DE4327866C1 - Einrichtung zur Klimatisierung des Fahrgastraums und zur Kühlung des Antriebssystems von Elektrofahrzeugen - Google Patents

Einrichtung zur Klimatisierung des Fahrgastraums und zur Kühlung des Antriebssystems von Elektrofahrzeugen

Info

Publication number
DE4327866C1
DE4327866C1 DE4327866A DE4327866A DE4327866C1 DE 4327866 C1 DE4327866 C1 DE 4327866C1 DE 4327866 A DE4327866 A DE 4327866A DE 4327866 A DE4327866 A DE 4327866A DE 4327866 C1 DE4327866 C1 DE 4327866C1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
air
heat
heat exchanger
heating
circuit
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
DE4327866A
Other languages
English (en)
Inventor
Guenter Dr Abersfelder
Helmut Dipl Ing Grantz
Wolfgang Dipl Ing Odebrecht
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
Daimler Benz AG
Mercedes Benz AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimler Benz AG, Mercedes Benz AG filed Critical Daimler Benz AG
Priority to DE4327866A priority Critical patent/DE4327866C1/de
Priority to ITRM940537A priority patent/IT1272790B/it
Priority to GB9416455A priority patent/GB2281965B/en
Priority to FR9410073A priority patent/FR2709097B1/fr
Priority to US08/292,825 priority patent/US5483807A/en
Application granted granted Critical
Publication of DE4327866C1 publication Critical patent/DE4327866C1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/02—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant
    • B60H1/14—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant otherwise than from cooling liquid of the plant, e.g. heat from the grease oil, the brakes, the transmission unit
    • B60H1/143—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant otherwise than from cooling liquid of the plant, e.g. heat from the grease oil, the brakes, the transmission unit the heat being derived from cooling an electric component, e.g. electric motors, electric circuits, fuel cells or batteries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00492—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices comprising regenerative heating or cooling means, e.g. heat accumulators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L1/00—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles
    • B60L1/003—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles to auxiliary motors, e.g. for pumps, compressors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L1/00—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles
    • B60L1/02—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles to electric heating circuits
    • B60L1/04—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles to electric heating circuits fed by the power supply line
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/51—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells characterised by AC-motors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/24—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries
    • B60L58/26—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries by cooling
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/10—Vehicle control parameters
    • B60L2240/34—Cabin temperature
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2250/00—Driver interactions
    • B60L2250/14—Driver interactions by input of vehicle departure time
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2270/00—Problem solutions or means not otherwise provided for
    • B60L2270/44—Heat storages, e.g. for cabin heating
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
    • F01P11/14—Indicating devices; Other safety devices
    • F01P2011/205—Indicating devices; Other safety devices using heat-accumulators
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
  • Other Air-Conditioning Systems (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Klimatisierung des Fahrgastraums und zur Kühlung des Antriebssystems von Elektrofahrzeugen gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor ist die vom Verbrennungsmotor gelieferte Abwärme nach Warmlaufen des Motors größer als der für die Fahrzeugheizung selbst in kalten Wintertagen benötigte Energiebedarf. Bei Elektrofahrzeugen entsteht zwar in dem Antriebssystem, das Elektromotor, Getriebe, Batterie und Leistungselektronik umfaßt, auch eine gewisse Verlustwärme, die jedoch von der Wärmemenge her nicht für einen Heizbetrieb bei niedrigen Außentemperaturen ausreichend ist.
Bei einer bekannten Einrichtung der eingangs genannten Art (DE 42 06 611 A1, Fig. 3) ist daher im Wärmetransportmittelkreislauf für den Heizwärmetauscher zusätzlich ein Wärmespeicher vorgesehen, der sowohl beim Aufladen der Antriebsbatterie des Elektrofahrzeugs aufgeheizt wird als auch nicht für den Heizbetrieb benötigte überschüssige Abwärme aus dem Antriebssystem aufnimmt. Bei wesentlich erhöhtem Heizbedarf wird der Wärmespeicher als zusätzlicher Wärmelieferant zur Aufheizung der dem Fahrgastraum zugeführten Luft herangezogen. Dabei wird zur Energieeinsparung die Luft in einem Umluftkreislauf dem Fahrgastraum entzogen, in einem Luftführungskanal aufgeheizt und mit Frischluft versetzt dem Fahrgastraum wieder zugeführt. Zur Luftkühlung im Sommerbetrieb wird die Luft im Luftführungskanal bei abgeschaltetem Heizwärmetauscher durch einen zweiten Wärmetauscher geführt, der zusammen mit einem Kältespeicher und dem Verdampfer eines herkömmlichen Kälteaggregats im Kreislauf eines Kältetransportmittels angeordnet ist. Auch hier dient der Kältespeicher zur Einsparung von Energie für das Kälteaggregat, da bei geringem Kältebedarf die Speicherkapazität des Kältespeichers zur Luftkühlung ausreicht und auf ein Einschalten des Kälteaggregats mit seinem energieverzehrenden Verdichter und Kondensator verzichtet werden kann.
Bei Elektrofahrzeugen ist zur Erzielung einer großen Reichweite neben der Energieeinsparung bei den Zusatzsystemen, wie Klimaanlage, auch großes Augenmerk auf ein möglichst geringes Gewicht dieser Zusatzsysteme zu richten. Sollen Wärme- und Kältespeicher eine ausreichend große Speicherkapazität besitzen, so stellen sie zusammen auch ein beträchtliches Zuladegewicht für das Elektrofahrzeug dar.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer Einrichtung zur Klimatisierung des Fahrgastraumes und zur Kühlung des Antriebssystems von Elektrofahrzeugen der eingangs genannten Art das Gesamtgewicht durch Einsparung von schwergewichtigen Baukomponenten zu reduzieren.
Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patent­ anspruchs 1 gelöst.
Die erfindungsgemäße Einrichtung hat den Vorteil, daß durch die Vereinigung von Kälte- und Wärmespeicher sowohl Bauvolumen als auch beträchtliches Baugewicht eingespart wird, die Gesamteinrichtung also wesentlich leichter wird, was zu einer verbesserten Energiebilanz des Elektrofahrzeugs und damit zu einer Vergrößerung von dessen Reichweite beiträgt. Umgekehrt kann bei einer bereits vorhandenen ausreichend großen Reichweite des Elektrofahrzeugs durch den gemeinsamen Energiespeicher für den Kältetransportmittel- und Wärmetransportmittelkreislauf sowohl die Speicherkapazität des Wärmespeichers als auch die Speicherkapazität des Kältespeichers verdoppelt werden. Die gesamte Speicherkapazität des Energiespeichers steht in der Kälteperiode bei Heizbetrieb als Wärmespeicher und in der Wärmeperiode bei Kühlbetrieb als Kältespeicher im vollen Umfang zur Verfügung. Die Kapazität des Energiespeichers wird damit stets voll genutzt, und in keiner Betriebsart ist ein Totgewicht vorhanden.
Vorteilhafte Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Einrichtung mit zweckmäßigen Weiterbildungen und Ausgestaltungen der Erfindung sind in den weiteren Patentansprüchen angegeben.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist der Energiespeicher so angeordnet, daß er im Kältetransportmittelkreislauf dem Wärmetauscher unmittelbar nachgeschaltet und im Wärmetransportmittelkreislauf dem Wärmetauscher unmittelbar vorgeschaltet ist, jeweils in Strömungsrichtung des Übertragungsmediums gesehen. Auf diese Weise steht einerseits die gespeicherte Wärmeenergie unmittelbar für die Heizung zur Verfügung, und andererseits wird das gerade angelaufene Kälteaggregat mit der gespeicherten Kälte besonders kurzfristig auf den günstigen Betriebspunkt gebracht.
Die Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels im folgenden näher beschrieben. Dabei zeigt die Zeichnung ein Blockschaltbild einer Einrichtung zur Klimatisierung des Fahrgastraums und zur Kühlung des Antriebssystems eines Elektrofahrzeugs.
Die in der Zeichnung im Blockschaltbild dargestellte Einrichtung zur Klimatisierung des Fahrgastraums 10 eines Elektrofahrzeugs und zur Kühlung des Antriebssystems 11 des Elektrofahrzeugs weist einen Wärmetransportmittelkreislauf 15 und einen davon getrennten Kältetransportmittelkreislauf 16 auf, die über einen gemeinsamen Energiespeicher 17 geführt sind, der im Wärmetransportmittelkreislauf 15 als Wärmespeicher und im Kältetransportmittelkreislauf 16 als Kältespeicher fungiert. Je nachdem ob der Energiespeicher 17 in der nachfolgenden Beschreibung in Verbindung mit dem Wärmetransportmittelkreislauf 15 oder in Verbindung mit dem Kältetransportmittelkreislauf 16 beschrieben wird, wird er als Wärmespeicher 17 bzw. Kältespeicher 17 bezeichnet. Das Antriebssystem 11 des Elektrofahrzeugs besteht in bekannter Weise aus der Batterie 12, dem von der Batterie 12 gespeisten Elektromotor 13 und aus der Leistungssteuerelektronik 14. Zur Abführung der hier entstehenden Abwärme ist der Wärmetransportmittelkreislauf 15 über Batterie 12, Elektromotor 13 und Leistungssteuerelektronik 14 geführt und nimmt dort die Abwärme auf. Im Wärmetransportmittelkreislauf 15 ist neben dem Wärmespeicher 17 noch ein Heizwärmetauscher 18 eine Umwälzpumpe 19 und ein Kühler 20 angeordnet. Der Kühler 20 ist mit Frischluft durchströmbar und hierzu im Ausgangsstutzen 21 eines Kühlgebläses 22 angeordnet. Mittels eines Bypasses 23, der von einem dem Kühler 20 vorgeschalteten Bypaßventil 24 wahlweise freigegeben oder gesperrt werden kann, ist der Kühler 20 kurzschließbar, so daß das Wärmetransportmittel an diesem vorbeiströmt. Der Heizwärmetauscher 18 ist dem Wärmespeicher 17 im Wärmetransportmittelkreislauf 15 unmittelbar nachgeschaltet, wobei die Reihenschaltung von Wärmespeicher 17 und Heizwärmetauscher 18 durch einen zweiten Bypaß 25 überbrückt werden kann. Hierzu ist im Wärmetransportmittelkreislauf 15 vor dem Wärmespeicher 17 ein Bypaßventil 26 zum Steuern des Bypasses 25 angeordnet, von dem der hinter dem Heizwärmetauscher 18 im Wärmetransportmittelkreislauf 15 mündende Bypaß 25 ausgeht.
Der Kältetransportmittelkreislauf 16 enthält neben dem Kältespeicher 17 in der genannten Reihenfolge eine Umwälzpumpe 27, einen Verdampfer 28 eines Kälteaggregats 29 und einen Kühlwärmetauscher 30. Der als Wärmetauscher zwischen zwei flüssigen Medien (Flüssig-Flüssig- Wärmetauscher) ausgebildete Verdampfer 28 des Kälteaggregats 29 wird damit sowohl von dem Kältetransportmittel im Kältetransportmittelkreislauf 16 als auch von dem Kältemittel im Kältemittelkreislauf des Kälteaggregats 29 durchströmt. Das Kälteaggregat 29 weist in bekannter Weise einen Kompressor oder Verdichter 31, einen Kondensator 32, ein Expansionsventil 33 und den Verdampfer 28 auf, die in der genannten Reihenfolge in dem Kältemittelkreislauf angeordnet sind. Der Kondensator 32 ist mit Luft beaufschlagt und hierzu im Ausgangsstutzen 34 eines Gebläses 35 angeordnet.
Der Energiespeicher 17 ist mittels eines Bypasses 36 sowohl im Kältetransportmittelkreislauf 16 als auch im Wärmetransportmittelkreislauf 15 kurzschließbar, der Ausgang und Eingang des Energiespeichers 17 verbindet. Dieser Bypaß 36 wird von einem Umschaltventil 37 am Ausgang des Bypasses 36 bzw. des Energiespeichers 17 gesteuert. Zur wahlweisen Einbindung des Energiespeichers 17 als Wärmespeicher in den Wärmetransportmittelkreislauf 15 oder als Kältespeicher in den Kältetransportmittelkreislauf 16 ist zwischen dem Umschaltventil 37 und der Umwälzpumpe 27 bzw. dem Heizwärmetauscher 18 ein Dreiwegeventil 38 angeordnet, an dessen einem Eingang der Ausgang des Umschaltventils 37 und an dessen erstem Ausgang der Eingang der Umwälzpumpe 27 und an dessen zweitem Ausgang der Eingang des Heizwärmetauschers 18 angeschlossen ist. Je nach Stellung des Dreiwegeventils 38 ist der Wärmetransportmittelkreislauf 15 oder der Kältetransportmittelkreislauf 16 geschlossen. Als Wärme- und Kältetransportmittel wird das gleiche flüssige Übertragungsmedium verwendet. Der Energiespeicher 17 weist eine Vielzahl von wassergefüllten kleinen Kunststoffkugeln auf, die von dem ihn durchströmenden Übertragungsmedium umspült werden.
Die beiden Wärmetauscher 30 und 18, also der Kühlwärmetauscher 30 und darauf folgend der Heizwärmetauscher 18, sind in einem Luftführungskanal 39 in Luftströmungsrichtung gesehen hintereinander angeordnet, der ein- und ausgangsseitig mit dem Fahrgastraum 10 verbunden ist. Der Luftführungskanal 39 enthält einen Klimakasten 40, der in verschiedene Gehäuseabschnitte unterteilt ist. Darin wird ein Umluftgehäuse 41, das eingangsseitig an dem Fahrgastraum 10 angeschlossen ist, von einem Kältegehäuse 42 gefolgt, an dem sich ein Heizgehäuse 43 anschließt, das in einem Luftverteilergehäuse 44 mündet, das ausgangsseitig mit dem Fahrgastraum 10 verbunden ist. Eingangsseitig ist im Kältegehäuse 42 eine Frischluftöffnung 45 vorgesehen, die den Ausgang eines parallel zum Umluftgehäuse 41 angeordneten Frischluftgehäuses 46 bildet. Die Frischluftöffnung 45 und die Ausgangsöffnung des Umluftgehäuses 41 werden von einer Luftweiche 47 gesteuert, die je nach Stellung der aus dem Umluftgehäuse 41 in das Kältegehäuse 42 einströmenden Umluft einen dosierbaren Anteil von Frischluft zumischt. Der Kühlwärmetauscher 30 ist im Kältegehäuse 42, dessen gesamten Luftdurchtrittsquerschnitt überdeckend, angeordnet. In Luftströmungsrichtung vor dem Kühlwärmetauscher 30 ist ein Gebläse 48 angeordnet. Der Heizwärmetauscher 18 ist im Heizgehäuse 43 angeordnet. Oberhalb des Heizwärmetauschers 18 ist im Heizgehäuse 43 ein Bypaßkanal 49 vorgesehen, der von einer Warmluftklappe 50 gesteuert wird. Die Warmluftklappe 50 schließt in ihrer einen Schwenkendstellung den Bypaßkanal 49 völlig ab, so daß die gesamte Luft über den Heizwärmetauscher 18 strömt, und schottet in ihrer anderen Schwenkendstellung den Wärmetauscher 18 vollständig ab, so daß die gesamte Luft unter Umgehung des Heizwärmetauschers 18 durch den Bypaßkanal 49 strömt. Das Umluftgehäuse 41 weist zwei parallele Luftkanäle 411 und 412 auf. Im Luftkanal 411 ist ein Lufttrockner 51 angeordnet, der den gesamten Luftdurchtrittsquerschnitt des Luftkanals 411 überdeckt. Der Lufttrockner 51 ist mit Zeolith gefüllt, das der den Lufttrockner 51 durchströmenden Umluft Feuchtigkeit entzieht. Im Luftstrom vor dem Lufttrockner 51 ist ein Gebläse 52 angeordnet.
Die beschriebene Einrichtung zur Klimatisierung des Fahrgastraums 10 und zur Kühlung des Antriebssystems 11 des Elektrofahrzeugs arbeitet in den verschiedenen Betriebsarten wie folgt:
Heizbetrieb
Im Heizbetrieb befindet sich der Wärmespeicher 17 in Reihe mit dem Heizwärmetauscher 18 und dem Antriebssystem 11. Der Wärmespeicher 17 kann über den Bypaß 36 und das Umschaltventil 37 parallel umströmt werden, wenn er nicht entladen oder geladen werden muß. Der Wärmespeicher 17 und der Heizwärmetauscher 18 können über das Bypaßventil 26 und den Bypaß 25 parallel umströmt werden, wenn keine Heizenergie im Heizbetrieb benötigt wird und der Wärmespeicher 17 auch nicht geladen werden muß.
Die Wärmeenergie wird dem Fahrgastraum 10 durch die über den Luftführungskanal 39 strömende Luft zugeführt. Die aus dem Fahrgastraum 10 abströmende, durch Pfeile gekennzeichnete Luft wird durch das Gebläse 48 in das Umluftgehäuse 41 angesaugt. Bei hoher Luftfeuchtigkeit pumpt das Gebläse 52 einen Teil der Umluft durch den Lufttrockner 51, während der Restanteil durch den Luftkanal 412 am Trockner 51 vorbeiströmt. Gleichzeitig wird mittels der Luftweiche 47 über die Frischluftöffnung 45 der Umluft Frischluft zugemischt. Die Größe der Zumischung richtet sich nach der Stellung der Luftweiche 47. Der Kühlwärmetauscher 30 ist außer Betrieb, so daß die Luft unverändert vom Kältegehäuse 42 in das Heizgehäuse 43 strömt. Je nach Stellung der Warmluftklappe 50 wird ein kleinerer oder größerer Teil der Luft durch den Heizwärmetauscher 18 oder unter Umgehung des Heizwärmetauschers 18 durch den Bypaßkanal 49 geleitet und strömt über das Verteilergehäuse 44 in den Fahrgastraum 10. Die Stellung der Warmluftklappe 50 bestimmt dabei die Temperatur der im Heizwärmetauscher 18 aufgeheizten und in den Fahrgastraum 10 einströmenden Luft. Im Fahrbetrieb wird jeweils dann, wenn das Wärmeangebot aus dem Antriebssystem 11 den Wärmebedarf im Fahrgastraum 10 übersteigt und der Wärmespeicher 17 nicht voll geladen ist, der Wärmeüberschuß zum Laden des Wärmespeichers 17 genutzt. Eine geeignete Stellung der Warmluftklappe 50 sorgt dafür, daß die Wärmezufuhr dem Wärmebedarf des Fahrgastraums 10 entspricht.
Während der Batterieaufladung an einer stationären Ladestation wird der Wärmespeicher 17 über den vorstehend beschriebenen Wärmetransportmittelkreislauf 15 mit Abwärme aus der Batterie 12 geladen. Da das Gebläse 48 während der Ladephase nicht in Betrieb ist, wird keine Wärme an den Fahrgastraum 10 abgegeben, so daß die entstehende Wärme ausschließlich zum Laden des Wärmespeichers 17 genutzt wird. Zusätzlich kann der Wärmespeicher 17 bei Batterieaufladung auch mit einem separaten, hier nicht dargestellten elektrischen Heizelement geladen werden.
Bei bekannter Abfahrzeit ist es sinnvoll, solange das Elektrofahrzeug zum Laden der Batterie 12 mit der Ladestation verbunden ist, den Fahrgastraum 10 vorzuheizen, so daß zum Abfahrtszeitpunkt dem Fahrgastraum 10 konditioniert ist und damit zugunsten einer größeren Reichweite keine bordeigene Energie zur Aufheizung benötigt wird. In einem solchen Fall wird rechtzeitig über eine voreingestellte Zeituhr das vorstehend erwähnte elektrische Heizelement aktiviert, die Umwälzpumpe 19 und das Gebläse 48 eingeschaltet. Der Bypaß 36 wird mittels des Umschaltventils 37 geöffnet und damit unter Umgehung des Wärmespeichers 17 der Heizwärmetauscher 18 mit Heizenergie versorgt, die er wiederum an die ihn durchströmende Luft weitergibt. Die Warmluftklappe 50 sperrt dabei den Bypaßkanal 49 vollständig ab.
Kühlbetrieb
Im geladenen Zustand ist der Kältespeicher 17 mit Eis gefüllt, das sich in den kleinen Kunststoffkugeln befindet und von dem Kältetransportmittel umströmt wird. Das von der Umwälzpumpe 27 umgewälzte Kältetransportmittel strömt über den Verdampfer 28, den Kühlwärmetauscher 30 und den Kältespeicher 17 zurück zur Umwälzpumpe 27. Der Kältespeicher 17 kann mittels des Umschaltventils 37 über den Bypaß 36 überbrückt werden, was erforderlich ist, wenn der Kältespeicher 17 nicht geladen ist. Die Kälteenergie wird dem konventionellen Kälteaggregat 29 über dessen Verdampfer 28 entnommen. Auch ohne Betrieb des Kälteaggregats 29 kann der Fahrgastraum 10 über begrenzte Zeit mit Kälte aus dem Kältespeicher 17 gekühlt werden. Dies ist sinnvoll, wenn elektrische Energie zugunsten der Reichweite gespart werden muß.
Die Kälte wird dem Fahrgastraum 10 wiederum durch die Luft zugeführt. Die Luft wird wiederum von dem Gebläse 48 über das Umluftgehäuse 41 angesaugt. Das Gebläse 52 vor dem Lufttrockner 51 ist außer Betrieb. Die mit entsprechender Menge von Frischluft versetzte Umluft strömt im Kältegehäuse 42 durch den Kühlwärmetauscher 30. Die gekühlte Kaltluft durchströmt den von der Warmluftklappe 50 vollständig freigegebenen Bypaßkanal 49 im Heizgehäuse 43 und gelangt unverändert über das Verteilergehäuse 44 in den Fahrgastraum 10.
Während der Ladezeiten der Batterie 12 an einer stationären Ladestation wird der Kältespeicher 17 über den Kältetransportmittelkreislauf 16 mit Hilfe des eingeschalteten Kälteaggregats 29 geladen. Ein Laden des Kältespeichers 17 während des Fahrbetriebs ist nicht sinnvoll, da die dafür benötigte elektrische Energie eine Verminderung der Reichweite des Elektrofahrzeugs nach sich ziehen würde.
Bei bekannter Abfahrzeit ist es sinnvoll, den Fahrgastraum 10 vorzukühlen, solange das Fahrzeug an der stationären Ladestation angeschlossen ist. Zu diesem Zweck wird rechtzeitig vor dem Abfahrtszeitpunkt, z. B. über eine Zeituhr, das Kälteaggregat 29 aktiviert, die Pumpe 27 und das Gebläse 48 eingeschaltet. Der Kühlwärmetauscher 30 gibt Kälte an die durchströmende Luft ab, und der Fahrgastinnenraum 10 wird herabgekühlt. Damit wird vermieden, daß nach dem Start mit einem Aufwand an Bordenergie der Kühlvorgang für den Fahrgastraum 10 auf Kosten der Reichweiten durchgeführt werden muß.

Claims (18)

1. Einrichtung zur Klimatisierung des Fahrgastraums und zur Kühlung des Antriebssystems von Elektrofahrzeugen mit einem ein- und ausgangsseitig an dem Fahrgastraum angeschlossenen Luftführungskanal, der eine steuerbare Frischluftöffnung aufweist sowie mindestens ein Gebläse zur Erzeugung eines Luftstroms im Luftführungskanal enthält, mit zwei im Luftführungskanal in Luftströmungsrichtung hintereinander angeordneten Wärmetauschern, von denen der eine zusammen mit einer Umwälzpumpe und einem Kältespeicher in einen über einen Verdampfer eines Kälteaggregats geführten Kreislauf eines Kältetransportmittels und der andere zusammen mit einer Umwälzpumpe und einem Wärmespeicher in einen über das Antriebssystem des Elektrofahrzeugs zu dessen Kühlung geführten Kreislauf eines Wärmetransportmittels einbezogen ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Kälte- und Wärmespeicher von einem einzigen Energiespeicher (17) gebildet ist, der mittels mindestens eines Umschaltventils (37) wechselweise in den Kältetransportmittel- oder Wärmetransportmittelkreislauf (15, 16) einschaltbar ist, und daß als Kälte- und Wärmetransportmittel das gleiche flüssige Übertragungsmedium verwendet wird.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnete daß der Energiespeicher (17) so angeordnet ist, daß er im Kältetransportmittelkreislauf (16) dem Kühlwärmetauscher (30) unmittelbar nachgeschaltet und im Wärmetransportmittelkreislauf (15) dem Heizwärmetauscher (18) unmittelbar vorgeschaltet ist, jeweils in Strömungsrichtung des Übertragungsmediums gesehen.
3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß im Wärmetransportmittelkreislauf (15) zwischen Heiz­ wärmetauscher (18) und Antriebssystem (11) des Elektrofahrzeugs ein von Frischluft durchströmter dritter Wärmetauscher (Kühler 20) angeordnet ist, der mittels eines Bypasses (23) überbrückbar ist.
4. Einrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der dritte Wärmetauscher (20) im Ausgangsstutzen (21) eines Kühlgebläses (22) angeordnet ist.
5. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1-4, dadurch gekennzeichnet, daß das Kälteaggregat (29) in bekannter Weise einen Verdichter (31), einen Kondensator (32), ein Expansionsventil (33) und den als Flüssig-Flüssig-Wärmetauscher ausgebildeten Verdampfer (28) aufweist, die in einem geschlossenen Kältemittelkreislauf angeordnet sind, und daß der Kondensator (32) von Frischluft beaufschlagbar ist.
6. Einrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Kondensator (32) im Ausgangsstutzen (34) eines Kühlgebläses (35) angeordnet ist.
7. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1-6, dadurch gekennzeichnet, daß der Energiespeicher (17) mittels eines Bypasses (36) kurzschließbar ist.
8. Einrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Bypaß (36) zum Energiespeicher (17) im Kühlbetrieb bei entladenem Energiespeicher (17) und im Heizbetrieb bei geladenem Energiespeicher (17) und keinem zusätzlichen Wärmebedarf stets offen ist.
9. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1-8, dadurch gekennzeichnet, daß der Energiespeicher (17) zusammen mit dem Heizwärmetauscher (18) im Wärmetransportmittelkreislauf (15) mittels eines weiteren Bypasses (25) überbrückbar ist.
10. Einrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß bei Einschalten der Umwälzpumpe (27) im Kältetransportmittelkreislauf (16) der weitere Bypaß (25) über Energiespeicher (17) und Heizwärmetauscher (18) offen und der Bypaß (23) über den dritten Wärmetauscher (Kühler 20) im Wärmetransportmittelkreislauf (15) gesperrt ist.
11. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1-10, dadurch gekennzeichnet, daß der Luftführungskanal (39) zumindest teilweise als Klimakasten (40) ausgebildet ist, der ein eingangsseitig an dem Fahrgastraum (10) angeschlossenes Umluftgehäuse (41), ein sich daran anschließendes, den im Kältetransportmittelkreislauf (16) angeordneten Kühlwärmetauscher (30) aufnehmendes Kältegehäuse (42), ein diesem nachgeordnetes, den im Wärmetransportmittelkreislauf (15) angeordneten Heizwärmetauscher (18) aufnehmendes Heizgehäuse (43) und ein sich daran anschließendes, ausgangsseitig mit dem Fahrgastraum (10) verbundenes Verteilergehäuse (44) aufweist, daß die Frischluftöffnung (45) im Eingangsbereich des Kältegehäuses (42) angeordnet und zusammen mit der Ausgangsöffnung des Umluftgehäuses (41) von einer Luftweiche (47) gesteuert ist und daß im Heizgehäuse (43) ein von einer Warmluftklappe (50) steuerbarer Bypaßkanal (49) zur Umströmung des im Heizgehäuse (43) angeordneten Heiz­ wärmetauschers (18) angeordnet ist.
12. Einrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß das Umluftgehäuse (41) zwei parallele Luftkanäle (411, 412) aufweist und daß in dem einen Luftkanal (411) ein Lufttrockner (51) angeordnet ist.
13. Einrichtung nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, daß ein Gebläse (52) dem Lufttrockner (51) und ein Gebläse (48) dem im Kältegehäuse (12) angeordneten Kühlwärmetauscher (30) jeweils vorgeordnet ist.
14. Einrichtung nach einem der Ansprüche 3-13, dadurch gekennzeichnet, daß im Heizbetrieb und zum Laden des als Wärmespeicher fungierenden Energiespeicher (17) der den dritten Wärmetauscher (Kühler 20) im Wärmetransportmittelkreislauf (15) überbrückende Bypaß (23) offen ist.
15. Einrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß der Bypaßkanal (49) im Heizgehäuse (43) mittels der Warmluftklappe (50) bei Heizbetrieb je nach Heizbedarf mehr oder weniger geschlossen und zum Laden des als Wärmespeicher fungierenden Energiespeichers (17) ohne Heizbedarf vollständig geöffnet ist.
16. Einrichtung nach einem der Ansprüche 9-15, dadurch gekennzeichnet, daß mit Abschalten des Heizbetriebs und bei geladenem als Wärmespeicher fungierenden Energiespeicher (17) der den Energiespeicher (17) und den Heizwärmetauscher (18) überbrückende Bypaß (25) geöffnet und der den dritten Wärmetauscher (Kühler 20) im Wärmetransportmittelkreislauf (15) überbrückende Bypaß (23) gesperrt ist.
17. Einrichtung nach einem der Ansprüche 13-16, dadurch gekennzeichnet, daß im Kühlbetrieb der dem Lufttrockner (51) vorgeschaltete Gebläse (52) abgeschaltet und der Bypaßkanal (49) im Heizgehäuse (43) durch die Warmluftklappe (50) vollständig freigegeben ist.
18. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1-17, dadurch gekennzeichnet, daß der Energiespeicher (17) eine Vielzahl kleiner wassergefüllter Kunststoffkugeln aufweist, die von dem durch den Energiespeicher (17) hindurchströmenden Wärmeübertragungsmedium umspült werden.
DE4327866A 1993-08-19 1993-08-19 Einrichtung zur Klimatisierung des Fahrgastraums und zur Kühlung des Antriebssystems von Elektrofahrzeugen Expired - Fee Related DE4327866C1 (de)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4327866A DE4327866C1 (de) 1993-08-19 1993-08-19 Einrichtung zur Klimatisierung des Fahrgastraums und zur Kühlung des Antriebssystems von Elektrofahrzeugen
ITRM940537A IT1272790B (it) 1993-08-19 1994-08-12 "dispositivo per la climatizzazione dell'abitacolo di un veicolo e peril raffreddamento del sistema di trasmissione di veicoli elettrici"
GB9416455A GB2281965B (en) 1993-08-19 1994-08-15 Apparatus for air-conditioning the passenger compartment and for cooling the drive system of electric vehicles
FR9410073A FR2709097B1 (fr) 1993-08-19 1994-08-17 Dispositif pour climatiser l'habitacle et refroidir le système moteur de véhicules électriques.
US08/292,825 US5483807A (en) 1993-08-19 1994-08-19 Device for air-conditioning the passenger compartment and for cooling the drive system of electric vehicles

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4327866A DE4327866C1 (de) 1993-08-19 1993-08-19 Einrichtung zur Klimatisierung des Fahrgastraums und zur Kühlung des Antriebssystems von Elektrofahrzeugen

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE4327866C1 true DE4327866C1 (de) 1994-09-22

Family

ID=6495525

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE4327866A Expired - Fee Related DE4327866C1 (de) 1993-08-19 1993-08-19 Einrichtung zur Klimatisierung des Fahrgastraums und zur Kühlung des Antriebssystems von Elektrofahrzeugen

Country Status (5)

Country Link
US (1) US5483807A (de)
DE (1) DE4327866C1 (de)
FR (1) FR2709097B1 (de)
GB (1) GB2281965B (de)
IT (1) IT1272790B (de)

Cited By (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2724875A1 (fr) * 1994-09-22 1996-03-29 Daimler Benz Ag Dispositif pour chauffer l'habitacle d'un vehicule electrique
DE19530609A1 (de) * 1995-08-21 1997-02-27 Daimler Benz Ag Einrichtung zum Klimatisieren der Fahrgastzelle von Fahrzeugen, insbesondere Elektrofahrzeugen
DE19629114A1 (de) * 1996-07-19 1998-01-22 Behr Gmbh & Co Vorrichtung zum Heizen und/oder Kühlen eines Fahrgastraumes
DE19749793A1 (de) * 1997-11-11 1999-05-12 Behr Gmbh & Co Speicher thermischer Energie
DE19838880A1 (de) * 1998-08-27 2000-03-09 Behr Gmbh & Co Einrichtung zum Kühlen eines Innenraumes eines Kraftfahrzeugs
DE19912139C1 (de) * 1999-03-18 2000-05-25 Daimler Chrysler Ag Verfahren und Vorrichtung zum Klimatisieren eines Nutzraumes in einem Fahrzeug, insbesondere einer Fahrgastzelle eines Elektrofahrzeugs
DE19904617A1 (de) * 1999-02-05 2000-08-10 Behr Gmbh & Co Einrichtung zur Kühlung der einem Fahrzeuginnenraum zuführbaren Luft
US6101830A (en) * 1997-12-03 2000-08-15 Behr Gmbh & Co., Cold storage device, in particular for an automobile
DE19906497A1 (de) * 1999-02-17 2000-08-24 Behr Gmbh & Co Verfahren und Einrichtung zur Regelung einer einen Kältespeicher umfassenden Klimaanlage
DE19921812A1 (de) * 1999-05-11 2000-11-23 Valeo Klimasysteme Gmbh Heizsystemkomponenten
US6854286B2 (en) 2001-01-05 2005-02-15 Behr Gmbh & Co. Air-conditioner for a motor vehicle
EP1802476A1 (de) * 2004-08-31 2007-07-04 Groupe Énerstat Inc. Klimatisierungsautomatik für fahrzeugkojen- und -fahrerhäuser
DE10233415B4 (de) * 2002-07-23 2008-10-16 Webasto Ag System zum Heizen und Kühlen eines Innenraums eines Fahrzeugs
FR2934201A3 (fr) * 2008-07-28 2010-01-29 Renault Sas Dispositif pour le chauffage de l'air d'un habitacle d'un vehicule automobile a moteur electrique et dispositif pour sa mise en oeuvre
DE102012215585A1 (de) * 2012-09-03 2014-03-06 Jungheinrich Ag Elektrisch angetriebenes gewerbliches Fahrzeug, insbesondere Gabelstapler oder Flurförderzeug, mit wenigstens einer durch in einem Kühlmittelkreislauf zirkulierendes Kühlmittel kühlbaren elektrischen oder elektronischen Komponente
DE102017217963A1 (de) 2017-10-09 2019-04-11 Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. Wärmespeichervorrichtung und Verfahren zum Speichern von Wärme
WO2022006152A1 (en) * 2020-07-01 2022-01-06 Samish Solutions Inc. Modular vehicle protection systems and methods

Families Citing this family (61)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4330618A1 (de) * 1993-09-09 1995-03-16 Bayerische Motoren Werke Ag Kühlvorrichtung für ein Batterieladegerät und einen Bordnetzwandler in Elektrofahrzeugen
US5641016A (en) * 1993-12-27 1997-06-24 Nippondenso Co., Ltd. Air-conditioning apparatus for vehicle use
DE19651279B4 (de) * 1995-12-13 2004-09-16 Denso Corp., Kariya Klimaanlage für ein Fahrzeug
FR2744071B1 (fr) * 1996-01-31 1998-04-10 Valeo Climatisation Dispositif de chauffage pour vehicule utilisant le circuit de fluide refrigerant
DE19609048C2 (de) * 1996-03-08 1998-04-16 Daimler Benz Ag Heizungs- und Klimatisierungseinrichtung für Kraftfahrzeuge
EP0800940A3 (de) * 1996-04-10 2001-06-06 Denso Corporation Klimaanlagesystem für Elektrofahrzeuge
US5904052A (en) * 1996-09-02 1999-05-18 Denso Corporation Brine type air conditioning apparatus
FR2774035B1 (fr) * 1998-01-29 2000-03-31 Valeo Climatisation Dispositif de chauffage et/ou climatisation de vehicule automobile, avec gestion amelioree de l'echange thermique
US6457324B2 (en) 1998-05-22 2002-10-01 Bergstrom, Inc. Modular low-pressure delivery vehicle air conditioning system having an in-cab cool box
US6038877A (en) * 1998-05-22 2000-03-21 Bergstrom, Inc. Modular low pressure delivery vehicle air conditioning system
DE19850829C1 (de) * 1998-11-04 2000-03-16 Valeo Klimasysteme Gmbh Kühl-Heiz-Kreis für ein Fahrzeug
US6394210B2 (en) * 1999-06-07 2002-05-28 Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. Temperature controller for vehicular battery
DE10029934A1 (de) * 2000-06-17 2002-01-03 Behr Gmbh & Co Klimaanlage mit Klimatisierungs- und Wärmepumpenmodus
CN100419347C (zh) * 2001-08-07 2008-09-17 Bsst公司 热电个人环境装置
US20110209740A1 (en) * 2002-08-23 2011-09-01 Bsst, Llc High capacity thermoelectric temperature control systems
US7007493B2 (en) * 2003-07-21 2006-03-07 Delphi Technologies, Inc. Front-end integral air-conditioning unit
US7380586B2 (en) * 2004-05-10 2008-06-03 Bsst Llc Climate control system for hybrid vehicles using thermoelectric devices
US7743614B2 (en) 2005-04-08 2010-06-29 Bsst Llc Thermoelectric-based heating and cooling system
US8783397B2 (en) * 2005-07-19 2014-07-22 Bsst Llc Energy management system for a hybrid-electric vehicle
US7644792B2 (en) * 2006-01-06 2010-01-12 Hamilton Sundstrand Motor cooling system
US7870745B2 (en) 2006-03-16 2011-01-18 Bsst Llc Thermoelectric device efficiency enhancement using dynamic feedback
US20100155018A1 (en) 2008-12-19 2010-06-24 Lakhi Nandlal Goenka Hvac system for a hybrid vehicle
US7779639B2 (en) * 2006-08-02 2010-08-24 Bsst Llc HVAC system for hybrid vehicles using thermoelectric devices
US7788933B2 (en) * 2006-08-02 2010-09-07 Bsst Llc Heat exchanger tube having integrated thermoelectric devices
US20080179040A1 (en) * 2007-01-26 2008-07-31 Rosenbaum Richard W Method to heat or cool vehicle battery and passenger compartments
US7789176B2 (en) * 2007-04-11 2010-09-07 Tesla Motors, Inc. Electric vehicle thermal management system
WO2008148042A2 (en) * 2007-05-25 2008-12-04 Bsst Llc System and method for distributed thermoelectric heating and colling
US7890218B2 (en) * 2007-07-18 2011-02-15 Tesla Motors, Inc. Centralized multi-zone cooling for increased battery efficiency
US8640466B2 (en) 2008-06-03 2014-02-04 Bsst Llc Thermoelectric heat pump
US20100025125A1 (en) * 2008-08-01 2010-02-04 Daimler Ag Method and Apparatus for the Operation of a Vehicle
FR2936980B1 (fr) * 2008-10-14 2012-11-16 Renault Sas Vehicule automobile a moteur electrique comportant un circuit de refroidissement du circuit electronique de puissance connecte a un radiateur de chauffage de l'habitacle
US9447994B2 (en) 2008-10-23 2016-09-20 Gentherm Incorporated Temperature control systems with thermoelectric devices
US9555686B2 (en) 2008-10-23 2017-01-31 Gentherm Incorporated Temperature control systems with thermoelectric devices
EP2349753B1 (de) * 2008-10-23 2016-11-23 Gentherm Incorporated Hvac-system mit mehreren modi mit thermoelektrischer vorrichtung
EP2433192B2 (de) 2009-05-18 2020-08-26 Gentherm Incorporated Temperaturregelungssystem mit thermoelektrischem element
US8974942B2 (en) 2009-05-18 2015-03-10 Gentherm Incorporated Battery thermal management system including thermoelectric assemblies in thermal communication with a battery
FR2948898B1 (fr) * 2009-08-07 2012-04-06 Renault Sa Systeme de regulation thermique globale pour vehicule automobile a propulsion electrique.
US9776519B2 (en) * 2009-08-18 2017-10-03 Ford Global Technologies, Llc System and method for controlling electric power in a plug-in vehicle from an external power source
DE102009043316A1 (de) * 2009-09-28 2011-03-31 Valeo Klimasysteme Gmbh Verfahren zur Steuerung der Innenraumtemperatur eines elektrisch betriebenen Fahrzeugs und Klimaanlagensystem
US20130000325A1 (en) * 2010-05-14 2013-01-03 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Temperature control system of vehicle
DE102010022441A1 (de) * 2010-06-01 2011-12-01 Volkswagen Ag Kraftfahrzeug mit einer Innenraumluftentfeuchtungseinrichtung
US8336319B2 (en) 2010-06-04 2012-12-25 Tesla Motors, Inc. Thermal management system with dual mode coolant loops
FR2962071B1 (fr) * 2010-06-30 2014-07-25 Valeo Systemes Thermiques Dispositif et procede de chauffage d'un vehicule automobile
WO2012006605A2 (en) 2010-07-08 2012-01-12 Tesla Motors, Inc. Rotor temperature estimation
KR101342385B1 (ko) * 2011-06-10 2013-12-16 엘지전자 주식회사 전기자동차용 공기조화장치
DE112012002935T5 (de) 2011-07-11 2014-05-15 Gentherm Inc. Auf Thermoelektrik basierendes Wärmemanagement elektrischer Vorrichtungen
US10522845B2 (en) 2011-09-28 2019-12-31 Tesla, Inc. Battery centric thermal management system utilizing a heat exchanger blending valve
US10427491B2 (en) 2011-09-28 2019-10-01 Tesla, Inc. Thermal management system with heat exchanger blending valve
US20140208793A1 (en) * 2013-01-30 2014-07-31 Visteon Global Technologies, Inc. Integrated hot and cold storage systems linked to heat pump
CA2898234C (en) * 2013-03-14 2021-07-27 Allison Transmission, Inc. Fluid bath cooled energy storage system
JP6390223B2 (ja) * 2014-07-09 2018-09-19 株式会社デンソー 車両用温度調整装置
CN107249910B (zh) 2014-12-19 2021-01-15 詹思姆公司 用于车辆区域的热调节系统和方法
US9950638B2 (en) * 2015-07-10 2018-04-24 Ford Global Technologies, Llc Preconditioning an electric vehicle
US10625566B2 (en) 2015-10-14 2020-04-21 Gentherm Incorporated Systems and methods for controlling thermal conditioning of vehicle regions
FR3075112B1 (fr) * 2017-12-19 2020-03-06 Renault S.A.S Dispositif de traitement de l'air, notamment pour un vehicule automobile a propulsion electrique ou hybride
KR20190124899A (ko) * 2018-04-27 2019-11-06 한온시스템 주식회사 열관리 시스템
US10927761B2 (en) * 2019-04-17 2021-02-23 General Electric Company Refreshing heat management fluid in a turbomachine
US11492971B2 (en) * 2019-09-06 2022-11-08 Raytheon Technologies Corporation Turbine engine system with heat exchanger in bypassable secondary duct
KR20220135340A (ko) * 2021-03-30 2022-10-07 현대자동차주식회사 차량용 열 관리 시스템
US11766920B2 (en) 2022-02-10 2023-09-26 Rancho Del I.P. Selective efficiency traction inverters and chargers as heat sources for thermal conditioning of electric vehicles
US11407280B1 (en) 2022-02-10 2022-08-09 Rancho Del I.P. Ultra-low-cost coolant heating apparatus for electric vehicle applications

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4206611A1 (de) * 1991-03-19 1992-09-24 Behr Gmbh & Co Verfahren zur kuehlung von antriebskomponenten und zur heizung eines fahrgastraumes eines kraftfahrzeuges, insbesondere eines elektromobils, und einrichtung zur durchfuehrung des verfahrens

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4556171A (en) * 1980-11-26 1985-12-03 Nippon Soken, Inc. Heating system for automobiles with heat storage tank
US4761967A (en) * 1984-10-11 1988-08-09 Diesel Kiki Kabushiki Kaisha Car air conditioner with heat storage tank for cooling energy
US4751967A (en) * 1986-01-27 1988-06-21 Blandford David M Stage cementing apparatus
DE3819647A1 (de) * 1987-06-19 1988-12-29 Volkswagen Ag Einrichtung zur temperierung des fahrgastraumes eines fahrzeugs
JP3267993B2 (ja) * 1991-11-27 2002-03-25 本田技研工業株式会社 車両用エアコンディショニングシステム
DE4140321A1 (de) * 1991-12-06 1993-06-09 Bayerische Motoren Werke Ag, 8000 Muenchen, De Kraftfahrzeug mit einem waermetraegerkreislauf
US5277038A (en) * 1992-08-28 1994-01-11 Instatherm Company Thermal storage system for a vehicle

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4206611A1 (de) * 1991-03-19 1992-09-24 Behr Gmbh & Co Verfahren zur kuehlung von antriebskomponenten und zur heizung eines fahrgastraumes eines kraftfahrzeuges, insbesondere eines elektromobils, und einrichtung zur durchfuehrung des verfahrens

Cited By (25)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2724875A1 (fr) * 1994-09-22 1996-03-29 Daimler Benz Ag Dispositif pour chauffer l'habitacle d'un vehicule electrique
DE19530609A1 (de) * 1995-08-21 1997-02-27 Daimler Benz Ag Einrichtung zum Klimatisieren der Fahrgastzelle von Fahrzeugen, insbesondere Elektrofahrzeugen
DE19629114B4 (de) * 1996-07-19 2007-10-18 Behr Gmbh & Co. Kg Vorrichtung zum Heizen und/oder Kühlen eines Fahrgastraumes
DE19629114A1 (de) * 1996-07-19 1998-01-22 Behr Gmbh & Co Vorrichtung zum Heizen und/oder Kühlen eines Fahrgastraumes
DE19749793A1 (de) * 1997-11-11 1999-05-12 Behr Gmbh & Co Speicher thermischer Energie
US6101830A (en) * 1997-12-03 2000-08-15 Behr Gmbh & Co., Cold storage device, in particular for an automobile
DE19838880A1 (de) * 1998-08-27 2000-03-09 Behr Gmbh & Co Einrichtung zum Kühlen eines Innenraumes eines Kraftfahrzeugs
DE19838880C2 (de) * 1998-08-27 2001-06-21 Behr Gmbh & Co Einrichtung zum Kühlen eines Innenraumes eines Kraftfahrzeugs
DE19838880C5 (de) * 1998-08-27 2005-05-04 Behr Gmbh & Co. Kg Einrichtung zum Kühlen eines Innenraumes eines Kraftfahrzeugs
DE19904617A1 (de) * 1999-02-05 2000-08-10 Behr Gmbh & Co Einrichtung zur Kühlung der einem Fahrzeuginnenraum zuführbaren Luft
DE19904617B4 (de) * 1999-02-05 2004-05-27 Behr Gmbh & Co. Einrichtung zur Kühlung der einem Fahrzeuginnenraum zuführbaren Luft
DE19906497A1 (de) * 1999-02-17 2000-08-24 Behr Gmbh & Co Verfahren und Einrichtung zur Regelung einer einen Kältespeicher umfassenden Klimaanlage
DE19906497C2 (de) * 1999-02-17 2002-12-05 Behr Gmbh & Co Verfahren und Einrichtung zur Regelung einer einen Kältespeicher umfassenden Klimaanlage
DE19912139C1 (de) * 1999-03-18 2000-05-25 Daimler Chrysler Ag Verfahren und Vorrichtung zum Klimatisieren eines Nutzraumes in einem Fahrzeug, insbesondere einer Fahrgastzelle eines Elektrofahrzeugs
DE19921812C2 (de) * 1999-05-11 2003-12-18 Valeo Klimasysteme Gmbh Komponenten einer Heizklimaanlage, insbesondere für ein Fahrzeug
DE19921812A1 (de) * 1999-05-11 2000-11-23 Valeo Klimasysteme Gmbh Heizsystemkomponenten
US6854286B2 (en) 2001-01-05 2005-02-15 Behr Gmbh & Co. Air-conditioner for a motor vehicle
DE10233415B4 (de) * 2002-07-23 2008-10-16 Webasto Ag System zum Heizen und Kühlen eines Innenraums eines Fahrzeugs
EP1802476A1 (de) * 2004-08-31 2007-07-04 Groupe Énerstat Inc. Klimatisierungsautomatik für fahrzeugkojen- und -fahrerhäuser
EP1802476A4 (de) * 2004-08-31 2008-11-19 Groupe Enerstat Inc Klimatisierungsautomatik für fahrzeugkojen- und -fahrerhäuser
FR2934201A3 (fr) * 2008-07-28 2010-01-29 Renault Sas Dispositif pour le chauffage de l'air d'un habitacle d'un vehicule automobile a moteur electrique et dispositif pour sa mise en oeuvre
DE102012215585A1 (de) * 2012-09-03 2014-03-06 Jungheinrich Ag Elektrisch angetriebenes gewerbliches Fahrzeug, insbesondere Gabelstapler oder Flurförderzeug, mit wenigstens einer durch in einem Kühlmittelkreislauf zirkulierendes Kühlmittel kühlbaren elektrischen oder elektronischen Komponente
DE102017217963A1 (de) 2017-10-09 2019-04-11 Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. Wärmespeichervorrichtung und Verfahren zum Speichern von Wärme
WO2022006152A1 (en) * 2020-07-01 2022-01-06 Samish Solutions Inc. Modular vehicle protection systems and methods
US20220009593A1 (en) * 2020-07-01 2022-01-13 Samish Solutions Inc. Modular vehicle protection systems and methods

Also Published As

Publication number Publication date
IT1272790B (it) 1997-06-30
GB2281965B (en) 1997-07-30
FR2709097B1 (fr) 1999-06-11
FR2709097A1 (fr) 1995-02-24
GB2281965A (en) 1995-03-22
US5483807A (en) 1996-01-16
GB9416455D0 (en) 1994-10-05
ITRM940537A1 (it) 1996-02-12
ITRM940537A0 (it) 1994-08-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE4327866C1 (de) Einrichtung zur Klimatisierung des Fahrgastraums und zur Kühlung des Antriebssystems von Elektrofahrzeugen
EP0504653B1 (de) Verfahren zur Kühlung von Antriebskomponenten und Heizung eines Fahrgastraumes eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Elektromobils, und Einrichtung zur Durchführung des Verfahrens
EP1961593B1 (de) Klimaanlage für ein Fahrzeug
EP0816143B1 (de) Einrichting zum Heizen und/oder Kühlen eines Fahrzeuges
DE4209188C2 (de) Anordnung zur Klimatisierung von Räumen, insbesondere der Fahrgastzelle von Kraftfahrzeugen
DE10242464B4 (de) Vorrichtung zur Klimatisierung eines Fahrzeuginnenraums
DE102015218824A1 (de) Wärmepumpensystem und Verfahren zum Betrieb eines solchen
WO2017067831A1 (de) Wärmesytsem für ein elektro- oder hybridfahrzeug sowie verfahren zum betrieb eines solchen wärmesystems
DE10065279C1 (de) Vorrichtung zur Klimatisierung eines Fahrzeuginnenraums
DE102012019005B4 (de) Thermisches Konditionieren eines einen Elektroantrieb aufweisenden Kraftfahrzeugs
WO2015091969A1 (de) Thermomanagement für ein elektro- oder hybridfahrzeug sowie ein verfahren zur konditionierung des innenraums eines solchen kraftfahrzeugs
DE19542125A1 (de) Heiz- und Kühlmittelkreislauf für ein Elektrofahrzeug
EP2608973A1 (de) Heiz-/kühleinrichtung und heiz-/kühl-modul für eine heiz-/kühleinrichtung
WO1996031694A1 (de) Verfahren und schaltungsanordnung zum betrieb von wärmespeichern insbesondere für fühlbare wärme
EP1319536A1 (de) Klimatisierungseinrichtung für ein Fahrzeug
DE19524660C1 (de) Klimatisierungsanordnung für Nutzfahrzeuge, insbesondere Omnibusse
DE19645178C2 (de) Vorrichtung zur Kühlung eines Fahrzeuginnenraumes
DE102018211559B4 (de) Fahrzeug mit einer Klimatisierungsvorrichtung zum Erwärmen und Kühlen eines elektrischen Energiespeichers
DE19536972C9 (de) Klimatisierungsanordnung für Nutzfahrzeuge, insbesondere Omnibusse
DE19625925C2 (de) Omnibus mit mehreren Klimatisierungseinheiten
DE4424470C2 (de) Vorrichtung zur Innenraumbeheizung eines Elektrofahrzeuges
DE4125768A1 (de) Klimaanlage, insbesondere fuer ein elektrofahrzeug
DE4140321A1 (de) Kraftfahrzeug mit einem waermetraegerkreislauf
DE19536973A1 (de) Klimatisierungsanordnung für Nutzfahrzeuge, insbesondere Omnibusse
DE4132939A1 (de) Klimaanlage fuer den innenraum eines elektrofahrzeuges

Legal Events

Date Code Title Description
8100 Publication of patent without earlier publication of application
D1 Grant (no unexamined application published) patent law 81
8364 No opposition during term of opposition
8327 Change in the person/name/address of the patent owner

Owner name: DAIMLER-BENZ AKTIENGESELLSCHAFT, 70567 STUTTGART,

8327 Change in the person/name/address of the patent owner

Owner name: DAIMLERCHRYSLER AG, 70567 STUTTGART, DE

8327 Change in the person/name/address of the patent owner

Owner name: DAIMLERCHRYSLER AG, 70327 STUTTGART, DE

8327 Change in the person/name/address of the patent owner

Owner name: DAIMLER AG, 70327 STUTTGART, DE

8339 Ceased/non-payment of the annual fee