DE19860057C5

DE19860057C5 - Klimaanlage für ein Fahrzeug mit einem Kältespeicher

Info

Publication number: DE19860057C5
Application number: DE19860057A
Authority: DE
Inventors: Horst Riehl; Nourredine Dr. Khelifa
Original assignee: Valeo Klimasysteme GmbH
Current assignee: Valeo Klimasysteme GmbH
Priority date: 1998-12-23
Filing date: 1998-12-23
Publication date: 2009-03-05
Anticipated expiration: 2018-12-24
Also published as: DE19860057A1; DE19860057C2; US6260376B1

Abstract

Klimaanlage für ein Fahrzeug mit einem Kältespeicher (2), der mit in einem Verdampfer (15) eines Primärkreislaufs (10) erzeugter Kälte geladen werden kann, und mit einem optionalen Wärmetauscher (21), der in dem Kältespeicher (2) gespeicherte Kälte über einen Sekundärkreislauf (20) an den Fahrzeuginnenraum abgeben kann, wobei der Sekundärkreislauf (20) zumindest einen weiteren Wärmetauscher (25) enthält, der mit dem Verdampfer (15) des Primärkreises in wärmetauschender Beziehung steht und eine Verdampfer-Wärmetauscher-Einheit (15, 25) bildet, dadurch gekennzeichnet, daß die Einheit (15, 25) einen Wärmetauscher bildet, der mit Luft beaufschlagbar ist.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft allgemein eine Klimaanlage für ein Fahrzeug, und insbesondere eine Klimaanlage für ein Fahrzeug mit einem Kältespeicher, der mit in einem Verdampfer eines Primärkreislaufes erzeugten Kälte geladen werden kann.
Aus "Ki Klima-Kälte-Heizung", 6/1988 Seite 286, Absatz 3.1 ist eine Klimaanlage mit den Merkmalen des Oberbegriffes des Anspruches 1 für einen Kühl-LKW bekannt. Die Klimaanlage umfaßt einen Kältespeicher, der in der Form eines Wasserbehälters ausgebildet ist, welcher zugleich als Eisspeicher dienen kann. Der Kältespeicher kann über einen Verdampfer eines Primärkreislaufes geladen werden, wobei der Primärkreislauf in bekannter Weise einen Kältekreislauf bildet, der zusätzlich zu dem Verdampfer eine Verdichtungseinrichtung, einen Kondensator und eine Entspannungseinrichtung umfaßt. Die hier beschriebene gattungsgemäße Klimaanlage umfaßt des weiteren einen Wärmetauscher, der in dem Kältespeicher gespeicherte Kälte über einen Sekundärkreislauf an den Fahrzeuginnenraum abgeben kann. Bei der hier beschriebenen Klimaanlage wird dieser Wärmetauscher über einen Wasserkreislauf mit Eiswasser aus dem Speicher über eine Umwälzpumpe beschickt. Die bekannte Klimaanlage zeigt ein relativ träges Ansprechverhalten, da das gesamte Volumen des im Speicher aufgenommenen Wassers gekühlt werden muß, bevor die gewünschte Kühlung über den Wärmetauscher bereitgestellt werden kann. Des weiteren muß das Eiswachstum im Speicher kontrolliert werden, wobei im Fahrbetrieb die Eisproduktion und -abschmelzung im Gleichgewicht stehen sollten.
Angesichts der oben beschriebenen Nachteile wurden sogenannte Anlagen mit Sekundärverdampfer entwickelt. Solch eine Klimaanlage ist ebenfalls aus "Ki Klima-Kälte-Heizung", 6/1988 Seite 286, Absatz 3.3 bekannt. Bei dieser Ausgestaltung sind generell zwei Kältekreisläufe vorgesehen. Der Primärkältekreislauf umfaßt in üblicher Weise eine Verdichtungseinrichtung, einen Kondensator, eine Expansionseinrichtung und einen Primärverdampfer, wobei der Primärverdampfer dazu dient, im Fahrbetrieb die gewünschte Kühlleistung für den Kühl-LKW bereitzustellen. Der zweite Kältekreislauf wird gebildet aus der Verdichtungseinrichtung und dem Kondensator des Primärkreislaufes, ergänzt durch eine weitere Expansionseinrichtung und einen Sekundärverdampfer, der in einem Eis-/Wasserkältespeicher enthalten ist. Die beiden Kältekreisläufe liegen in solch einer Weise vor, daß der Primärverdampfer und der Sekundärverdampfer parallel geschaltet sind. Die bekannte Klimaanlage ermöglicht somit im Fahrbetrieb die folgenden Betriebsmodi: reine Luftkühlung im Fahrbetrieb über den Primärverdampfer; Kühlung durch den Primär- und Sekundärverdampfer im Fahrbetrieb (Laden des Eisspeichers); Laden des Eisspeichers im Fahrbetrieb ohne Kühlung durch den Primärverdampfer. Bei ausgeschaltetem Verbrennungsmotor kann der Eisspeicher über den Primärverdampfer im Stand durch Umwälzen des Kältemittels über eine elektrische Pumpe entladen werden, um an dem Primärverdampfer Kälte bereitzustellen.
Solche Anlagen mit Sekundärverdampfer sind somit von relativ komplexem Aufbau, so daß die Anwendung auf Kühl-LKWs beschränkt ist, insbesondere durch die hohen Raumanforderungen, unter anderem bedingt durch die Parallelschaltung von Primärverdampfer und im Kältespeicher vorgesehenen Sekundärverdampfer. Des weiteren ist es bei den bisher bekannten Lösungen nicht möglich, im Fahrbetrieb Kälte aus dem Kältespeicher zu entnehmen, was beispielhaft bei niedrigen Drehzahlen wünschenswert wäre.
Demzufolge stellen bisherige Lösungen lediglich eine Interimslösung bereit. Es besteht daher Bedarf für eine verbesserte Klimaanlage, die wie die bekannten Anlagen mit Sekundärverdampfer eine vollständige Nutzung des Speichermediums gestattet, da nicht für den Umlauf benötigt, und dennoch konstruktiv einfach ausgebildet ist und somit unter geringen Raumanforderungen auch in einem PKW integriert werden kann.
Ferner ist aus der DE 196 29 114 A1 eine Klimaanlage bekannt, wobei die Verdampfer-Wärmetauscher-Einheit eine bauliche Einheit bildet, die den Primärkreis mit dem Sekundärkreis koppelt. Der Sekundärkreis ist über eine Bypassleitung mit einem Kältereservoir verbunden, der es ermöglicht, bei abgestelltem Fahrzeug zu Kühlzwecken verwendet zu werden.
Schließlich ist aus der DE 195 24 660 C1 eine Klimatisierungsanordnung für Nutzfahrzeuge, insbesondere Omnibusse, bekannt, wobei ebenfalls eine Verdampfer-Wärmetauscher-Einheit die Schnittstelle zwischen Primärkreis und Sekundärkreis bildet.
Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine eingangs genannte gattungsgemäße Klimaanlage in solch einer Weise weiterzubilden, daß bei konstruktiv einfacher Ausgestaltung ein hoher Wirkungsgrad und ein schnelles Ansprechen erzielt wird. Eine weitere Aufgabe der Erfindung besteht darin eine bekannte Klimaanlage in solch einer Weise weiterzubilden, daß auch im Fahrbetrieb dem Kältespeicher Kühlleistung entnommen werden kann. Die Klimaanlage sollte zum Einbau geringe Raumanforderungen stellen, so daß auch ein Einbau in einen PKW möglich ist.
Erfindungsgemäß werden diese Aufgaben durch eine Klimaanlage mit den Merkmalen des unabhängigen Anspruches 1 gelöst. Insbesondere schlägt die Erfindung vor, daß eine Verdampfer-Wärmetauscher-Einheit die Schnittstelle zwischen Primär- und Sekundärkreis bildet, wobei diese Einheit ein thermodynamisch aktives Element darstellt, welches unmittelbar mit Luft beaufschlagbar ist, um den Fahrzeuginnenraum mit entsprechend klimatisierter Luft zu versorgen, so daß unabhängig vom Betriebszustand Kälte in dem Speicher gespeichert oder aus dem Speicher entnommen werden kann. Anders ausgedrückt werden die obigen Aufgaben bei einer bekannten Klimaanlage für ein Fahrzeug mit einem Kältespeicher, der über einen Verdampfer eines Primärkreislaufes geladen werden kann, und mit einem optionalen Wärmetauscher, der in dem Kältespeicher gespeicherte Kälte über einen Sekundärkreislauf an den Fahrzeuginnenraum abgeben kann, wobei der Sekundärkreislauf zumindest einen weiteren Wärmetauscher enthält, der mit dem Verdampfer des Primärkreislaufes in wärmetauschender Beziehung steht und eine Verdampfer-Wärmetauscher-Einheit bildet, dadurch gelöst, daß die Einheit einen Wärmetauscher bildet, der mit Luft beaufschlagbar ist. Da der weitere Wärmetauscher mit dem Verdampfer des Primärkreislaufes in wärmetauschender Beziehung steht, wird ein zufriedenstellendes Ansprechverhalten gewährleistet, wobei je nach Betriebszustand Kälte im Kältespeicher geladen oder von diesem entnommen werden kann. Die Verdampfer- Wärmetauscher-Einheit bildet somit in Kombination eine Kältequelle für die Fahrzeugklimatisation und eine entkoppelte Schnittstelle zu dem Sekundärkreis zum Speichern von überschüssiger Kälteleistung oder zum Aufnehmen von Kälteleistung aus dem Speicher, z. B. bei niedrigen Drehzahlen des Verbrennungsmotors. Dir Erfindung erlaubt es, in einfacher Weise eine bestehende Direktverdampferklimaanlage um den Sekundärkreis zu erweitern und ermöglicht mittels des Kältespeichers eine einfache aber wirksame Standklimatisierung. Bezüglich der einzelnen Wärme- oder Kälteübertragungen sollte erwähnt werden, daß abhängig von Rahmenbedingungen und/oder Betriebszuständen eine Prädominanz bestehen kann. Beispielhaft wäre es denkbar, daß der Verdampfer des Primärkreises vorrangig oder ausschließlich mit dem weiteren Wärmetauscher des Sekundärkreises in wärmetauschender Beziehung steht, wobei somit das Beladen des Kältespeichers unter Zwischenschaltung des weiteren Wärmetauschers des Sekundärkreises erfolgt.
Vorteilhafterweise steht der weitere Wärmetauscher sowohl mit dem Verdampfer des Primärkreislaufes als auch dem Kältespeicher in wärmetauschender Beziehung. Da der weitere Wärmetauscher mit dem Verdampfer des Primärkreislaufes in wärmetauschender Beziehung steht, wird ein zufriedenstellendes Ansprechverhalten gewährleistet. Nachdem der weitere Wärmetauscher zusätzlich auch mit dem Kältespeicher in wärmetauschender Beziehung steht, kann sowohl bei Motorstillstand als auch bei geringen Drehzahlen Kälte aus dem Kältespeicher genutzt werden. Demzufolge stellt diese Lösung eine konstruktiv einfache Kopplung zwischen drei Temperaturniveaus und/oder Kältequellen bereit, so daß ein Gesamtkonzept mit minimalen Raumanforderungen erzielt wird, welches auch den Einbau in einen PKW ermöglicht.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform ist der Verdampfer im wesentlichen in dem weiteren Wärmetauscher des Sekundärkreises enthalten. Der Fachmann sollte erkennen, daß entsprechende Spiralausgestaltungen von Verdampfer und/oder Wärmetauscher den Wirkungsgrad der Gesamtanlage verbessern können.
Vorteilhafterweise bilden der Verdampfer des Primärkreises, der weitere Wärmetauscher des Sekundärkreises und der Kältespeicher eine konstruktive Einheit. Durch das Bereitstellen einer konstruktiven Einheit kann die Montage vereinfacht werden, wobei, wie vorangehend erwähnt, lediglich minimale Raumanforderungen bestehen.
Der Sekundärkreis umfaßt bevorzugt eine Pump- und/oder Verdichtungseinrichtung, die dazu dienen kann, ein Fluid des Sekundärkreises umzuwälzen und/oder thermodynamisch zu verdichten.
Die Pump- und/oder Verdichtungseinrichtung kann vorteilhafterweise elektromotorisch betrieben werden, insbesondere wahlweise elektromotorisch betrieben werden. Durch den elektromotorischen Betrieb kann z. B. unter Ausnutzung der im Fahrzeug mitgeführten Batterie das Fluid des Sekundärkreises umgewälzt werden, um die gewünschte Standklimatisierung zu erzielen. Bei einer insbesondere bevorzugten Ausführungsform mit wahlweisem elektromotorischem Antrieb der Pump- und/oder Verdichtungseinrichtung kann zusätzlich eine mechanische Kopplung mit dem Verbrennungsmotor bestehen, so daß im Fahrbetrieb ein mechanischer Antrieb möglich ist, während bei abgeschaltetem Verbrennungsmotor der elektromotorische Antrieb zur Verfügung steht.
Der Sekundärkreis kann vorteilhafterweise eine Entspannungseinrichtung umfassen, um das Fluid des Sekundärkreises thermodynamisch zu entspannen. Zusätzlich oder alternativ kann der Sekundärkreis auch ein mittels einer Steuerung ansprechbares Dosier- und/oder Sperrventil aufweisen, die Steuerungsmöglichkeiten der Pumpeneinrichtung ergänzend oder unterstützend.
Bei einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist der Wärmetauscher des Sekundärkreises als Verdampfer für ein Fluid des Sekundärkreises ausgebildet. Anders ausgedrückt kann der Sekundärkreis als eigener entkoppelter Kältekreis ausgebildet sein, wobei die Fluide des Primärkreises und des Sekundärkreises entsprechend aufeinander abgestimmt sein sollten, unter Berücksichtigung der bereitgestellten Temperaturniveaus.
Vorteilhafterweise umfaßt der Primärkreis zumindest einen zusätzlichen Verdampfer, der vorrangig und/oder ausschließlich mit dem Kältespeicher in wärmetauschender Beziehung steht. Durch das Bereitstellen eines zusätzlichen Verdampfers kann somit der Wirkungsgrad zum Beladen des Kältespeichers erhöht werden, insbesondere, wenn die durch den Primärkreislauf bereitgestellte Kälteenergie deutlich über der zur Kühlung des Fahrzeuginnenraumes erforderlichen liegt.
Des weiteren ist es vorteilhaft, daß der Sekundärkreis zumindest einen zusätzlichen Wärmetauscher enthält, der vorrangig oder ausschließlich mit dem Kältespeicher in wärmetauschender Beziehung steht. Durch den zusätzlichen Wärmetauscher kann eine im wesentlichen von dem Primärverdampfer unabhängige Wechselwirkung zwischen Kältespeicher und Sekundärkreislauf erzielt werden, z. B. beim Vorliegen sehr niedriger Drehzahlen, bei welchen eine Kälteentnahme aus dem Kältespeicher zur Kühlung des Fahrzeuginnenraumes erforderlich ist.
Um eine betriebsparameterabhängige Beaufschlagung der einzelnen im Kältespeicher enthaltenen Verdampfer und/oder Wärmetauscher zu ermöglichen, sollte der Primärkreis und/oder der Sekundärkreis mit Bypassleitungen und/oder Stellelementen bereitgestellt sein, um einzelne Verdampfer und/oder Wärmetauscher zu umgehen oder deren Fluidbeaufschlagung zu dosieren bzw. zu sperren. Bei der insbesondere bevorzugten Ausführungsform sollten die Bypassleitungen über Stellelemente, z. B. in der Form von Ventilen, schaltbar sein. Bei dieser Ausgestaltung sollten die Stellelemente auch Teilfluidströmungen ermöglichen. Anders ausgedrückt könnte ein Teil des Fluides über die Bypassleitung des jeweiligen Verdampfers bzw. Wärmetauschers geführt werden, während ein Teil durch den in Frage stehenden Verdampfer und/oder Wärmetauscher tritt. Als lediglich ein Beispiel ist ein Modus anzusehen, bei welchem der Sekundärkreis mittels der Stellelemente so ausgebildet ist, daß das Fluid des Sekundärkreises unter Umgehung des weiteren Wärmetauschers ausschließlich durch den zusätzlichen Wärmetauscher tritt, um die gewünschte Kälte aus dem Kältespeicher zu dem fahrzeugseitigen Wärmetauscher zu fördern. Demzufolge wird eine Standklimaanlage angegeben, die abhängig von Rahmenbedingungen und/oder Betriebsparametern eine wirkungsgradoptimierte Fluidführung sowohl bezüglich dem Primärkreis als auch dem Sekundärkreis erlaubt.
Schließlich ist es bevorzugt, daß der Sekundärkreis mit Bezug auf den Primärkreis im Gegenstrommodus betreibbar ist. Durch das Betreiben im Gegenstrommodus kann der Wirkungsgrad, insbesondere bezüglich der Übertragung zwischen Primärverdampfer und weiterem Wärmetauscher erhöht werden.
Weitere Vorteile und Merkmale der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der folgenden nichteinschränkenden, beispielhaften Beschreibung einiger derzeit bevorzugter Ausführungsformen unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen, in welchen gilt:
1 zeigt schematisch den Aufbau einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Klimaanlage.
In 1 ist schematisch eine Klimaanlage als eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung dargestellt. Die gezeigte Klimaanlage kann insbesondere als Standklimatisierung und als zentrale Kälteversorgung für z. B. einen Kühl-LKW oder auch einen Pkw zum Einsatz kommen. Die gezeigte Ausführungsform besteht im wesentlichen aus einem Primärkreis 10 und einem Sekundärkreis 20, die über eine Verdampfer-Wärmetauscher-Einheit 15, 25 zur Kälteübertragung wechselwirken, wobei ansonsten eine vollständige Entkopplung zwischen dem Primärkreis 10 und dem Sekundärkreis 20 vorliegt. Die Verdampfer-Wärmetauschereinheit 25 kann sowohl im Fahrbetrieb als auch bei abgeschaltetem Verbrennungsmotor unmittelbar zur Klimatisierung des Fahrzeuginnenraumes dienen, und ist zu diesem Zweck mit einem Lüfter 31 beaufschlagbar.
Der Primärkreis 10 ist als klassischer Kältekreis aufgebaut und umfaßt neben einem Verdampfer 15, der Teil der Verdampfer-Wärmetauscher-Einheit 15, 25 ist, eine Verdichtungseinrichtung 19, einen Kondensator 11 und eine Entspannungseinrichtung 12. Somit wird im Fahrbetrieb über den Primärkreis 10 Kälteleistung zur Verfügung gestellt, die insgesamt oder teilweise über den Verdampfer 15 dem Fahrzeuginnenraum zur Verfügung gestellt wird, indem z. B. eine Luftströmung über den Ventilator 31 generiert wird.
Der Sekundärkreis 20 ist in der gezeigten Ausführungsform mit einem Kältespeicher 2 und einem mit einem Lüfter 30 beaufschlagbarem Wärmetauscher 21 bereitgestellt. In der gezeigten Ausführungsform ist der Sekundärkreis 20 als Umwälzkreis ausgebildet, in dem eine Umwälzpumpe 29 vorgesehen ist. Der Fachmann wird erkennen, daß der Sekundärkreis alternativ auch als eigenständiger Kühlkreis ausgebildet sein könnte, wenn eine zusätzliche Entspannungseinrichtung vorgesehen ist und die Kühlfluide in dem Primärkreis 10 und dem Sekundärkreis 20 entsprechend aufeinander abgestimmt sind.
Zum Beladen des Kältespeichers 2 kann der Sekundärkreis 20 über einen weiteren Wärmetauscher 25, Teil der Verdampfer-Wärmetauscher-Einheit 15, 25, Kälteleistung von dem Primärkreis 10 aufnehmen. Die in dem weiteren Wärmetauscher 25 aufgenommene Kühlleistung wird über einen zusätzlichen Wärmetauscher 21a an den Kältespeicher 2 abgegeben, wenn der Primärkreis 10 überschüssige Kälteleistung zur Verfügung stellt. In der gezeigten Ausführungsform ist der Kältespeicher 2 als ein Eiswasserspeicher dargestellt, gebildet aus einer Isolierung 3 und einem Kühlmedium 4, welches in der gezeigten Ausführungsform wie erwähnt Wasser sein kann.
Der Sekundärkreis 20 enthält in der gezeigten Ausführungsform auch ein optionales Steuer- oder Regelelement 23, welches die Fluidströmung im Sekundärkreis 20 steuern bzw. regeln kann.
Bei niedrigen Motordrehzahlen, d. h. wenn der Primärkreis keine ausreichende Kühlleistung zur Verfügung stellen kann, kann der Sekundärkreis in dem Kältespeicher 2 gespeicherte Kälte über den weiteren Wärmetauscher 25 und/oder den Wärmetauscher 21 zur Kühlung des Fahrzeuginnenraums bereitstellen. Bei abgeschaltetem Verbrennungsmotor wird der Sekundärkreis 20 zur Standklimatisierung die im Kältespeicher 2 gespeicherte Kälte maßgeblich über den Wärmetauscher 21 bereitstellen. Hierbei wird jedoch auch ein kleiner Teil der zur Verfügung stehenden Kälteleistung über den weiteren Wärmetauscher 25 an die Verdampfer-Wärmetauscher-Einheit 15, 25 abgegeben, so daß bei erneutem Start des Verbrennungsmotors eine praktisch sofortige Kühlung über den Primärkreis 10 zur Verfügung steht. Dementsprechend verbessert diese Lösung deutlich die Ansprechzeiten der gesamten Klimaanlage, vorausgesetzt, daß der Kältespeicher 2 zur Überbrückung der Standphase ausgelegt ist.
Zusammenfassend läßt sich feststellen, daß die in 1 gezeigte Ausführungsform eine konstruktiv einfache und wirkungsgradoptimierte Klimaanlage darstellt, bei welcher neben der Wärmekopplung eine praktisch vollständige Trennung zwischen Primärkreis 10 und Sekundärkreis 20 gegeben ist. Diese Trennung erlaubt somit den Einsatz von unterschiedlichen Fluiden in dem Primärkreis 10, dem Sekundärkreis 20 und dem Kältespeicher 2. Die Verdampfer-Wärmetauschereinheit 15, 25 steht somit als Bindeglied zwischen Primärkreis 10 und Sekundärkreis 20 zur unmittelbaren Kühlung des Fahrzeuginnenraumes zur Verfügung, so daß praktisch keine Verluste auftreten. Durch die dargestellte Klimaanlage kann überschüssige Kälteleistung effektiv gespeichert und, wenn gefordert, zurückgewonnen werden.
Obwohl die vorliegende Erfindung vorangehend vollständig unter Bezugnahme auf eine bevorzugte Ausführungsform beschrieben wurde, sollte der Fachmann erkennen, daß verschiedene Modifikationen im Umfang der beigefügten Ansprüche möglich sind. Beispielhaft könnte der Sekundärkreis mehr als nur einen fahrzeugseitigen Wärmetauscher umfassen oder gegebenenfalls einen Wärmetauscher und einen Verdampfer umfassen.
Zusammenfassung läßt sich feststellen, daß durch die kombinatorische Anordnung von Verdampfer des Primärkreises und weiterem Wärmetauscher des Sekundärkreises, eine wirkungsgradoptimierte Klimaanlage angegeben ist, die zur Standklimatisierung auch von PKWs geeignet ist.

Claims

Klimaanlage für ein Fahrzeug mit einem Kältespeicher (2), der mit in einem Verdampfer (15) eines Primärkreislaufs (10) erzeugter Kälte geladen werden kann, und mit einem optionalen Wärmetauscher (21), der in dem Kältespeicher (2) gespeicherte Kälte über einen Sekundärkreislauf (20) an den Fahrzeuginnenraum abgeben kann, wobei der Sekundärkreislauf (20) zumindest einen weiteren Wärmetauscher (25) enthält, der mit dem Verdampfer (15) des Primärkreises in wärmetauschender Beziehung steht und eine Verdampfer-Wärmetauscher-Einheit (15, 25) bildet, dadurch gekennzeichnet, daß die Einheit (15, 25) einen Wärmetauscher bildet, der mit Luft beaufschlagbar ist.
Klimaanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der weitere Wärmetauscher (25) sowohl mit dem Verdampfer (15) des Primärkreises als auch dem Kältespeicher (2) in wärmetauschender Beziehung steht.
Klimaanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Verdampfer (15) des Primärkreises (10) im wesentlichen in dem weiteren Wärmetauscher (25) des Sekundärkreises (20) enthalten ist.
Klimaanlage nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Verdampfer (15) des Primärkreises (10), der weitere Wärmetauscher (25) des Sekundärkreises (20) und der Kältespeicher (2) eine konstruktive Einheit bilden.