DE19629114A1 - Vorrichtung zum Heizen und/oder Kühlen eines Fahrgastraumes - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Heizen und/oder Kühlen eines Fahrgastraums eines Kraftfahrzeugs nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Üblicherweise ist zum Heizen bzw. zum Kühlen eines Fahrgastraums ein Klimagerät innerhalb des Fahrgastraums angeordnet, das einen Ver­ dampfer zur Kühlung von angesaugter Frisch- oder Umluft und einen nachgeordneten Heizkörper zum Erwärmen des Luftstroms aufweist. Nachteilig an der bekannten Vorrichtung ist, daß aus Sicherheits­ gründen nur für den Fahrzeuginsassen gesundheitlich unbedenkliche Kältemittel, insbesondere R134a, verwendet werden dürfen.

Aus der DE 42 06 611 A1 ist eine Vorrichtung zum Heizen und/oder Kühlen eines Fahrgastraums bekannt, die ein Kältemodul mit einem Verdampfer und einem Kondensator als Wärmeübertrager aufweist, wobei die Wärmeübertrager jeweils mit einem Kühlmittelkreislauf in Verbin­ dung stehen zum Kühlen bzw. Heizen eines dem Fahrgastraum zugeführ­ ten Luftstroms. Nachteilig an der bekannten Vorrichtung ist, daß die jeweils im Kühlmittelkreislauf angeordneten Wärmeübertrager entweder dem Verdampfer als Kältequelle oder dem Kondensator als Wärmequelle des Kältemoduls zugeordnet sind. Weiterhin ist von Nachteil, daß diese Vorrichtung auf die Anwendung eines Elektromobils beschränkt ist.

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Vorrichtung zum Heizen und/oder Kühlen eines Fahrgastraums eines Kraftfahrzeugs zu schaffen, die eine effizientere Temperierung des Fahrgastraums und den Einsatz verschiedener Kältemittel gestattet.

Zur Lösung der Aufgabe weist die Erfindung die Merkmale des Pa­ tentanspruchs 1 auf.

Die Vorteile der Erfindung bestehen insbesondere darin, daß eine Steuereinheit vorgesehen ist, die eine wahlweise Zuordnung des im Fahrgastraum angeordneten Wärmeübertragers mit dem den Verdampfer beaufschlagenden Kühlmittelstrom einerseits und mit dem den Konden­ sator beaufschlagenden Kühlmittelstrom andererseits. Hierdurch wird eine flexible, an den Bedürfnissen der Fahrgäste angepaßte Temperie­ rung des dem Fahrgastraum zugeführten Luftstroms ermöglicht. Vor­ teilhafterweise ist das Kältemodul im Motorraum angeordnet, so daß bei Auftreten einer Leckage das Kältemittel nicht in den Fahrgast­ raum gelangen kann. Durch diese Anordnung wird zusätzlich zur Ver­ wendung herkömmlicher Kältemittel wie z. B. R134a bzw. R507 auch die Verwendung brennbarer Kältemittel wie R152a und R290 (Propan) sowie giftiger Kältemittel R717 (Ammoniak) und R744 ermöglicht.

Nach einer Ausgestaltung der Erfindung ist die Steuereinheit im Be­ reich des zu steuernden Wärmeübertragers angeordnet. Auf diese Weise kann unmittelbar und zielgerichtet Einfluß genommen werden auf die Temperierung des dem Fahrgastraum zugeführten Luftstroms.

Nach einer Weiterbildung der Erfindung besteht die Steuereinheit aus zwei Ventileinheiten, wobei die erste Ventileinheit am Eingang des Wärmeübertragers und die zweite Ventileinheit am Ausgang des Wärme­ übertragers angeordnet ist. Bei Verwendung von zwei Wärmeübertragern ermöglicht die Steuereinheit insbesondere, daß beide Wärmeübertrager entweder von einem kalten Kühlmittelmedium oder von einem warmen Kühlmittelmedium durchströmt werden. Dies führt zu einer besseren Ausnutzung der Wärmeübertrager einerseits und ermöglicht ein schnel­ les Ansprechen hinsichtlich des vom Fahrgast eingestellten Tempera­ turprofils andererseits. Zusätzlich können die Wärmeübertrager des Klimageräts gleich ausgebildet sein. Bei Verwendung von üblicher­ weise als Heizkörper eingesetzten Wärmeübertragern, die gegenüber den üblicherweise als Verdampfer eingesetzten Wärmeübertragern eine geringere Tiefe aufweisen, kann somit die Bautiefe der luftstrommä­ ßig hintereinander geschalteten Wärmeübertrager bzw. des Klimageräts verringert werden.

Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung besteht die Ventileinheit aus zwei koaxial zueinander angeordneten Scheiben mit Bohrungen, wobei durch Relativbewegung der beiden Scheiben bezüglich einer gemeinsamen Drehachse verschiedene Betriebszustände einstell­ bar sind.

Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den weiteren Un­ teransprüchen.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine schematische Darstellung einer Vorrichtung zum Hei­ zen und/oder Kühlen eines Fahrgastraumes,

Fig. 2 eine schematische Darstellung der Beschaltung der in ei­ nem Klimagerät enthaltenen ersten Wärmeübertrager und zweiten Wärmeübertrager in verschiedenen Betriebsstel­ lungen,

Fig. 3 eine Draufsicht auf jeweils eine Scheibe eines Scheiben­ ventils,

Fig. 4 einen Querschnitt durch einen ersten und zweiten Wärme­ übertrager mit einer diesen zugeordneten Steuereinheit.

Fig. 1 zeigt eine Vorrichtung zum Heizen und/oder Kühlen eines Fahrgastraums eines Kraftfahrzeugs mit einem dem Fahrgastraum zuge­ ordneten Klimagerät 1 einerseits und einem auf der anderen Seite ei­ ner Motorspritzwand 2, im Motorraum angeordneten Kühlmodul 3 sowie einem Kältemodul 4 andererseits. Zusätzlich ist dem Kältemodul 4 op­ tional ein Kurzzeit-Kältespeicher 5 zugeordnet.

Das Klimagerät 1 weist zwei Wärmeübertrager 6, 7 auf, die jeweils über eine Steuereinheit 8 mit dem Kühlmodul 3 und dem Kältemodul 4 in Verbindung bringbar sind. Das Klimagerät 1 weist zwei Lufteinlaß­ stutzen 10, 11 auf, wobei in Abhängigkeit von der Stellung einer Frischluft-Umluftklappe 9 Umluft durch den ersten Einlaßstutzen und Frischluft durch den zweiten Einlaßstutzen 11 mittels eines Gebläses 12 ansaugbar sind. In dem Umluftstrom ist ein Umlufttrockner 13 vorgesehen, der die relativ feuchte, aus dem Fahrzeuginnenraum ange­ saugte Umluft trocknet und somit wirksam das Beschlagen der Scheiben verhindert.

Im Reheat-Betrieb des Klimageräts 1 ist der erste, dem Gebläse 12 nachgeschaltete Wärmeübertrager 6, mit dem Kältemodul 4 verbunden, so daß der den ersten Wärmeübertrager 6 durchströmende Luftstrom ab­ gekühlt wird. Im Anschluß an den ersten Wärmeübertrager 6 ist ein Kondenswasserablauf 14 zum Abführen des in diesem gebildeten Kon­ denswassers angeordnet. Nachfolgend wird die trockene, abgekühlte Luft dem zweiten Wärmeübertrager 7 zugeführt, der mit dem Kühlmodul 3 in Verbindung steht.

Das Kühlmodul 3 weist zwei Kühler 15, 16 auf, wobei der erste Kühler 15 über ein Kühlmittel-Thermostatventil 17 mit einem Fahrzeugmotor 18 über ein Kühlleitungssystem verbunden ist. Eine Kühlmittelpumpe 19 fördert das Kühlmittel durch den Fahrzeugmotor 18, so daß in ei­ ner Startphase das Kühlmittel durch den Fahrzeugmotor 18 zirkuliert und bei Erreichen einer vorgegebenen Betriebstemperatur das 3/2-We­ geventil 17 den Kühler 15 in den Primärkreislauf des Kühlmittels schaltet, so daß nunmehr die überschüssige Wärme an die Umgebungs­ luft abgegeben werden kann.

An den durch das Kühlmodul 3 zirkulierenden Primärkreislauf des Kühlmittels ist ein Kühlmittel-Sekundärkreislauf 20 mit einer Zu­ satz-Kühlmittelpumpe 21 angeschlossen, der das in dem Fahrzeugmotor 18 aufgeheizte Kühlmittel über die Steuereinheit 8 den Wärmeübertra­ gern 6 und 7 zur Verfügung stellt. In dem in Fig. 1 angenommenen Reheat-Betrieb wird das im Kühlmodul 3 erhitzte Kühlmittel dem zwei­ ten Wärmeübertrager 7 zugeführt. Dieser kann luftseitig oder wasser­ seitig gesteuert sein und somit die Luft auf eine vorgebbare Tempe­ ratur einstellen. Optional kann ausgangsseitig des zweiten Wärme­ übertragers 7 eine PTC-Heizung 22 zur Aufheizung des Luftstroms bei Fahrtbeginn vorgesehen sein. Im dem sich anschließenden Luftvertei­ lungsraum 23 wird die temperierte Luft an die entsprechenden Aus­ gangsstutzen der nicht dargestellten Defrosterdüse, Mittel- und Sei­ tendüsen sowie den Fußraumdüsen verteilt.

Zur Bereitstellung eines kühlen Mediums in dem ersten Wärmeübertra­ ger 6 ist dieser über einen Sekundär-Kühlmittelkreislauf 26 mit ei­ nem Verdampfer 24 des Kältemoduls 4 verbunden. Eine Zusatz- Kühlmittelpumpe 25 ist in dem Sekundärkreislauf 26 angeordnet und fördert das Kühlmittel durch den ersten Wärmeübertrager 6 und den Verdampfer 24. Primärseitig ist der Verdampfer 24 über einen einen Verdichter 27 und ein Drosselsystem 28 aufweisenden Primär- Kältemittelkreislauf mit einem Kondensator 29 verbunden. Das Dros­ selsystem 28 sorgt für einen Druckausgleich und für eine Entspannung des Kältemittels, bevor es in den Verdampfer 24 eintritt. Der Ver­ dichter 27 verdichtet das Kältemittel, so daß es in dem nachgeschal­ teten Kondensator 29 weitgehend kondensiert. Ein Kältemittel-Trock­ ner 30 kann ausgangsseitig des Kondensators 29 angeordnet sein und sorgt für den Abzug der feuchten Gasanteile des Kältemittels. Die Anordnung des Kältemoduls 3 im Bereich des Motorraums ermöglicht die Verwendung auch brennbarer Kältemittel, wie z. B. R219 (Propan) sowie weiterer im Fahrgastraum nicht verwendbarer Kältemittel R717 oder R744. Durch die hermetische Abriegelung des Kältemoduls 4 innerhalb des Motorraums in großem Abstand von dem Fahrgastraum stellen diese Stoffe keine Gefahr für die Fahrzeuginsassen dar. Der Verdampfer 24 und der Kondensator 29 sind vorzugsweise als Wärmeübertrager in Stapelbauweise ausgebildet.

Sekundärseitig ist der Kondensator 29 mit einem Kühlmittelkreislauf verbunden, der die Abfuhr der Kondensationswärme an den Kühler 16 im Kühlmodul 3 ermöglicht. Zu diesem Zweck ist eine Zusatz-Kühlmittel­ pumpe 31 vorgesehen, die das Kühlmittel durch den Kondensator 29 und den Kühler 16 zirkulieren läßt. In dem Kühler 16 wird die Wärme an die Umgebungsluft abgegeben.

An dem Sekundärkreislauf 26 ist über ein 3-Wege-Ventil 32 der Kurz­ zeit-Kältespeicher 5 angeschlossen. Er dient bei einem abgestellten Fahrzeug zur Kühlung von durch die Sonne besonders stark beauf­ schlagten Bauteilen, wie z. B. der Armaturentafel. Zu diesem Zweck weist die nicht dargestellte Armaturentafel Kanäle auf, durch die das kalte Kühlmittel, umgewälzt durch eine nicht dargestellte Kühl­ mittelpumpe, hindurchströmt. Das Kältemodul 4 braucht nicht in Be­ trieb genommen zu werden. Das Aufnahmevolumen des Kurzzeit-Kälte­ speichers 5 sollte das 12- bis 15fache des Kanalvolumens der Arma­ turentafel betragen.

Fig. 2 zeigt verschiedene Betriebszustände des ersten und zweiten Wärmeübertragers 6 und 7. Zu diesem Zweck weist die Steuereinheit 8 3-Wege-Ventile 32 auf, die als Eingangsventile 33 am Eingang der Wärmeübertrager 6 und 7 und als Ausgangsventile 34 am Ausgang der Wärmeübertrager 6 und 7 angeordnet sind. In einer ersten Betriebs­ stellung gemäß Fig. 2a wird maximale Wärme erzeugt und an dem in dem Klimagerät 1 hindurchgeleiteten Luftstrom 35 abgegeben. Zu die­ sem Zweck sind die Eingangsventile 33 derart geschaltet, daß das durch das Kühlmodul 3 zirkulierende Kühlmittel, das als Wärmequelle WQ dient, durch beide Wärmeübertrager 6, 7 hindurchströmt. Die Ausgangsventile 34 sind gleichsinnig geschaltet und führen zu einer Abfuhr des Kühlmittels zu der Wärmequelle WQ zurück. Der durch den Verdampfer 24 zirkulierende Sekundärkreislauf 26, wobei der Verdamp­ fer 24 als Kältequelle KQ dient, wird dabei durch die Eingangsven­ tile 33 und Ausgangsventile 34 sperrend geschaltet. Nach einer zwei­ ten Betriebsstellung gemäß Fig. 2b sind die Eingangs- und Ausgangs­ ventile 33, 34 derart geschaltet, daß der erste Wärmeübertrager 6 nicht von dem Kühlmittel durchströmt wird. Lediglich der zweite Wär­ meübertrager 7 wird von dem Sekundärkreislauf 20 der Wärmequelle WQ beaufschlagt, so daß in dieser Stellung die halbe Wärme erzeugt wird. Nach einer dritten Betriebsstellung gemäß Fig. 2c sind die Eingangsventile 33 und Ausgangsventile 34 derart geschaltet, daß die Wärmeübertrager 6, 7 unabhängig voneinander beaufschlagt werden. Der erste Wärmeübertrager 6 wird von dem Kühlmittel des Sekundär-Kühl­ mittelkreislaufes 26 beaufschlagt, der zweite Wärmeübertrager 7 wird von dem Kühlmittel des Sekundär-Kühlmittelkreislaufes 20 beauf­ schlagt. Diese Betriebsstellung wird als "Reheat-Betrieb" bezeich­ net, wobei der Luftstrom durch den ersten Wärmeübertrager 6 abge­ kühlt und entfeuchtet und anschließend durch den zweiten Wärmeüber­ trager 7 auf eine gewünschte Temperatur gebracht wird. Nach einer weiteren Betriebsstellung "halbe Kälte" gemäß Fig. 2d sind die Ein­ gangventile 33 bzw. Ausgangsventile 34 derart geschaltet, daß aus­ schließlich das Kühlmittel des Sekundär-Kühlmittelkreislaufs 26 durch den ersten Wärmeübertrager 6 hindurchgeleitet wird. Der andere Wärmeübertrager 7 ist sperrend geschaltet. In einer Betriebsstellung "maximale Kälte" gemäß Fig. 2e sind die Eingangsventile 33 bzw. Ausgangsventile 34 derart geschaltet, daß beide Wärmeübertrager 6, 7 von dem Kühlmittel des Sekundär-Kühlmittelkreislaufs 26 beaufschlagt werden. In dieser Betriebsstellung wird durch den Einsatz zweier Wärmeübertrager 6, 7 zur Kälteerzeugung der Luftstrom fast doppelt so stark abgekühlt. Die in Fig. 2 dargestellten Betriebsstellungen sind exemplarisch, es sind auch Zwischenbetriebsstellungen möglich, so daß ein weiter Temperaturbereich des Luftstroms einstellbar ist.

Nach einem weiteren Ausführungsbeispiel der Steuereinheit 8 gemäß Fig. 3 kann diese ein Scheibenventil 36 aufweisen, das am Eingang der Wärmeübertrager 6, 7 bzw. am Ausgang derselben angeordnet ist. Das Scheibenventil 36 besteht aus zwei Scheiben 37, 38, die um eine gemeinsame Mittelachse drehbar angeordnet sind. Die erste, von den Wärmeübertragern 6, 7 abgewandte Scheibe 37 liegt auf der zweiten, den Wärmeübertragern 6, 7 zugewandte Scheibe auf und weist mehrere kreiszylinderförmige Bohrungen 39 auf. Die Mittelachsen der Bohrun­ gen 39 liegen auf einem gemeinsamen Radius 40 der Scheibe 37. Die zweite Scheibe 38 weist zwei kreiszylinderförmige Bohrungen 41 und eine zwischen diesen liegende langlochförmige Bohrung 42 auf. Zum Einstellen der in Fig. 2 beschriebenen fünf Betriebsarten ist die erste Scheibe 37 durch Verdrehung derselben in drei Stellungen ver­ drehbar. Die zweite Scheibe 38 ist in zwei Stellungen verdrehbar. Zu diesem Zweck sind die Scheiben 37, 38 unabhängig voneinander mit je­ weils einem Elektromotor bzw. Schrittmotor verbunden. Alternativ kann der Antrieb auch pneumatisch erfolgen.

Die Verdrehstellungen der Scheiben 37, 38 sind in Fig. 3 mit ent­ sprechenden Ziffern gekennzeichnet. In einer Nullage 0-0 wird eine maximale Heizleistung erzeugt. Durch die Stellung der ersten Scheibe 37 ist lediglich eine Bohrung 39 mit dem Wärmequellenanschluß WQ verbunden. An dem auf der linken Seite dargestellten Kältequellenan­ schluß KQ weist die Scheibe 37 keine Bohrung auf, so daß dieser An­ schluß verschlossen ist. In der sich anschließenden Scheibe 38 kor­ respondiert die langgestreckte Bohrung 42 zu der Wärmequelle WQ ei­ nerseits und der Kältequelle KQ andererseits, so daß die erhitzte, von der Wärmequelle WQ herkommende Flüssigkeit auf beide Wärmeüber­ trager 6, 7 verteilt wird. Am Ausgang der Wärmeübertrager 6, 7 er­ folgt das Durchströmen der Scheiben 37, 38 in umgekehrter Richtung, so daß die Flüssigkeitsströme zusammengeführt und zur Wärmequelle WQ zurückgeleitet werden. Bringt man die zweite Scheibe 38 in die Stel­ lung 1, korrespondiert zu der Bohrung 39 in der Stellung 0 der er­ sten Scheibe 37 lediglich eine kreisrunde Bohrung 41, so daß die Flüssigkeit nur durch den zweiten Wärmeübertrager 7 hindurchgeleitet wird. Diese Stellung der Scheiben 37, 38 entspricht der Steuerung gemäß Fig. 2b, in der nur ein Wärmeübertrager in Betrieb ist. Um den Reheat-Betrieb des Klimageräts 1 zu ermöglichen, wird zusätzlich die erste Scheibe um 90° verdreht, so daß in der Stellung 2 eine Bohrung mit der Wärmequelle WQ und eine weitere Bohrung 39 mit der Kältequelle KQ korrespondiert. Folglich werden die von der Kälte­ quelle KQ bzw. Wärmequelle WQ anströmenden Flüssigkeiten jeweils durch einen Wärmeübertrager 6, 7 geleitet, ohne daß ein Austausch zwischen diesen Flüssigkeiten stattfindet. Eine weitere Drehung der Scheibe 37 um 90° in die Stellung 3 führt dazu, daß der Anschluß an der Wärmequelle WQ gesperrt und der Anschluß an der Kältequelle KQ geöffnet ist. Diese Stellung führt dazu, daß ausschließlich der er­ ste Wärmeübertrager 6 mit dem kalten Medium beaufschlagbar ist. Diese Stellung korrespondiert zu der Stellung gemäß Fig. 2d. Zur Einstellung der Betriebsart "maximale Kälteleistung" verbleibt die erste Scheibe 37 in der Stellung 3. Die zweite Scheibe 38 wird in die Stellung 0 zurückverdreht, so daß die von der Kältequelle KQ heranströmende kalte Flüssigkeit auf die beiden Wärmeübertrager 6, 7 verteilt werden können.

In Fig. 4 ist eine Schnittdarstellung der Wärmeübertrager 6, 7 mit dem Scheibenventil 36 dargestellt. Die Wärmeübertrager 6, 7 befinden sich in der maximalen Heizstellung, wobei die erste Scheibe 37 als obere Scheibe und die zweite Scheibe 38 als die untere Scheibe je­ weils in der Stellung 0 gemäß Fig. 3 angeordnet sind. Ein das kalte Medium führendes Anschlußrohr 43 des ersten Wärmeübertragers 6 ist durch die Stellung der oberen Scheibe 37 sperrend geschaltet. Ein das warme Medium führendes Anschlußrohr 44, das zu dem zweiten Wär­ meübertrager 7 führt, ist durch die erste Scheibe 37 öffnend ge­ schaltet. Durch die Stellung der zweiten Scheibe 38 wird der Zugang zu beiden Wärmeübertragern 6, 7 ermöglicht. Die hier dargestellte Anordnung des Scheibenventils 36 für den Einlaß von warmem oder kal­ tem Medium ist in gleicher Ausbildung an einer anderen Stelle der Wärmeübertrager 6, 7 für den Anschluß von warmem oder kaltem Medium angeordnet. Das Scheibenventil 36 weist ein Gehäuse auf, das auf der einen Seite über einen Flansch 46 mit einem Flansch 47 bzw. 48 der Anschlußrohre 43 bzw. 44 verbunden ist und über einen Flansch 49 mit Bodenteilen 50, 51 der Wärmeübertrager 6, 7 verbunden ist. Die obere Scheibe 37 ist drehfest mit einer Welle 52 verbunden, die mit einem nicht dargestellten E-Motor gekoppelt ist. Die untere Scheibe 38 wird durch einen nicht dargestellten Antrieb verdreht.

Nach einer weiteren Ausführungsform der Steuereinheit 8 können die Eingangs- und Ausgangsventile 33, 34 auch als walzenförmige oder rohrförmige Ventile ausgebildet sein. Hierzu sind jeweils auf der Eingangs- und der Ausgangsseite zwei konzentrische Rohr- bzw. Wal­ zenkörper erforderlich, die synchron betrieben werden.

Claims (8)

1. Vorrichtung zum Heizen und/oder Kühlen eines Fahrgastraums ei­ nes Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Fahrzeugs mit Verbren­ nungsmotor, mit mindestens einem in einem Kühlmittelkreislauf angeordneten Wärmeübertrager zur Temperierung des dem Fahr­ gastraum zugeführten Luftstroms und mit einem einem Kältemittelkreislauf umfassenden Kältemodul mit mindestens ei­ nem Verdampfer und einem Kondensator, wobei das Kältemodul über den Verdampfer und/oder den Kondensator mit einem Kühl­ mittelkreislauf in Verbindung steht, dadurch gekennzeichnet, daß das Kältemodul (4) im Motorraum angeordnet ist und daß dem Wärmeübertrager (6, 7) eine Steuereinheit (8) zugeordnet ist zur wahlweisen Zuschaltung des den Verdampfer (24) und/oder des Kondensators (29) des Kältemoduls (4) durchströmenden Kühlmittelkreislaufs (20, 26).

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Wärmeübertrager (6, 7) in einem Klimagerät (1) angeordnet ist und daß zwischen dem Kältemodul (4) und dem Klimagerät (1) die Steuereinheit (8) angeordnet ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Klimagerät (1) zwei Wärmeübertrager (6, 7) zum Kühlen und Heizen mit einem gleichen Kühlmittelmedium aufweist, wobei der erste Wärmeübertrager (6) über einen ersten, ein kaltes Kühlmittelmedium führenden Kühlmittelkreislauf (20) mit dem Kondensator (29) des Kältemoduls (4) und der zweite Wärme­ übertrager (7) über einen zweiten, ein warmes Kühlmittelmedium führenden Kühlmittelkreislauf (26) mit dem Verdampfer (24) des Kältemoduls (4) verbunden ist.

4. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinheit (8) zwei Ventile aufweist, wobei ein erstes Eingangsventil (33) am Eingang des ersten Wärmeübertragers (6) und des zweiten Wärmeübertragers (7) und ein Ausgangsventil (34) am Ausgang derselben angeord­ net ist.

5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Eingangsventil (33) und das Ausgangsventil (34) gleichartig ausgebildet sind, und daß das Ventil (Eingangsventil 33, Aus­ gangsventil 34) als Scheibenventil (36) ausgebildet ist, wobei eine erste Scheibe (37) koaxial zu einer zweiten Scheibe (38) angeordnet ist.

6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Scheibe (37) und die zweite Scheibe (38) jeweils auf ei­ nem Radius der Scheibe (37, 38) verteilt angeordnete Bohrungen (39, 41) aufweisen, wobei durch relative Verdrehung der beiden Scheiben (37, 38) die Menge des Kühlmittelmediums bei der Zu­ fuhr und bei der Abfuhr desselben gesteuert wird.

7. Vorrichtung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Scheibe (38) eine langgestreckte Bohrung (42) aufweist, so daß in Abhängigkeit von der Relativstellung der zweiten Scheibe (38) zu der ersten Scheibe (37) die beiden Wärmeübertrager (6, 7) an einen einzigen Kühlmittelkreislauf (20, 26) anschließbar sind.

8. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß an den Kühlmittelkreislauf (26) ein Kurzzeit-Kältespeicher (5) anschließbar ist zur Kühlung von leicht erhitzbaren Oberflächen innerhalb des Fahrgast­ raums.