JP3224700B2 - ラジアルタイヤの成形装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ラジアルタイヤの成形
装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】本件出願人は、ブラダを使用しない加硫
方式のタイヤ加硫機の中心機構を既に提案した（特願平
５−３１０５８７号明細書）。このブラダレス式タイヤ
加硫機中心機構を図５〜図１０により説明すると、１が
タイヤ加硫機の主フレーム、３が断熱板２を介して主フ
レーム１に固定した下熱板、４が下熱板３にボルト締め
した下金型、８が案内手段及び駆動手段（何れも図示せ
ず）により主フレーム１に接近、離隔可能な可動フレー
ム、６が断熱板７を介して可動フレーム８に固定した上
熱板、５が上熱板６にボルト締めした上金型、９が可動
フレーム８に組み付けた上ビードリング昇降装置、１０
が上ビードリング昇降装置９にボルト締めした上外筒
で、この上外筒１０の下端部に上ビードリング１０ａ
（図２参照）が形成されている。

【０００３】１１が下金型４にボルト締めした下ビード
リング、１２が下熱板３に吊り下げられた下外筒であ
る。１３が下外筒１２に昇降可能に嵌挿した４重軸の第
１軸、１４が第１軸１３の下端部にボルト締めしたフラ
ンジ、１５が第１軸１３に昇降可能に嵌挿した４重軸の
第２軸、１６が第２軸１５の下端部に螺合したフラン
ジ、１７が第２軸１５に昇降可能に嵌挿した４重軸の第
３軸、１８が第３軸１７の下端部に螺合したフランジ、
１９が第３軸１７に昇降可能に嵌挿した４重軸の第４
軸、２０がガイドロッド、２１がガイドフランジ、２２
がフランジで、ガイドロッド２０の一端部がフランジ１
８に螺合し、ガイドロッド２０の他端部がフランジ２２
に螺合されている。

【０００４】１ａが主フレーム１の座、２５が座１ａに
固定した複数のシリンダ（なお図では１本のみを示して
いる）で、各シリンダ２５のピストンロッドの先端部が
フランジ１６に螺合されている。２６がフランジ１６に
固定した複数のシリンダ（なお図では１本のみを示して
いる）で、同各シリンダ２６の先端部がフランジ１４に
螺合されており、各シリンダ２５の作動により、第１軸
１３と第２軸１５とが同時に移動し、各シリンダ２６の
作動により、第１軸１３が第２軸１５に対して相対的に
移動する。

【０００５】２７がフランジ１８に固定した複数のシリ
ンダ（なお図では１本のみを示している）で、同各シリ
ンダ２７のピストンロッドの先端部がフランジ１６に螺
合されている。２８がフランジ２２に固定したシリンダ
で、シリンダ２８のピストンロッドの先端部がガイドフ
ランジ２１に螺合されており、各シリンダ２７の作動に
より、第３軸１７と第４軸１９とが同時に且つ第２軸１
５に対して相対的に移動し、シリンダ２８の作動によ
り、第４軸１９が第３軸１７に対して相対的に移動す
る。

【０００６】なお各軸間、及び第１軸１３と下外筒１２
との間には、必要に応じてガイドブッシュ、シール部
材、これらの抜け止め部材等が組み込まており、第３軸
１７と第４軸１９との間には、加圧加熱媒体通路になる
空間部２４が形成されおり、空間部２４の下端部には、
配管２３が接続している。２９が内側上フランジ（第１
フランジ部材）で、バヨネットロック機構により、内側
上フランジ２９が第３軸１７の上端部に組み付けられて
いる。即ち、内側上フランジ２９の内周部に形成した爪
２９ｂが第３軸１７側に形成した爪１７ａの中間にある
ときには、内側上フランジ２９が吊り上下可能で、内側
上フランジ２９を吊り込んだ後、回して、爪２９ｂが爪
１７ａと重なる位置になったときには、爪２９ｂが爪１
７ａとが係合して、第３軸１７にロックされる方式のバ
ヨネットロック機構により、内側上フランジ２９が第３
軸１７の上端部に組み付けられている。

【０００７】２９ａが内側上フランジ２９の上面に半径
方向に形成した複数のＴ溝で、このＴ溝２９ａには、ブ
ロック３４、３７が交互に滑動可能に挿入されている。
３５、３６が周方向に複数に分割したセグメント（第１
押圧部材及び第２押圧部材）で、これらのセグメント３
５、３６が拡径したときには、リング状になり、上面が
上ビードリング１０ａに対向して、タイヤＴのビード部
内側面を成形する曲面を形成する。これらセグメントの
うち、３５が小型セグメント、３６が大型セグメント
で、小型セグメント３５は、ブロックビス止めされ、大
型セグメント３６は、ブロック３７にビス止めされてい
る。

【０００８】３０が第４軸１９の頂部にバヨネットロッ
ク機構により組み付けた外側上フランジ（第２フランジ
部材）で、外側上フランジ３０の下面に形成した突起３
０ａとブロック３４とがピン３１、３３と第１リンク３
２とにより連結されている。またブロック３４と隣のブ
ロック３７とがピン３８、４０と第２リンク３９とによ
り連結されている。そして外側上フランジ３０は、内側
上フランジ２９への接近限界でブロック３４、３７を内
側上フランジ２９との間で挟み込んで、ブロック３４、
３７の滑動隙間をなくして、固定する。

【０００９】４１がバヨネットロック機構により第２軸
１５に組み付けた内側下フランジ、４２がバヨネットロ
ック機構により第１軸１３に組み付けた外側下フランジ
で、内側下フランジ４１、外側下フランジ４２は、対応
する軸との組み付け部の形状寸法が異なっていること、
上下の向きが逆になっていること以外は、フランジ４
１、４２に組み付けられているセグメント、ブロック、
リンク等については、全く同じである。

【００１０】前記図５〜図１０に示すブラダレス式タイ
ヤ加硫機中心機構の作用は次の通りである。シリンダ２
８（または２６）の作動により、第３軸１７に対して第
４軸１９を相対的に上昇させさせる（または第２軸１５
に対して第１軸１３を相対的に下降させる）と、内側上
フランジ２９（または内側下フランジ４１）に対して外
側上フランジ３０が上昇し（または外側下フランジ４２
が下降し）、第１リンク３２を介してブロック３４が半
径方向内方に滑動し、このブロック３４の滑動に伴い第
２リンク３９を介してブロック３７が半径方向内方に滑
動するが、この間、ブロック３４と第２リンク３９との
間の角度が大→小へ変化するので、ブロック３４の移動
量に対してブロック３７の移動量が当初は小さく、次第
に等速になってゆき、当初リングをなしていたセグメン
ト３５、３６（図８の上半部参照）は、セグメント３５
のピッチ円径がセグメント３６のピッチ円径よりも小さ
くなって、セグメント３５、３６が縮径する（図８の下
半部参照）。

【００１１】またシリンダ２８（またはシリンダ２６）
を上記とは逆に作動させると、縮径していたセグメント
３５、３７が拡径して、リング状になってゆく。またシ
リンダ２５を作動させると、内側上フランジ２９及び内
側下フランジ４１と外側上フランジ３０及び外側下フラ
ンジ４２とが同時に昇降し、シリンダ２７を作動させる
と、内側上フランジ２９と外側上フランジ３０との組に
対して内側下フランジ４１と外側下フランジ４２との組
が昇降する。

【００１２】タイヤ加硫時には、予め上記上下の組を接
近させ、セグメント３５、３６を縮径させておき、ロー
ダ（図示せず）により未加硫タイヤＴを吊り込んだ後、
シリンダ２６、２８を作動させて、セグメント３５、３
６を拡径させる。次いでシリンダ３５を作動させ、セグ
メント３５、３６を上昇させて、吊り込んだ未加硫タイ
ヤＴの上ビード部を内側から支持する（図７参照）。

【００１３】次いでシリンダ２７を作動させ、下側のセ
グメントを下降させて、未加硫タイヤＴの下ビード部を
下ビードリング１１に押し込む。次いで上金型５を下降
させ、上ビードリング１０ａを未加硫タイヤＴの上ビー
ド部に接触させた後、配管２３から空間部（加圧加熱媒
体通路）２４を経由して未加硫タイヤＴ内へ低圧気体を
送り込みながら、上金型５をさらに下降させて、整形工
程に入る。

【００１４】上金型５と下金型４とを閉じたら、未加硫
タイヤＴ内へ高温高圧の加熱媒体を送り込んで、未加硫
タイヤＴの加硫工程に入る。タイヤＴの加硫が終わった
ら、先ずタイヤＴ内から加熱媒体を配管２３を経て排出
した後、シリンダ２７をフリーにし、シリンダ２５を作
動させて、内側下フランジ４１を内側上フランジ２９に
接近させる。

【００１５】次いで上金型５を上昇させて、加硫済タイ
ヤＴを下金型４から引き剥がす。次いでシリンダ２６、
２７を作動させて、セグメント３５、３６を縮径させ、
上金型５をさらに上昇させた後、上外筒１０を下降さ
せ、加硫済タイヤＴを上金型５から引き剥がして、アン
ローダ（図示せず）よる取り出しを可能にする。

【００１６】

【発明が解決しようとする課題】前記図５〜図１０に示
すブラダレス式タイヤ加硫機中心機構では、インナーラ
イナーを巻きつけて成形するという方式を採用している
ため、インナーライナージョイント部が押圧成形領域に
あると、ゴムのボリュームが他の領域より多いために図
４に示すようにタイヤのビード先側へゴムがはみ出すと
いう不具合があった。

【００１７】また押圧成形領域外のジョイント部分につ
いても、従来のブラダ式であれば、ブラダによる押圧で
ゴムが流動し、ジョイント部の厚さの変化を緩和すると
いう作用があったが、ブラダレス式の場合には、生タイ
ヤ状態のジョイントがそのまま残され、外観的に好まし
くないだけでなく、生タイヤ成形時のジョイントが完璧
でない場合には、加硫媒体がその部分からタイヤ内部へ
侵入するという不都合もある。従ってブラダレス式加硫
を不都合なしに実施しようとすると、少なくとも押圧成
形領域のゴムのボリュームが押圧領域全周域にわたり同
じであることが望ましい。即ち、タイヤ成形機のバンド
成形ドラムでの巻付成形により生じるインナーライナー
ジョイントを無くす必要がある。また加硫中、インナー
ライナーは、高温の加硫媒体に直接接触しているので、
ゴムが軟化流動して、厚みの変動が発生する。

【００１８】これを改善するためには、予め加硫または
半加硫された（予備加硫された）継目なしのチューブ状
インナーライナーバンドをバンド成形ドラムへ供給し、
生タイヤを成形して、生タイヤのビード周りの全域を均
等な厚さのインナーライナーにする必要がある。本発明
は前記の問題点に鑑み提案するものであり、その目的と
する処は、生タイヤのビード周りの全域を均等な厚さ
のインナーライナーにすることができ、インナーライ
ナーバンドの準備作業を安全に、能率良く行うことがで
きるラジアルタイヤの成形装置を提供しようとする点に
ある。

【００１９】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明は、インナーライナー、サイドウォール、カ
ーカスプライを円筒状のバンド構体とするバンド成形ド
ラムを含むタイヤ成形装置において、予めチューブ状に
されたインナーライナーバンドを拡径するインナーライ
ナー拡径機と、拡径されたインナーライナーバンドを外
方把持するインナーライナーバンド搬送機とを有し、前
記インナーライナー拡径機とインナーライナーバンド搬
送機とバンド成形ドラムとを同一軸線上に配置するとと
もに、前記バンド成形ドラムを前記インナーライナーバ
ンド搬送機と同一軸線上になる位置および後工程の装置
と同一軸線上になる位置の間で移動可能に支持し、イン
ナーライナーバンド搬送機によりチューブ状のインナー
ライナーを同一軸線上の位置に待機する前記バンド成形
ドラムへ供給することを特徴としている。

【００２０】

【作用】本発明のラジアルタイヤの成形装置は前記のよ
うに構成されており、バンド成形ドラムが第２位置ｂ
（図１参照）にあるときに、インナーライナーバンド拡
張機により、予めチューブ状にされたインナーライナー
バンドを拡径し、インナーライナーバンド搬送機によ
り、この拡径されたインナーライナーバンドを外方把持
して、バンド成形ドラムへ供給して、バンド成形ドラム
に組み付ける一方、バンド成形ドラムが第１位置ａ（図
１参照）にあって所定作業を行っている間に次のインナ
ーライナーバンドの準備作業を行う。

【００２１】

【実施例】次に本発明のラジアルタイヤの成形装置を図
１〜図３に示す一実施例により説明すると、１０１がバ
ンド成形ドラム、１０２が同バンド成形ドラム１０１の
軸、１０３が成形機、１０４がバンド搬送機、１０５
ａ、１０５ｂがシェーピングドラム、１０６が軸、１０
７がベルト搬送機、１０８がベルトドラム、１０９が
軸、１１０がパワーユニット、１１１がステッチャ、１
１２が軸、１１３がセンターベース、１１４がインナー
ライナーバンド搬送機、１１５がインナーライナーバン
ド拡張機、１１６がベース、１２１ａ、１２１ｂがサイ
ドウオール、１２２がインナーライナバンド、１２３が
カーカス、１２４ａ、１２４ｂがビード、１２５がバン
ド、１２６がＮｏ．１ベルト、１２７がＮｏ．２ベル
ト、１２８がトレッド、１２９がベルト、１３０がシェ
ーピング中のタイヤ、１３１が完成タイヤである。

【００２２】バンド成形ドラム１０１の軸１０２は、成
形機１０３に支持されており、必要に応じて第１位置ａ
と第２位置ｂとの間に移動可能で、成形機１０３は、バ
ンド成形ドラム１０Ｉの駆動装置及び第１位置〜第２位
置間の移動駆動装置を具えている。シェーピングドラム
は、左右のユニット１０５ａ、１０５ｂからなってお
り、軸１０６によりパワーユニット１１０に支持されて
いる。

【００２３】ベルトドラム１０８は、軸９によりパワー
ユニット１１０に支持されているが、軸１０９は中空軸
になっており、中空部にシェーピングドラムの軸１０６
が貫通して、同軸配置になっている。パワーユニット１
１０は、シェーピングドラム１０５ａ、１０５ｂ及びベ
ルトドラム１０８の駆動装置を具えている。そして成形
機１０３とパワーユニット１１０とは、センターベース
１１３の両端にドラム軸を同芯とするように対面して配
置され、成形機１０３は、第１位置ａと第２位置ｂとの
間を移動できるようになっている。

【００２４】バンド成形ドラム１０１が第２位置ｂにあ
るとき、インナーライナーバンド搬送機１１４及びイン
ナーライナーバンド拡張機１１５は、バンド成形ドラム
１０１と軸芯が同軸になるように配置されている。イン
ナーライナーバンド搬送機１１４は、ベース１１６上を
走行可能で、バンド成形ドラム１０１への引き渡し位置
とインナーライナーバンド拡張機１１５からの受取位置
との間を往復するようになっている。なおｃは待機位置
である。

【００２５】インナーライナーバンド拡張機１１５は、
ベース１１６上の垂直軸Ｚ₂ 周りに旋回可能で、インナ
ーライナーの供給が容易になっている。ビードセット装
置を具えたバンドバンド搬送機１０４は、センターベー
ス１１３上を走行可能である。ベルト搬送機１０７もセ
ンターベース１１３上を走行可能である。

【００２６】ステッチャ１１１は、同時にタイヤ取り出
し機能を有し、センターベース１１３上を走行できる構
造になっている。図３に示すバンド工程では、サイドウ
ォール１２１ａ、１２１ｂ、インナーライナーバンド１
２２、カーカス１２３の貼り付けが行われて、バンド１
２５が成形される。

【００２７】このとき、バンド成形ドラム１０１は、サ
イドウォール１２１ａ、１２１ｂを貼り付け後、垂直旋
回軸Ｚ₁ 周りに旋回し、第２位置ｂへ移動して、そこに
停止する。インナーライナーバンド１２２を予め円筒状
に把持したインナーライナーバンド搬送機１１４が待機
位置ｃから第２位置ｂへ移動して、停止した後、バンド
成形ドラム１０１が拡径され且つインナーライナーバン
ド搬送機１１４のバキュームカップ１１７の吸着が解除
されて、インナーライナーバンド１２２がインナーライ
ナーバンド搬送機１１４からバンド成形ドラム１０１へ
引き渡される。

【００２８】その後、インナーライナーバンド搬送機１
１４は、待機位置ｃへ戻るとともにバンド成形ドラム１
０１が垂直旋回軸Ｚ₁ 周りに旋回し、第１位置ａに移動
して、引き続きカーカス１２３の貼り付が行われる。そ
の後、ビード１２４ａ、１２４ｂを保持したバンド搬送
機１０４が走行してきて、バンド１２５がシェーピング
ドラム１０５ａ、１０５ｂの位置に搬送される。この状
態を図３のＡ１、Ａ２、Ａ３、Ａ４、Ｅ１、Ｅ２に示し
た。

【００２９】ベルト工程では、Ｎｏ．１ベルト１２６、
Ｎｏ．２ベルト１２７、トレッド１２８がベルトドラム
１０８上で貼り付けられて、ベルト１２９が成形され
る。その後、ベルト搬送機１０７がベルト１２９を受け
取って、シェーピング位置へ搬送する。この状態を図３
のＣ１、Ｃ２、Ｃ３、Ｆ１に示した。シェーピング工程
では、バンド１２５がターンアップし、シェーピングし
て、ベルト１２９との組立てが行われる。この状態を図
３のＢ１、Ｂ２、Ｂ３に示した。

【００３０】その後、ステッチャ１１１により最終組立
の終ったタイヤ１３１が取り出される。なお前記各機器
には、次のものが採用される。即ち、ベルトドラム１０
８は、拡縮自在で、拡開時に組立てられるべきベルトの
内周長に等しいか、略等しい外周長を有する実質的に円
筒状の剛体ドラムである。そして縮経時には、外周長が
組立てられたベルト・トレッド構体の内周長よりも小さ
くなるものであって、例えば、特開昭５５−１３５６４
７号公報、特開昭５５−１３５６４８号公報に記載され
た公知のものが採用される。

【００３１】バンド成形ドラム１０１は、拡縮自在で、
通常、外周長が拡開位置と中開位置と縮小位置との３点
位置、或いは拡開位置と縮小位置との２点位置に変化さ
せられる構造になっており、中開位置または拡開位置で
組立てられるべきカーカスバンド内周長と等しいか、略
等しい外周長を有する実質的に円筒状の剛体ドラムあ
る。そして縮径時には、外周長が組立てられたカーカス
バンド内周長よりも小さくなるものである。

【００３２】なお中開位置でカーカスバンドを組立てる
ものは、組立後、拡開位置にすることにより、カーカス
バンドを引き伸ばすことができるが、機構等は２点位置
のものと同等である。このバンド成形ドラム１０１は、
例えば特開昭５５−１２４６３９号公報あるいは特公昭
５２−４７９５７号公報等に記載された公知のものが採
用される。

【００３３】シェーピングドラム１０５ａ、１０５ｂ
は、前記バンド成形ドラム１０１上で組立てられたカー
カスバンド１２５とビード１２４ａ、１２４ｂ、及びベ
ルトドラム１０８上で組立てられるブレーカ・トレッド
構体を所定の手順で組立てるためのものであって、別名
シングルステージ用ドラムとも呼ばれ、例えば、特開昭
５７−２０８２３３号公報等に記載された公知のものが
採用される。

【００３４】バンド搬送機１０４は、円筒形に組立てら
れたカーカスバンド１２５を真空パッド等により外周か
ら把持して搬送するものであり、外方から把持するセグ
メントは拡縮自在であり、このセグメントに真空パッド
等が設けられている。この拡縮機構は、移動可能な台車
上に装備されており、シェーピングドラム１０５ａ、１
０５ｂとバンド成形ドラム１０１との間を移動可能であ
る。このような搬送装置は、例えば特公昭５５−３８２
６５号公報に記載された公知のものを一部変更して使用
する。

【００３５】ベルト搬送機１０７は、前記ベルトドラム
１０８上で組み立てられたベルトトレッド構体を外方か
ら包囲し、その外表面を部分的あるいは全域にわたり、
外方把持する拡縮自在のセグメントを有しており、この
拡縮機構は移動可能な台車上に装備され、同台車は、シ
ェーピングドラム１０５ａ、１０５ｂとベルト成形ドラ
ム１０１との間を移動可能で、例えば、特公昭５２−１
９５１号公報や特公昭５０−２６２５号公報などにより
公知のものである。

【００３６】ステッチャ１１１は、数個の回転可能なロ
ーラホイールを有し、これを公知の駆動装置により回転
中のタイヤに押付けて材料間の接着を行うものであり、
特に例示する必要もなく業界内では公知のものである
が、本装置では、ステッチャを移動可能な台車上に取り
付け、ステッチ後、ローラによりタイヤを把持し、移動
して、タイヤを取り出すようになっている。

【００３７】成形機１０３は、バンド成形ドラム１０１
を支持する軸１０２を回転可能に支持するとともに、モ
ータによりこれを駆動する機能を持つ架台である。パワ
ーユニット１１０は、シェーピングドラム１０５ａ、１
０５ｂ及びベルトドラム１０８をそれぞれ支持する軸１
０６及び１０９を回転自在に支持するとともに、モータ
によりそれらを別個に回転させ、また左右のシェーピン
グドラム１０５ａ、１０５ｂを互いに接近または隔離す
べく駆動する機能（ショルダセット機能）を持つ架台で
ある。

【００３８】上記各機器の機能は、よく知られている
が、本装置では、ベルトドラム１０８の軸１０９を中空
とすることにより、シェーピングドラム軸１０６、１１
２と同芯に配置すべく作られている。インナーライナー
バンド搬送機１１４は、インナーライナーバンド拡張機
１１５により略円筒形に拡径、保持されたインナーライ
ナーバンド１２２を真空パッド等により、外周から把持
して、搬送するものであり、外方から把持するセグメン
トは、拡縮自在で、このセグメントに真空パッド等が設
けられている。

【００３９】この拡縮機構は、移動可能な台車上に装備
されており、パンド成形ドラム１０１の第２位置と、イ
ンナーライナーバンド拡張機１１５の待機位置ｄとの間
に移動可能である。このような搬送装置は、バンド搬送
装置１０４と同様、特公昭５５−３８２６５号公報等に
記載されたもの等を一部変更して使用する。

【００４０】インナーライナーバンド拡張機１１５は、
作業者により、チューブ状にされたインナーライナーバ
ンドが供給された後、内方から拡径して、略円筒状に
し、インナーライナーバンド搬送機１１４へ引き渡すの
に使用される。作業者が安全に供給作業をできるよう垂
直旋回軸Ｚ₂ 軸周りに旋回可能である。拡張爪は、拡張
時にできるだけ、均一に拡張されるように爪部分の摩擦
の少ないものを使用するのが望ましく、図示のように爪
部分に長尺ローラ等を用いており、内方から拡径する。
拡縮爪部分の構造が異なる以外は、バンド搬送装置、イ
ンナーライナー搬送装置あるいは特公昭５５−３８２６
５号公報に記載されたもの等を一部変更して使用する。

【００４１】

【発明の効果】本発明のラジアルタイヤの成形装置は前
記のように構成されており、バンド成形ドラムが第２位
置ｂ（図１参照）にあるときに、インナーライナーバン
ド拡張機により、予めチューブ状にされたインナーライ
ナーバンドを拡径し、インナーライナーバンド搬送機に
より、この拡径されたインナーライナーバンドを外方把
持して、バンド成形ドラムへ供給して、バンド成形ドラ
ムに組み付けるので、予め加硫または半加硫された（予
備加硫された）継目なしのチューブ状インナーライナー
バンドをバンド成形ドラムへ供給し、生タイヤを成形で
きて、生タイヤのビード周りの全域を均等な厚さのイン
ナーライナーにすることができる。

【００４２】またバンド成形ドラムが第１位置ａ（図１
参照）にあって所定作業を行っている間に次のインナー
ライナーバンドの準備作業を行うので、インナーライナ
ーバンドの準備作業を安全に、能率良く行うことができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のラジアルタイヤの成形装置の一実施例
を示す平面図である。

【図２】図１の矢印Ｄ方向からみたインナーライナーバ
ンド拡張、搬送装置の側面図である。

【図３】同成形装置の成形工程を示す説明図である。

【図４】後記ブラダレス方式のタイヤ加硫機中心機構の
不都合を示す説明図である。

【図５】本件出願人が既に提案したブラダレス方式のタ
イヤ加硫機中心機構を示す縦断側面図である。

【図６】図５の矢印ａ部分の一状態を拡大縦断側面図で
ある。

【図７】図５の矢印ａ部分の別の状態を示す縦断側面図
である。

【図８】図７の矢視ｂ−ｂ線に沿う横断平面図である。

【図９】図８の矢視ｃ−ｃ線に沿う縦断側面図である。

【図１０】図８の矢視ｄ−ｄ線に沿う縦断側面図であ
る。

【符号の説明】

１０１ バンド成形ドラム １０２ バンド成形ドラム１０１の軸 １０３ 成形機 １０４ バンド搬送機 １０５ａ シェーピングドラム １０５ｂ 〃 １０６ 軸 １０７ ベルト搬送機 １０８ ベルトドラム １０９ 軸 １１０ パワーユニット １１１ ステッチャ １１２ 軸 １１３ センターベース １１４ インナーライナーバンド搬送機 １１５ インナーライナーバンド拡張機 １１６ ベース １２１ａ サイドウオール １２１ｂ 〃 １２２ インナーライナーバンド １２３ カーカス １２４ａ ビード １２４ｂ 〃 １２５ バンド １２６ Ｎｏ．１ベルト １２７ Ｎｏ．２ベルト １２８ トレッド １２９ ベルト １３０ シェーピング中のタイヤ １３１ 完成タイヤ

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】インナーライナー、サイドウォール、カー
   カスプライを円筒状のバンド構体とするバンド成形ドラ
   ムを含むタイヤ成形装置において、予めチューブ状にさ
   れたインナーライナーバンドを拡径するインナーライナ
   ー拡径機と、拡径されたインナーライナーバンドを外方
   把持するインナーライナーバンド搬送機とを有し、前記
   インナーライナー拡径機とインナーライナーバンド搬送
   機とバンド成形ドラムとを同一軸線上に配置するととも
   に、前記バンド成形ドラムを前記インナーライナーバン
   ド搬送機と同一軸線上になる位置および後工程の装置と
   同一軸線上になる位置の間で移動可能に支持し、インナ
   ーライナーバンド搬送機によりチューブ状のインナーラ
   イナーを同一軸線上の位置に待機する前記バンド成形ド
   ラムへ供給することを特徴としたラジアルタイヤの成形
   装置。