選択的実施形態において蒸発管７４６は同軸
管として構成しておくこともでき、例えば外管７４８内
には蓄冷材を貯蔵することができ、内管７５０は冷媒が
流れることができる−図１２参照。
【００２７】図４に概略示した選択的実施形態によれ
ば、蒸発器２６２と排熱フィン２６４との間の管２６０
または容器内の蓄冷材は蒸発器内に介装しておくことが
できる。
【００２８】それとともに第２蒸発器２３２は蓄冷材を
介して冷凍出力を蓄えることができ、この蒸発器は以下
で蓄冷蒸発器と称され、蓄冷器と蒸発器との集積体を形
成する。蓄冷材として例えばデカノールまたはテトラデ
カンを使用することができる。蓄冷材は有利には約３℃
〜１０℃、好ましくは３℃〜５℃に相変化を有すべきで
あろう。
【００２９】空気を冷却するための空調機内で両方の蒸
発器２２２、２３２をどのように利用できるかが図２に
示してある。蒸発器２２２、２３２は空調機２５４の空
気案内ハウジング２５２内に周知の如くに配置されてい
る。このような空調機は一般に自動車インストルメント
パネル内にある。詳しくは示さない送風機を介して空気
は矢印２５６方向で蒸発器２２２、２３２内を圧送する
ことができる。空気側で蒸発器の後方に続く空調機２５
４部分には一般に加熱体と各種空気ドア、そして個々の
空気出口に至る空気通路が配置されており、この部分は
図２にはそれ以上示されていない。空気側で蒸発器２２
２、２３２の前に空気流制御要素２５８が配置されてお
り、空気流制御要素２５８が一方の端位置にあると空気
は第１蒸発器２２２内を送られ、他方の端位置（図２の
破線）のとき空気は第２蒸発器２３２内を送られる。そ
の際、その都度空気を貫流させない蒸発器２２２もしく
は２３２は空気流制御要素２５８によって遮断される。
【００３０】定常状態のとき、つまりエンジン作動時、
空気は第１蒸発器２２２内を流通し、第２蒸発器２３２
は空気側で遮断されている。しかし第２蒸発器２３２は
冷媒を貫流させ、こうして蓄冷材を凍結させることがで
きる。
【００３１】エンジン停止（アイドルストップ運転）
時、それとともに圧縮機２１４も作動していないとき、
自動車の車室内を引き続き冷やすことができるようにす
るために空気は第２蒸発器２３２内を流通し、蓄冷材が
「寒冷」を空気に放出する。
【００３２】空気流制御要素２５８は上記両方の端位置
の他に別の位置を占めることができ、この位置のとき空
気は第１蒸発器２２２内も第２蒸発器２３２内も流通
し、最大冷凍出力が提供される。プルダウン運転時に最
大冷凍出力が必要とされるときにこの位置は占められ
る。
【００３３】図３に示す他の実施例では同じ部材または
同じ働きの部材に同じ符号が１００加えて付けてあり、
この実施例によれば空調装置３１０において２つの蒸発
器３２２、３３２が冷凍サイクル３１２中で直列に接続
されており、冷凍サイクル３１２は単に１つの圧縮機３
１４、冷媒凝縮器３１６、冷媒受液器３１８、膨張弁３
２０、第１蒸発器３２２および第２蒸発器３３２を有
し、これらは冷媒管路３２４、３２６、３２８、３３０
を介して互いに結合されている。ここでは、蓄冷材によ
って寒冷を蓄積することのできる第２蒸発器３３２が冷
凍サイクル３１２中で第１蒸発器３２２の下流に接続さ
れている。しかしこの蒸発器は蒸発器３２２の冷媒側上
流に設けておくこともできる。第１実施例におけると同
じ蓄冷材を蓄冷材として使用することができる。両方の
蒸発器３２２、３３２内での被冷却空気の案内は第１実
施例のものと同じである。
【００３４】図示実施例では第１蒸発器２２２もしくは
３２２と第２蒸発器２３２もしくは３３２が設けられて
いる。しかし、詳しくは示していない他の実施形態にお
いて両方の蒸発器２２２もしくは３２２、２３２もしく
は３３２は共通の構造ユニットを形成することもでき、
その場合これは２つの部分領域を有する単一の蒸発器で
あり、第１部分領域は蒸発器２２２もしくは３２２に相
当し、冷媒を蒸発させる特性を有するだけであり、第２
部分領域は蓄冷蒸発器に相当し、付加的に蓄冷材を含
む。この第２部分領域は、すでに蓄冷蒸発器２３２もし
くは３３２と同様にその個々の蒸発管内に蓄冷材を有す
ることができ、あるいは上記他の実施例に一致させるこ
とができる。
【００３５】それとともに本発明で提供される空調装置
では、従来公知の空調機よりもかなり大きな構造空間を
占めることのない単一の空調機内に２つの蒸発器２２２
と２３２もしくは３２２と３３２が、もしくは２つの部
分領域を有する１つの蒸発器が、前記特性を有して配置
されており、この空調装置によって走行中もアイドルス
トップ運転でエンジンを一時的に切る場合にも冷却は、
従って空気の空調は可能である。
【００３６】図５は、例えば偏平管形蒸発器等の蒸発器
の部材配置を示す。偏平管４６２ａ〜４６２ｄは本実施
例の場合それぞれ対で配置されており、２つの偏平管４
６２ａ、４６２ｂは、そして同様に偏平管４６２ｃ、４
６２ｄも、空気流方向に見てそれぞれ１列を形成する。
しかし空気流方向に見て各２つの偏平管または他の冷媒
管の代わりに列ごとに単に１つの偏平管または冷媒管を
設けておくこともでき、または多数の偏平管または冷媒
管を設けることもできる。偏平管は望ましくは多数の個
別通路４６３を有し、蒸発器の運転時にこれらの通路を
冷媒が流れる。冷媒管または偏平管はそれらの末端がそ
れぞれ集合管部分に結合されており、通路４６３はこれ
らの集合管部分と流体結合されている。
【００３７】２列の偏平管の間に有利には少なくとも１
つの蓄冷材用蓄冷器４６０が配置されている。その際、
少なくとも１つの蓄冷器が列ごとに使用する冷媒管また
は蒸発器自体と実質的に同じ全高および奥行を有すると
有利なことがある。しかし他の実施例において、冷媒管
または蒸発器自体と比較して蓄冷器がその奥行および／
または高さの点で一層小さい伸長または一層大きな伸長
を有すると望ましいこともある。
【００３８】少なくとも１つのこの蓄冷器４６０が片側
で単数または複数の偏平管４６２ａ、４６２ｂに当接し
または少なくとも１つのこの偏平管に一体に結合されて
おり、または有利には少なくとも１つのこの偏平管と一
体に構成されていると、有利である。蓄冷器は偏平管と
実質的に同じ伸長を有することができ、または実質的に
蒸発器の奥行伸長を有することができる。図５の実施例
では蓄冷器を形成する偏平管がその両方の末端４６０
ａ、４６０ｂを閉鎖されている。この閉鎖は例えば、フ
ォールディングまたはその他のろう接等の方法によっ
て、または閉鎖栓等のクロージャを使用して、行うこと
ができる。
【００３９】さらに、２列の偏平管の間に排熱フィン４
６４を設けておくことができる。望ましくは、このフィ
ン４６４は偏平管の片側で偏平管と蓄冷器との間に配置
されている。
【００４０】図６は偏平管形蒸発器等の蒸発器５００を
三次元の図で示し、図７は蒸発器を二次元の図で示す。
蒸発器５００は、または蓄冷蒸発器も、１列の偏平管、
蓄冷器およびフィンを有し、これらは図５に示すように
配置されている。さらに、蒸発器が集合管部分５０１〜
５０６を有し、集合管部分は冷媒管路としての偏平管の
少なくとも一部とそれぞれ流体結合されている。冷媒は
入口穴５１０の領域で蒸発器５００に流入し、出口穴５
１１の領域で再び流出する。冷媒は入口穴５１０を通し
て集合管部分５０１に流入し、そこから偏平管内の冷媒
通路を介して集合管部分５０２内に達し、そこから偏平
管内の冷媒通路を通して集合管部分５０３内に達する。
そこから冷媒は少なくとも１つの結合部５１２を通して
集合管部分５０４に流入する。そこから冷媒は偏平管内
の通路を通して集合管部分５０５内に達し、通路を通し
て再び集合管部分５０６内に達する。次に冷媒は出口穴
５１１で再び流出する。集合管部分５０１と５０３もし
くは５０４と５０６の間に隔壁５１４が設けられてお
り、これらの隔壁が個々の領域を相互に分離する。符号
５６２は蒸発器５００の偏平管である。偏平管列の間に
蓄冷器５６０とフィン５６４が配置されている。図示し
易いようにすべてのフィンが記されているのではなく、
フィンは部分的にのみ図示されてもいる。
【００４１】図６または図７の実施例によれば冷媒管の
両方の末端に集合管部分が配置されている。他の有利な
実施例では、集合管部分を冷媒管の片側にのみ配置する
と望ましいことがあり、冷媒管の他端には各１つの転向
部が設けられている。この転向部は例えば管自体に形成
することができる。
【００４２】偏平管もしくは冷媒管は空気流方向を横切
る伸長ａが約１ｍｍ〜５ｍｍ、好ましくは１．５ｍｍ〜
３ｍｍの範囲内であるのが望ましい。さらに、空気流方
向を横切る蓄冷器の伸長ｂが１ｍｍ〜１０ｍｍ、好まし
くは１．５ｍｍ〜６ｍｍの範囲内であると有利である。
また、蒸発器内で空気流を横切るフィンの伸長ｃが３ｍ
ｍ〜１２ｍｍ、好ましくは４ｍｍ〜１０ｍｍの範囲内で
あると望ましい。蓄冷器の幅と冷媒管の幅との比が０．
２５〜２、好ましくは０．５〜１．５の範囲内であるこ
とも有利である。
【００４３】図８は蓄冷材用蓄冷器６０１とこの蓄冷器
６０１に結合された２つの偏平管６０２、６０３との断
面図である。偏平管は例えば押出し偏平管として構成さ
れており、多数の通路６０５を有する。通路はそれぞれ
が偏平管末端領域の間の流体結合を保証する。冷媒通路
６０５は例えば腹部６０４によって相互に分離されてい
る。通路６０５は例えば長方形、例えば三角形または五
角形等の多角形、楕円形または円形の横断面である。
【００４４】偏平管６０２、６０３は蓄冷器６０１上に
一体構成等で固着されている。本発明によれば、両方の
偏平管は１つの偏平管へと結合しておくこともでき、ま
たは２つの偏平管の代わりに単数または複数の偏平管を
使用することもできる。また、本発明によれば多数の蓄
冷器もしくは蓄冷管を並置して使用することができる。
さらに、蓄冷器６０１はその内部空間に、例えば蓄冷器
内部空間に挿嵌することのできる支持板等の相応に構成
された支持要素による機械的支え６０９を有する。これ
は機械的補強もしくは支えに役立つ。この支持要素が深
絞り領域または曲折領域によって補強されていると有利
である。
【００４５】図９は一体に構成された蓄冷器と偏平管と
の例示的実施形態を示す。蓄冷器６２２が偏平管６２０
と一体に製造されている。偏平管部材は通路６２１付き
で構成されており、通路は腹部６２３によって相互に分
離されている。こうして蓄冷器６２２はいわば二重管の
一部を形成する。蓄冷材用室としての蓄冷器は例えば閉
鎖栓によって閉鎖することができる。
【００４６】図１０はトレイ形の蓄冷蒸発器部材の他の
有利な実施形態を示す。冷媒用通路と蓄冷材用室はそれ
ぞれトレイ６４０と場合によっては中間トレイ６４２に
よって、もしくはトレイ６４１と中間トレイ６４２とに
よって形成される。トレイ６４０、６４１を深絞りで形
成することによってトレイ６４０、６４１の間にそれぞ
れ部材６４２とで空間領域が生じ、この空間領域は通路
または室のいずれかとして利用可能である。深絞りによ
って、補強もしくは支えに役立つ腹部またはリブまたは
瘤片または鉢体を形成しておくこともできる。個々の部
材は、冷媒通路６５０としての空隙と蓄冷器容積６５１
としての空隙が流体密封式に密閉されているように互い
に結合される。その場合、接続箇所で通路は冷凍サイク
ルに接続しておくことができ、または室に蓄冷材を充填
することができる。トレイ形の蒸発器の設計は多くの応
用事例に有利なことがある。それとともにトレイ形の冷
媒通路は本明細書の意味における冷媒管も具現し、この
冷媒管は少なくとも個々のトレイの構造と使用とを特徴
としており、少なくとも２つのトレイによって少なくと
も１つの冷媒通路が形成される。
【００４７】蒸発器または熱交換器の蓄冷器はそれぞれ
少なくとも１つの結合管路によって互いに結合し／結合
可能としておくことができ、それを介して蓄冷器は例え
ば充填可能および／または排気可能でもある。また、少
なくとも個々の蓄冷器は貯蔵タンク等の貯蔵容器に結合
しておくことができ、こうして蓄冷材はこの貯蔵タンク
から出発して蓄冷器に充填可能である。その場合、熱交
換器の運転時この貯蔵容器は閉鎖しまたは再び開くこと
ができ、場合によっては再び閉鎖可能とすることもでき
る。
【００４８】特別望ましくは、圧縮機駆動装置がオフの
ときにも約３０〜１２０秒、好ましくは約６０秒の間所
要の冷却出力を保証するのに蓄冷材使用量が間に合うよ
うに蓄冷材の使用は行われる。デカノールまたはテトラ
デカンを蓄冷材として使用するときこれは約２００ｍｌ
から約５００ｍｌないし約１０００ｍｌの使用量にほぼ
相当する。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例による空調装置冷凍サイクルの略ブ
ロック図である。
【図２】蒸発器を有する空調装置の略部分図である。
【図３】他の実施例による空調装置冷凍サイクルの略ブ
ロック図である。
【図４】選択的実施形態による蒸発器の略図である。
【図５】蒸発器の細部もしくは部材の図である。
【図６】蒸発器を示す。
【図７】蒸発器を示す。
【図８】蒸発器部分の断面図である。
【図９】蒸発器部分の断面図である。
【図１０】蒸発器部分の断面図である。
【図１１】冷媒を案内するための蒸発管の横断面図であ
る。
【図１２】冷媒を案内するための蒸発管の横断面図であ
る。
【符号の説明】
２１０、３１０ 空調装置 ２１２、３１２ 冷凍サイクル ２１４、３１４ 圧縮機 ２１６、３１６ 冷媒凝縮器 ２１８、３１８ 冷媒受液器 ２２０、３２０ 膨張弁 ２２２、３２２ 第１蒸発器 ２２４、２２６、２２８、２３０、３２４、３２６、３
２８、３３０ 冷媒管路 ２３２、３３２ 第２蒸発器 ２３２、３３２ 蓄冷蒸発器 ２３４ 冷媒管路 ２３６ 膨張部材 ２３８ 遮断弁 ２４０ 遮断弁 ２５２ 空気案内ハウジング ２５４ 空調機 ２５６ 矢印方向 ２５８ 空気流制御要素 ２６０ 管 ２６２ 蒸発管 ２６４ フィン ４６０ 蓄冷材用蓄冷器 ４６０ａ、４０６ｂ クロージャ ４６２ａ、４６２ｂ、４６２ｃ、４６２ｄ 冷媒管 ４６３ 冷媒通路 ４６４ フィン ５００ 蒸発器 ５０１、５０２、５０３、５０４、５０５、５０６ 集
合管部分 ５１０ 入口穴 ５１１ 出口穴 ５１２ 結合部 ５１４ 隔壁 ５６０ 蓄冷器 ５６２ 冷媒管 ５６４ フィン ６０１ 蓄冷器 ６０２、６０３ 冷媒管 ６０４ 腹部 ６０５ 冷媒通路 ６０９ 支え ６２０ 冷媒管と蓄冷器との組合せ体 ６２１ 冷媒通路 ６２２ 蓄冷器 ６２３ 腹部 ６４０ トレイ ６４１ トレイ ６４２ 中間トレイ ６４３ 腹部 ６４４ 瘤体 ６５０ 冷媒通路 ６５１ 蓄冷器容積 ７４２ 多通路偏平管 ７４４ 通路 ７４６ 蒸発管 ７４８ 外管 ７５０ 内管
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１４年１月２３日（２００２．１．２
３）
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図８】
【図１０】
【図１２】
【図７】
【図９】
【図１１】
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｃ０９Ｋ 5/06 Ｃ０９Ｋ 5/06 Ｈ 5/08 Ｆ２４Ｆ 5/00 １０２Ｃ Ｆ２４Ｆ 5/00 １０２ Ｆ２５Ｂ 5/00 Ａ Ｆ２５Ｂ 5/00 Ｃ０９Ｋ 5/00 Ｆ (31)優先権主張番号 １０１５０８９６．４ (32)優先日 平成13年10月18日(2001．10．18) (33)優先権主張国 ドイツ（ＤＥ） (72)発明者 ゴットフリート デュル ドイツ連邦共和国、 70176 ストットガ ルト、 ヘルツォークストラッセ 11 (72)発明者 ギュンター フォイエレッカー ドイツ連邦共和国、 70567 ストットガ ルト、 ヴィンテルリンガー ヴェーク ８ (72)発明者 クルト モルト ドイツ連邦共和国、 74321 ビーティク ハイム・ビッシンンゲン、 ルーレーンデ ルヴェーク 23 (72)発明者 ゲラルト フォン ラパルト ドイツ連邦共和国、 46399 ボッホルト、 クルフュルステンストラッセ 21 (72)発明者 ヴォルフガング ゼーヴァルト ドイツ連邦共和国、 70190 ストットガ ルト、 ヴェラストラッセ 81アー (72)発明者 ブリンギッテ タクシス・レイシュル ドイツ連邦共和国、 70499 ストットガ ルト、 デュルレハウストラッセ 14 (72)発明者 マルクス ヴァインブレナー ドイツ連邦共和国、 70499 ストットガ ルト、 リンデンバッハストラッセ 69

Claims (31)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 冷凍サイクル（２１２；３１２）中に配
    置される圧縮機（２１４；３１４）と車室用被空調空気
    を冷却するための蒸発器（２２２；３２２）とを有する
    自動車用空調装置において、空気を冷却するための第２
    蒸発器（２３２；３３２）が付加的に蓄冷材を含み、被
    空調空気が選択的に各蒸発器（２２２、２３２；３２
    ２、３３２）内を個々に、または両方の蒸発器（２２
    ２、２３２；３２２、３３２）内を一緒に、流通可能で
    あることを特徴とする空調装置。
  2. 【請求項２】 冷凍サイクル中に配置される圧縮機と車
    室用被空調空気を冷却するための蒸発器とを有する自動
    車用空調装置において、蒸発器が少なくとも２つの部分
    領域を有し、第２部分領域内に付加的に蓄冷材が収容さ
    れており、被空調空気が選択的に各部分領域内を個々
    に、または両方の部分領域内を一緒に、流通可能である
    ことを特徴とする空調装置。
  3. 【請求項３】 蒸発器（２２２、２３２）または部分領
    域が冷媒側で並列に接続されていることを特徴とする、
    請求項１または２記載の空調装置。
  4. 【請求項４】 第２蒸発器（２３２）もしくは第２部分
    領域内の冷媒流が弁（２３８）によって制御可能である
    ことを特徴とする、請求項３記載の空調装置。
  5. 【請求項５】 蒸発器（２２２、３３２）または部分領
    域が冷媒側で直列に接続されていることを特徴とする、
    請求項１または２記載の空調装置。
  6. 【請求項６】 蒸発器（２２２、２３２；３２２、３３
    ２）または部分領域が空気側で直列に接続可能であるこ
    とを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１項記載の空
    調装置。
  7. 【請求項７】 蒸発器（２２２、２３２；３２２、３３
    ２）または部分領域が空気側で並列に接続可能であるこ
    とを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１項記載の空
    調装置。
  8. 【請求項８】 蓄冷材が０℃より上の融点を有すること
    を特徴とする、請求項１〜７のいずれか１項記載の空調
    装置。
  9. 【請求項９】 蓄冷材がデカノールまたはテトラデカン
    であり、またはそれを含むことを特徴とする、請求項１
    〜８のいずれか１項記載の空調装置。
  10. 【請求項１０】 空気側で両方の蒸発器（２２２、２３
    ２；３２２、３３２）の前もしくは両方の部分領域の前
    に空気流制御手段（２５８）が配置されており、この空
    気流制御手段で空気が蒸発器（２２２、２３２；３２
    ２、３３２）もしくは部分領域に分配可能であることを
    特徴とする、請求項１〜９のいずれか１項記載の空調装
    置。
  11. 【請求項１１】 新鮮空気運転および／または循環空気
    運転が設けられていることを特徴とする、請求項１〜１
    ０のいずれか１項記載の空調装置。
  12. 【請求項１２】 入口と出口とを有する蒸発器等の熱交
    換器であって、複数の集合管部分が設けられており、１
    つの集合管部分が入口に接続され、１つの集合管部分が
    出口に接続されており、冷媒通路を有する冷媒管が少な
    くとも集合管部分の間に設けられているものにおいて、
    少なくとも個々の冷媒管が少なくとも１つの蓄冷材用蓄
    冷器に熱的に接続されていることを特徴とする熱交換
    器。
  13. 【請求項１３】 冷媒管の少なくとも片側に蓄冷材用蓄
    冷器が配置されているように、少なくとも１つの冷媒管
    が配置されていることを特徴とする、請求項１２記載の
    熱交換器。
  14. 【請求項１４】 蓄冷器が冷媒管の片側にのみ配置され
    ていることを特徴とする、請求項１３記載の熱交換器。
  15. 【請求項１５】 蓄冷器が冷媒管の両側に配置されてい
    ることを特徴とする、請求項１３記載の熱交換器。
  16. 【請求項１６】 蓄冷器がその一方の側面を冷媒管に結
    合され、他方の側面はフィンに結合されていることを特
    徴とする、請求項１３〜１５のいずれか１項記載の熱交
    換器。
  17. 【請求項１７】 冷媒管がその一方の側面を蓄冷器に結
    合され、他方の側面はフィンに結合されていることを特
    徴とする、請求項１３〜１５のいずれか１項記載の熱交
    換器。
  18. 【請求項１８】 熱交換器内の空気流方向を横切る方向
    での熱交換器の部材が冷媒管、蓄冷器、フィン、冷媒
    管、蓄冷器、フィンの配置順序を特徴としていることを
    特徴とする請求項１２〜１７のいずれか１項記載の熱交
    換器。
  19. 【請求項１９】 熱交換器内の空気流方向を横切る方向
    での熱交換器の部材が冷媒管、蓄冷器、フィン、蓄冷
    器、冷媒管、蓄冷器、フィン、蓄冷器、冷媒管の配置順
    序を特徴としていることを特徴とする請求項１２〜１７
    のいずれか１項記載の熱交換器。
  20. 【請求項２０】 熱交換器内の空気流方向を横切る方向
    での熱交換器の部材が冷媒管、フィン、蓄冷器、フィ
    ン、冷媒管、フィン、蓄冷器、フィン、冷媒管の配置順
    序を特徴としていることを特徴とする請求項１２〜１７
    のいずれか１項記載の熱交換器。
  21. 【請求項２１】 少なくとも１つの蓄冷器と少なくとも
    １つの冷媒管が互いに結合されていることを特徴とす
    る、請求項１２〜２０のいずれか１項記載の熱交換器。
  22. 【請求項２２】 少なくとも１つの蓄冷器と少なくとも
    １つの冷媒管が一体に構成されていることを特徴とす
    る、請求項１２〜２１のいずれか１項記載の熱交換器。
  23. 【請求項２３】 冷凍サイクル中に配置される圧縮機と
    車室用被空調空気を冷却するための蒸発器とを有する自
    動車用空調装置において、空気を冷却するための第２蒸
    発器が付加的に蓄冷材を含むことを特徴とする空調装
    置。
  24. 【請求項２４】 冷凍サイクル中に配置される圧縮機と
    車室用被空調空気を冷却するための蒸発器とを有する自
    動車用空調装置において、蒸発器が少なくとも２つの部
    分領域を有し、第２部分領域内に付加的に蓄冷材が収容
    されていることを特徴とする空調装置。
  25. 【請求項２５】 第２蒸発器もしくは第２部分領域が冷
    媒側で第１蒸発器もしくは第２部分領域と並列に接続さ
    れていることを特徴とする、請求項２３または２４記載
    の空調装置。
  26. 【請求項２６】 第２蒸発器もしくは第２部分領域内の
    冷媒流が弁によって制御可能であることを特徴とする、
    請求項２４または２５記載の空調装置。
  27. 【請求項２７】 蓄冷材が水・グリサンチン（登録商
    標）混合物であることを特徴とする、請求項２３〜２６
    のいずれか１項記載の空調装置。
  28. 【請求項２８】 両方の蒸発器もしくは両方の蒸発器部
    分領域が空気側で並列に接続されていることを特徴とす
    る、請求項２３〜２７のいずれか１項記載の空調装置。
  29. 【請求項２９】 新鮮空気運転および／または循環空気
    運転が設けられていることを特徴とする、請求項２３〜
    ２８のいずれか１項記載の空調装置。
  30. 【請求項３０】 第２蒸発器もしくは第２部分領域の蒸
    発管が多通路管として構成されており、通路の一部内に
    蓄冷材が貯蔵されていることを特徴とする、請求項２３
    〜２９のいずれか１項記載の空調装置。
  31. 【請求項３１】 空気側で両方の蒸発器の前もしくは両
    方の部分領域の前に空気流制御手段が配置されており、
    この空気流制御手段で空気が蒸発器もしくは部分領域に
    分配可能であることを特徴とする、請求項２３〜３０の
    いずれか１項記載の空調装置。
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