JP2001058323A - タイヤ加硫方法及びタイヤ加硫機 - Google Patents
タイヤ加硫方法及びタイヤ加硫機Info
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- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
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- B29D30/0645—Devices for inserting vulcanising cores, i.e. bladders, into the tyres; Closing the press in combination herewith
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、タイヤ加硫のサイクルタイムを短
縮することで生産性を向上することにある。 【解決手段】 本発明は、ブラダ機構２（ブラダ２０）
とタイヤ加硫プレス４とを用いて、グリーン加硫プレス
４の外部でグリーンタイヤ６に予備加熱、及びシェーピ
ングを施し、続いてタイヤ加硫プレス４にて予備加熱な
どしたタイヤ７全体に加硫成形を施すようにした。これ
で、タイヤ加硫プレス４でタイヤを拘束する時間を短縮
でき、タイヤ加硫成形のサイクルタイムを短縮して、生
産性を向上するものである。
縮することで生産性を向上することにある。 【解決手段】 本発明は、ブラダ機構２（ブラダ２０）
とタイヤ加硫プレス４とを用いて、グリーン加硫プレス
４の外部でグリーンタイヤ６に予備加熱、及びシェーピ
ングを施し、続いてタイヤ加硫プレス４にて予備加熱な
どしたタイヤ７全体に加硫成形を施すようにした。これ
で、タイヤ加硫プレス４でタイヤを拘束する時間を短縮
でき、タイヤ加硫成形のサイクルタイムを短縮して、生
産性を向上するものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ブラダとタイヤ加
硫プレス、又はブラダ式のタイヤ加硫プレスを用いて、
グリーンタイヤを加硫成形するタイヤ加硫方法及びタイ
ヤ加硫機に関するものである。
硫プレス、又はブラダ式のタイヤ加硫プレスを用いて、
グリーンタイヤを加硫成形するタイヤ加硫方法及びタイ
ヤ加硫機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ブラダ式のタイヤ加硫プレスにてグリー
ンタイヤを加硫成形するには、グリーンタイヤをブラダ
にてシェーピングして該タイヤをモールド（金型）内に
装着し、ブラダ内に加熱媒体（加熱ガス、スチームな
ど）を供給することで、加熱によるゴムの変質によって
加硫成形を施すものである。
ンタイヤを加硫成形するには、グリーンタイヤをブラダ
にてシェーピングして該タイヤをモールド（金型）内に
装着し、ブラダ内に加熱媒体（加熱ガス、スチームな
ど）を供給することで、加熱によるゴムの変質によって
加硫成形を施すものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、グリー
ンタイヤは、図２９に断面として示す様に、不均厚なも
のであって、タイヤ加硫プレスでの未加硫タイヤの発生
を防ぐため、厚肉部のトレッド部Ｒやビード部Ｖの昇温
を基準として加硫時間が設定されている。このため、グ
リーンタイヤの薄肉部であるサイドウォール部Ｓの内外
が加硫温度に達しても、厚肉部のトレッド部Ｒやビード
部Ｖの内部が加硫温度に達するまで待機しなければなら
ず、その間の熱エネルギの損失による生産コストの上昇
を招くばかりでなく、タイヤ加硫のサイクルタイムも長
くなるため、生産性を低下させている。特に、ブラダを
用いて加硫成形するものでは、このブラダを加熱媒体で
温めてグリーンタイヤ内周を加熱するので、熱伝達率が
悪く加硫温度まで昇温させるのに長い時間を要する。
ンタイヤは、図２９に断面として示す様に、不均厚なも
のであって、タイヤ加硫プレスでの未加硫タイヤの発生
を防ぐため、厚肉部のトレッド部Ｒやビード部Ｖの昇温
を基準として加硫時間が設定されている。このため、グ
リーンタイヤの薄肉部であるサイドウォール部Ｓの内外
が加硫温度に達しても、厚肉部のトレッド部Ｒやビード
部Ｖの内部が加硫温度に達するまで待機しなければなら
ず、その間の熱エネルギの損失による生産コストの上昇
を招くばかりでなく、タイヤ加硫のサイクルタイムも長
くなるため、生産性を低下させている。特に、ブラダを
用いて加硫成形するものでは、このブラダを加熱媒体で
温めてグリーンタイヤ内周を加熱するので、熱伝達率が
悪く加硫温度まで昇温させるのに長い時間を要する。
【０００４】本発明は、タイヤ加硫のサイクルタイムを
短縮することで生産性を向上することにある。
短縮することで生産性を向上することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明（第１の発明）で
は、ブラダとタイヤ加硫プレスを用いてグリーンタイヤ
を加硫成形するもので、タイヤ加硫プレスの外部にてグ
リーンタイヤにシェーーピングを施し、続いてタイヤ加
硫プレスにてシェーピングしたタイヤ全体に加硫成形を
施すようにした。タイヤ加硫プレスによる加硫成形前
に、予めブラダを加熱ガスで昇温してグリーンタイヤを
シェーピングしているので、タイヤ加硫プレスでタイヤ
を拘束する時間が短くなる。又、グリーンタイヤ全ての
加硫成形をタイヤ加硫プレスで行うのではなく、グリー
ンタイヤのシェーピング及びブラダの加熱と、シェーピ
ングしたタイヤの加硫成形とを分けて行うことで並行し
て加硫を実施できるので、トータル的にタイヤ加硫のサ
イクルタイムの短縮化を図れる。
は、ブラダとタイヤ加硫プレスを用いてグリーンタイヤ
を加硫成形するもので、タイヤ加硫プレスの外部にてグ
リーンタイヤにシェーーピングを施し、続いてタイヤ加
硫プレスにてシェーピングしたタイヤ全体に加硫成形を
施すようにした。タイヤ加硫プレスによる加硫成形前
に、予めブラダを加熱ガスで昇温してグリーンタイヤを
シェーピングしているので、タイヤ加硫プレスでタイヤ
を拘束する時間が短くなる。又、グリーンタイヤ全ての
加硫成形をタイヤ加硫プレスで行うのではなく、グリー
ンタイヤのシェーピング及びブラダの加熱と、シェーピ
ングしたタイヤの加硫成形とを分けて行うことで並行し
て加硫を実施できるので、トータル的にタイヤ加硫のサ
イクルタイムの短縮化を図れる。
【０００６】更に、予備処理工程において、グリーンタ
イヤに予備加熱を施すと、更にタイヤ加硫プレスでのタ
イヤの拘束時間を短縮できる。特に、グリーンタイヤの
トレッド部、ビード部の厚肉部に予備加熱を施し、この
厚肉部を加硫開始直前の温度まで加熱すると、タイヤ加
硫プレスにて直ちに加硫成形に移行できる。又、予備加
熱工程において、タイヤ加硫プレスから搬出されたブラ
ダを用いると、ブラダがタイヤ加硫プレスにて加熱され
ているので、予備処理手段でブラダを加熱する時間を短
縮できる。
イヤに予備加熱を施すと、更にタイヤ加硫プレスでのタ
イヤの拘束時間を短縮できる。特に、グリーンタイヤの
トレッド部、ビード部の厚肉部に予備加熱を施し、この
厚肉部を加硫開始直前の温度まで加熱すると、タイヤ加
硫プレスにて直ちに加硫成形に移行できる。又、予備加
熱工程において、タイヤ加硫プレスから搬出されたブラ
ダを用いると、ブラダがタイヤ加硫プレスにて加熱され
ているので、予備処理手段でブラダを加熱する時間を短
縮できる。
【０００７】又、本発明（第２の発明）では、ブラダ式
のタイヤ加硫プレスを用いてグリーンタイヤに加硫成形
を施すもので、タイヤ加硫プレスの外部にてグリーンタ
イヤに予備加熱を施し、続いてタイヤ加硫プレスにて予
備加熱したタイヤ全体に加硫成形を施すようにした。タ
イヤ加硫プレスにて予備加熱したタイヤを加硫成形する
ので、このタイヤ加硫プレスでタイヤを拘束する時間が
短くなる。又、グリーンタイヤ全ての加硫成形をタイヤ
加硫プレスで行うのでなく、グリーンタイヤの予備加熱
と、予備加熱したタイヤの加硫成形とを分けて行うこと
で並行して加硫を実施できるので、トータル的にタイヤ
加硫のサイクルタイムの短縮化を図れる。
のタイヤ加硫プレスを用いてグリーンタイヤに加硫成形
を施すもので、タイヤ加硫プレスの外部にてグリーンタ
イヤに予備加熱を施し、続いてタイヤ加硫プレスにて予
備加熱したタイヤ全体に加硫成形を施すようにした。タ
イヤ加硫プレスにて予備加熱したタイヤを加硫成形する
ので、このタイヤ加硫プレスでタイヤを拘束する時間が
短くなる。又、グリーンタイヤ全ての加硫成形をタイヤ
加硫プレスで行うのでなく、グリーンタイヤの予備加熱
と、予備加熱したタイヤの加硫成形とを分けて行うこと
で並行して加硫を実施できるので、トータル的にタイヤ
加硫のサイクルタイムの短縮化を図れる。
【０００８】更に、予備工程において、グリーンタイヤ
のトレッド部、ビード部の厚肉部に予備加熱を施すと、
タイヤ加硫プレスで厚肉部を加硫温度まで加熱する時間
を短縮できる。特に、加硫開始直前の温度まで加熱する
と、タイヤ加硫プレスにて直ちに加硫成形に移行でき
る。
のトレッド部、ビード部の厚肉部に予備加熱を施すと、
タイヤ加硫プレスで厚肉部を加硫温度まで加熱する時間
を短縮できる。特に、加硫開始直前の温度まで加熱する
と、タイヤ加硫プレスにて直ちに加硫成形に移行でき
る。
【０００９】
【発明の実施の形態】第１の発明（請求項１〜請求項９
記載）、第２の発明（請求項１０〜請求項１４載）にお
けるタイヤ加硫方法及びタイヤ加硫機について説明す
る。
記載）、第２の発明（請求項１０〜請求項１４載）にお
けるタイヤ加硫方法及びタイヤ加硫機について説明す
る。
【００１０】第１の発明は、ブラダ機構とタイヤ加硫プ
レスを用いて、このタイヤ加硫プレスの外部でグリーン
タイヤに予備加熱及びシェーピングを施し、続いてタイ
ヤ加硫プレスにて予備加熱などしたタイヤ全体に加硫成
形を施すようにした。これで、タイヤ加硫プレスでタイ
ヤを拘束する時間を短くして、タイヤ加硫成形のサイク
ルタイムの短縮化を図りつつ生産性を向上するものであ
る。
レスを用いて、このタイヤ加硫プレスの外部でグリーン
タイヤに予備加熱及びシェーピングを施し、続いてタイ
ヤ加硫プレスにて予備加熱などしたタイヤ全体に加硫成
形を施すようにした。これで、タイヤ加硫プレスでタイ
ヤを拘束する時間を短くして、タイヤ加硫成形のサイク
ルタイムの短縮化を図りつつ生産性を向上するものであ
る。
【００１１】以下、第１の発明におけるタイヤ加硫機を
説明し、その後にタイヤ加硫方法について説明する。
説明し、その後にタイヤ加硫方法について説明する。
【００１２】図１及び図２に示すタイヤ加硫機１は、シ
ェーピング用のブラダ機構２と、グリーンタイヤ６に予
備加熱及びシェーピングを施す予備処理ユニット３と、
予備加熱などしたタイヤ７（以下、「予備加熱済タイヤ
７」という）全体に加硫成形を施すタイヤ加硫プレス４
と、加硫成形したタイヤ８（以下、「加硫済タイヤ８」
という）をブラダ機構２から取り外すためのタイヤユニ
ット５と、各タイヤ６〜８を搬送する４つの搬送ローダ
９〜１２と、加硫済タイヤ８が取り外されたブラダ機構
２をタイヤユニット５から予備処理ユニット３まで搬送
する搬送コンベア１３からなる。このタイヤ加硫機１で
は、ブラダ機構２を予備処理ユニット３、タイヤ加硫プ
レス４及びタイヤユニット５の間で持ち回すことで、グ
リーンタイヤ６に加硫成形を施すものである。
ェーピング用のブラダ機構２と、グリーンタイヤ６に予
備加熱及びシェーピングを施す予備処理ユニット３と、
予備加熱などしたタイヤ７（以下、「予備加熱済タイヤ
７」という）全体に加硫成形を施すタイヤ加硫プレス４
と、加硫成形したタイヤ８（以下、「加硫済タイヤ８」
という）をブラダ機構２から取り外すためのタイヤユニ
ット５と、各タイヤ６〜８を搬送する４つの搬送ローダ
９〜１２と、加硫済タイヤ８が取り外されたブラダ機構
２をタイヤユニット５から予備処理ユニット３まで搬送
する搬送コンベア１３からなる。このタイヤ加硫機１で
は、ブラダ機構２を予備処理ユニット３、タイヤ加硫プ
レス４及びタイヤユニット５の間で持ち回すことで、グ
リーンタイヤ６に加硫成形を施すものである。
【００１３】ブラダ機構２は、各ユニット３、５及びタ
イヤ加硫プレス４に着脱自在にされており、グリーンタ
イヤ６の予備加熱、シェーピング及び加硫成形に用いら
れる。このブラダ機構２としては、図３に示す様に、可
撓性（伸縮変形自在）で袋状のブラダ２０と、ブラダ２
０の上端部をそれぞれクランプ把持する上下クランプリ
ング２１、２２と、ブラダ２０を伸縮変形するためのセ
ンターポスト２３とで構成する。下クランプリング２２
は、ブラダ支持体２４外周にシールリングを介装して一
体化されており、ブラダ支持体２４及び上クランプリン
グ２１とでブラダ２０内を密封する。このブラダ支持体
２４にはセンターポスト２３を貫通させる可動穴２５が
形成されており、可動穴２５周りにブラダ２０内外を連
通する複数のガス通路２６を有している。これら各ガス
通路２６先端にはガス管を通して接続カプラ２７を有
し、各接続カプラ２７はブラダ２０内からのガス抜けを
防止する弁機能（逆止弁）を備えている〔図３参照〕。
イヤ加硫プレス４に着脱自在にされており、グリーンタ
イヤ６の予備加熱、シェーピング及び加硫成形に用いら
れる。このブラダ機構２としては、図３に示す様に、可
撓性（伸縮変形自在）で袋状のブラダ２０と、ブラダ２
０の上端部をそれぞれクランプ把持する上下クランプリ
ング２１、２２と、ブラダ２０を伸縮変形するためのセ
ンターポスト２３とで構成する。下クランプリング２２
は、ブラダ支持体２４外周にシールリングを介装して一
体化されており、ブラダ支持体２４及び上クランプリン
グ２１とでブラダ２０内を密封する。このブラダ支持体
２４にはセンターポスト２３を貫通させる可動穴２５が
形成されており、可動穴２５周りにブラダ２０内外を連
通する複数のガス通路２６を有している。これら各ガス
通路２６先端にはガス管を通して接続カプラ２７を有
し、各接続カプラ２７はブラダ２０内からのガス抜けを
防止する弁機能（逆止弁）を備えている〔図３参照〕。
【００１４】センターポスト２３は、上クランプリング
２１外側からシールリングを介装してブラダ２０内を挿
通し、更にブラダ支持体２４の可動穴２５を摺動自在に
貫通しており、上クランプリング２１に把持リング２８
を介在して支持されている。このセンターポスト２３に
は、ブラダ２０の伸展状態において、ブラダ支持体２４
の突出下端からブラダ２０内近傍に亘ってネジ２９が形
成されており、このネジ２９にブラダ支持体２４下端面
に当接するロックギヤ３０を螺着している。このロック
ギヤ３０の外周にはギヤが形成されている。又センター
ポスト２３の下端にはＴ型のジョイント３２が設けられ
ている。３３はセンターポスト２３とブラダ支持体２４
の間に介装されたシリールリングであって、ブラダ２０
の伸展状態でネジ２９と接しないように配置されている
〔図３参照〕。
２１外側からシールリングを介装してブラダ２０内を挿
通し、更にブラダ支持体２４の可動穴２５を摺動自在に
貫通しており、上クランプリング２１に把持リング２８
を介在して支持されている。このセンターポスト２３に
は、ブラダ２０の伸展状態において、ブラダ支持体２４
の突出下端からブラダ２０内近傍に亘ってネジ２９が形
成されており、このネジ２９にブラダ支持体２４下端面
に当接するロックギヤ３０を螺着している。このロック
ギヤ３０の外周にはギヤが形成されている。又センター
ポスト２３の下端にはＴ型のジョイント３２が設けられ
ている。３３はセンターポスト２３とブラダ支持体２４
の間に介装されたシリールリングであって、ブラダ２０
の伸展状態でネジ２９と接しないように配置されている
〔図３参照〕。
【００１５】この構成で、ブラダ機構２は、図３の如く
ブラダ２０の伸展状態からセンターポスト２３（ロック
ギヤ３０）をシェーピングの位置まで引き下げること
で、ブラダ２０を縮めて拡径する状態に変形し、この状
態で各ガス通路２６からブラダ２０内に低圧加熱ガスを
封入することで、ブラダ２０をグリーンタイヤ６内周に
密着させてシェーピングを施す〔図４参照〕。又、ブラ
ダ２０のシェーピング状態からセンターポスト２３を引
き上げることで、図３の如くブラダ２０を伸展状態とす
る。そして、ブラダ機構２はセンターポスト２３を引き
下げたなどした後に、ロックギヤ３０を上動してブラダ
支持体２４に当接することで、把持リング２８とでブラ
ダ２０の伸縮状態を維持する。
ブラダ２０の伸展状態からセンターポスト２３（ロック
ギヤ３０）をシェーピングの位置まで引き下げること
で、ブラダ２０を縮めて拡径する状態に変形し、この状
態で各ガス通路２６からブラダ２０内に低圧加熱ガスを
封入することで、ブラダ２０をグリーンタイヤ６内周に
密着させてシェーピングを施す〔図４参照〕。又、ブラ
ダ２０のシェーピング状態からセンターポスト２３を引
き上げることで、図３の如くブラダ２０を伸展状態とす
る。そして、ブラダ機構２はセンターポスト２３を引き
下げたなどした後に、ロックギヤ３０を上動してブラダ
支持体２４に当接することで、把持リング２８とでブラ
ダ２０の伸縮状態を維持する。
【００１６】予備処理ユニット３は、タイヤ加硫プレス
４の前方に設けられ、ブラダ機構２とでグリーンタイヤ
６に予備加熱及びシェーピングを施すものである。この
予備処理ユニット３の一例としては、図４に示す様に、
ブラダ機構２を支持するブラダ支持台３５と、グリーン
タイヤ６外周を加熱する加熱ヒータ３６（赤外線ヒー
タ、セラミックスヒータ等）と、ブラダ機構２のブラダ
２０内に低圧加熱ガスを供給するガス供給源３７と、図
５に示す如くブラダ機構２のセンターポスト２３を引き
下げなどするポスト駆動装置３８とで構成する。このブ
ラダ支持台３５は、搬送コンベア１３を支持して搬送さ
れるブラダ機構２を移載するもので、ブラダ機構２のセ
ンターポスト２３下端側（ブラダ支持体２４、各接続カ
プラ２７など）をタイヤユニット５側から内部に収納す
る搬入通路３５Ａが形成されている。又加熱ヒータ３６
はグリーンタイヤ６を収納する断熱容器３９内周に配置
され、断熱容器３９内に収納されるグリーンタイヤ６外
周を加熱する。この断熱容器３９には搬送コンベア１３
で搬送されるブラダ機構２を内部に収納するための開閉
扉３９ａが設けられている。ガス供給源３７は複数のガ
ス管４０を通してブラダ２０内に低圧加熱ガスを封入す
るもので、各ガス管４０先端にはブラダ機構２の各接続
カプラ２７に接離自在な接続カプラ４１が設けられてい
る〔図４参照〕。
４の前方に設けられ、ブラダ機構２とでグリーンタイヤ
６に予備加熱及びシェーピングを施すものである。この
予備処理ユニット３の一例としては、図４に示す様に、
ブラダ機構２を支持するブラダ支持台３５と、グリーン
タイヤ６外周を加熱する加熱ヒータ３６（赤外線ヒー
タ、セラミックスヒータ等）と、ブラダ機構２のブラダ
２０内に低圧加熱ガスを供給するガス供給源３７と、図
５に示す如くブラダ機構２のセンターポスト２３を引き
下げなどするポスト駆動装置３８とで構成する。このブ
ラダ支持台３５は、搬送コンベア１３を支持して搬送さ
れるブラダ機構２を移載するもので、ブラダ機構２のセ
ンターポスト２３下端側（ブラダ支持体２４、各接続カ
プラ２７など）をタイヤユニット５側から内部に収納す
る搬入通路３５Ａが形成されている。又加熱ヒータ３６
はグリーンタイヤ６を収納する断熱容器３９内周に配置
され、断熱容器３９内に収納されるグリーンタイヤ６外
周を加熱する。この断熱容器３９には搬送コンベア１３
で搬送されるブラダ機構２を内部に収納するための開閉
扉３９ａが設けられている。ガス供給源３７は複数のガ
ス管４０を通してブラダ２０内に低圧加熱ガスを封入す
るもので、各ガス管４０先端にはブラダ機構２の各接続
カプラ２７に接離自在な接続カプラ４１が設けられてい
る〔図４参照〕。
【００１７】又、ポスト駆動装置３８は、図５に示す如
くセンターポスト２３の引き下げなどする駆動用シリン
ダ４３と、センターポスト２３に対してロックギヤ３０
を上下動するロックギヤ駆動機構４４とで構成され、こ
れらをブラダ支持台３５の下部に配置している。駆動用
シリンダ４３は、圧力媒体の給排にて進退するロッド４
５を有し、このロッド４５先端にセンターポスト２３の
ジョイント３２を把持するチャック４６が設けられてい
る。ロックギヤ駆動機構４４は、ロックギヤ３０に噛み
合うピニオンロッド４７を有し、このピニオンロッド４
７をギヤモータ４８で回動することでロックギヤ３０を
上下動する。又ピニオンロッド４７、ギヤモータ４８
は、支持ブラケットを介して進退用シリンダ４９のロッ
ド５０に連結されており、この進退用シリンダ４９に圧
力媒体を給排することでロックギヤ３０に対して進退さ
れる。
くセンターポスト２３の引き下げなどする駆動用シリン
ダ４３と、センターポスト２３に対してロックギヤ３０
を上下動するロックギヤ駆動機構４４とで構成され、こ
れらをブラダ支持台３５の下部に配置している。駆動用
シリンダ４３は、圧力媒体の給排にて進退するロッド４
５を有し、このロッド４５先端にセンターポスト２３の
ジョイント３２を把持するチャック４６が設けられてい
る。ロックギヤ駆動機構４４は、ロックギヤ３０に噛み
合うピニオンロッド４７を有し、このピニオンロッド４
７をギヤモータ４８で回動することでロックギヤ３０を
上下動する。又ピニオンロッド４７、ギヤモータ４８
は、支持ブラケットを介して進退用シリンダ４９のロッ
ド５０に連結されており、この進退用シリンダ４９に圧
力媒体を給排することでロックギヤ３０に対して進退さ
れる。
【００１８】この構成で、予備処理ユニット３は、駆動
用シリンダ４３のロッド４５を伸長し、チャック４６で
センターポスト２３のジョイント３２を把持した後、ロ
ッド４５を退避してセンターポスト２３（ロックギヤ３
０）をシェーピングの位置まで引き下げることで、図４
の如くブラダ２０を縮めて拡径する状態にする。この状
態でガス供給源３７からブラダ機構２の各ガス通路２６
を通してブラダ２０内に低圧加熱ガスを封入すること
で、このブラダ２０をグリーンタイヤ６内周に密着させ
てシェーピングを施す。又、ポスト駆動装置３８の進退
用シリンダ４９のロッド５０を伸長することでピニオン
ロッド４７をロックギヤ３０に噛み合わせた後、ギヤモ
ータ４８でピニオンロッド４７を回動してロックギヤ３
０をブラダ支持体２４の下端面に当接させる。これで、
グリーンタイヤ６、ブラダ２の形状をシェーピング状態
に維持する〔図４及び図５参照〕。そして、予備処理ユ
ニット３はシェーピング状態のグリーンタイヤ６外周か
ら加熱することで、グリーンタイヤ６のトレッド部Ｒ、
上下ビード部Ｖの厚肉部に予備加熱を施す。
用シリンダ４３のロッド４５を伸長し、チャック４６で
センターポスト２３のジョイント３２を把持した後、ロ
ッド４５を退避してセンターポスト２３（ロックギヤ３
０）をシェーピングの位置まで引き下げることで、図４
の如くブラダ２０を縮めて拡径する状態にする。この状
態でガス供給源３７からブラダ機構２の各ガス通路２６
を通してブラダ２０内に低圧加熱ガスを封入すること
で、このブラダ２０をグリーンタイヤ６内周に密着させ
てシェーピングを施す。又、ポスト駆動装置３８の進退
用シリンダ４９のロッド５０を伸長することでピニオン
ロッド４７をロックギヤ３０に噛み合わせた後、ギヤモ
ータ４８でピニオンロッド４７を回動してロックギヤ３
０をブラダ支持体２４の下端面に当接させる。これで、
グリーンタイヤ６、ブラダ２の形状をシェーピング状態
に維持する〔図４及び図５参照〕。そして、予備処理ユ
ニット３はシェーピング状態のグリーンタイヤ６外周か
ら加熱することで、グリーンタイヤ６のトレッド部Ｒ、
上下ビード部Ｖの厚肉部に予備加熱を施す。
【００１９】タイヤ加硫プレス４は、シェーピング状態
のブラダ機構２を装着して予備加熱済タイヤ７全体に加
硫成形を施すものである。このタイヤ加硫プレス４とし
ては、図６に示す様に、予備加熱済タイヤ７を加硫成形
する上下２つのモールド５５、５６と、ブラダ機構２の
ブラダ２０内に高圧の加熱媒体（加熱ガス、スチーム
等）を供給する熱供給源６７と、図７に示す如くセンタ
ーポスト２３の引き下げなどするポスト駆動機構６８と
を備えている。
のブラダ機構２を装着して予備加熱済タイヤ７全体に加
硫成形を施すものである。このタイヤ加硫プレス４とし
ては、図６に示す様に、予備加熱済タイヤ７を加硫成形
する上下２つのモールド５５、５６と、ブラダ機構２の
ブラダ２０内に高圧の加熱媒体（加熱ガス、スチーム
等）を供給する熱供給源６７と、図７に示す如くセンタ
ーポスト２３の引き下げなどするポスト駆動機構６８と
を備えている。
【００２０】上モールド５５は上部プラテン５７（熱
板）に昇降自在な上モールドプレート５９に設けられ、
下モールド５６はタイヤ加硫フレーム４Ａ〔図２参照〕
に固定した下部プラテン５８に設けられている。これら
各モールド５５、５６は各プラテン５７、５８内に導入
される加熱媒体によって予め加熱されている。上部プラ
テン５７は上モールドプレート５９と独立して昇降す
る。又上モールド５５は上モールドプレート５９に固定
された上サイドモールド６０と、該プレート５９に対し
て径方向に開閉自在に設けられたトレッドモールド６１
とでなる。上サイドモールド６０の下端には予備加熱済
タイヤ７の上ビード部Ｖをセットする上ビードリング６
２が設けられている。トレッドモールド６１は複数のセ
グメントからなり、これら各セグメントを上部プラテン
５７のアウターリング６３に嵌め込んでいる。このアウ
ターリング６３の内周にはトレッドモールド６１の各セ
グメンを開閉自在に保持するテーパー溝６４が形成され
ている〔図６参照〕。
板）に昇降自在な上モールドプレート５９に設けられ、
下モールド５６はタイヤ加硫フレーム４Ａ〔図２参照〕
に固定した下部プラテン５８に設けられている。これら
各モールド５５、５６は各プラテン５７、５８内に導入
される加熱媒体によって予め加熱されている。上部プラ
テン５７は上モールドプレート５９と独立して昇降す
る。又上モールド５５は上モールドプレート５９に固定
された上サイドモールド６０と、該プレート５９に対し
て径方向に開閉自在に設けられたトレッドモールド６１
とでなる。上サイドモールド６０の下端には予備加熱済
タイヤ７の上ビード部Ｖをセットする上ビードリング６
２が設けられている。トレッドモールド６１は複数のセ
グメントからなり、これら各セグメントを上部プラテン
５７のアウターリング６３に嵌め込んでいる。このアウ
ターリング６３の内周にはトレッドモールド６１の各セ
グメンを開閉自在に保持するテーパー溝６４が形成され
ている〔図６参照〕。
【００２１】又、下モールド５６は下サイドモールとし
て用いられ、その上端に予備加熱済タイヤ７の下ビード
部Ｖをセットする下ビードリング６６が設けられてい
る。この下モールド５６はブラダ機構２の下クランプリ
ング２２を下ビードリング６６内に嵌め込むことで、ブ
ラダ機構２をタイヤ加硫プレス４内に装着、支持してセ
ンターポスト２３の下端側（ブラダ支持体２４、各カプ
ラ２７など）を内部に収納する。熱供給源６７は複数の
ガス管６９を通してブラダ２０内に高圧の加熱媒体（加
熱ガス、スチーム等）を供給するもので、各ガス管６９
先端にはブラダ機構２の各接続カプラ２７に接離自在な
接続カプラ７０が設けられている〔図６参照〕。
て用いられ、その上端に予備加熱済タイヤ７の下ビード
部Ｖをセットする下ビードリング６６が設けられてい
る。この下モールド５６はブラダ機構２の下クランプリ
ング２２を下ビードリング６６内に嵌め込むことで、ブ
ラダ機構２をタイヤ加硫プレス４内に装着、支持してセ
ンターポスト２３の下端側（ブラダ支持体２４、各カプ
ラ２７など）を内部に収納する。熱供給源６７は複数の
ガス管６９を通してブラダ２０内に高圧の加熱媒体（加
熱ガス、スチーム等）を供給するもので、各ガス管６９
先端にはブラダ機構２の各接続カプラ２７に接離自在な
接続カプラ７０が設けられている〔図６参照〕。
【００２２】ポスト駆動装置６８は、図７に示す様に、
予備処理ユニット３のポスト駆動装置３８〔図５参照〕
と同じ構成を有し、センターポスト２３の引き下げなど
する駆動用シリンダ４３（チャック４６を含む）と、ロ
ックギヤ３０を上下動するロックギヤ駆動機構４４（ピ
ニオンロッド４７、ギヤモータ４８及び進退用シリンダ
４９）とでなり、これらを下部プラテン５８の下部に配
置している。
予備処理ユニット３のポスト駆動装置３８〔図５参照〕
と同じ構成を有し、センターポスト２３の引き下げなど
する駆動用シリンダ４３（チャック４６を含む）と、ロ
ックギヤ３０を上下動するロックギヤ駆動機構４４（ピ
ニオンロッド４７、ギヤモータ４８及び進退用シリンダ
４９）とでなり、これらを下部プラテン５８の下部に配
置している。
【００２３】この構成で、タイヤ加硫プレス４は、シェ
ーピング状態の予備加熱済タイヤ７及びブラダ機構２を
下モールド５６に装着、支持し、上モールドプレート５
９（上部プラテン５７）の下降にてセンターポスト２３
（ロックギヤ３０）をシェーピングの位置から加硫成形
の位置まで引き下げる。これと同時に、熱供給源６７か
らブラダ２０内に高圧の加熱媒体（加熱ガス、スチーム
等）を供給することで、ブラダ２０をシェーピング状態
から更に縮んで拡径するように膨張させる。これで、ブ
ラダ２０は予備加熱済タイヤ７を内部から閉状態の各モ
ールド５５、５６に押し付けて製品形状に成形し、加熱
によるゴムの変質で加硫を施す〔図１５（ａ）参照〕。
又、タイヤ加硫プレス４は、センターポスト２３を引き
下げた後、ロックギヤ駆動機構４４の進退用シリンダ４
９にてピニオンロッド４７をロックナット３０に噛み合
わせ、ギヤモータ４８の駆動でピニオンロッド４７を回
動させることでロックギヤ３０を上動してブラダ支持体
２４の下端面に当接する。これで、予備加熱済タイヤ７
及びブラダ２０の形状を加硫成形状態に維持する〔図１
５参照〕。
ーピング状態の予備加熱済タイヤ７及びブラダ機構２を
下モールド５６に装着、支持し、上モールドプレート５
９（上部プラテン５７）の下降にてセンターポスト２３
（ロックギヤ３０）をシェーピングの位置から加硫成形
の位置まで引き下げる。これと同時に、熱供給源６７か
らブラダ２０内に高圧の加熱媒体（加熱ガス、スチーム
等）を供給することで、ブラダ２０をシェーピング状態
から更に縮んで拡径するように膨張させる。これで、ブ
ラダ２０は予備加熱済タイヤ７を内部から閉状態の各モ
ールド５５、５６に押し付けて製品形状に成形し、加熱
によるゴムの変質で加硫を施す〔図１５（ａ）参照〕。
又、タイヤ加硫プレス４は、センターポスト２３を引き
下げた後、ロックギヤ駆動機構４４の進退用シリンダ４
９にてピニオンロッド４７をロックナット３０に噛み合
わせ、ギヤモータ４８の駆動でピニオンロッド４７を回
動させることでロックギヤ３０を上動してブラダ支持体
２４の下端面に当接する。これで、予備加熱済タイヤ７
及びブラダ２０の形状を加硫成形状態に維持する〔図１
５参照〕。
【００２４】タイヤユニット５は、タイヤ加硫プレス４
の前方で予備処理ユニット３に並設されており、加硫済
タイヤ８を、ブラダ機構２から取り外すものである。こ
のタイヤユニット５としては、図８に示す様に、ブラダ
機構２を支持するタイヤ取外台７１と、ブラダ機構２の
ブラダ２０内の残圧内部ガスを排気する排気口と、図９
に示す如くブラダ機構２のセンターポスト２３の引き上
げなどするポスト駆動装置７５とで構成する。このタイ
ヤ取外台７１は、搬送コンベア１３を支持して搬送する
ブラダ機構２を移載するもので、ブラダ機構２のセンタ
ーポスト２３下端側（ブラダ支持体２４、各接続カプラ
２７など）を内部から搬出する搬出通路７１Ａが形成さ
れている〔図８参照〕。
の前方で予備処理ユニット３に並設されており、加硫済
タイヤ８を、ブラダ機構２から取り外すものである。こ
のタイヤユニット５としては、図８に示す様に、ブラダ
機構２を支持するタイヤ取外台７１と、ブラダ機構２の
ブラダ２０内の残圧内部ガスを排気する排気口と、図９
に示す如くブラダ機構２のセンターポスト２３の引き上
げなどするポスト駆動装置７５とで構成する。このタイ
ヤ取外台７１は、搬送コンベア１３を支持して搬送する
ブラダ機構２を移載するもので、ブラダ機構２のセンタ
ーポスト２３下端側（ブラダ支持体２４、各接続カプラ
２７など）を内部から搬出する搬出通路７１Ａが形成さ
れている〔図８参照〕。
【００２５】ポスト駆動装置７５は、図９に示す様に、
予備処理ユニット３のポスト駆動装置３８〔図５参照〕
と同じ構成を有し、センターポスト２３の引き上げなど
する駆動用シリンダ４３（チャック４６を含む）と、ロ
ックギヤ３０を上下動するロックギヤ駆動機構４４（ピ
ニオンロッド４７、ギヤモータ４８及び進退用シリンダ
４９）とでなり、これらをタイヤ取外台７１の下部に配
置している。
予備処理ユニット３のポスト駆動装置３８〔図５参照〕
と同じ構成を有し、センターポスト２３の引き上げなど
する駆動用シリンダ４３（チャック４６を含む）と、ロ
ックギヤ３０を上下動するロックギヤ駆動機構４４（ピ
ニオンロッド４７、ギヤモータ４８及び進退用シリンダ
４９）とでなり、これらをタイヤ取外台７１の下部に配
置している。
【００２６】この構成で、タイヤユニット５は、ポスト
駆動装置７５の駆動用シリンダ４３のロッド４５を伸長
し、チャック４６でセンターポスト２３のジョイント３
２を把持することでセンターポスト２３を固定する〔図
９参照〕。この状態で、ロックギヤ駆動機構４４の進退
用シリンダ４９にてピニオンロッド４７をロックナット
３０に噛み合わせ、ギヤモータ４８の駆動でピニオンロ
ッド４７を回動させることでロックギヤ３０を下動させ
た後、駆動用シリンダ４３のロッド４５を伸長させるこ
とで、センターポスト２３を加硫成形の位置から引き上
げる。これで、ブラダ機構２のブラダ２０を加硫済タイ
ヤ８から剥がして伸展状態とし、この加硫済タイヤ８を
ブラダ機構２から取り外す〔図１７（ｃ）参照〕。又ブ
ラダ２０の伸展と同時に、ブラダ機構２の各ガス通路２
６を通して残留内部ガスをブラダ２０外へ排出する。
駆動装置７５の駆動用シリンダ４３のロッド４５を伸長
し、チャック４６でセンターポスト２３のジョイント３
２を把持することでセンターポスト２３を固定する〔図
９参照〕。この状態で、ロックギヤ駆動機構４４の進退
用シリンダ４９にてピニオンロッド４７をロックナット
３０に噛み合わせ、ギヤモータ４８の駆動でピニオンロ
ッド４７を回動させることでロックギヤ３０を下動させ
た後、駆動用シリンダ４３のロッド４５を伸長させるこ
とで、センターポスト２３を加硫成形の位置から引き上
げる。これで、ブラダ機構２のブラダ２０を加硫済タイ
ヤ８から剥がして伸展状態とし、この加硫済タイヤ８を
ブラダ機構２から取り外す〔図１７（ｃ）参照〕。又ブ
ラダ２０の伸展と同時に、ブラダ機構２の各ガス通路２
６を通して残留内部ガスをブラダ２０外へ排出する。
【００２７】搬送ローダ９、１０は、グリーンタイヤ６
又は加硫済タイヤ８の上ビード部Ｖを内側から把持する
タイヤチャック８０を備えている。このタイヤチャック
８０は放射方向に一斉に拡縮径する３枚以上の爪８１と
有し、縮径状態の各爪８１をタイヤ６、８内に差し込み
拡径し、これら各タイヤ６、８の上ビード部Ｖを把持す
る。又、再び各爪８１を縮径することでタイヤ６、８を
開放する。そして、搬送ローダ９は予備処理ユニット３
に並設されたガイド支柱８２に旋回、昇降自在に設けら
れ、旋回アーム８２先端にタイヤチャック８０を設けて
いる。この構成で、搬送ローダ９は搬入コンベア１４で
送り込まれるグリーンタイヤ６を内側から把持した後、
予備処理ユニット３まで搬送する。又搬送ローダ１０は
タイヤユニット５の前方に設けられたガイド支柱８４に
旋回、昇降自在に設けられ、旋回アーム８５先端にタイ
ヤチャック８０を設けている。この構成で、搬送ローダ
１０はタイヤユニット５の加硫済タイヤ８０を内側から
把持した後、搬出コンベア１５まで搬送する。
又は加硫済タイヤ８の上ビード部Ｖを内側から把持する
タイヤチャック８０を備えている。このタイヤチャック
８０は放射方向に一斉に拡縮径する３枚以上の爪８１と
有し、縮径状態の各爪８１をタイヤ６、８内に差し込み
拡径し、これら各タイヤ６、８の上ビード部Ｖを把持す
る。又、再び各爪８１を縮径することでタイヤ６、８を
開放する。そして、搬送ローダ９は予備処理ユニット３
に並設されたガイド支柱８２に旋回、昇降自在に設けら
れ、旋回アーム８２先端にタイヤチャック８０を設けて
いる。この構成で、搬送ローダ９は搬入コンベア１４で
送り込まれるグリーンタイヤ６を内側から把持した後、
予備処理ユニット３まで搬送する。又搬送ローダ１０は
タイヤユニット５の前方に設けられたガイド支柱８４に
旋回、昇降自在に設けられ、旋回アーム８５先端にタイ
ヤチャック８０を設けている。この構成で、搬送ローダ
１０はタイヤユニット５の加硫済タイヤ８０を内側から
把持した後、搬出コンベア１５まで搬送する。
【００２８】搬送ローダ１１、１２は、ブラダ機構２の
把持リング２８を把持するブラダチャック８６を備えて
いる。そして、搬送ローダ１１は予備処理ユニット３と
タイヤ加硫プレス４との間に設けられたガイド支柱８７
に旋回、昇降自在に設けられ、旋回アーム８８先端にブ
ラダチャック８６を設けている。この構成で、搬送ロー
ダ１１は、予備処理ユニット３で予備加硫及びシェーピ
ングしたブラダ機構２の把持リング２８を把持した後、
タイヤ加硫プレス４まで予備加熱済タイヤ７、ブラダ機
構２を搬送する。又搬送ローダ１２はタイヤ加硫プレス
４とタイヤユニット５との間に設けられたガイド支柱８
９に旋回、昇降自在に設けられ、旋回アーム９０先端に
ブラダチャック８６を設けている。この構成で、搬送ロ
ーダ１２は、タイヤ加硫プレス４で加硫成形したブラダ
機構２の把持リング２８を把持した後、タイヤユニット
５まで加硫済タイヤ８、ブラダ機構２を搬送する。
把持リング２８を把持するブラダチャック８６を備えて
いる。そして、搬送ローダ１１は予備処理ユニット３と
タイヤ加硫プレス４との間に設けられたガイド支柱８７
に旋回、昇降自在に設けられ、旋回アーム８８先端にブ
ラダチャック８６を設けている。この構成で、搬送ロー
ダ１１は、予備処理ユニット３で予備加硫及びシェーピ
ングしたブラダ機構２の把持リング２８を把持した後、
タイヤ加硫プレス４まで予備加熱済タイヤ７、ブラダ機
構２を搬送する。又搬送ローダ１２はタイヤ加硫プレス
４とタイヤユニット５との間に設けられたガイド支柱８
９に旋回、昇降自在に設けられ、旋回アーム９０先端に
ブラダチャック８６を設けている。この構成で、搬送ロ
ーダ１２は、タイヤ加硫プレス４で加硫成形したブラダ
機構２の把持リング２８を把持した後、タイヤユニット
５まで加硫済タイヤ８、ブラダ機構２を搬送する。
【００２９】又、搬送コンベア１３は、ブラダ機構２を
タイヤユニット５から予備処理ユニット３に搬送するも
のである。この搬送コンベア１３としては、図１０に示
す様に、予備処理ユニット３の搬入通路３５Ａ両側とタ
イヤユニット５の搬出通路７１Ａ両側とで支持される２
本の支持枠９１を備え、各支持枠９１には所定ピッチご
とに複数のローラ９２が連続するローラ列ｒが設けられ
ている。これら各ローラ列ｒのローラ９２間には、ブラ
ダ機構２のセンターポスト２３下端側（ブラダ支持体２
４、各接続カプラ２７など）を挿通させる隙間を有して
いる。又各ローラ列ｒには搬送ベルト９３（無端ベル
ト）が夫々架け渡されている。各搬送ベルト９３はタイ
ヤユニット５側端の駆動用ローラ９２Ａに連結された減
速機付きモータ９４で循環動される。
タイヤユニット５から予備処理ユニット３に搬送するも
のである。この搬送コンベア１３としては、図１０に示
す様に、予備処理ユニット３の搬入通路３５Ａ両側とタ
イヤユニット５の搬出通路７１Ａ両側とで支持される２
本の支持枠９１を備え、各支持枠９１には所定ピッチご
とに複数のローラ９２が連続するローラ列ｒが設けられ
ている。これら各ローラ列ｒのローラ９２間には、ブラ
ダ機構２のセンターポスト２３下端側（ブラダ支持体２
４、各接続カプラ２７など）を挿通させる隙間を有して
いる。又各ローラ列ｒには搬送ベルト９３（無端ベル
ト）が夫々架け渡されている。各搬送ベルト９３はタイ
ヤユニット５側端の駆動用ローラ９２Ａに連結された減
速機付きモータ９４で循環動される。
【００３０】この構成で、搬送コンベア１３は各搬送ベ
ルト９３上でブラダ機構２の下クランプリング２２を支
持しつつ、センターポスト２３の下端側（ブラダ支持体
２４、各接続カプラ２７など）をローラ９２間の隙間か
ら下部に突出させる。そして、減速機付きモータ９４を
駆動して各搬送ベルト９３を循環動することで、ブラダ
機構２をタイヤユニット５の搬出通路７１Ａから開状態
の予備処理ユニット３まで搬送する〔図１０参照〕。
尚、ブラダ機構２をタイヤユニット５から予備処理ユニ
ット３まで搬送する手段としては、搬送コンベア１３を
用いる他に、ブラダ機構２の把持リング２８をチャック
して旋回搬送する搬送ローダを用いても良い。
ルト９３上でブラダ機構２の下クランプリング２２を支
持しつつ、センターポスト２３の下端側（ブラダ支持体
２４、各接続カプラ２７など）をローラ９２間の隙間か
ら下部に突出させる。そして、減速機付きモータ９４を
駆動して各搬送ベルト９３を循環動することで、ブラダ
機構２をタイヤユニット５の搬出通路７１Ａから開状態
の予備処理ユニット３まで搬送する〔図１０参照〕。
尚、ブラダ機構２をタイヤユニット５から予備処理ユニ
ット３まで搬送する手段としては、搬送コンベア１３を
用いる他に、ブラダ機構２の把持リング２８をチャック
して旋回搬送する搬送ローダを用いても良い。
【００３１】次に、第１の発明のタイヤ加硫機１でのタ
イヤ加硫方法について説明する。
イヤ加硫方法について説明する。
【００３２】グリーンタイヤ６を加硫成形するには、予
備処理ユニット３で予備加熱及びシェーピングを施し、
続いてタイヤ加硫プレス４にて加硫成形を施すことで行
う。
備処理ユニット３で予備加熱及びシェーピングを施し、
続いてタイヤ加硫プレス４にて加硫成形を施すことで行
う。
【００３３】予備処理ユニット３での予備加熱及びシェ
ーピングは、搬送ローダ９のタイヤチャック８０で搬入
コンベア１４上のグリーンタイヤ６の上ビード部Ｖを内
側から把持して予備処理ユニット３まで搬送する。そし
て、搬送ローダ９を下降することで、グリーンタイヤ６
をブラダ機構２のブラダ２０外周に位置決めする。尚、
ブラダ機構２の各接続カプラ２７は、予備処理ユニット
３への搬入によって自動的に各接続カプラ４１に接続さ
れる〔図１１（ａ）及び（ｂ）参照〕。
ーピングは、搬送ローダ９のタイヤチャック８０で搬入
コンベア１４上のグリーンタイヤ６の上ビード部Ｖを内
側から把持して予備処理ユニット３まで搬送する。そし
て、搬送ローダ９を下降することで、グリーンタイヤ６
をブラダ機構２のブラダ２０外周に位置決めする。尚、
ブラダ機構２の各接続カプラ２７は、予備処理ユニット
３への搬入によって自動的に各接続カプラ４１に接続さ
れる〔図１１（ａ）及び（ｂ）参照〕。
【００３４】続いて、グリーンタイヤ６を位置決めした
状態で、ポスト駆動装置３８の駆動シリンダ４３にてセ
ンターポスト２３（ロックギヤ３０）をシェーピング位
置まで引き下げることで、ブラダ２０を伸展状態から縮
ませ拡径してグリーンタイヤ６内側に入り込むように変
形させる。この状態で、ポスト駆動装置３８の進退用シ
リンダ４９にてピニオンロッド４７をロックギヤ３０に
噛み合わせた後、ギヤモータ４８を駆動してロックギヤ
３０を上動してブラダ支持体２４の下端面に当接させる
ことで、ブラダ２０のシェーピング状態を維持する〔図
１１（ｃ）参照〕。そして、進退用シリンダ４９にてピ
ニオンロッド４７などをロックギヤ３０から退避した
後、ガス供給源３７から低圧の加熱ガスをブラダ２０内
に供給することで、ブラダ２０を膨張させてグリーンタ
イヤ６内周に密着させてシェーピングを施す〔図１２
（ａ）参照〕。このシェーピングが終了すると、搬送ロ
ーダ９によるグリーンタイヤ６の把持を開放して予備処
理ユニット３から退避すると共に、グリーンタイヤ６が
ブラダ機構２に保持されつつトレッド部Ｒなどの厚肉部
を加熱ヒータ３６にて加熱する。ここで、シェーピング
とはグリーンタイヤ６の内側からブラダ２０を膨張する
ことでグリーンタイヤ６をブラダ機構２で支持し、タイ
ヤ加硫プレス４の各モールド５５、５６間に入れる予備
加熱済タイヤ７の形状を整えることである。尚、搬送ロ
ーダ９は、再び搬入コンベア１４に送り込まれるグリー
ンタイヤ６を予備処理ユニット３まで搬送して予備加熱
及びシェーピングに移行させることで、予備処理ユニッ
ト３での予備加熱などとタイヤ加硫プレス４での加硫成
形をが同時並行して行われる。
状態で、ポスト駆動装置３８の駆動シリンダ４３にてセ
ンターポスト２３（ロックギヤ３０）をシェーピング位
置まで引き下げることで、ブラダ２０を伸展状態から縮
ませ拡径してグリーンタイヤ６内側に入り込むように変
形させる。この状態で、ポスト駆動装置３８の進退用シ
リンダ４９にてピニオンロッド４７をロックギヤ３０に
噛み合わせた後、ギヤモータ４８を駆動してロックギヤ
３０を上動してブラダ支持体２４の下端面に当接させる
ことで、ブラダ２０のシェーピング状態を維持する〔図
１１（ｃ）参照〕。そして、進退用シリンダ４９にてピ
ニオンロッド４７などをロックギヤ３０から退避した
後、ガス供給源３７から低圧の加熱ガスをブラダ２０内
に供給することで、ブラダ２０を膨張させてグリーンタ
イヤ６内周に密着させてシェーピングを施す〔図１２
（ａ）参照〕。このシェーピングが終了すると、搬送ロ
ーダ９によるグリーンタイヤ６の把持を開放して予備処
理ユニット３から退避すると共に、グリーンタイヤ６が
ブラダ機構２に保持されつつトレッド部Ｒなどの厚肉部
を加熱ヒータ３６にて加熱する。ここで、シェーピング
とはグリーンタイヤ６の内側からブラダ２０を膨張する
ことでグリーンタイヤ６をブラダ機構２で支持し、タイ
ヤ加硫プレス４の各モールド５５、５６間に入れる予備
加熱済タイヤ７の形状を整えることである。尚、搬送ロ
ーダ９は、再び搬入コンベア１４に送り込まれるグリー
ンタイヤ６を予備処理ユニット３まで搬送して予備加熱
及びシェーピングに移行させることで、予備処理ユニッ
ト３での予備加熱などとタイヤ加硫プレス４での加硫成
形をが同時並行して行われる。
【００３５】このシェーピングと並行して又はシェーピ
ング後に、加熱ヒータ３６にてグリーンタイヤ６外周か
らトレッド部Ｒ、上下ビード部Ｖの厚肉部に予備加熱を
施す〔図１２（ａ）参照〕。この予備加熱条件は、加硫
開始直前の温度、例えば１００〜１４０℃の範囲までト
レッド部Ｒなどの厚肉部を加熱する。加熱時間は最適な
温度を選択して、この加熱温度でトレッド部Ｒなどの内
層まで予備加熱（１００〜１４０℃まで加熱）できる時
間とする。尚、予備加熱条件はタイヤサイズなどによっ
て適宜変更される。又、予備加熱条件において、グリー
ンタイヤ６のトレッド部Ｒなどは外周からの加熱の他
に、低圧の加熱ガスによってブラダ２０と共に加熱され
ることから、ブラダ２０側からの昇温も考慮して決定さ
れる。この様に、ブラダ２０を低圧の加熱ガスで昇温さ
せると、タイヤ加硫プレス４でブラダ２０を加熱する必
要がなくなる。特に、ブラダ２０はグリーンタイヤ６に
対する熱伝達率が悪いという熱の不良導体であり、昇温
時間も長くなる。従って、ブラダ２０に対して予備加熱
することは、タイヤ加硫プレス４で予備加熱済タイヤ７
を加硫温度まで昇温する時間を短縮できる。
ング後に、加熱ヒータ３６にてグリーンタイヤ６外周か
らトレッド部Ｒ、上下ビード部Ｖの厚肉部に予備加熱を
施す〔図１２（ａ）参照〕。この予備加熱条件は、加硫
開始直前の温度、例えば１００〜１４０℃の範囲までト
レッド部Ｒなどの厚肉部を加熱する。加熱時間は最適な
温度を選択して、この加熱温度でトレッド部Ｒなどの内
層まで予備加熱（１００〜１４０℃まで加熱）できる時
間とする。尚、予備加熱条件はタイヤサイズなどによっ
て適宜変更される。又、予備加熱条件において、グリー
ンタイヤ６のトレッド部Ｒなどは外周からの加熱の他
に、低圧の加熱ガスによってブラダ２０と共に加熱され
ることから、ブラダ２０側からの昇温も考慮して決定さ
れる。この様に、ブラダ２０を低圧の加熱ガスで昇温さ
せると、タイヤ加硫プレス４でブラダ２０を加熱する必
要がなくなる。特に、ブラダ２０はグリーンタイヤ６に
対する熱伝達率が悪いという熱の不良導体であり、昇温
時間も長くなる。従って、ブラダ２０に対して予備加熱
することは、タイヤ加硫プレス４で予備加熱済タイヤ７
を加硫温度まで昇温する時間を短縮できる。
【００３６】予備加熱などが終了すると、搬送ローダ１
１のブラダチャック８６でブラダ機構２の把持リング２
８を把持して、シャーピング状態の予備加熱済タイヤ
７、ブラダ機構２をタイヤ加硫プレス４まで搬送する
〔図１２（ｂ）参照〕。このとき、ブラダ機構２の各接
続カプラ２７が接続カプラ４１から離れることになる
が、各接続カプラ２７の弁機能によってブラダ２０内か
らの低圧加熱ガスの抜けを防止してシェーピング状態が
維持される。又、予備加熱済タイヤ７は搬送中に大気に
よって温度低下をきたすことになるが、搬送ローダ１１
での搬送は瞬時に行われることから温度低下の影響は少
ない。特に、ブラダ２０内に封入される加熱ガスにて予
備加熱済タイヤ７が保温されることから、予備加熱済タ
イヤ７のトレッド部Ｒなどを加硫開始温度の状態として
タイヤ加硫プレス４内に搬送できる。
１のブラダチャック８６でブラダ機構２の把持リング２
８を把持して、シャーピング状態の予備加熱済タイヤ
７、ブラダ機構２をタイヤ加硫プレス４まで搬送する
〔図１２（ｂ）参照〕。このとき、ブラダ機構２の各接
続カプラ２７が接続カプラ４１から離れることになる
が、各接続カプラ２７の弁機能によってブラダ２０内か
らの低圧加熱ガスの抜けを防止してシェーピング状態が
維持される。又、予備加熱済タイヤ７は搬送中に大気に
よって温度低下をきたすことになるが、搬送ローダ１１
での搬送は瞬時に行われることから温度低下の影響は少
ない。特に、ブラダ２０内に封入される加熱ガスにて予
備加熱済タイヤ７が保温されることから、予備加熱済タ
イヤ７のトレッド部Ｒなどを加硫開始温度の状態として
タイヤ加硫プレス４内に搬送できる。
【００３７】タイヤ加硫プレス４での加硫成形は、搬送
ローダ１１を旋回することで、シェーピング状態の予備
加熱済タイヤ７及びブラダ機構２を開状態の各モールド
５５、５６間に搬入する〔図１３参照〕。
ローダ１１を旋回することで、シェーピング状態の予備
加熱済タイヤ７及びブラダ機構２を開状態の各モールド
５５、５６間に搬入する〔図１３参照〕。
【００３８】続いて、搬送ローダ１１を下降してブラダ
機構２を下モールド５６に装着、支持し、予備加熱済タ
イヤ７の下ビード部Ｖを下ビードリング６６にセットす
る。これで、ブラダ機構２のセンターポスト２３の下端
側（ブラダ支持体２４、各接続カプラ２７など）が下モ
ールド５６内に収納され、各接続カプラ２７を各接続カ
プラ７０に接続する。そして、搬送ローダ１１をタイヤ
加硫プレス４から退避させた後、上モールドプレート５
９を下降させることで、トレッドモールド６１の各セグ
メントを開状態として予備加熱済タイヤ７外周に位置さ
せる。この上モールドプレート５９の下降によってブラ
ダ機構２のセンターポスト２３（ロックギヤ３０）も引
き下げられ、ブラダ２０をシェーピング状態から更に縮
まるように変形する〔図１４参照〕。尚、予備加熱済タ
イヤ、ブラダ２０はシェーピング状態であるが、搬送途
中などで加熱ガスが多少抜けることもあることから、必
要に応じて予備処理ユニット３より若干高圧の加熱ガス
をブラダ２０内に封入しても良い。
機構２を下モールド５６に装着、支持し、予備加熱済タ
イヤ７の下ビード部Ｖを下ビードリング６６にセットす
る。これで、ブラダ機構２のセンターポスト２３の下端
側（ブラダ支持体２４、各接続カプラ２７など）が下モ
ールド５６内に収納され、各接続カプラ２７を各接続カ
プラ７０に接続する。そして、搬送ローダ１１をタイヤ
加硫プレス４から退避させた後、上モールドプレート５
９を下降させることで、トレッドモールド６１の各セグ
メントを開状態として予備加熱済タイヤ７外周に位置さ
せる。この上モールドプレート５９の下降によってブラ
ダ機構２のセンターポスト２３（ロックギヤ３０）も引
き下げられ、ブラダ２０をシェーピング状態から更に縮
まるように変形する〔図１４参照〕。尚、予備加熱済タ
イヤ、ブラダ２０はシェーピング状態であるが、搬送途
中などで加熱ガスが多少抜けることもあることから、必
要に応じて予備処理ユニット３より若干高圧の加熱ガス
をブラダ２０内に封入しても良い。
【００３９】そして、上部プラテン５７を下降してトレ
ッドモールド６１の各セグメントを閉じることで、予備
加熱済タイヤ７を各モールド５５、５６内に装着する。
このとき、上部プラテン５７に伴って上モールドプレー
ト５９も下降することから、センターポスト２３（ロッ
クギヤ３０）が加硫成形の位置まで引き下げられる。
尚、上下モールド５５、５６の閉状態において、各モー
ルド５５、５６が開かないように上部プラテン５７側か
ら型締付力を負荷する。続いて、熱供給源６７から各ガ
ス管６９を通して高圧の加熱媒体（加熱ガス、スチーム
など）をブラダ２０内に供給し、このブラダ２０に作用
する加熱媒体によって予備加熱済タイヤ７全体に加硫成
形を施す〔図１５（ａ）参照〕。この加硫成形において
は、予備加熱済タイヤ７の厚肉部が加硫開始直前の温度
（１００〜１４０℃）まで予備加熱され、熱の不良導体
となるブラダ２０も加熱されていることから、予備加熱
済タイヤ７をブラダ２０内の加熱媒体や各モールド５
５、５６にて短時間で加硫温度まで昇温できる。又グリ
ーンタイヤ６に予めシェーピングを施しているので、シ
ェーピングする時間やブラダ２０を加熱する必要もな
い。したがって、タイヤ加硫プレス４では、予備加熱済
タイヤ７全体を短時間で加硫温度にしてゴムの変質によ
る加硫に移行できる。又、ブラダ２０内に供給される加
熱媒体は、このブラダ２０を膨らませるように作用する
ことから、このブラダ２０の膨らみで予備加熱済タイヤ
７を各モールド５５、５６に押し付けて製品形状に成形
する。
ッドモールド６１の各セグメントを閉じることで、予備
加熱済タイヤ７を各モールド５５、５６内に装着する。
このとき、上部プラテン５７に伴って上モールドプレー
ト５９も下降することから、センターポスト２３（ロッ
クギヤ３０）が加硫成形の位置まで引き下げられる。
尚、上下モールド５５、５６の閉状態において、各モー
ルド５５、５６が開かないように上部プラテン５７側か
ら型締付力を負荷する。続いて、熱供給源６７から各ガ
ス管６９を通して高圧の加熱媒体（加熱ガス、スチーム
など）をブラダ２０内に供給し、このブラダ２０に作用
する加熱媒体によって予備加熱済タイヤ７全体に加硫成
形を施す〔図１５（ａ）参照〕。この加硫成形において
は、予備加熱済タイヤ７の厚肉部が加硫開始直前の温度
（１００〜１４０℃）まで予備加熱され、熱の不良導体
となるブラダ２０も加熱されていることから、予備加熱
済タイヤ７をブラダ２０内の加熱媒体や各モールド５
５、５６にて短時間で加硫温度まで昇温できる。又グリ
ーンタイヤ６に予めシェーピングを施しているので、シ
ェーピングする時間やブラダ２０を加熱する必要もな
い。したがって、タイヤ加硫プレス４では、予備加熱済
タイヤ７全体を短時間で加硫温度にしてゴムの変質によ
る加硫に移行できる。又、ブラダ２０内に供給される加
熱媒体は、このブラダ２０を膨らませるように作用する
ことから、このブラダ２０の膨らみで予備加熱済タイヤ
７を各モールド５５、５６に押し付けて製品形状に成形
する。
【００４０】タイヤ加硫プレス４での加硫成形が終了す
ると、ポスト駆動装置６８の駆動シリンダ４３にてチャ
ック４６を上昇して、このチャック４６にてジョイント
３２を把持することでセンターポスト２３を固定する
〔図１５（ｂ）参照〕。この状態で、ロックギヤ駆動機
構４４の進退用シリンダ４９にてピニオンロッド４７を
ロックギヤ３０に噛み合わせた後、ギヤモータ４８の駆
動でピニオンロッド４７を回動することでロックギヤ３
０をブラダ支持体２４の下端面に当接させる〔図１５
（ｃ）参照〕。これで、加硫済タイヤ８及びブラダ２０
は、加硫成形の形状が維持される。そして、進退用シリ
ンダ４９にてピニオンロッドなどをロックギヤ３０から
退避した後、上部プラテン５７及び上モールドプレート
５９を上昇させることで、各モールド５５、５６を開状
態として加硫成形の状態にある加硫済タイヤ８、ブラダ
機構２を搬出可能とする〔図１６参照〕。
ると、ポスト駆動装置６８の駆動シリンダ４３にてチャ
ック４６を上昇して、このチャック４６にてジョイント
３２を把持することでセンターポスト２３を固定する
〔図１５（ｂ）参照〕。この状態で、ロックギヤ駆動機
構４４の進退用シリンダ４９にてピニオンロッド４７を
ロックギヤ３０に噛み合わせた後、ギヤモータ４８の駆
動でピニオンロッド４７を回動することでロックギヤ３
０をブラダ支持体２４の下端面に当接させる〔図１５
（ｃ）参照〕。これで、加硫済タイヤ８及びブラダ２０
は、加硫成形の形状が維持される。そして、進退用シリ
ンダ４９にてピニオンロッドなどをロックギヤ３０から
退避した後、上部プラテン５７及び上モールドプレート
５９を上昇させることで、各モールド５５、５６を開状
態として加硫成形の状態にある加硫済タイヤ８、ブラダ
機構２を搬出可能とする〔図１６参照〕。
【００４１】続いて、搬送ローダ１２を開状態の各モー
ルド５５、５６間に入れて、ブラダ機構２の把持リング
２８を搬送ローダ１２のブラダチャック８６で把持した
後に、タイヤユニット５に向けて搬送する〔図１６参
照〕。
ルド５５、５６間に入れて、ブラダ機構２の把持リング
２８を搬送ローダ１２のブラダチャック８６で把持した
後に、タイヤユニット５に向けて搬送する〔図１６参
照〕。
【００４２】この搬送ローダ１２による搬送は、ブラダ
機構２の下クランプリング２２をタイヤユニット５上の
搬送コンベア１３の各搬送ベルト６３に移載するように
行う〔図１７（ａ）参照〕。続いて、ポスト駆動装置７
５の駆動用シリンダ４３にてチャック４６を上昇させ
て、このチャック４６にてジョイント３２を把持するこ
とでセンターポスト２３を固定する。この状態で、ロッ
クギヤ駆動機構４４の進退用シリンダ４９にてピニオン
ロッド４７をロックギヤ３０に噛み合わせた後、ギヤモ
ータ４８の駆動でピニオンロッド４７を回動することで
ロックギヤ３０をブラダ支持体２４から離れるように下
動させる。そして、進退用シリンダ４９にてピニオンロ
ッド４７などをロックギヤ３０から退避した後、駆動用
シリンダ４６にてセンターポスト２３（ロックギヤ３
０）を引き上げることで、ブラダ２０を加硫成形の状態
から伸展状態にする〔図１７（ｂ）及び（ｃ）参照〕。
このとき、ブラダ２０は加硫済タイヤ８内側から抜ける
ように伸展して、加硫済タイヤ８のシェーピングを開放
する。これと同時に、残留内部ガスをブラダ２０外へ排
気することで、加硫済タイヤ８の取外しを容易にできる
〔図１７（ｃ）参照〕。
機構２の下クランプリング２２をタイヤユニット５上の
搬送コンベア１３の各搬送ベルト６３に移載するように
行う〔図１７（ａ）参照〕。続いて、ポスト駆動装置７
５の駆動用シリンダ４３にてチャック４６を上昇させ
て、このチャック４６にてジョイント３２を把持するこ
とでセンターポスト２３を固定する。この状態で、ロッ
クギヤ駆動機構４４の進退用シリンダ４９にてピニオン
ロッド４７をロックギヤ３０に噛み合わせた後、ギヤモ
ータ４８の駆動でピニオンロッド４７を回動することで
ロックギヤ３０をブラダ支持体２４から離れるように下
動させる。そして、進退用シリンダ４９にてピニオンロ
ッド４７などをロックギヤ３０から退避した後、駆動用
シリンダ４６にてセンターポスト２３（ロックギヤ３
０）を引き上げることで、ブラダ２０を加硫成形の状態
から伸展状態にする〔図１７（ｂ）及び（ｃ）参照〕。
このとき、ブラダ２０は加硫済タイヤ８内側から抜ける
ように伸展して、加硫済タイヤ８のシェーピングを開放
する。これと同時に、残留内部ガスをブラダ２０外へ排
気することで、加硫済タイヤ８の取外しを容易にできる
〔図１７（ｃ）参照〕。
【００４３】タイヤユニット５で取り外された加硫済タ
イヤ８は、搬送ローダ１０のタイヤチャック８０で加硫
済タイヤ８の上ビード部Ｖを内側から把持し、搬出コン
ベア１５まで搬出する〔図１８参照〕。そして、加硫済
タイヤ８は搬出コンベア１５にてポストキュアインフレ
ータなどの次工程に搬送される。
イヤ８は、搬送ローダ１０のタイヤチャック８０で加硫
済タイヤ８の上ビード部Ｖを内側から把持し、搬出コン
ベア１５まで搬出する〔図１８参照〕。そして、加硫済
タイヤ８は搬出コンベア１５にてポストキュアインフレ
ータなどの次工程に搬送される。
【００４４】又、タイヤユニット５に残されたブラダ機
構２は、搬送コンベア１３の減速機付きモータ９４の駆
動で循環動される搬送ベルト９３によって予備処理ユニ
ット３に向けて搬送され、開閉扉３９ａを開状態とした
予備処理ユニット３内に収納される〔図１０参照〕。こ
れで、ブラダ機構２は予備処理ユニット３、タイヤ加硫
プレス４及びタイヤユニット５の順に持ち回され、再び
予備処理ユニット３に搬送される新たなグリーンタイヤ
６の予備加熱、シェーピング及び加硫成形に用いられる
ことになる。このように、ブラダ機構２を持ち回すと、
タイヤ加硫プレス４などで加熱されたものを用いれるか
ら、予備処理ユニット３での予備加熱の時間を短縮で
き、その予備加熱するためのエネルギも低減できる。
構２は、搬送コンベア１３の減速機付きモータ９４の駆
動で循環動される搬送ベルト９３によって予備処理ユニ
ット３に向けて搬送され、開閉扉３９ａを開状態とした
予備処理ユニット３内に収納される〔図１０参照〕。こ
れで、ブラダ機構２は予備処理ユニット３、タイヤ加硫
プレス４及びタイヤユニット５の順に持ち回され、再び
予備処理ユニット３に搬送される新たなグリーンタイヤ
６の予備加熱、シェーピング及び加硫成形に用いられる
ことになる。このように、ブラダ機構２を持ち回すと、
タイヤ加硫プレス４などで加熱されたものを用いれるか
ら、予備処理ユニット３での予備加熱の時間を短縮で
き、その予備加熱するためのエネルギも低減できる。
【００４５】尚、予備処理ユニット３としては、図４に
示すものに限定されるものでなく、図１９に示す如くタ
イヤ加硫プレス４から排出される加熱媒体（スチーム、
ドレンなど）を利用して常温ガスを加熱し、この加熱ガ
スをガス管９８を通してブラダ機構２のブラダ２０内に
封入するものでも良い。タイヤ加硫プレス４から排出さ
れる加熱媒体の排熱を利用（リサイクル利用）するの
で、効率の良い熱利用が可能となり、又省エネ化が図れ
る。又、タイヤ加硫プレス４の外部にて、予備加熱及び
シェーピングを施すものを説明したが、グリーンタイヤ
６に対して予備加熱することなく、シェーピングのみを
施しつつブラダ２０を加熱ガスで加熱するようにしても
良い。
示すものに限定されるものでなく、図１９に示す如くタ
イヤ加硫プレス４から排出される加熱媒体（スチーム、
ドレンなど）を利用して常温ガスを加熱し、この加熱ガ
スをガス管９８を通してブラダ機構２のブラダ２０内に
封入するものでも良い。タイヤ加硫プレス４から排出さ
れる加熱媒体の排熱を利用（リサイクル利用）するの
で、効率の良い熱利用が可能となり、又省エネ化が図れ
る。又、タイヤ加硫プレス４の外部にて、予備加熱及び
シェーピングを施すものを説明したが、グリーンタイヤ
６に対して予備加熱することなく、シェーピングのみを
施しつつブラダ２０を加熱ガスで加熱するようにしても
良い。
【００４６】次に、第２の発明のタイヤ加硫方法及びタ
イヤ加硫方法を説明する。
イヤ加硫方法を説明する。
【００４７】第２の発明は、ブラダ式のタイヤ加硫プレ
スを用いて、このタイヤ加硫プレスの外部でグリーンタ
イヤに予備加熱を施し、続いてタイヤ加硫プレスにて予
備加熱したタイヤ全体に加硫成形を施すようにした。こ
れで、タイヤ加硫プレスでタイヤを拘束する時間を短く
して、タイヤ加硫成形のサイクルタイムの短縮化を図り
つつ生産性を向上するものである。
スを用いて、このタイヤ加硫プレスの外部でグリーンタ
イヤに予備加熱を施し、続いてタイヤ加硫プレスにて予
備加熱したタイヤ全体に加硫成形を施すようにした。こ
れで、タイヤ加硫プレスでタイヤを拘束する時間を短く
して、タイヤ加硫成形のサイクルタイムの短縮化を図り
つつ生産性を向上するものである。
【００４８】以下、第２の発明におけるタイヤ加硫機を
説明し、その後にタイヤ加硫方法について説明する。
尚、図２０〜図２８において、図１〜図６に示したと同
一符号は同一部材を示してその詳細な説明は省略する。
説明し、その後にタイヤ加硫方法について説明する。
尚、図２０〜図２８において、図１〜図６に示したと同
一符号は同一部材を示してその詳細な説明は省略する。
【００４９】図２０及び図２１に示すタイヤ加硫機１０
１は、グリーンタイヤ６に予備加熱を施す予備処理ユニ
ット１０３と、予備加熱したタイヤ１０７（以下、「予
備加熱済タイヤ１０７」という）全体に加硫成形を施す
ブラダ式のタイヤ加硫プレス１０４と、グリーンタイヤ
６などを搬送する搬送ローダ１０９からなる。
１は、グリーンタイヤ６に予備加熱を施す予備処理ユニ
ット１０３と、予備加熱したタイヤ１０７（以下、「予
備加熱済タイヤ１０７」という）全体に加硫成形を施す
ブラダ式のタイヤ加硫プレス１０４と、グリーンタイヤ
６などを搬送する搬送ローダ１０９からなる。
【００５０】予備処理ユニット１０３は、ブラダ式のタ
イヤ加硫プレス１０４の前方に設けられ、グリーンタイ
ヤ６に予備加熱を施すものである。この予備処理ユニッ
ト１０３としては、図２２に示す様に、グリーンタイヤ
６の上下ビード部Ｖを夫々把持する上下２つのタイヤチ
ャック１０５、１０６と、グリーンタイヤ６外周を加熱
する加熱ヒータ３６とで構成される。上チャックタイヤ
１０５は搬送ローダ１０９の旋回アーム１２０先端に設
けられてグリーンタイヤ６などを搬送するものに兼用さ
れ、下タイヤチャック１０６は上タイヤチャック１０５
に対峙するようにブラダ支持台３５に設けられている。
これら各タイヤチャック１０５、１０６は放射方向に一
斉に拡径する３枚以上の爪１１０を有し、縮径状態の各
爪１１０をグリーンタイヤ６内に差し込み拡径し、この
タイヤ６の各ビード部Ｖを各上下リム１１１との間で把
持する。又加熱ヒータ３６はブラダ支持台３５に設けら
れた断熱容器３９内周に設けられて、この断熱容器３９
内に収納されるグリーンタイヤ６外周からトレッド部
Ｖ、各ビード部Ｖの厚肉部を加熱する〔図２２参照〕。
イヤ加硫プレス１０４の前方に設けられ、グリーンタイ
ヤ６に予備加熱を施すものである。この予備処理ユニッ
ト１０３としては、図２２に示す様に、グリーンタイヤ
６の上下ビード部Ｖを夫々把持する上下２つのタイヤチ
ャック１０５、１０６と、グリーンタイヤ６外周を加熱
する加熱ヒータ３６とで構成される。上チャックタイヤ
１０５は搬送ローダ１０９の旋回アーム１２０先端に設
けられてグリーンタイヤ６などを搬送するものに兼用さ
れ、下タイヤチャック１０６は上タイヤチャック１０５
に対峙するようにブラダ支持台３５に設けられている。
これら各タイヤチャック１０５、１０６は放射方向に一
斉に拡径する３枚以上の爪１１０を有し、縮径状態の各
爪１１０をグリーンタイヤ６内に差し込み拡径し、この
タイヤ６の各ビード部Ｖを各上下リム１１１との間で把
持する。又加熱ヒータ３６はブラダ支持台３５に設けら
れた断熱容器３９内周に設けられて、この断熱容器３９
内に収納されるグリーンタイヤ６外周からトレッド部
Ｖ、各ビード部Ｖの厚肉部を加熱する〔図２２参照〕。
【００５１】この構成で、予備処理ユニット１０３は、
グリーンタイヤ６を断熱容器３９内で把持した後、加熱
ヒータ３６にてグリーンタイヤ６外周から加熱すること
でトレッド部Ｒなどの厚肉部に予備加熱を施す〔図２２
参照〕。
グリーンタイヤ６を断熱容器３９内で把持した後、加熱
ヒータ３６にてグリーンタイヤ６外周から加熱すること
でトレッド部Ｒなどの厚肉部に予備加熱を施す〔図２２
参照〕。
【００５２】ブラダ式のタイヤ加硫プレス１０４（以
下、「タイヤ加硫プレス１０４」という）は、図２３に
示す様に、図６に示すと同様な上下モールド５５、５
６、上下部プラテン５７、５８などの他にブラダ機構１
０２を備えてなり、予備加熱済タイヤ１０７全体に加硫
成形を施すものである。ブラダ機構１０２は、図３と同
様な上下クランプリング２１、２２でクランプ把持され
るブラダ２０、センターポスト２３及びブラダ支持体２
４などを備え、センターポスト２３を昇降用シリンダ１
１２で引き下げなどするものである。このブラダ機構１
０２は、下クランプリング２２を下モールド５６の下ビ
ードリング６６上に固定し、ブラダ支持体２４及び昇降
用シリンダ１１２を下モールド５６の下部に配置するこ
とで、タイヤ加硫プレス１０４に装着されている。セン
ターポスト２３は昇降用シリンダ１１２のロッドで兼用
されており、ブラダ支持体２４の可動穴２５を摺動自在
に貫通し、更にブラダ２０内を挿通して上クランプリン
グ２１外に突出している。このセンターポスト２３は把
持リング２８を介在して上クランプリング２１に支持さ
れている。又ブラダ支持体２４の各ガス通路２６は、各
ガス管１１３を通して直接熱供給源６７に接続されてい
る〔図２３参照〕。
下、「タイヤ加硫プレス１０４」という）は、図２３に
示す様に、図６に示すと同様な上下モールド５５、５
６、上下部プラテン５７、５８などの他にブラダ機構１
０２を備えてなり、予備加熱済タイヤ１０７全体に加硫
成形を施すものである。ブラダ機構１０２は、図３と同
様な上下クランプリング２１、２２でクランプ把持され
るブラダ２０、センターポスト２３及びブラダ支持体２
４などを備え、センターポスト２３を昇降用シリンダ１
１２で引き下げなどするものである。このブラダ機構１
０２は、下クランプリング２２を下モールド５６の下ビ
ードリング６６上に固定し、ブラダ支持体２４及び昇降
用シリンダ１１２を下モールド５６の下部に配置するこ
とで、タイヤ加硫プレス１０４に装着されている。セン
ターポスト２３は昇降用シリンダ１１２のロッドで兼用
されており、ブラダ支持体２４の可動穴２５を摺動自在
に貫通し、更にブラダ２０内を挿通して上クランプリン
グ２１外に突出している。このセンターポスト２３は把
持リング２８を介在して上クランプリング２１に支持さ
れている。又ブラダ支持体２４の各ガス通路２６は、各
ガス管１１３を通して直接熱供給源６７に接続されてい
る〔図２３参照〕。
【００５３】この構成で、タイヤ加硫プレス１０４は、
昇降用シリンダ１１２にてセンターポスト２３をシェー
ピングの位置まで引き下げることで、ブラダ２０を縮め
て拡径する状態に変形し、この状態でブラダ機構１０２
の各ガス通路２６から低圧加熱ガスをブラダ２０内に封
入することで、このブラダ２０をグリーンタイヤ６内周
に密着させてシェーピングを施す〔図２６参照〕。続い
て、センターポスト２３を加硫成形の位置まで更に引き
下げつつ、熱供給源６７からブラダ機構１０２の各ガス
通路２６を通してブラダ２０内に高圧の加熱媒体（加熱
ガス、スチームなど）を供給する。これで、ブラダ２０
はシェーピング状態から更に縮んで拡径するように膨張
され、このブラダ２０の膨張によって予備加熱済タイヤ
１０７を閉状態の各モールド５５、５６に押し付けて製
品形状に成形し、加熱によるゴムの変質で加硫を施す
〔図２７参照〕。
昇降用シリンダ１１２にてセンターポスト２３をシェー
ピングの位置まで引き下げることで、ブラダ２０を縮め
て拡径する状態に変形し、この状態でブラダ機構１０２
の各ガス通路２６から低圧加熱ガスをブラダ２０内に封
入することで、このブラダ２０をグリーンタイヤ６内周
に密着させてシェーピングを施す〔図２６参照〕。続い
て、センターポスト２３を加硫成形の位置まで更に引き
下げつつ、熱供給源６７からブラダ機構１０２の各ガス
通路２６を通してブラダ２０内に高圧の加熱媒体（加熱
ガス、スチームなど）を供給する。これで、ブラダ２０
はシェーピング状態から更に縮んで拡径するように膨張
され、このブラダ２０の膨張によって予備加熱済タイヤ
１０７を閉状態の各モールド５５、５６に押し付けて製
品形状に成形し、加熱によるゴムの変質で加硫を施す
〔図２７参照〕。
【００５４】又、タイヤ加硫プレス１０４で加硫成形し
た加硫済タイヤ８は、搬出用のアンローダ１１５の旋
回、昇降によって搬出コンベア１５に搬出され、この搬
出コンベア１５でポストキュアインフレータなどの次工
程に送り込まれる。このアンローダ１１５はタイヤ加硫
プレス１０４の後方に並設されたガイド支柱１１６に旋
回、昇降自在に設けられ、旋回アーム１１７先端に上タ
イヤチャック１０５と同様なタイヤチャック１１８を備
えている〔図２０及び図２１参照〕。
た加硫済タイヤ８は、搬出用のアンローダ１１５の旋
回、昇降によって搬出コンベア１５に搬出され、この搬
出コンベア１５でポストキュアインフレータなどの次工
程に送り込まれる。このアンローダ１１５はタイヤ加硫
プレス１０４の後方に並設されたガイド支柱１１６に旋
回、昇降自在に設けられ、旋回アーム１１７先端に上タ
イヤチャック１０５と同様なタイヤチャック１１８を備
えている〔図２０及び図２１参照〕。
【００５５】搬送ローダ１０９は、予備処理ユニット１
０３に並設するガイド支柱１１９に昇降、旋回自在に設
けられている。この搬送ローダ１０９は旋回アーム１２
０先端に予備処理ユニット１０３の上タイヤチャック１
０５を有しており、グリーンタイヤ６などの搬送、予備
処理ユニット１０３でのグリーンタイヤ６の把持を兼用
している。この構成で、搬送ローダ１０９は搬入コンベ
ア１４に送り込まれるグリーンタイヤ６の上ビード部Ｖ
を内側から把持した後、予備処理ユニット１０３まで搬
送し、又予備処理ユニット１０３から予備加熱済タイヤ
１０７をタイヤ加硫プレス１０４まで搬送する。
０３に並設するガイド支柱１１９に昇降、旋回自在に設
けられている。この搬送ローダ１０９は旋回アーム１２
０先端に予備処理ユニット１０３の上タイヤチャック１
０５を有しており、グリーンタイヤ６などの搬送、予備
処理ユニット１０３でのグリーンタイヤ６の把持を兼用
している。この構成で、搬送ローダ１０９は搬入コンベ
ア１４に送り込まれるグリーンタイヤ６の上ビード部Ｖ
を内側から把持した後、予備処理ユニット１０３まで搬
送し、又予備処理ユニット１０３から予備加熱済タイヤ
１０７をタイヤ加硫プレス１０４まで搬送する。
【００５６】次に、第２の発明のタイヤ加硫機１０１で
のタイヤ加硫方法について説明する。
のタイヤ加硫方法について説明する。
【００５７】グリーンタイヤ６を加硫成形するには、予
備処理ユニット１０３で予備加熱を施し、続いてタイヤ
加硫プレス１０４にて加硫成形を施すことで行う。
備処理ユニット１０３で予備加熱を施し、続いてタイヤ
加硫プレス１０４にて加硫成形を施すことで行う。
【００５８】予備処理ユニット１０３での予備加熱は、
搬送ローダ１０９のタイヤチャック１０５で搬入コンベ
ア１４上のグリーンタイヤ６の上ビード部Ｖを内側から
把持して予備処理ユニット３まで搬送する。そして、搬
送ローダ１０９を下降することで、断熱容器３９内に収
納する〔図２４（ａ）及び（ｂ）参照〕。
搬送ローダ１０９のタイヤチャック１０５で搬入コンベ
ア１４上のグリーンタイヤ６の上ビード部Ｖを内側から
把持して予備処理ユニット３まで搬送する。そして、搬
送ローダ１０９を下降することで、断熱容器３９内に収
納する〔図２４（ａ）及び（ｂ）参照〕。
【００５９】続いて、グリーンタイヤ６を搬送ローダ１
０９で把持した状態で、予備処理ユニット１０３の下タ
イヤチャック１０６で下ビード部Ｖを把持した後、加熱
ヒータ３６にてグリーンタイヤ６外周からトレッド部
Ｖ、上下ビード部の厚肉部に予備加熱を施す〔図２４
（ｃ）参照〕。この予備加熱条件は、加硫開始直前の温
度、例えば１００〜１４０℃の範囲までトレッド部Ｒな
どの厚肉部を加熱する。加熱時間は最適な温度を選択し
て、この加熱温度でトレッド部Ｒなどの内層まで予備加
熱（１００〜１４０℃まで加熱）できる時間とする。
尚、予備加熱条件はタイヤサイズなどによって適宜変更
される。
０９で把持した状態で、予備処理ユニット１０３の下タ
イヤチャック１０６で下ビード部Ｖを把持した後、加熱
ヒータ３６にてグリーンタイヤ６外周からトレッド部
Ｖ、上下ビード部の厚肉部に予備加熱を施す〔図２４
（ｃ）参照〕。この予備加熱条件は、加硫開始直前の温
度、例えば１００〜１４０℃の範囲までトレッド部Ｒな
どの厚肉部を加熱する。加熱時間は最適な温度を選択し
て、この加熱温度でトレッド部Ｒなどの内層まで予備加
熱（１００〜１４０℃まで加熱）できる時間とする。
尚、予備加熱条件はタイヤサイズなどによって適宜変更
される。
【００６０】予備加熱が終了すると、搬送ローダ１０９
にて予備加熱済タイヤ１０７をタイヤ加硫プレス１０４
まで搬送する〔図２５参照〕。このとき、予備加熱済タ
イヤ１０７は搬送中に大気によって温度低下をきたすこ
とになるが、搬送ローダ１０９での搬送は瞬時に行われ
ることから温度低下の影響は少ない。
にて予備加熱済タイヤ１０７をタイヤ加硫プレス１０４
まで搬送する〔図２５参照〕。このとき、予備加熱済タ
イヤ１０７は搬送中に大気によって温度低下をきたすこ
とになるが、搬送ローダ１０９での搬送は瞬時に行われ
ることから温度低下の影響は少ない。
【００６１】タイヤ加硫プレス１０４での加硫成形は、
搬送ローダ１０９を旋回することで、予備加熱済タイヤ
１０７を開状態の各モールド５５、５６間に搬入する
〔図２５参照〕。
搬送ローダ１０９を旋回することで、予備加熱済タイヤ
１０７を開状態の各モールド５５、５６間に搬入する
〔図２５参照〕。
【００６２】続いて、搬送ローダ１０９を下降すること
で、伸展状態のブラダ２０外周に予備加熱済タイヤ１０
７を位置し、この予備加熱済タイヤ１０７の下ビード部
Ｖを下ビードリング６６にセットする。そして、予備加
熱済タイヤ１０７を搬送ローダ１０９で保持した状態
で、昇降用シリンダ１１２にてセンターポスト２３をシ
ェーピングの位置まで引き下げることで、ブラダ２０を
伸展状態から縮ませ拡径してグリーンタイヤ６内側に入
り込むシェーピング状態にする。これと同時に、熱供給
源６７から低圧の加熱ガスをブラダ２０内に封入するこ
とで、ブラダ２０を膨張させて、予備加熱済タイヤ１０
７内周にブラダ２０を密着させてシェーピングを施す
〔図２６参照〕。このシェーピングが終了すると、搬送
ローダ１０９による予備加熱済タイヤ１０７の把持を開
放してタイヤ加硫プレス１０４から退避させた後、上モ
ールドプレート５９を下降させることで、トレッドモー
ルド６１の各セグメントを開状態として予備加熱済タイ
ヤ１０７外周に位置させる。これと同時に、昇降用シリ
ンダ１１２にてセンターポスト２３をシェーピングの位
置から引き下げることで、ブラダ２０をシェーピング状
態から更に縮むように変形する〔図２６参照〕。尚、搬
送ローダ１０９は、再び搬入コンベア１４に送り込まれ
るグリーンタイヤ６を予備処理ユニット１０３まで搬送
して予備加熱に移行させることで、予備処理ユニット１
０３での予備加熱とタイヤ加硫プレス１０４での加硫成
形をが同時並行して行われる。
で、伸展状態のブラダ２０外周に予備加熱済タイヤ１０
７を位置し、この予備加熱済タイヤ１０７の下ビード部
Ｖを下ビードリング６６にセットする。そして、予備加
熱済タイヤ１０７を搬送ローダ１０９で保持した状態
で、昇降用シリンダ１１２にてセンターポスト２３をシ
ェーピングの位置まで引き下げることで、ブラダ２０を
伸展状態から縮ませ拡径してグリーンタイヤ６内側に入
り込むシェーピング状態にする。これと同時に、熱供給
源６７から低圧の加熱ガスをブラダ２０内に封入するこ
とで、ブラダ２０を膨張させて、予備加熱済タイヤ１０
７内周にブラダ２０を密着させてシェーピングを施す
〔図２６参照〕。このシェーピングが終了すると、搬送
ローダ１０９による予備加熱済タイヤ１０７の把持を開
放してタイヤ加硫プレス１０４から退避させた後、上モ
ールドプレート５９を下降させることで、トレッドモー
ルド６１の各セグメントを開状態として予備加熱済タイ
ヤ１０７外周に位置させる。これと同時に、昇降用シリ
ンダ１１２にてセンターポスト２３をシェーピングの位
置から引き下げることで、ブラダ２０をシェーピング状
態から更に縮むように変形する〔図２６参照〕。尚、搬
送ローダ１０９は、再び搬入コンベア１４に送り込まれ
るグリーンタイヤ６を予備処理ユニット１０３まで搬送
して予備加熱に移行させることで、予備処理ユニット１
０３での予備加熱とタイヤ加硫プレス１０４での加硫成
形をが同時並行して行われる。
【００６３】そして、上部プラテン５７を下降してトレ
ッドモールド６１の各セグメントを閉じることで、予備
加熱済タイヤ１０７を各モールド５５、５６内に装着す
る。これと同時に、昇降用シリンダ１１２にてセンター
ポスト２３を加硫成形の位置まで引き下げる。尚、上下
モールド５５、５６の閉状態において、各モールド５
５、５６が開かないように上部プラテン５７側から型締
力を負荷する。続いて、熱供給源６７から各ガス管１１
３を通して高圧の加熱媒体（加熱ガス、スチームなど）
をブラダ２０内に供給し、このブラダ２０に作用する加
熱媒体によって予備加熱済タイヤ１０７全体に加硫成形
を施す〔図２７参照〕。この加硫成形において、予備加
熱済タイヤ１０７の厚肉部が加硫開始直前の温度（１０
０〜１４０℃）まで予備加熱されていることから、予備
加熱済タイヤ１０７をブラダ２０内の加熱媒体や各モー
ルド５５、５６にて短時間で加硫温度まで昇温できる。
したがって、タイヤ加硫プレス１０４では、予備加熱済
タイヤ１０７全体を短時間で加硫温度にしてゴムの変質
による加硫に移行できる。又、ブラダ２０内に供給され
る加熱媒体は、このブラダ２０を膨らませるように作用
することから、このブラダ２０の膨らみで予備加熱済タ
イヤ１０７を各モールド５５、５６に押し付けて製品形
状に成形する。
ッドモールド６１の各セグメントを閉じることで、予備
加熱済タイヤ１０７を各モールド５５、５６内に装着す
る。これと同時に、昇降用シリンダ１１２にてセンター
ポスト２３を加硫成形の位置まで引き下げる。尚、上下
モールド５５、５６の閉状態において、各モールド５
５、５６が開かないように上部プラテン５７側から型締
力を負荷する。続いて、熱供給源６７から各ガス管１１
３を通して高圧の加熱媒体（加熱ガス、スチームなど）
をブラダ２０内に供給し、このブラダ２０に作用する加
熱媒体によって予備加熱済タイヤ１０７全体に加硫成形
を施す〔図２７参照〕。この加硫成形において、予備加
熱済タイヤ１０７の厚肉部が加硫開始直前の温度（１０
０〜１４０℃）まで予備加熱されていることから、予備
加熱済タイヤ１０７をブラダ２０内の加熱媒体や各モー
ルド５５、５６にて短時間で加硫温度まで昇温できる。
したがって、タイヤ加硫プレス１０４では、予備加熱済
タイヤ１０７全体を短時間で加硫温度にしてゴムの変質
による加硫に移行できる。又、ブラダ２０内に供給され
る加熱媒体は、このブラダ２０を膨らませるように作用
することから、このブラダ２０の膨らみで予備加熱済タ
イヤ１０７を各モールド５５、５６に押し付けて製品形
状に成形する。
【００６４】タイヤ加硫プレス１０４での加硫成形が終
了すると、上部プラテン５７及び上モールドプレート５
９を上昇させることで、上下モールド５５、５６を開状
態とした後、昇降用シリンダ１１２にてセンターポスト
２３を加硫成形の位置から引き上げることで、ブラダ２
０を加硫成形の状態から伸展状態にする〔図２８参
照〕。このとき、ブラダ２０は加硫済タイヤ８内側から
抜けるように伸展して、加硫済タイヤ８の保持を開放す
る。これと同時に、ブラダ２０内の残留圧力を開放する
ことで、加硫済タイヤ８の取外しを容易にできる。
了すると、上部プラテン５７及び上モールドプレート５
９を上昇させることで、上下モールド５５、５６を開状
態とした後、昇降用シリンダ１１２にてセンターポスト
２３を加硫成形の位置から引き上げることで、ブラダ２
０を加硫成形の状態から伸展状態にする〔図２８参
照〕。このとき、ブラダ２０は加硫済タイヤ８内側から
抜けるように伸展して、加硫済タイヤ８の保持を開放す
る。これと同時に、ブラダ２０内の残留圧力を開放する
ことで、加硫済タイヤ８の取外しを容易にできる。
【００６５】ブラダ機構１０２から取り外された加硫済
タイヤ８は、アンローダ１１５のタイヤチャック１１８
で加硫済タイヤ８の上ビード部Ｖを内側から把持し、搬
出コンベア１５まで搬出する〔図２８参照〕。そして、
加硫済タイヤ８は搬出コンベア１５にてポストキュアイ
ンフレータなどの次工程に搬送される。
タイヤ８は、アンローダ１１５のタイヤチャック１１８
で加硫済タイヤ８の上ビード部Ｖを内側から把持し、搬
出コンベア１５まで搬出する〔図２８参照〕。そして、
加硫済タイヤ８は搬出コンベア１５にてポストキュアイ
ンフレータなどの次工程に搬送される。
【００６６】尚、第２の発明においては、加熱ヒータ３
６にてグリーンタイヤ６外周を加熱してトレッド部Ｒな
どの厚肉部に予備加熱を施すものを示したが、例えば、
予備処理ユニット１０３の上下タイヤチャック１０５、
１０６でグリーンタイヤ６を密封把持し、このグリーン
タイヤ６内に低圧の加熱ガスを給排することで、グリー
ンタイヤ６内側から厚肉部に予備加熱を施すようにして
も良い。この場合、タイヤ加硫プレス１０４から排出さ
れる加熱媒体（スチーム、ドレンなど）にて常温のガス
を加熱して、この加熱ガスをグリーンタイヤ６内に供給
することが好ましく、これでタイヤ加硫プレス４から排
出される加熱媒体の排熱を利用（リサイクル利用）する
ので、効率の良い熱利用が可能となり、又省エネ化が図
れる。
６にてグリーンタイヤ６外周を加熱してトレッド部Ｒな
どの厚肉部に予備加熱を施すものを示したが、例えば、
予備処理ユニット１０３の上下タイヤチャック１０５、
１０６でグリーンタイヤ６を密封把持し、このグリーン
タイヤ６内に低圧の加熱ガスを給排することで、グリー
ンタイヤ６内側から厚肉部に予備加熱を施すようにして
も良い。この場合、タイヤ加硫プレス１０４から排出さ
れる加熱媒体（スチーム、ドレンなど）にて常温のガス
を加熱して、この加熱ガスをグリーンタイヤ６内に供給
することが好ましく、これでタイヤ加硫プレス４から排
出される加熱媒体の排熱を利用（リサイクル利用）する
ので、効率の良い熱利用が可能となり、又省エネ化が図
れる。
【００６７】
【発明の効果】本発明（第１の発明）によれば、タイヤ
加硫プレスの外部にてグリーンタイヤに予備加熱及びシ
ェーピングを施し、続いてタイヤ加硫プレスにてタイヤ
全体に加硫成形を施すようにしたので、タイヤ加硫プレ
スでタイヤを拘束する時間を短縮できる。又グリーンタ
イヤ全ての加硫（加熱、シェーピングなど）をタイヤ加
硫プレスで行うのでなく、グリーンタイヤの予備加熱及
びシェーピングと、予備加熱などしたタイヤの加硫成形
とを分けて行うことで並行して加硫を実施できる。した
がって、トータル的にタイヤ加硫のサイクルタイムの短
縮化を図れ、もって生産性を向上できる。タイヤ加硫プ
レスから搬出されたブラダは、タイヤ加硫プレスで加熱
されているので、予備工程において、このブラダを用い
て予備加熱及びシェーピングを行うようにすると、予備
工程におけるグリーンタイヤやブラダの加熱時間を短縮
できる。
加硫プレスの外部にてグリーンタイヤに予備加熱及びシ
ェーピングを施し、続いてタイヤ加硫プレスにてタイヤ
全体に加硫成形を施すようにしたので、タイヤ加硫プレ
スでタイヤを拘束する時間を短縮できる。又グリーンタ
イヤ全ての加硫（加熱、シェーピングなど）をタイヤ加
硫プレスで行うのでなく、グリーンタイヤの予備加熱及
びシェーピングと、予備加熱などしたタイヤの加硫成形
とを分けて行うことで並行して加硫を実施できる。した
がって、トータル的にタイヤ加硫のサイクルタイムの短
縮化を図れ、もって生産性を向上できる。タイヤ加硫プ
レスから搬出されたブラダは、タイヤ加硫プレスで加熱
されているので、予備工程において、このブラダを用い
て予備加熱及びシェーピングを行うようにすると、予備
工程におけるグリーンタイヤやブラダの加熱時間を短縮
できる。
【００６８】又、本発明（第２の発明）によれば、タイ
ヤ加硫プレスの外部にてグリーンタイヤに予備加熱を施
し、続いてタイヤ加硫プレスにてタイヤ全体に加硫成形
を施すようにしたので、タイヤ加硫プレスでタイヤを拘
束する時間を短縮できる。又グリーンタイヤ全ての加硫
（加熱、シェーピングなど）をタイヤ加硫プレスで行う
のでなく、グリーンタイヤの予備加熱と、予備加熱など
したタイヤの加硫成形とを分けて行うことで並行して加
硫を実施できる。したがって、トータル的にタイヤ加硫
のサイクルタイムの短縮化を図れ、もって生産性を向上
できる。
ヤ加硫プレスの外部にてグリーンタイヤに予備加熱を施
し、続いてタイヤ加硫プレスにてタイヤ全体に加硫成形
を施すようにしたので、タイヤ加硫プレスでタイヤを拘
束する時間を短縮できる。又グリーンタイヤ全ての加硫
（加熱、シェーピングなど）をタイヤ加硫プレスで行う
のでなく、グリーンタイヤの予備加熱と、予備加熱など
したタイヤの加硫成形とを分けて行うことで並行して加
硫を実施できる。したがって、トータル的にタイヤ加硫
のサイクルタイムの短縮化を図れ、もって生産性を向上
できる。
【００６９】本発明（第１の発明及び第２の発明）で
は、予備処理工程において、グリーンタイヤのトレッド
部、ビード部の厚肉部に予備加熱を施すと、タイヤ加硫
プレスにて直ちに加硫成形を施せ、このタイヤ加硫プレ
スでタイヤを拘束する時間を更に短縮できる。
は、予備処理工程において、グリーンタイヤのトレッド
部、ビード部の厚肉部に予備加熱を施すと、タイヤ加硫
プレスにて直ちに加硫成形を施せ、このタイヤ加硫プレ
スでタイヤを拘束する時間を更に短縮できる。
【図１】第１の発明におけるタイヤ加硫機の全体構成を
示す上面図である。
示す上面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視図で、タイヤ加硫機の全体構
成を示す側面図である。
成を示す側面図である。
【図３】タイヤ加硫機におけるブラダ機構の構成を示す
断面図である。
断面図である。
【図４】タイヤ加硫機における予備処理ユニットの構成
を示す断面図である。
を示す断面図である。
【図５】予備処理ユニットのポスト駆動装置の構成を示
す拡大図である。
す拡大図である。
【図６】タイヤ加硫機におけるタイヤ加硫プレスの構成
を示す断面図である。
を示す断面図である。
【図７】タイヤ加硫プレスのポスト駆動装置の構成を示
す拡大図である。
す拡大図である。
【図８】タイヤ加硫機におけるタイヤユニットの構成を
示す断面図である。
示す断面図である。
【図９】タイヤユニットのポスト駆動装置の構成を示す
拡大図である。
拡大図である。
【図１０】タイヤ加硫機における搬送コンベアの構成を
示す図である。
示す図である。
【図１１】グリーンタイヤを予備処理ユニットに収納す
る手順を示す図である。
る手順を示す図である。
【図１２】グリーンタイヤに予備加熱、シェーピングを
施し、予備加熱済タイヤを搬送する手順を示す図であ
る。
施し、予備加熱済タイヤを搬送する手順を示す図であ
る。
【図１３】予備加熱済タイヤ、ブラダ機構をタイヤ加硫
プレスに搬入する手順を示す図である。
プレスに搬入する手順を示す図である。
【図１４】予備加熱済タイヤ、ブラダ機構をタイヤ加硫
プレスに装着する手順を示す図である。
プレスに装着する手順を示す図である。
【図１５】予備加熱済タイヤに加硫成形を施す手順を示
す図である。
す図である。
【図１６】加硫済タイヤ、ブラダ機構をタイヤ加硫プレ
スから搬出する手順を示す図である。
スから搬出する手順を示す図である。
【図１７】加硫済タイヤをブラダ機構から取り外す手順
を示す図である。
を示す図である。
【図１８】ブラダ機構の搬送、このブラダ機構から取り
外された加硫済タイヤを搬出する手順を示す図である。
外された加硫済タイヤを搬出する手順を示す図である。
【図１９】予備処理ユニットの変形を示す断面図であ
る。
る。
【図２０】第２の発明におけるタイヤ加硫機の全体構成
を示す上面図である。
を示す上面図である。
【図２１】図２０のＢ−Ｂ矢視図で、タイヤ加硫機の全
体構成を示す側面図である。
体構成を示す側面図である。
【図２２】タイヤ加硫機における予備処理ユニットの構
成を示す断面図である。
成を示す断面図である。
【図２３】タイヤ加硫機におけるタイヤ加硫プレスの構
成を示す断面図である。
成を示す断面図である。
【図２４】グリーンタイヤを予備処理ユニットに収納
し、予備加熱を施す手順を示す図である。
し、予備加熱を施す手順を示す図である。
【図２５】予備加熱済タイヤをタイヤ加硫プレスに搬入
する手順を示す図である。
する手順を示す図である。
【図２６】予備加熱済タイヤにシェーピングを施す手順
を示す図である。
を示す図である。
【図２７】予備加熱済タイヤに加硫成形を施す手順を示
す図である。
す図である。
【図２８】加硫済タイヤをブラダ機構からから搬出する
手順を示す図である。
手順を示す図である。
【図２９】グリーンタイヤの断面を示す模式図である。
１ タイヤ加硫機 ２ ブラダ機構 ３ 予備処理ユニット ４ タイヤ加硫プレス ５ タイヤユニット（タイヤ取外手段） ６ グリーンタイヤ ７ 予備加熱済タイヤ ８ 加硫済タイヤ ９〜１２ 搬送ローダ １３ 搬送コンベア（搬送手段） ２０ ブラダ １０１ タイヤ加硫機 １０２ ブラダ機構 １０３ 予備処理ユニット １０４ タイヤ加硫プレス １０７ 予備加熱済タイヤ
Claims (14)
- 【請求項１】 可撓性で袋状のブラダと、タイヤ加硫プ
レスとを用いて、グリーンタイヤを加硫成形するタイヤ
加硫方法であって、 前記タイヤ加硫プレスの外部にて、前記ブラダを前記グ
リーンタイヤ内に装着して該ブラダ内への加熱ガスの封
入でブラダを前記グリーンタイヤ内周に密着させてシェ
ーピングを施す予備工程と、 前記タイヤ加硫プレスに、前記シェーピングしたタイヤ
及びブラダを装着して該ブラダ内への加熱媒体の供給で
タイヤ全体に加硫成形を施す加硫工程と、 を含んでなるタイヤ加硫方法。 - 【請求項２】 前記予備工程において、前記グリーンタ
イヤに予備加熱を施すものである請求項１に記載のタイ
ヤ加硫方法。 - 【請求項３】 前記予備工程において、前記グリーンタ
イヤ外周からトレッド部、ビード部の厚肉部を加熱し
て、該厚肉部に予備加熱を施すものである請求項２に記
載のタイヤ加硫方法。 - 【請求項４】 前記予備工程において、前記グリーンタ
イヤを加硫開始直前の温度まで予備加熱するものである
請求項２又は請求項３に記載のタイヤ加硫方法。 - 【請求項５】 前記予備工程において、前記加硫工程の
後に、前記タイヤ加硫プレスから搬出されるブラダを用
いてシェーピングを施すものである請求項１に記載のタ
イヤ加硫方法。 - 【請求項６】 グリーンタイヤを加硫成形するタイヤ加
硫機において、 可撓性で袋状のブラダと、 前記グリーンタイヤ内に前記ブラダを装入し、該ブラダ
内への加熱ガスの封入でブラダを前記グリーンタイヤ内
周に密着させてシェーピングを施す予備処理手段と、 前記予備処理手段とは別に設けられ、前記シェーピング
したタイヤ及びブラダを装着して該ブラダ内への加熱媒
体の供給でタイヤ全体に加硫成形を施すタイヤ加硫プレ
スと、 を含んでなるタイヤ加硫機。 - 【請求項７】 前記予備処理手段は、前記グリーンタイ
ヤに予備加熱を施すものである請求項６に記載のタイヤ
加硫機。 - 【請求項８】 前記予備処理手段は、前記グリーンタイ
ヤ外周からトレッド部、ビード部の厚肉部を加熱して、
該厚肉部に予備加熱を施すものである請求項７に記載の
タイヤ加硫機。 - 【請求項９】 前記タイヤ加硫プレスから搬出される加
硫したタイヤ及びブラダを装着して、該加硫したタイヤ
を前記ブラダから取り外すタイヤ取外手段と、 該タイヤ取外手段から前記予備処理手段に向けてブラダ
を搬送する搬送手段とを備えてなる請求項６に記載のタ
イヤ加硫機。 - 【請求項１０】 可撓性で袋状のブラダを備えるタイヤ
加硫プレスを用いて、グリーンタイヤを加硫成形するタ
イヤ加硫方法であって、 前記タイヤ加硫プレスの外部にて、前記グリーンタイヤ
を加熱して該グリーンタイヤに予備加熱を施す予備工程
と、 前記タイヤ加硫プレスにて、前記予備加熱したタイヤを
ブラダ外周に装着して該ブラダ内への加熱媒体の供給で
タイヤ全体に加硫成形を施す加硫工程と、 を含んでなるタイヤ加硫方法。 - 【請求項１１】 前記予備工程において、前記グリーン
タイヤ外周からトレッド部、ビード部の厚肉部を加熱し
て、該厚肉部に予備加熱を施すものである請求項１０に
記載のタイヤ加硫方法。 - 【請求項１２】 前記予備工程において、前記グリーン
タイヤを加硫開始直前の温度まで予備加熱するものであ
る請求項１０又は請求項１１に記載のタイヤ加硫方法。 - 【請求項１３】 グリーンタイヤを加硫成形するタイヤ
加硫機において、 前記グリーンタイヤを加熱して、該グリーンタイヤに予
備加熱を施す予備処理手段と、 前記予備処理手段とは別に設けられ、前記予備加熱した
タイヤを外周に装着する可撓性で袋状のブラダを備え、
該ブラダ内への加熱媒体の供給でタイヤ全体に加硫成形
を施すブラダ式のタイヤ加硫プレスと、 を含んでなるタイヤ加硫機。 - 【請求項１４】 前記予備処理手段は、前記グリーンタ
イヤ外周からトレッド部、ビード部の厚肉部を加熱し
て、該厚肉部に予備加熱を施すものである請求項１３に
記載のタイヤ加硫機。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23498999A JP4064012B2 (ja) | 1999-08-23 | 1999-08-23 | タイヤ加硫方法及びタイヤ加硫機 |
| US09/637,030 US6620367B1 (en) | 1999-08-17 | 2000-08-14 | Tire vulcanizing method and tire vulcanizer |
| EP00117633A EP1077122A3 (en) | 1999-08-17 | 2000-08-16 | Tire vulcanizing method and tire vulcanizer |
| KR10-2000-0047526A KR100485471B1 (ko) | 1999-08-17 | 2000-08-17 | 타이어 가황방법 및 타이어 가황기 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23498999A JP4064012B2 (ja) | 1999-08-23 | 1999-08-23 | タイヤ加硫方法及びタイヤ加硫機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001058323A true JP2001058323A (ja) | 2001-03-06 |
| JP4064012B2 JP4064012B2 (ja) | 2008-03-19 |
Family
ID=16979416
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23498999A Expired - Fee Related JP4064012B2 (ja) | 1999-08-17 | 1999-08-23 | タイヤ加硫方法及びタイヤ加硫機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4064012B2 (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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