JPS62152946A - 自動車用演算装置のデ−タ保護回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、車両に搭載されたコンピュータ等の演算装置
のデータ保イ装置の改良に関し、特にエンジン始動時の
直流電源電圧降下時のデータエラー防止の技術に関する
。

従来の技術 近時、自動車等の車両の技術革新に伴ない、演算装置特
にマイクロコンピュータ（以下単ニ「マイコン」という
）を使った装置が数多く開発されてきている。しかしこ
のようなマイコンを使った装置は、他の機械的装置では
到底成し得ながった高度な処理を行える反面電圧の変動
に対して非常に弱く、例えば数μｓｅｃ程度の瞬間的な
電圧低下に対してもデータエラーを生じてしまい、誤動
作や誤処理機能を行うこととなる。。そのため、従来は
マイコンの電源入力部に大容量のコンデンサを並接し、
電源電圧の瞬間的な低下時には前記コンデンサの放電電
流によってマイコンの正常作動を維持するようにしてい
た。実開昭５７−１４１１４８号公報に示される技術は
、上記したマイコンの電源入力部にコンデンサを並接し
た一例である。

ところが、このようなコンデンサによりマイコンのデー
タ保護を行う場合、回路が大型化すればマイコン及び他
の周辺回路による消費電流が増加するため、必然的にコ
ンデンサの容量も増加する必要があった。そして、コン
デンサの容量増加に伴い形状が大きくなることは明らか
であり、このような大型のコンデンサは回路実装上多く
の問題点を惹起していた。すなわち、 （ａ）　　大型コンデンサは、一般的に円筒形状をした
電解コンデンサを使用するが、円筒形状の素子は回路基
板上での素子の配列時にデッドスペースが生じ易い。

（ｂ）　　大型コンデンサは、素子の自動挿入機によっ
て回路基板に組つけることができず、手挿入することが
ある。

（Ｃ）　　大型コンデンサは、マイコンによる装置を小
型・薄型にしようとした場合、先ず最初に障害となる。

（ｄ）　　マイフンの電源電圧が長期的に低下した場合
、コンデンサは充電電荷を放電完了し、データエラーの
発生を防止できない。

等々の問題を生じていた。

問題点を解決するための手段 本発明は、上記した問題点に対処すべくなされたもので
あり、電磁開閉器の応答時間を利用し、この応答時間中
に演算手段のデータエラーの発生防止と処理を行うもの
である。すなわち、始動スイッチのＯＮ操作から電磁開
閉器が作動まで、前記応答時間によって所定の時間を要
する。

したがって、始動スイッチのＯＮ作用と同時に演算手段
内のデータを不揮発性メモリに記憶する処理を実行し、
前記所定の時間内に処理全終了するようにすれば、デー
タエラーを未然に防止できる。本発明はこの原理に基づ
き次のように構成したものである。

すなわち、直流型°源と、直流電源に接続された始動ス
イッチと、始動スイッチのＯＮ作用により閉成する電磁
開閉器と、電磁開閉器の閉成によりエンジンをエネルギ
ー付勢する始動器とを有する自動車に於いて、自動車に
搭載さｔした演算手段及び不揮発性メモリと、前記始動
スイッチのＯＮ作用に応動し該演算手段のデータを不揮
発性メモリに最優先で記憶処理する処理手段でなる演算
装置と、演算装置の出力側に接続した不揮発性メモリー
とを具備し、エンジン始動時の直流電源電圧の低下時に
おけるデータエラーを大型コンデンサを使用することな
く未然に防止することを目的としたものである。

作　　　　　　　用 本発明は、上記構成により次のように作用する。

すなわち、先ずエンジン始動の為に始動スイッチｔ−Ｏ
Ｎ作用すると演算装置における処理手段は前記始動スイ
ッチのＯＮ作用に応動し、演算手段の処理を停止し、演
算手段のデータ全不揮発性メモリに最優先で記憶処理す
る。

しかして、始動スイッチのＯＮ作用から所定の時間後に
エンジンの始動器が動作し、直流電源電圧が低下し、演
算手段のデータエラーが発生する状態となっても、デー
タは不揮発性メモリに記憶され保護される。

実　　　施　　　例 以下、第１図ないし第３図に基づき本発明の好適な実施
例を詳述する。この実施例は、車両特に自動車に搭載さ
れたマイコンすなわち演算装置のデータ保護装置につい
て示したものである。

第１図において、１は直流電源としてのバッテリー、２
は始動スイッチとしてのキースイッチ、３は電磁開閉器
としてのマグネチックスイッチ、４は始動器としてのス
タータモーター、５は演算装置であるマイコンであり、
演算手段及び記憶処理手段を備えている。又、６は不揮
発性メモリとしてのＲＡＭ、７は前記ＲＡＭ’２バック
アップする電源、８は定電圧回路、９はトランジスタ、
１０．１１は抵抗、１２はコンデンサ、１３はインヒビ
タリレー、１４はインヒビタスイッチである。

詳述すれば、前記バッテリー１の正極側はキースイッチ
２の可動接点Ｃ１マグネチックスイッチ３の接点３１及
び定電圧回路８に接続されている。

又、キースイッチ２はイグニション接点Ｉｇ及びスター
タ接点ＳＴ”ｆ有し、イグニション接点Ｉｇはインヒビ
タリレー１３のコイル１３１に接続され、スタータ接点
ＳＴは抵抗１０を介してトランジスタ９のベースに接続
され更にインヒビタリレー１３の接点１３２に接続され
ている。又、マグネチックスイッチ３は前記接点３１の
他にシリースコイル３２及びシャントコイル３３を有し
ている。そして前記両コイル３２．３３の正側はインヒ
ビタリレー１３の接点１３２に接続され、シリースコイ
ル３２の負側はマグネチックスイッチ３の接点３１と共
にスタータモーター４に接続され、シャントコイル３３
の負側は接地されている。

ここで前記シリースコイル３２とは接点３１を吸引する
電流コイル、シャントコイル３３とは前記シリースコイ
ル３２によって吸引された接点３１を保持しておく電圧
コイルをいう。

又、スタータモーター４はエンジンを始動するための高
トルク全発生するモーターであり、大電流を消費し、そ
のためスタータモーター４が作動するときハーネスドロ
ップ等によってマイコン装置等の車両装置に加わるバッ
テリー１の電圧が瞬時低下する原因音生じるモーターで
ある。又、マイコン５は図示しないＣＰＵ　（中央処理
装置）、インタフェース及びＲＯＭ　（読み出し専用メ
モリ）等全内設し、自動車の各種情報処理を行なうコン
ピュータである。用途としては、例えばハンドルコラム
に設けた集中スイッチの操作により、エアコンやオーデ
ィオ装置等を制御するときの多重通信信号の発生や受信
処理に用いられ、又、別の用途としてはＣＲＴ受像器に
より各種車両情報を表示するときのセンサ等からの入力
処理や映像を予め決められたパターンでＣＲＴに表示す
るための映像信号を合成処理、又はエンジンの燃料噴射
制御、ＡＳＣＤ装置、アンチスキッド装置、方位計、キ
ーレスエントリー装置等の各種用途に前記マイコン５は
使われている。又、ＲＡＭ　６は読み書き自由なメモリ
であり、バックアップ用電源γによってバックアップさ
れ、且つ入力部全マイコン５に接続されており、バッテ
リー１等の電圧低下によって影響を受けず、マイコン５
がら入力されたデータを記憶する。

付言すれば、前記バックアップ用電源７は充電式の例え
ばニッケル・カドミウム電池を用いて、通常はバッテリ
ー１等の外部電源によって充電されるように構成するこ
ともできる。

又、定電圧回路８は例えば５ｖの電圧１ｏ端子から一定
電圧を出力し、■端子入力が所定のレベル以下に下が９
再び電圧が復帰した時Ｒ端子からリセット信号を出力す
る回路である。そして、前記定電圧回路８の０端子はマ
イコン５の電源入力部ＶＣ及び抵抗１１を介してｌ・ラ
ンジスタ９のコレクタに接続され、Ｒ端子はマイコン５
のリセット入力部ＲＩに接続さ牡、更に定電圧回路８の
Ｉ端子はバッテリー１の正極側及びコンデンサ１２が接
続されている。

又、インヒビタリレー１３は、図示しないシフトレバ−
がニュートラル若しくはパーキング位置に切換えられた
状態でＯＦＦとなるインヒビタスイッチ１４によって励
磁されるリレーであり、前記したごとく一コイル１３１
及び接点１３２によって構成されたものである。

次に、上記構成からなる本発明の好適な実施例の作用を
第２図（ａ）及び（ｂ）に示す電気特性図及び第３図に
示すフローチャートに基づき説明する。

尚、第２図（ａ）はキースイッチ２の操作位置、すなわ
ち、Ｉｇはイグニッション位置、ＳＴはスタータＯＮ位
置を示し、又、第２図（ｂ）はマイコン５の電源入力部
Ｖｃの端子電圧特性を示している。

以下、乗員がエンジンを始動するためにキースイッチ２
を操作した時のデータ保護の手順を示す。

先ず、インヒビタスイッチ１４のＯＮ時時間ｔ。

（ｓｅｅ）でキースイッチ２をイグニッション位置に操
作するとコイル１３１が励磁され接点１３２１０　Ｎす
る。

次にＨ（ｓｅｃ）時キースイッチ２′にスタータ位置に
操作するとトランジスタ９がＯＮＬ、マイコン５の％、
１端子に信号が入力さｒる。又、シリースコイル３２及
びシャントコイル３３にも励磁電流が通電される。そし
て、マイコン５は前記入力信号によりただちにデータ保
護処理を開始するが、マグネチックスイッチ３は機械的
なものであリ、そのため応答時間ｔ（ｓｅｅ）後のｔ２
（ｓｅｃ）時接点３１がＯＮＬ、スタータモーター４の
作動を開始する。

なお、前記応答時間ｔ（ｓｅｅ）は数（ｍｓｅｃ）ない
し数１０　（ｍｓｅｃ）程度の時間である。

すなわち、データ保護処理は前記応答時間ｔ（ｓｅｅ）
間に行なわれ、その手順を第３図により説明する。

先ずＨ（ｓｅｅ）時、前記のごとくマイコン５のＮＭｉ
端子に割込み信号が入力されると第３図に示すフローチ
ャー１・にしたがって割込みのサブルーチンが実行され
る。以下、ステップを追ってマイコン５のデータ保護処
理の作動を説明する。

ステップ１０１・・・ｔｘ（ｓｅｅ）時スタータＯＮさ
れたかを判断しＹＥＳであればステップ １０２に進む。

ステップ１０２・・・他の処理を中断し、ＲＡＭ６をア
クセスしてマイコン５内のデータを ＲＡＭ６に記憶し、ステップ１０３に 進む。

ステップ１０３・・・マイコン５のリセット端子ＲＩに
定電圧回路８からり、セット信号が 入力されたかを確認し、ＹＥＳであ ればステップ１０４に進み、ＮＯで あれば１０５に進む。

ステップ１０４・・・マイコン５をリセット状態にした
後ステップ１０５に進む。

ステップ１０５・・・スタータＯＦＦされたかを判断し
、ＹＥＳであればステップ１０６に進み、ＮＯであれば
ステップ１０３にもど る。すなわち、乗員がキースイッ チ２をスタータ位置からイグニシ ョン位置若しくはＯＦＦ位置に戻す までステップ１０３　＆いしステップ １０５を繰り返えし実行する。

ステップ１０６・・・ＲＡＭ　６をアクセスしてＲＡＭ
６°に記憶したデータをマイコン５に読み 込みステップ１０７に進む。

ステップ１０７・・・マイコン５の通常動作を再開し、
データ保護処理を終了する。

尚、上記実施例においてマイコン５に代えて汎用コンピ
ュータやゲートアレイ等による演算装置を利用できる。

また、始動器はスタータで例示したがデイゼルエンジン
車においてはグロープラグであってもよい。

すなわち、グロープラグの通電開始と共に、データを不
揮発性メモリに記憶してもよい。又、この場合グロープ
ラグの通電からエンジン始動時まである程度の時間があ
るため、不揮発性メモリは例えばアクセス時間が長いフ
ロッピー磁気ディスクや書込み可能なコンパクトディス
ク等を使用することも可能である。

発明の効果 本発明は上記した構成、作用により次の効果を奏する。

すなわち、マイコン等の演算装置のデータエラーを防止
するために大型コンデンサを使用する必要がなく、回路
基板」−のスペースを有効に使える。

又、素子の自動挿入化、装置の小型・薄型化に一１２＝ 有利である。又、演算装置の電源電圧が長期的に低下し
ても無理なくデータエラーの発生を防止できる等の多く
の効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の好適な実施例を示す電気回路図であ
る。第２図（ａ）は、第１図のキースイッチ操作位置を
示す電気特性図である。第２１図（ｂ）は、マイコンの
電源入力部の端子電圧を示す電気特性図である。第３図
は、第１図に示す実施例のフローチャートである。 １・・・バッテリー、２・・・キースイッチ、３・・・
マグネチックスイッチ、４・・・スタータモーター、５
・・・マイコン、６・・・ＲＡＭ、７・・・電源、８・
・・定電圧回路、１３・・・インヒビタリレー、１４°
パインヒビタスイッチ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 直流電源と、直流電源に接続された始動スイツチと、始
   動スイツチＯＮ作用により閉成する電磁開閉器と、電磁
   開閉器の閉成によりエンジンをエネルギー付勢する始動
   器とを有する自動車に於いて、自動車に搭載された演算
   手段及び前記始動スイツチのＯＮ作用に応動し該演算手
   段のデータを不揮発性メモリに最優先で記憶処理する処
   理手段とでなる演算装置と、該演算装置の出力側に接続
   された不揮発性メモリとを具備したことを特徴とする自
   動車用演算装置のデータ保護回路。