JP2000293923A - 情報処理装置用電源装置および情報処理装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車載パソコンを車載バッテリで駆動する場合
でも、エンジン始動状態で安定な給電が行なえるように
する。 【解決手段】 車載パソコン３は、車載バッテリ２から
主電源回路１を介して給電される。主電源回路１は、キ
ースイッチ１３のオン操作で起動回路９により所定時間
経過して起動信号を発生することで、車載バッテリ２の
出力電圧が安定してから車載パソコン３へ給電を開始す
る。車載パソコン３は、安定した電圧で起動することが
できる。以後、キースイッチ１３がオフされると、車載
パソコン３はスリープモードに移行し、再びオンされる
とレジューム処理を行なって元の状態に戻るので、キー
スイッチ１３のオン操作毎にＯＳを読み込む起動処理が
不要となり迅速に処理が開始できる。主電源回路１は、
車載バッテリ２の電圧をチェックして低下したときには
車載パソコン３を停止処理した上で給電を停止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、記憶手段に対して
書込み動作または読出し動作を行なうように構成された
情報処理装置、およびこのような情報処理装置に対し
て、この情報処理装置および他の負荷にも給電するよう
に設けられた電源から給電される情報処理装置用電源装
置に関する。

【０００２】

【発明が解決しようとする課題】近年、パソコンなどに
代表される各種の情報処理装置は、取り扱う情報量も増
えると共に処理能力も高いものが実現されつつある。ま
た、このような情報処理装置は、商用電源がないところ
でも搭載したバッテリにより駆動することが可能となっ
てきている。この場合に、バッテリによる稼働時間が問
題となるので、長時間の連続使用はできず、電池交換や
充電などの作業で中断されることになる。そこで、例え
ば、自動車などの発電機を備えたバッテリを有する場合
などにおいては、その車載バッテリから給電することで
長時間の使用が可能となる。

【０００３】特に、パソコンを自動車に搭載してこれを
業務用に運用する場合には、このような車載バッテリの
利用が不可欠の要素となる。しかし、このような使用形
態においては、車載バッテリがエンジンの始動や駆動モ
ータの始動などにも用いられることで、その始動時に大
電流が流れて端子電圧が一時的に低下してしまうこと
や、パソコンそのものの立ち上げにおける起動時間が比
較的長くかかるなどの点で解決すべき技術的課題が残っ
ている。

【０００４】すなわち、一般に、車載用の情報処理装置
には複数のアプリケーションソフトが搭載されると共
に、この情報処理装置に接続される通信装置を制御する
ためのデバイスドライバ・ソフトウェアが搭載され、さ
らにはそれらのソフトウェアの動作を管理するための基
本ソフトウェアであるＯＳ（オペレーションシステム）
が搭載される。この場合、ＯＳソフトウェアとしては、
装置に組み込むためのものとパーソナルコンピュータの
ものとがあるが、種々の周辺機器を接続して使うことを
考慮すると、汎用のＯＳの方が拡張性が確保できるので
望ましい。

【０００５】ところが、このような汎用のＯＳを搭載す
るとなると、プログラムサイズが大きいため、その記憶
手段としてはハードディスクドライブ（以下、ＨＤＤと
略称する）などの大容量の記憶手段を用いる必要があ
り、そのＯＳをＨＤＤから読み込む時間がある程度必要
となり、その間はまだ処理を行なうことができないばか
りか、ＨＤＤへのアクセス中に電源電圧が変動するなど
の事態が発生するとディスクに損傷を与える場合がある
ので、これらの不具合を解決する必要がある。これらの
技術的課題をまとめてみると次のようになる。

【０００６】第１に、上述の課題を解決するために、車
載バッテリを駆動源とした連続稼働時間を確保するた
め、エンジンの始動状態で情報処理装置への給電を行な
う構成を採用すると、エンジン始動ができない場合など
は電源停止状態に戻るため、情報処理装置の起動を完了
させることができなくなる場合がある。この場合は、情
報処理装置に接続されるＨＤＤの動作が中断することに
なるので、ヘッドがディスクの記録面に接触してしまう
などで損傷し、再生不能な状態が発生する可能性があ
る。また、車載の情報処理装置が動作中に車載バッテリ
を交換するなどの作業で電源の供給が中断する場合など
においても、上述同様にしてＨＤＤ装置の損傷が発生す
る可能性があり、この場合にも同様の不具合が発生す
る。

【０００７】第２に、例えば商用車に情報処理装置を車
載端末として搭載する場合に、その管理業務をするため
のソフトウェアは大容量となる場合が多く、そのような
大容量のソフトウェアを使用する場合においても、エン
ジンを始動する度に最初から車載端末を起動するシステ
ムを採用すると、その起動のために必要な時間が長くな
って、エンジン始動後にすぐに実行したい処理などが制
約を受け業務の進行に支障がでるおそれがある。また、
ソフトウェアに異常が発生してハードウェアの暴走など
が発生した場合に備えて、ハードウェアの停止リセット
（電源オフによるリセット）を行なえるようにする手段
を車載端末に設ける必要がある。

【０００８】第３に、上述のようにしてエンジンの始動
とともに情報処理装置を起動する構成では、エンジンの
停止に伴って情報処理装置を停止することになるが、こ
の場合においても、電源をオフにするとき、つまりエン
ジンを停止するときに、情報処理装置がＨＤＤなどにア
クセスしている場合にはヘッドやディスクの損傷が発生
する恐れがある。

【０００９】第４に、このような不具合を回避すべく、
エンジンの停止状態でも情報処理装置の起動を可能な状
態に構成すると、今度は、充電されない状態での車載バ
ッテリに対する負担がかかり、情報処理装置の使用によ
って車載バッテリの消耗が早くなって、次にエンジンを
始動するときに動作が保証されなくなる恐れがあるの
で、このための対策を施す必要がある。

【００１０】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
で、その目的は、バッテリなどの電源を利用して駆動す
る情報処理装置に給電を行なう場合に、他の負荷の駆動
による悪影響を被ることなく、また、無駄な消費電力を
削減することができ、しかも起動時に時間を要すること
に起因した不具合を解消することができるようにした情
報処理装置用電源装置および情報処理装置を提供するこ
とにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明によれ
ば、電源に接続される他の負荷が起動されると、起動手
段は、その時点から電源の出力電圧が安定状態となるの
を認識するまで待機し、安定状態を認識すると、給電制
御手段は情報処理装置への給電動作を開始するようにな
る。これにより、情報処理装置への給電を負荷の起動に
伴って行なう場合でも、その負荷への給電による電源の
出力電圧の低下などの変動状態を避けて安定した状態か
ら起動させることができるので、情報処理装置が起動に
失敗することを防止することができるようになる。

【００１２】請求項２の発明によれば、移動体を駆動す
べくキースイッチがオン操作されると、これに基づいて
駆動装置が電源としての駆動用バッテリから給電されて
駆動するようになる。このとき、起動手段は、キースイ
ッチのオン操作の時点から駆動用バッテリの出力電圧が
安定状態になるのを認識するまで待機し、安定状態が認
識されると、給電制御手段により情報処理装置が給電さ
れるようになる。これにより、情報処理装置は、安定し
た電圧のもとで起動されるようになり、外部に接続され
る記憶手段との情報の授受の動作を不安定にしたり機器
に損傷を与えることを防止することができる。

【００１３】請求項３の発明によれば、起動手段は、他
の負荷の起動信号が出力された後、所定の遅延時間が経
過したことをもって電源の出力電圧の安定状態を認識す
るので、簡単な構成で電源の出力電圧の安定状態を認識
する構成を得ることができるようになる。

【００１４】請求項４の発明によれば、起動手段は、他
の負荷が起動されると、電圧検出手段により検出される
電源の出力電圧が安定電圧領域にあることを検出したこ
とをもって安定状態を認識するので、給電制御手段は、
これをもって情報処理装置への給電を開始するようにな
る。この構成により、電源の状態に適切に対応して情報
処理装置への給電動作を開始することができ、確実な給
電動作を行なうことができるようになる。

【００１５】請求項５の発明によれば、給電制御手段
は、情報処理装置への給電開始の時点から給電時間を計
測しており、その給電時間が所定時間を超えたときには
再起動を行なうように制御するので、例えば、長時間連
続して膨大なプログラムを実行させる場合などで、プロ
グラム動作が不安定になったりする現象が生ずることが
あっても強制的に再起動させることで不安定な状態にあ
ったり不安定な状態に移行しつつあるのを正常な状態で
再び開始させることができる。これによって、連続使用
する状態でも一旦再起動させることで確実にプログラム
の動作を行なわせることができるようになる。

【００１６】請求項６の発明によれば、給電制御手段
は、電源から給電を受ける他の負荷や駆動装置などが停
止されたときには、情報処理装置を通常の起動状態より
も消費電力の少ない低消費電力モードに設定させるよう
に制御するので、他の負荷や駆動装置の稼働状態で使用
する情報処理機器を、使用しない状態では低消費電力モ
ードに設定した状態で保持することができ、無駄な消費
電力の消耗を極力抑制することができる。また、これに
よって、低消費電力モードから復帰することで再び通常
の起動状態に戻ることができるので、再起動する場合に
比べてプログラムの読み込みや各種のチェック動作など
を行なうための時間が不要となり、処理動作を迅速に開
始することができるようになる。

【００１７】請求項７の発明によれば、給電制御手段
は、情報処理装置が低消費電力モードにあるときに、起
動手段により電源の出力電圧の安定状態が認識されたこ
とを条件として情報処理装置に対して低消費電力モード
から復帰動作を行なうように制御するので、他の負荷や
駆動装置の起動などに伴って情報処理装置を復帰動作さ
せて処理動作を開始させる場合に、その起動で電源ある
いは駆動用バッテリの出力電圧が一時的に変動する期間
を避けて安定状態となってから復帰させることができ
る。

【００１８】請求項８の発明によれば、給電制御手段
は、情報処理装置への給電開始の時点から給電時間を計
測しており、その給電時間が所定時間を超えたときに
は、その情報処理装置が低電力消費モードにあることを
条件として再起動を行なうように制御するので、例え
ば、長時間連続して膨大なプログラムを実行させる場合
などで、プログラム動作が不安定になったりする現象が
生ずることがあっても、情報処理装置が低消費電力モー
ドの状態にあるときつまり通常の処理動作が行なわれて
いる状態を避けて動作に支障を来さない状態で、強制的
に再起動させることで不安定な状態にあったり不安定な
状態に移行しつつあるのを正常な状態で再び開始させる
ことができる。これによって、連続使用する状態でも一
旦再起動させることで確実にプログラムの動作を行なわ
せることができるようになる。

【００１９】請求項９の発明によれば、電源監視手段
は、電源の電圧が所定電圧以下に低下したときには異常
状態を判定し、これを受けて、給電制御手段は、情報処
理装置を停止させるように制御するので、電源あるいは
駆動用バッテリによる起動状態が出力電圧の低下で不安
定あるいは機能停止となる前に、処理中の動作を確実に
終了させた後にいつでも停止できる状態となるので、処
理中のデータや状態に損傷を与えることがなくなる。こ
れによって、電源，駆動用バッテリが復帰して改めて情
報処理装置を起動させる場合でも、もとの状態を確実に
復元することができるようになる。

【００２０】請求項１０の発明によれば、給電制御手段
は、監視手段により電源あるいは駆動用バッテリの出力
電圧の低下による異常状態が判定されたときには、情報
処理装置への給電を、電源あるいは駆動用バッテリから
補助バッテリに切り換えるので、電源あるいは駆動用バ
ッテリの出力電圧低下による処理中のデータあるいは状
態などの損傷を起こすことなく、継続することができる
ようになる。

【００２１】請求項１１の発明によれば、給電制御手段
は、補助バッテリに切り換えたときには、情報処理装置
を停止させるように制御するので、上述のようにして補
助バッテリに切り換えて電源を確保した状態で、処理中
のデータの保管や記憶手段に対するデータ授受が完了す
るまで確実に処理を継続することができ、この状態で補
助バッテリを過剰に消費することなく給電停止可能な状
態に移行する。これによって、電源や駆動用バッテリの
急激な変化や異常にが発生した場合でも、情報処理装置
が処理中の動作を中断することなく確実に対処すること
ができるようになる。

【００２２】請求項１２の発明によれば、記憶手段とし
てハードディスクドライブ装置（ＨＤＤ装置）を設けて
いるので、大容量のプログラムやオペレーションシステ
ムを採用する場合でも、これを十分に記憶させることが
でき、また、各種のデータの記憶も十分に行なうことが
できる。そして、情報処理装置は、このような外部記憶
装置としてのＨＤＤ装置との間でプログラムの読出しや
データの授受を行なう際に、前述したような起動時や起
動中における電源や駆動用バッテリの出力電圧の変動が
起こっても、ヘッドやディスクに機械的損傷や記憶デー
タに損傷を与えることなく確実に処理動作を実行させる
ことができるようになる。

【００２３】請求項１３の発明によれば、記憶手段とし
て半導体メモリ装置を設けているので、プログラムやオ
ペレーションシステムを記憶させておいて起動時に読出
すと共に、この半導体メモリ装置に各種のデータを記憶
させることができる。そして、情報処理装置は、このよ
うな外部記憶装置としての半導体メモリ装置との間でプ
ログラムの読出しやデータの授受を行なう際に、前述し
たような起動時や起動中における電源や駆動用バッテリ
の出力電圧の変動が起こっても、処理中の情報に損傷を
与えることなく、確実に処理動作を実行させることがで
きる。

【００２４】請求項１４の発明によれば、情報処理装置
は、移動体に搭載されてその電源あるいは駆動用バッテ
リから情報処理装置用電源装置を介して給電される構成
を前提としており、制御手段により、記憶手段との間で
情報の授受を行い、あらかじめ記憶されたプログラムに
基づいて各種の処理を行なう構成で、他の負荷あるいは
駆動装置の起動停止を検知するかもしくは情報処理装置
用電源装置から低消費電力モードへ移行すべき制御を受
けたときには、記憶手段との間の情報の授受を終了させ
た後に低消費電力モードに移行するように制御する。こ
れにより、他の負荷あるいは駆動装置の起動停止を迅速
に認識して低消費電力モードに移行すべきことを判断す
ることができ、処理中の動作を確実に終了させた上で迅
速に低消費電力モードに移行することができるようにな
る。また、これによって、電源あるいは駆動用バッテリ
の消耗を極力低減することができるようになる。

【００２５】請求項１５の発明によれば、情報処理装置
の制御手段は、低消費電力モードに移行している状態
で、他の負荷が起動されたときもしくは情報処理装置用
電源装置から復帰動作を行なうように制御されたときに
は、低消費電力モードに移行する前の状態に戻るように
制御する。これにより、情報処理装置は、情報処理装置
用電源装置から与えられる復帰動作の制御に基づいて、
電源あるいは駆動用バッテリの出力電圧が確保された状
態で低消費電力モードに移行する前の状態に復帰するこ
とができ、この後の処理動作を安定した状態で再開する
ことができる。

【００２６】請求項１６の発明によれば、制御手段は、
低消費電力モードに移行している状態で外部操作に基づ
く復帰指令が与えられたときには、低消費電力モードに
移行する前の状態に戻るように制御するので、低消費電
力モード中で、他の負荷や駆動装置が起動されていない
状態でも、低消費電力モードに移行する前の状態に迅速
に移行することができ、電源あるいは駆動用バッテリの
出力電圧が確保されている範囲内で処理動作を行なうこ
とができるようになる。

【００２７】請求項１７の発明によれば、制御手段は、
情報処理装置用電源装置を介して与えられる電源の電圧
が所定範囲から外れたときもしくは情報処理装置用電源
装置から停止の制御を受けたときには、動作機能を停止
して電源を停止可能な状態に移行するように制御するの
で、いずれかの早く得られた情報に基づいて動作機能の
停止の処理を行なうことができるようになり、迅速に電
源停止の処置を実施することができるようになり、無駄
な電力の消費を低減し、確実に電源停止を行なうことが
できるようになる。

【００２８】請求項１８の発明によれば、制御手段は、
プログラムに基づいて各種の処理を行なっている状態
で、自己検知可能な異常が発生したときには、動作機能
を停止して電源を停止可能な状態に移行するように制御
するので、例えばソフト的な異常や制御対象となる機器
の異常などの発生に基づいて迅速に停止可能な状態に移
行することができ、データの破損や無用な制御動作を無
くすことができ、信頼性の向上を図ることができる。

【００２９】

【発明の実施の形態】（第１の実施形態）以下、本発明
を自動車に搭載するパソコンに適用した場合の第１の実
施形態について図１ないし図１２を参照しながら説明す
る。図１は全体の電気的構成を概略的に示すもので、情
報処理装置用電源装置としての主電源回路１は電源もし
くは駆動用バッテリとしての車載バッテリ２と情報処理
装置としての車載パソコン３との間に設けられ、車載パ
ソコン３に対する給電動作を後述するように制御する。
車載パソコン３には、外部接続装置としてディスプレイ
４，ハードディスク装置（以下ＨＤＤと略称する）５お
よびＣＤ−ＲＯＭ装置６が接続されている。また、自動
車の車速を記録するための車速レコーダ７および車載パ
ソコン３と情報の授受を行なう他の車載装置８ａ，８ｂ
などが接続されている。

【００３０】以下、これらの構成について詳述する。主
電源回路１において、起動手段としての起動回路９は、
カウンタ１０，発振器１１および信号発生回路１２から
構成されている。カウンタ１０は、自動車のエンジン始
動あるいは駆動モータ始動を行なうためのキースイッチ
１３の状態信号が入力されるようになっており、キース
イッチ１３がオンされると発振器１１からのクロックパ
ルスにより計時動作を開始する。信号発生回路１２は、
カウンタ１０から入力される計時時間であるカウンタ値
が所定数に達すると起動信号を出力する。

【００３１】給電制御手段としての給電制御回路１４
は、マイクロコンピュータを主体とした構成となってお
り、あらかじめ記憶された種々の電源制御プログラムに
基づいて車載バッテリ２から車載パソコン３への給電を
制御する。車載バッテリ２の正極端子２ａはリセットス
イッチ１５およびスイッチング回路１６を介して切換ス
イッチ１７の固定接点１７ａに接続され、可動接点１７
ｃを介して給電制御回路１４の電源入力端子に接続され
ている。切換スイッチ１７の他の固定接点１７ｂは、補
助バッテリ１８の正極端子に接続されている。リセット
スイッチ１５は、ノーマリーオンタイプで、操作押圧力
が作用している状態でのみオフするもので、ハードリセ
ットスイッチとして機能するものである。切換スイッチ
１７の接点切り換えは、給電制御回路１４により切り換
え制御される。

【００３２】給電制御回路１４は、信号発生回路１２に
接続され起動信号が与えられるようになっている。給電
制御回路１４には電圧測定回路１９が接続され、切換ス
イッチ１７を介して入力される車載バッテリ２あるいは
補助バッテリ１８の入力電圧を検出して給電制御回路１
４に出力する。また、給電制御回路１４には報知回路２
０が接続され、報知信号を与えて報知動作を行なわせる
ようになっている。

【００３３】そして、給電制御回路１４の給電出力端子
は瞬断防止回路２１を介して車載パソコン３に接続され
ており、瞬断防止回路２１により車載パソコン３への給
電に際して、切換スイッチ１７を切換動作させる場合あ
るいはその他の原因で瞬時的に出力電圧が断たれた場合
でも、短時間の給電動作を継続できるように構成されて
いる。

【００３４】次に、車載パソコン３において、主制御回
路２２は、ＣＰＵを含めた構成でＨＤＤ装置５からＯＳ
やアプリケーションプログラムを読出して一般的なパソ
コンとしてのプログラム実行機能を有するもので、主電
源回路１の給電制御回路１４から瞬断防止回路２１を介
して給電されるようになっている。監視回路２３は、車
載バッテリ２の出力電圧を監視するためのもので、リセ
ットスイッチ１５とスイッチング回路１６との共通接続
点部分に検出端子が接続され、所定の設定電圧範囲に入
るか否かを監視し、電圧レベルが設定電圧範囲から逸脱
した場合には主制御回路２２に対して電源異常信号を出
力するようになっている。

【００３５】この主制御回路２２と主電源回路１の給電
制御回路１４との間には信号線が接続されており、双方
から信号の授受が行なえるようになっている。そして、
主制御回路２２にはデータ授受を行なうためにアドレス
を指定したりデータを送受信するためのバス（アドレス
バスおよびデータバス）２４が接続されている。このバ
ス２４には、ディスプレイコントローラ２５を介してデ
ィスプレイ４が接続され、ハードウェアコントローラ２
６を介してＨＤＤ装置５およびＣＤ−ＲＯＭ装置６が接
続されている。また、バス２４には、ＲＯＭ２６，ＲＡ
Ｍ２７が接続されると共に、外部機器Ｉ／Ｆ回路２９を
介して車速レコーダ７および他の車載装置８ａ，８ｂな
どが接続されている。なお、ディスプレイ４は、例えば
バックライトを備えた液晶表示装置を想定している。

【００３６】次に、車速レコーダ７の構成について図２
を参照して説明する。図２において、制御回路３０はマ
イクロコンピュータを主体として構成されるもので、キ
ースイッチ１３のオン操作に伴って車載バッテリ２から
給電され、プログラムメモリ３１に記憶されているプロ
グラムにしたがって車速検出動作を行なうようになって
いる。車速センサ３２は、タイヤの回転に伴ってパルス
信号を出力するもので、例えば、タイヤが１回転すると
４個のパルス信号を出力するように構成されている。こ
の車速センサ３２から出力されるパルス信号は、フィル
タ３３およびパルスカウンタ３４を介してカウントされ
たパルス個数のデータが制御回路３０に入力されるよう
になっている。

【００３７】制御回路３０には、通信インターフェイス
３５、３６およびメモリ３７が接続されている。通信イ
ンターフェイス３５には車載パソコン３が接続されてい
て、制御回路３０との間でデータの授受を主体とした情
報の授受を可能にしている。また、通信インターフェイ
ス３６にはメモリインターフェイス３８が接続されてい
て、ＩＣカードのような着脱可能な外部メモリ３９が装
着されると、制御回路３０との間でデータの授受を行な
うことができるようになっている。

【００３８】次に本実施形態の作用について説明する。
なお、本発明における主要な動作として、主電源回路１
および車載パソコン３の給電動作に関係する機能を、次
に示す処理機能に別けて説明すると共に、車速レコーダ
７の動作について以下に説明する。

【００３９】すなわち、車載パソコン３を自動車に搭載
して最初に電源を投入する場合に行なわれる（１）主電
源回路１の起動処理があり、起動が終了すると、この後
の定常動作状態での給電電圧を監視するための（２）主
電源回路１の電圧監視処理が行なわれ、そして、キース
イッチがオフされたときおよび再びオンされたときには
（３）主電源回路１の移行処理が行なわれる。

【００４０】また、このような主電源回路１の各種処理
に伴って車載パソコン３においては、（４）主制御回路
２２の各種の処理動作が行なわれる。さらに、キースイ
ッチ１３のオン状態で測定される（５）車速レコーダ７
の車速検出動作について説明する。

【００４１】（１）主電源回路１の起動処理 車載パソコン３が自動車に搭載され、リセットスイッチ
１５を介して車載バッテリ２に接続された状態では、主
電源回路１は、図示しないメインプログラムにおいて、
まず図３に示す起動プログラムに基づいた起動処理を実
行する。なお、本実施形態においては、給電制御回路１
４および起動回路９の両者の動作を起動プログラムの動
作として説明するが、実際には起動回路９が動作する部
分についてはハード的な処理内容であり、給電制御回路
１４が動作する部分についてはソフト的な処理内容であ
る。そして、これらは、すべてソフト的な処理により動
作させるようにすることもできるし、ハード的な処理に
より動作させることもできるものである。

【００４２】すなわち、主電源回路１は、初期状態にお
いては、車載バッテリ２からリセットスイッチ１５，ス
イッチング回路１６および切換スイッチ１７を介して給
電制御回路１４まで給電経路が形成されており、動作電
源が与えられている状態で図３の起動時プログラムをス
タートする。

【００４３】まず、主電源回路１の起動回路９には、キ
ースイッチ１３の状態信号が入力されており、ここでキ
ースイッチ１３がオンされているか否かを判断する（ス
テップＡ１）。自動車の運転を開始すべくエンジン始動
のためのキースイッチ１３がオンされると、起動回路９
はタイマ動作をスタートして計時動作を行なう（ステッ
プＡ２）。計時時間があらかじめ設定されているタイマ
時間に達すると、起動回路９は、キースイッチ１３が継
続的にオン状態に保持されていることを条件として（ス
テップＡ３）ステップＡ４に移行する。

【００４４】これにより、エンジン始動時に車載バッテ
リ２にかかる負担で出力電圧が低下する変動期間を経過
して出力電圧が安定状態に戻ったことを認識することに
なるのである。タイマ時間（カウント値）は、一般的な
エンジン始動時に発生する電圧変動の期間を過ぎた後の
適宜の時間に設定されており、通常のエンジン始動時に
は出力電圧の安定状態であるとみなすことができるよう
に設定されている。なお、ステップＡ４でキースイッチ
１３がオフ状態であることを判断した場合には、キース
イッチ１３が確実にオン操作されていなかった場合であ
るとしてステップＡ１に戻るようになる。

【００４５】続いて、給電制御回路１４は、電圧測定回
路１９からの車載バッテリ２の出力電圧の測定値が設定
範囲内にあるか否かを判断する（ステップＡ５）。そし
て、車載バッテリ２の出力電圧が正常なレベルにある場
合には、車載パソコン３の主制御回路２２に対して瞬断
防止回路２１を介して給電するようになる（Ａ６）。車
載パソコン３は、主制御回路２２に給電されると、後述
するようにして所定の起動動作を行なうが、起動に際し
てハードウェアチェックを行なって（図６のステップＤ
２〜ステップＤ４参照）異常がなければハードウェアチ
ェックＯＫ信号を主電源回路１の給電制御回路１４に対
して送信する。

【００４６】給電制御回路１４は、このハードウェアチ
ェックＯＫ信号が入力されると（ステップＡ７）、動作
時間およびサスペンド時間のカウンタの初期設定を行な
い（ステップＡ８）、動作時間の計時を開始（ステップ
Ａ９）した後、メインプログラムにリターンする。

【００４７】上述の場合で、ハードウェアチェックＯＫ
信号が入力されない場合には、給電制御回路１４は、電
源オフ信号が入力されるか否かを判断しながら待機し
（ステップＡ１０，Ａ７）、車載パソコン３側が電源オ
フ信号を送信した場合にはなんらかの異常が発生してい
るとして、停止処理を行ない（ステップＡ１１）、異常
発生を表示あるいは報知し（ステップＡ１２）、メイン
プログラムにリターンするようになっている。

【００４８】なお、上述の起動時プログラムの進行にお
いて、ステップＡ５にて車載バッテリ２の出力電圧が設
定範囲内あることが判定されない場合には、異常発生か
どうかを判断しながら待機し（ステップＡ１３，Ａ
５）、異常発生の場合には停止処理を行なって（ステッ
プＡ１１）から異常発生の表示あるいは報知動作を行な
って（ステップＡ１２）メインプログラムにリターンす
る。

【００４９】これにより、車載パソコン３側でなんらか
の異常状態となっている場合でも、これを迅速に判断し
て停止処理を行なうので、データの損傷などが発生する
のを極力抑制することができる。

【００５０】（２）電圧監視処理 さて、給電制御回路１４は、メインプログラムに戻る
と、車載パソコン３への給電状態を継続しながら、車載
バッテリ２の出力電圧を監視すると共にキースイッチ１
３のオフ操作を監視する。このうち、ここでは車載バッ
テリ２の出力電圧の監視について図４の割込処理により
実施するバッテリチェック処理プログラムを参照して説
明する。このバッテリチェック処理プログラムは、車載
パソコン３側で行なうバッテリ処理プログラムと連動し
て行なわれるもので、車載バッテリ２の電圧が低下し始
めてもこれに追随して補助バッテリ１８への切換処理を
行なうことができる程度の時間間隔を上限としてそれよ
りも短い時間間隔で繰り返し実施されるようになってい
る。

【００５１】給電制御回路１４は、バッテリチェック処
理を開始すると、車載パソコン３側においてバッテリチ
ェック処理（図７のステップＥ１〜ステップＥ４参照）
を行なった結果として出力される正常信号あるいはバッ
テリ切換指令信号のいずれかが入力されるのを待ち（ス
テップＢ１，Ｂ２）、正常信号が入力されている場合に
は車載バッテリ２の出力電圧が正常であったとしてメイ
ンプログラムにリターンする。

【００５２】また、バッテリ切換指令信号が入力されて
いる場合には、給電制御回路１４は、補助バッテリ１８
に切り換える処置を行ない（ステップＢ３）、この後、
車載パソコン３側が行なう正常終了処理（図７のステッ
プＥ６、図８参照）が終了した時点で出力される電源停
止信号を受けると（ステップＢ４）、給電停止処理を行
なって（ステップＢ５）プログラムを終了する。

【００５３】上述の場合に、車載パソコン３への給電経
路に瞬断防止回路２１を設けているので、切換スイッチ
１７を切り換えて補助バッテリ１８に接続する際の瞬時
的な断電期間は十分に給電動作が継続するようになって
おり、切り換え処理に伴う断電が発生することはない。

【００５４】（３）主電源回路１の移行処理 次に、車載パソコン３への給電動作中に行なわれるキー
スイッチ１３のオフ操作に伴う移行処理、オフ操作によ
って移行したスリープサスペンド状態におけるリセット
処理およびスリープサスペンド状態でのキースイッチ１
３のオン操作に伴う移行処理について図５を参照して説
明する。

【００５５】給電制御回路１４は、キースイッチ１３が
オフされると、これを起動回路９を介して認識し、図５
の移行処理プログラムを開始する。給電制御回路１４
は、車載パソコン３側からサスペンド移行信号が入力さ
れるのを待機する（ステップＣ１，Ｃ２）。ここで、キ
ースイッチ１３のオフ操作は車載パソコン３側でも認識
され（図６のステップＤ９参照）、後述するようにして
スリープサスペンド処理（図９参照）が行なわれた結果
サスペンド移行信号が出力されるようになっている。通
常の場合には、車載パソコン３側から所定時間以内にサ
スペンド移行信号が入力されるので、給電制御回路１４
は、ステップＣ３に進み動作時間の計時動作を停止する
と共にサスペンド時間の計時動作を開始するようになる
（ステップＣ４）。この時点では、車載パソコン３は、
後述するように、スリープサスペンド状態に移行してい
る。

【００５６】給電制御回路１４は、この後、キースイッ
チ１３がオンされるまで，累積動作時間（動作時間とサ
スペンド時間との和の時間）が設定時間である例えば２
４時間を超えたか否かを判断しながら待機する（ステッ
プＣ５〜Ｃ７）。そして、キースイッチ１３がオン操作
された場合には、ステップＣ５からステップＣ８に移行
し、前述の起動処理と同様に、起動回路９により所定の
タイマ時間が経過するのを待って起動信号が出力される
と、キースイッチ１３のオン状態に保持されていること
を条件として（ステップＣ８〜Ｃ１０）、レジューム指
令を車載パソコン３側に出力して（ステップＣ１１）メ
インプログラムにリターンする。メインプログラムに戻
ると、給電制御回路１４は、再び前述の電圧監視処理を
実施しながらキースイッチ１３がオフ操作されるのを待
機する状態となる。車載パソコン３側においては、レジ
ューム指令を受けると、後述するようにして（図１１参
照）スリープサスペンド状態に移行する前の状態に戻る
ようになっている。

【００５７】また、給電制御回路１４は、キースイッチ
１３がオン操作される前に累積時間が設定時間を超えた
ことを判断すると（ステップＣ７）、ステップＣ１２に
移行して車載パソコン３に対してリセット処理を行なう
ようになる。これは、車載パソコン３が汎用のＯＳの管
理下で長時間の動作を継続することに伴う不安定な状態
に陥ることやフリーズ状態の発生などによる動作異常の
発生を未然に防止するもので、車載パソコン３がスリー
プサスペンド状態にあるときに実施することで、リセッ
ト処理が動作に影響を及ぼすのを回避するようになって
いる。

【００５８】この後、給電制御回路１４は、動作時間お
よびサスペンド時間を初期化して（ステップＣ１３）ス
テップＣ１に戻るようになる。一方、車載パソコン３側
においては、リセット処理がなされたことから、再起動
処理を行ない、その時点でまだキースイッチ１３がオフ
状態にあればスリープサスペンド処理に移行し、それが
終了するとサスペンド移行信号を出力するので、給電制
御回路１４は、再びステップＣ５〜Ｃ７のループに入っ
て待機状態となる。

【００５９】さて、給電制御回路１４は、ステップＣ
１，Ｃ２でサスペンド移行信号が入力されるのを待機し
ている状態において、車載パソコン３側からサスペンド
移行信号を受けないまま設定時間が経過してしまった場
合には、車載パソコン３側で正常に動作していないと判
断して（ステップＣ１４）車載パソコン３を電源オフモ
ードに移行させるように制御信号を送信する（ステップ
Ｃ１５）。この後、給電制御回路１４は、車載パソコン
３をリセット処理して（ステップＣ１２，Ｃ１３）再び
ステップＣ１に戻るようになる。

【００６０】なお、上述の異常では、例えば車載パソコ
ン３がＨＤＤ装置５との間でデータの授受に時間がかか
り設定時間以内にサスペンド移行信号が出力できなかっ
たような場合があるので、この場合には、ＨＤＤ装置５
との間のデータ処理が正常に終了した後リセットされる
と、キースイッチ１３のオフ状態では再びスリープサス
ペンド処理を実行してサスペンド移行信号を出力するよ
うになるので、前述同様にしてステップＣ５〜Ｃ７の待
機ループに移行するようになる。

【００６１】（４）主制御回路２２の各種の処理動作 次に、上述のような主電源回路１の動作に対する車載パ
ソコン３の主制御回路２２の各種の処理動作について図
５ないし図１１を参照しながら説明する。なお、各種の
処理動作は、上述した主電源回路１の動作の順に沿って
順次説明する。まず、主制御回路２２は、起動時におい
ては、図６に示す制御プログラムにしたがって起動処理
を行なう。主電源回路１から給電された時点では、電源
である車載バッテリ２の出力電圧は安定状態にあるの
で、起動に際して電源電圧変動はなく、ＨＤＤ装置５と
の間の動作を確実に行なえる状態となっている。

【００６２】主制御回路２２は、ＲＯＭ２７にアクセス
してブートロードを行ない（ステップＤ１）、ブートプ
ログラムにしたがってハードウェアチェックを行なう
（ステップＤ２）。ここで主制御回路２２に接続されて
いる機器に異常がなければ（ステップＤ３）、ハードウ
ェアチェックＯＫ信号を出力し（ステップＤ４）、ＨＤ
Ｄ装置５に記憶されているＯＳおよびアプリケーション
プログラムをロードして（ステップＤ５）からＯＳの管
理下でアプリケーションプログラムを起動する（ステッ
プＤ６）。

【００６３】主制御回路２２は、アプリケーションプロ
グラムの動作を実行した状態で、プログラムの進行を妨
げる異常発生があるか否かを判断すると共に、キースイ
ッチ１３がオフ操作されるか否かを判断する状態となる
（ステップＤ７〜Ｄ９）。また、この状態では、図７に
示すバッテリチェック処理を割込処理によって実行し、
車載バッテリ２の出力電圧をチェックしている。このバ
ッテリチェック処理は、前述したように、たとえ車載バ
ッテリ２の出力電圧が低下してきた場合でも、それを検
知して停止の処理を行なうのに十分な時間をとれる程度
の時間間隔で繰り返し実行するようになっている。

【００６４】主制御回路２２は、まず、監視回路２３を
介して車載バッテリ２の電圧をチェックし（ステップＥ
１）、検出電圧が設定電圧範囲に入っていれば（ステッ
プＥ２）車載バッテリの正常信号を出力して（ステップ
Ｅ３）制御プログラムにリターンする。また、検出電圧
が設定電圧範囲に入っていない場合には（ステップＥ
２）、バッテリ切換指令信号を主電源回路１側に出力し
（ステップＥ４）、ディスプレイ４に電源異常である旨
の表示を行なわせる（ステップＥ５）。

【００６５】この後、主制御回路２２は、正常終了処理
を実施して（ステップＥ６）プログラムを終了する。正
常終了処理は、図８に示す処理を実行するもので、主制
御回路２２は、まず、実行中のアプリケーションプログ
ラムで取り扱っている種々のデータをＨＤＤ装置５に書
き込み処理して退避し（ステップＦ１）、この後アプリ
ケーションプログラムを終了処理させる（ステップＦ
２）。続いて、主制御回路２２は、電源停止処理を実行
し（ステップＦ３）、給電停止が可能な状態になると、
主電源回路１に対して電源停止コマンドを出力してバッ
テリチェック処理にリターンし、プログラムを終了す
る。

【００６６】これにより、車載バッテリ２の出力電圧が
低下するなどの異常状態の発生で補助バッテリ１８に切
り換えてから確実に停止処理を継続して電源を停止する
ことができるので、この後、車載バッテリ２が交換され
るかあるいは充電されるなどして出力電圧が復帰して再
起動をする場合に、アプリケーションプログラムの実行
に支障を来さず、停止処理を行なう前の状態に復元した
上で再開することができるようになる。

【００６７】また、主制御回路２２は、前述の制御プロ
グラムの実行中において、ステップＤ７〜Ｄ９の状態の
継続中に、キースイッチ１３がオフされた場合には（ス
テップＤ９）、図８に示すスリープサスペンド処理プロ
グラムに移行してスリープサスペンド処理を実行した
（ステップＤ１０）後にスリープモードに移行する（ス
テップＤ１１）ようになる。

【００６８】図９はスリープサスペンド処理のプログラ
ムを示すもので、主制御回路２２は、実行中のアプリケ
ーションプログラムで取り扱っている種々のデータをＲ
ＡＭ２８もしくはＨＤＤ装置５に退避させ（ステップＧ
１）、この後ＨＤＤ装置５をオフさせるように処置し
（ステップＧ２）、ディスプレイ４のバックライトをオ
フさせ（ステップＧ３）、これらが終了すると主電源回
路１に対してサスペンド移行信号を出力して制御プログ
ラム（図６）にリターンする。この後、主制御回路２２
はスリープモードに移行する（ステップＤ１１）。

【００６９】主制御回路２２は、スリープモードにおい
ては、必要最小限の動作を行なうのみでほとんど電力を
消費しない低消費電力モードとなる。そして、このスリ
ープモードにおいては、スリープモードからの復帰を指
令する信号のみを受け付ける状態となっており、具体的
には、図１０に示すプログラムを実行している。すなわ
ち、キースイッチ１３のオン操作によるレジューム指令
があるか否かを判断している（ステップＨ１）と共に、
ユーザによる車載機器８ａ，８ｂなどの操作があるか否
かを判断している（ステップＨ２）。これらのステップ
を繰り返して待機している状態で、レジューム指令が入
力されたりユーザの操作があると、スリープモードの解
除処理指令を出力して（ステップＨ３）プログラムを終
了するよになる。

【００７０】これによって、主制御回路２２は、図１１
に示すレジューム処理を実行するようになる。主制御回
路２２は、ディスプレイ４のバックライトをオンさせ
（ステップＪ１）、ＨＤＤ装置５を起動させ（ステップ
Ｊ２）、この後アプリケーションプログラムをロードし
て起動し（ステップＪ３，Ｊ４）、制御プログラム（図
６）のステップ７に移行してアプリケーションプログラ
ムを実施し、再びキースイッチがオフ操作されるか異常
発生するかを待ちながら（ステップＤ７〜Ｄ９）車載バ
ッテリ２の出力電圧をチェック（図７）する状態とな
る。

【００７１】次に、制御プログラム（図６）の実施中に
異常が発生した場合の主制御回路２２の処理動作につい
て説明する。すなわち、まず、ハードウェアチェックの
結果に異常がある場合には、異常箇所をディスプレイ４
に表示させ（ステップＤ１２）、電源オフ処理を行なう
（ステップＤ１３）と共に、主電源回路１に電源オフ指
令信号を出力して（ステップＤ１４）プログラムを終了
する。これにより、車載パソコン３は結果として起動す
ることができない状態で電源が停止されることになる。

【００７２】また、制御プログラムの実行中で、アプリ
ケーションプログラムを実行するループ（ステップＤ７
〜Ｄ９）で、アプリケーションの実行になんらかの異常
が発生した場合には、主制御回路２２は、ディスプレイ
４により異常箇所の表示を行なわせる（ステップＤ１
５）と共に、異常処理を実施する（ステップＤ１６）。
この場合、異常処理の内容は図示していないが、具体的
には、主制御回路２２は、異常の内容がアプリケーショ
ンソフトに起因したものであるのか、各種のデバイス
（装置）の異常に起因したものであるのか、あるいは電
源系統の異常に起因したものであるのかを判定し、復帰
可能な異常であるか否かの判断を行なうようになってい
る。

【００７３】この結果、復帰が可能である異常であった
場合には、主制御回路２２は、再起動をするためにステ
ップＤ１７を経てステップＤ１の起動処理に戻り、自己
復帰不能な異常であった場合には、電源オフ処理のステ
ップＤ１３に移行して電源オフ処理を行ない、この後電
源オフ指令信号を出力してプログラムを終了するように
なる。

【００７４】以上のような処理を行なうので、車載パソ
コン３の主制御回路２２は、主電源回路１の動作に伴っ
て、起動処理、バッテリチェック処理、スリープサスペ
ンド処理などを行なって確実な動作と消費電力の低減お
よび異常状態における迅速且つ的確な処理を行なうこと
で信頼性の向上を図ることができるようになる。

【００７５】（５）車速レコーダ７の車速検出動作 次に、車速レコーダ７の動作について図１２も参照して
説明する。車速の検出は、例えばエンジンを始動した直
後に走行を開始することを想定すると、車載パソコン３
が起動してから検出動作を行うのでは、始動直後から車
載パソコン３が起動するまでの間は車速データを記録す
ることができなくなる。このような不具合が発生しない
ように、その間の車速データの検出動作を行うと共に記
憶保持を行うものである。なお、車速レコーダ７に限ら
ず、エンジン始動後すぐに動作する必要のある車載機器
については、同様の事情であるからデータの処理および
記憶をする機能を持たせる必要がある。

【００７６】車速レコーダ７は、キースイッチ１３がオ
ン操作されると、この後車載バッテリ２から給電され、
制御回路３０は、内部に設けられたＲＯＭからプログラ
ムを読出してすぐに車速検出動作を実行するようにな
る。車速センサ３２からフィルタ３３，パルスカウンタ
３４を介して入力されるパルスのカウント数に基づいて
逐次その車速を演算し、得られた車速データは車載パソ
コン３が起動状態となってデータの授受が可能となるま
での間はメモリ３７内に記憶保持される。

【００７７】そして、車載パソコン３が起動してデータ
の授受が可能な状態となると、車載パソコン３側から通
信インターフェイス３５を介して要求される信号に応じ
てメモリ３７に記憶した車速データおよび以後求められ
る車速データを順次転送するようになっている。また、
ＩＣカードやメモリカードなどの外部メモリ３９に記憶
する場合には、通信インターフェース３６からメモリイ
ンターフェース３８を介して外部メモリ３９に車速デー
タを転送する。

【００７８】また、車速レコーダ７においては、制御回
路３０により、演算で求めた車速データに基づいてその
変化量を計算することにより加速度を演算する。この場
合、精度を上げるために、車速と時間との関係を２次関
数あるいはそれ以上の次数の関数に当てはめて、各時点
での関数曲線の傾きを演算することで加速度を求めるよ
うにすることもできる。

【００７９】そして、加速度の演算結果により、その加
速度の値があらかじめ設定された加速度範囲を超える場
合には（例えば急加速なら正の設定値、急ブレーキなら
負の設定値として加速度範囲が設定される）危険な運転
状態と判断してこの結果と共にメモリ３７や外部メモリ
３９あるいは車載パソコン３側に記録することができ
る。

【００８０】さて、上述の車速の検出は次のような原理
に基づいて行なう。車速センサ３２は、前述したように
タイヤが１回転すると４個のパルス信号を出力するよう
になっており、例えば、タイヤの直径を５０ｃｍ程度と
すると、走行距離１ｋｍ毎に２５４８個（＝４個×６３
７回転）のパルス信号が出力されることになる。走行速
度が６０ｋｍ／ｈの場合には１分に１ｋｍ走行するの
で、車速レコーダ７の制御回路３０は、パルスカウンタ
３４を介して１分間あたり２５４８パルスカウントが入
力される。

【００８１】いま、車両の最高速度を想定すると、最高
でも３００ｋｍ／ｈを超えることはないから、１分間の
最大のカウント値は上述の５倍の値である１２７４０個
（＝２５４８個×５）となる。したがって、１秒当たり
の最大カウント値は２１２パルス／秒となるから、これ
以上の高い周波数の信号をカットするローパスフィルタ
としてのフィルタ３３が設けられているのである。パル
スカウンタ３４はフィルタ３３を介して入力されるパル
ス信号をカウントし、制御回路３０は、そのパルス信号
のカウント数と計測時間との関係から車速を求める。

【００８２】この場合、車速を求める方法としては２種
類あり、１つは図１２の入力パルス列の上側に示してい
るように、一定時間ｘ秒間に入力されるパルス信号のカ
ウント数（ｐ個）から車速を求める方法であり、他の１
つは同図のパルス列の下側に示しているように、あるパ
ルス信号の検出時刻を起点として、その後、設定時間に
最も近いタイミングで入力されたパルス信号までをカウ
ント数（ｐ個）とすると共にそのパルス信号の検出タイ
ミングまでを検出時間ｙ（ｎ）秒として車速を求める方
法である。

【００８３】検出方法としては、上述の２つの方法のう
ち、前者は検出動作が簡単で迅速に計算することができ
るが、精度の点では後者の方が正確な車速を求めること
ができ、いずれか適した方を用いることができるし、あ
るいは両方を備えて求める方法を採用することもでき
る。

【００８４】なお、パルス信号をカウントする時間間隔
は、運転者の運転挙動を記録する必要があるような場合
には、秒単位未満が必要とされている。これは、運転中
に急ブレーキを踏むような場合に、運転者がブレーキを
踏んでから車速が変化するのが１秒以内であるからであ
る。しかし、あまり短い期間に設定すると、検出データ
が増えると共に演算処理が増大してくるため、必要な範
囲で適切に設定することが望ましい。そこで、例えば、
パルス信号のカウントの時間間隔を０．５秒程度に設定
することが好ましい。

【００８５】このような本実施形態によれば、次のよう
な効果を得ることができる。第１に、キースイッチ１３
がオン操作されたときに、主電源回路１により車載バッ
テリ２の出力電圧が安定状態になるのを認識してから車
載パソコン３に給電するので、ＯＳやアプリケーション
を記憶したＨＤＤ装置５へのアクセス中に電圧変動など
が悪影響を及ぼすのを防止することができる。

【００８６】第２に、キースイッチ１３がオフされる
と、車載パソコン３をスリープモードに移行させるよう
にしたので、エンジンの停止状態で車載バッテリ２への
充電が行なわれない状態では低消費電力モードにしなが
ら、しかも、次にキースイッチ１３がオン操作されたと
きには迅速に元の状態に戻して処理動作を行なうことが
できるようになる。

【００８７】第３に、動作中においては、常に車載バッ
テリ２の出力電圧を監視し、出力電圧が所定範囲から外
れた場合には、補助バッテリ１８に切り換えて車載パソ
コン３が処理中の動作を終了できる状態となるように処
置させると共に、電源停止の状態に移行させるので、車
載パソコン３がＨＤＤ装置５にアクセスしている状態で
も、処理中の動作を終了させることができるので、ヘッ
ドやディスクに機械的損傷を与えたり、データに損傷を
与えることがなくなる。

【００８８】第４に、車載パソコン３の連続動作時間
が、例えば２４時間以上の長時間に渡る場合には、スリ
ープモードの状態であることを条件として主電源回路１
により再起動を行なわせるようにしたので、ＯＳやアプ
リケーションソフトが不安定な状態となったりするのを
未然に防止することができる。

【００８９】第５に、車速レコーダ７に、車速データを
演算して記憶するメモリ３７，外部メモリ３９などを配
設しているので、キースイッチ１３がオンされて車載パ
ソコン３がアプリケーションソフトを実行する状態とな
るまでの間に、車両が走行する場合でも車速レコーダ７
により得られる車速データを記憶しておくことができ、
この後、車載パソコン３が動作処理を開始した時点で車
速データを転送することができるようになる。

【００９０】（第２の実施形態）図１３および図１４
は、本発明の第２の実施形態を示すもので、第１の実施
形態と異なるところは、車載バッテリ２の電圧が低下し
て補助バッテリ１８に切り換えたときに、車載パソコン
３を停止させるのではなく継続して動作させるようにし
たところである。また、この実施形態においては、車載
バッテリ２の出力電圧のチェックを車載パソコン３側と
主電源回路１側との双方で行なっている。

【００９１】すなわち、主電源回路１の給電制御回路１
４は、前述したバッテリチェック処理（図４）に代え
て、図１３に示す車載バッテリチェック処理のプログラ
ムを割込処理により実行する。給電制御回路１４は、車
載バッテリ２の出力電圧を検出して（ステップＫ１）、
設定電圧範囲内にある場合は（ステップＫ２）メインプ
ログラムにリターンする。

【００９２】そして、検出電圧が設定電圧範囲内にない
場合には、給電制御回路１４は、補助バッテリ１８への
切り換え処理を行ない（ステップＫ３）、車載バッテリ
２の異常状態を報知して（ステップＫ４）メインプログ
ラムにリターンする。この状態では、車載パソコン３
は、補助バッテリ１８から主電源回路１を介して給電状
態にあり、車載パソコン３は車載バッテリ２による給電
状態と同様にしてアプリケーションプログラムの動作を
継続するようになっている。

【００９３】さて、補助バッテリ１８による給電状態
で、主電源回路１においては、給電制御回路１４は、補
助バッテリ１８の出力電圧をチェックする。図１４はそ
のチェック処理のプログラムを示すもので、前述同様に
して適宜のタイミングで割込処理により実行する。

【００９４】まず、給電制御回路１４は、補助バッテリ
１８の出力電圧を電圧検出回路１９からの検出出力（ス
テップＬ１）により判断し、設定電圧範囲にある場合に
は（ステップＬ２）問題なしとしてメインプログラムに
リターンする。そして、設定電圧範囲にない場合には、
給電制御回路１４は、補助バッテリ１８がなんらかの異
常状態になると判定し（ステップＬ３）、その異常状態
を報知する（ステップＬ４）。

【００９５】この後、給電制御回路１４は、使用者が異
常状態の報知に応じて停止処置をするなどの操作入力が
与えられるのを待機し（ステップＬ５，Ｌ６）、所定時
間内に操作入力があるか、あるいは所定時間が経過した
場合には、正常終了処理指令を車載パソコン３に対して
出力し（ステップＬ７）、この後、車載パソコン３側で
正常終了処理（図８参照）を実行して電源停止コマンド
が送信されるのを待機する（ステップＬ８）。給電制御
回路１４は、電源停止コマンドが入力されると、電源停
止の処置を行ない（ステップＬ９）、プログラムを終了
する。

【００９６】これにより、補助バッテリ１８による給電
状態でも車載パソコン３を通常の動作状態としながら、
補助バッテリ１８の出力電圧が低下してきた場合にこれ
に応じて速やかに停止処理を行なうことができ、そのと
きにはＨＤＤ装置５などに対するアクセス中であっても
処理中のデータを確実に処置した状態で電源停止に移行
するので、ヘッドやディスクの機械的損傷やデータの損
傷を防止することができる。

【００９７】（第３の実施形態）図１５は本発明の第３
の実施形態を示すもので、記憶手段としてＨＤＤ装置５
に代えて、ＨＤＤ装置５と同等の機能を備えた半導体メ
モリチップを用いたメモリカードあるいはメモリボード
などからなる記憶部を備える構成としたところである。
なお、この場合においては、記憶されたデータを保護す
るために電源回路を設けてバックアップをする必要があ
る。

【００９８】図１５において、記憶手段として設けるメ
モリカードあるいはメモリボードからなる記憶部４０
は、第１の記憶部４０ａおよび第２の記憶部４０ｂの２
系統の記憶領域を設けた構成としている。各記憶部４０
ａ，４０ｂは、それぞれメモリバックアップ電池４１
ａ，４１ｂが接続されると共に、その端子電圧が電圧監
視回路４２ａ，４２ｂにより監視されるように構成され
ている。

【００９９】そして、２つの記憶部４０ａ，４０ｂは、
互いに記憶しているデータを転送することが可能となっ
ており、例えば、メモリバックアップ電池４１ａを交換
する場合には、メモリバックアップ電池４１ａの電圧低
下を電圧監視回路４２ａが検知すると、第１の記憶部４
０ａの記憶データを第２の記憶部４０ｂに転送するよう
に指令を与え、第２の記憶部４０ｂにデータが自動的に
転送される。メモリバックアップ電池４１ｂを交換する
場合にも同様にして第２の記憶部４０ｂの記憶データが
第１の記憶部４０ａに転送される。

【０１００】これにより、メモリバックアップ電池４１
ａ，４１ｂのいずれかが電圧低下を起こした場合でもそ
の記憶データは電圧低下を起こしていない側の記憶部４
０ａまたは４０ｂに転送して保持されるので、信頼性の
向上を図ることができる。

【０１０１】（第４の実施形態）図１６および図１７は
本発明の第４の実施形態を示すもので、第３の実施形態
と異なるところは、メモリバックアップ電池を不要とす
る記憶手段として不揮発性のメモリ４３を設ける構成と
したところである。また、この場合においては、不揮発
性メモリとしてＥＥＰＲＯＭを用いた第１の記憶部４３
ａ，第２の記憶部４３ｂを設けている。さらに、各記憶
部４３ａ，４２ｂにはＯＳをそれぞれに記憶させる構成
とし、一方のＯＳが不安定な動作を呈したときに他方の
正常なＯＳにより記憶部を調査し、正常な状態に復帰さ
せる処置をする構成としている。

【０１０２】また、図１７に示すように、不揮発性のメ
モリ４３の構成に代えて、別の筐体に収容したそれぞれ
のＥＥＰＲＯＭからなる第１の記憶部４４，第２の記憶
部４５からなる構成とすることもできる。この場合に
は、各記憶部４４，４５の取り扱いが別個に行なうこと
ができるので、不具合を呈した側の記憶部４４，４５の
いずれかを取り外して別途に調査をしたり、正常な別の
ものと交換することもできる。

【０１０３】本発明は、上記実施形態にのみ限定される
ものではなく、次のように変形また拡張できる。本発明
においては、情報処理装置として車載パソコン３を例に
とって説明したが、車載パソコン以外に、ＨＤＤ装置や
メモリとデータやプログラムの授受を行なう構成のカー
ナビゲーション装置に適用することもできるし、自動課
金処理を行なうための車載機などに適用することもでき
る。さらには、記憶手段とのやり取りを行なう構成をも
つ情報処理機器全般に適用することができる。

【０１０４】エンジンで駆動する自動車の他に、電気自
動車に適用することもできる。あるいは、バッテリを利
用して駆動する他の移動体に適用することもできる。さ
らには、移動体に限らず、バッテリのように他の負荷と
の共用をすることで電圧変動が起こる可能性のある装置
全般に適用することができる。

【０１０５】本実施形態では、キースイッチ１３のオン
操作後に起動回路９により遅延タイマ機能をもたせて給
電動作を開始するようにしたが、これに限らず、車載バ
ッテリ２の出力電圧を直接検出してその検出電圧が設定
範囲内に入るのを検出して安定状態にあることを認識す
る構成とすることもできる。また、遅延タイマ機能によ
る動作に電圧検出の機能を両方設ける構成としても良
く、これにより、より信頼性の高い動作を提供すること
ができる。

【０１０６】商用車に搭載する場合に、車載パソコン３
の電源はオフできないようにすることが好ましい場合が
ある。この場合には、第１の実施形態と同様にして電源
スイッチは設けず、常に給電状態となるように構成する
ことが好ましい。そして、使用者の意識的な操作によっ
て車載パソコン３の電源がオフされてしまうような場合
には、そのオフ操作があったことを記憶したり、あるい
は管理者に無線などで電源オフの情報を送信した上で、
停止処理を行なうように構成することで、管理機能を向
上させることができる。

【０１０７】補助バッテリ１８は、充電式のものを用い
ることが好ましいが、１次電池を用いる構成としても良
い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態を示す電気的構成図

【図２】車速レコーダの電気的構成図

【図３】主電源回路の起動時プログラムのフローチャー
ト

【図４】主電源回路のバッテリチェック処理プログラム
のフローチャート

【図５】主電源回路の移行処理プログラムのフローチャ
ート

【図６】主制御回路の制御プログラムのフローチャート

【図７】主制御回路のバッテリチェック処理プログラム
のフローチャート

【図８】主制御回路の正常終了処理プログラムのフロー
チャート

【図９】主制御回路のスリープサスペンド処理プログラ
ムのフローチャート

【図１０】主制御回路のレジューム発生検知のフローチ
ャート

【図１１】主制御回路のレジューム処理プログラムのフ
ローチャート

【図１２】車速レコーダの車速検出原理を示す説明図

【図１３】本発明の第２の実施形態を示す主電源回路の
車載バッテリチェック処理プログラムのフローチャート

【図１４】主電源回路の補助バッテリチェック処理プロ
グラムのフローチャート

【図１５】本発明の第３の実施形態を示す記憶部の電気
的構成図

【図１６】本発明の第４の実施形態を示す図１５相当図

【図１７】図１５相当図

【符号の説明】

１は主電源回路（情報処理装置用電源装置）、２は車載
バッテリ（電源、駆動用バッテリ）、３は車載パソコン
（情報処理装置）、５はＨＤＤ装置（記憶手段）、７は
車速レコーダ、８ａ，８ｂは車載機器、９は起動回路
（起動手段）、１３はキースイッチ、１４は給電制御回
路（給電制御手段）、１５はリセットスイッチ、１７は
切換スイッチ、１８は補助バッテリ、１９は電圧測定回
路、２１は瞬断防止回路、２２は主制御回路、２３は監
視回路、３０は制御回路、３２は車速センサ、３７はメ
モリ、３９は外部メモリ、４０，４３，４４，４５は記
憶部（記憶手段）、４１ａ，４１ｂはメモリバックアッ
プ電池、４２ａ，４２ｂは電圧監視回路である。

Claims (18)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 記憶手段に対して書込み動作または読出
   し動作を行なうように構成された情報処理装置に対し
   て、この情報処理装置および他の負荷にも給電するよう
   に設けられた電源から給電される情報処理装置用電源装
   置において、 前記他の負荷が起動されると、この後前記電源の出力電
   圧が安定状態となるのを認識する起動手段と、 この起動手段により前記電源の出力電圧の安定状態が認
   識されたことを条件として前記電源から前記情報処理装
   置への給電動作を開始する給電制御手段とを具備したこ
   とを特徴とする情報処理装置用電源装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の情報処理装置用電源装
   置において、 移動体に搭載され、前記他の負荷としての駆動装置が前
   記電源としての駆動用バッテリにより駆動制御されるも
   のであって、 前記移動体は、始動用のキースイッチの操作により起動
   され、前記駆動装置が駆動されるように構成されている
   ことを特徴とする情報処理装置用電源装置。
3. 【請求項３】 請求項１または２に記載した情報処理装
   置用電源装置において、 前記起動手段は、前記他の負荷の起動信号が出力された
   後、所定の遅延時間が経過したことをもって前記電源の
   出力電圧の安定状態を認識するように構成されているこ
   とを特徴とする情報処理装置用電源装置。
4. 【請求項４】 請求項１または２に記載した情報処理装
   置用電源装置において、 前記電源の出力電圧を検出する電圧検出手段を備え、 前記起動手段は、前記他の負荷の起動信号が出力された
   後、前記電圧検出手段による検出電圧が所定の安定電圧
   領域にあることを検出したことをもって前記安定状態の
   認識をするように構成されていることを特徴とする情報
   処理装置用電源装置。
5. 【請求項５】 請求項１ないし４のいずれかに記載の情
   報処理装置用電源装置において、 前記給電制御手段は、前記情報処理装置に対する給電時
   間を計測し、その給電時間が所定時間を超えたときには
   再起動を行なうように制御することを特徴とする情報処
   理装置用電源装置。
6. 【請求項６】 請求項１ないし５のいずれかに記載の情
   報処理装置用電源装置において、 前記給電制御手段は、前記他の負荷もしくは前記駆動装
   置が停止されたときには、前記情報処理装置を通常の起
   動状態よりも消費電力の少ない低消費電力モードに設定
   させるように制御することを特徴とする情報処理装置用
   電源装置。
7. 【請求項７】 請求項６に記載の情報処理装置用電源装
   置において、 前記給電制御手段は、前記情報処理装置が低消費電力モ
   ードにあるときに、前記起動手段により前記電源の出力
   電圧の安定状態が認識されたことを条件として前記情報
   処理装置に対して低消費電力モードから復帰動作を行な
   うように制御することを特徴とする情報処理装置用電源
   装置。
8. 【請求項８】 請求項６または７に記載した情報処理装
   置用電源装置において、 前記給電制御手段は、前記情報処理装置に対する給電時
   間を計測し、その給電時間が所定時間を超えたときに
   は、前記低電力消費モードにあることを条件として再起
   動を行なうように制御することを特徴とする情報処理装
   置用電源装置。
9. 【請求項９】 請求項１ないし８のいずれかに記載の情
   報処理装置用電源装置において、 前記電源の電圧を監視し、所定電圧以下に低下したとき
   には異常状態を判定する電源監視手段を備え、 前記給電制御手段は、前記監視手段により前記電源の異
   常状態が判定されたときには、前記情報処理装置を停止
   させるように制御することを特徴とする情報処理装置用
   電源装置。
10. 【請求項１０】 請求項１ないし８のいずれかに記載の
    情報処理装置用電源装置において、 前記電源の電圧を監視し、所定電圧以下に低下したとき
    には異常状態を判定する電源監視手段と、 前記情報処理装置に給電可能な補助バッテリとを備え、 前記給電制御手段は、前記監視手段により前記電源の異
    常状態が判定されたときには、前記電源から前記補助バ
    ッテリに切り換えて情報処理装置への給電を行なうよう
    に構成されていることを特徴とする情報処理装置用電源
    装置。
11. 【請求項１１】 請求項１０に記載の情報処理装置用電
    源装置において、 前記給電制御手段は、前記補助バッテリに切り換えたと
    きには、前記情報処理装置を停止させるように制御する
    ことを特徴とする情報処理装置用電源装置。
12. 【請求項１２】 請求項１ないし１１のいずれかに記載
    の情報処理装置用電源装置において、 前記記憶手段は、ハードディスクドライブ装置（ＨＤＤ
    装置）であることを特徴とする情報処理装置用電源装
    置。
13. 【請求項１３】 請求項１ないし１１のいずれかに記載
    の情報処理装置用電源装置において、 前記記憶手段は、半導体メモリ装置であることを特徴と
    する情報処理装置用電源装置。
14. 【請求項１４】 移動体に搭載されるものであって請求
    項１ないし１３のいずれかに記載の情報処理装置用電源
    装置から給電を受けるように設けられた情報処理装置に
    おいて、 前記記憶手段との間で情報の授受を行なうと共にあらか
    じめ記憶されたプログラムに基づいて各種の処理を行な
    う制御手段を備え、 前記制御手段は、前記他の負荷の起動停止を検知するか
    もしくは前記情報処理装置用電源装置から低消費電力モ
    ードへ移行すべき制御を受けたときには、前記記憶手段
    との間の情報の授受を終了させた後に低消費電力モード
    に移行するように構成されていることを特徴とする情報
    処理装置。
15. 【請求項１５】 請求項１４に記載の情報処理装置にお
    いて、 前記制御手段は、前記低消費電力モードに移行している
    状態で前記情報処理装置用電源装置から復帰動作を行な
    うように制御されたときには、低消費電力モードに移行
    する前の状態に戻るように構成されていることを特徴と
    する情報処理装置。
16. 【請求項１６】 請求項１４または１５に記載の情報処
    理装置において、 前記制御手段は、前記低消費電力モードに移行している
    状態で外部操作に基づく復帰指令が与えられたときに
    は、低消費電力モードに移行する前の状態に戻るように
    構成されていることを特徴とする情報処理装置。
17. 【請求項１７】 請求項１４ないし１６に記載の情報処
    理装置において、 前記制御手段は、前記情報処理装置用電源装置を介して
    与えられる電源の電圧が所定範囲から外れたときもしく
    は前記情報処理装置用電源装置から停止の制御を受けた
    ときには、動作機能を停止して電源を停止可能な状態に
    移行することを特徴とする情報処理装置。
18. 【請求項１８】 請求項１４ないし１７のいずれかに記
    載の情報処理装置において、 前記制御手段は、前記プログラムに基づいて各種の処理
    を行なっている状態で、自己検知可能な異常が発生した
    ときには、動作機能を停止して電源を停止可能な状態に
    移行することを特徴とする情報処理装置。