JPH01164649A - エアバッグシステムの記録装置 - Google Patents
エアバッグシステムの記録装置Info
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- JPH01164649A JPH01164649A JP62322679A JP32267987A JPH01164649A JP H01164649 A JPH01164649 A JP H01164649A JP 62322679 A JP62322679 A JP 62322679A JP 32267987 A JP32267987 A JP 32267987A JP H01164649 A JPH01164649 A JP H01164649A
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- 230000001133 acceleration Effects 0.000 claims abstract description 54
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 7
- 230000004044 response Effects 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- XNQIOISZPFVUFG-RXMQYKEDSA-N (R)-alpha-methylhistamine Chemical compound C[C@@H](N)CC1=CN=CN1 XNQIOISZPFVUFG-RXMQYKEDSA-N 0.000 description 1
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 1
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R21/017—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including arrangements for providing electric power to safety arrangements or their actuating means, e.g. to pyrotechnic fuses or electro-mechanic valves
- B60R21/0173—Diagnostic or recording means therefor
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野コ
この発明は、自動車の衝突を加速度センサ等によって検
知して、エアバッグを膨らませて衝突時の乗員に加わる
衝撃を軽減させるエアバッグシステムに関するもので、
特にエアバッグシステムの記録装置に関するものである
。
知して、エアバッグを膨らませて衝突時の乗員に加わる
衝撃を軽減させるエアバッグシステムに関するもので、
特にエアバッグシステムの記録装置に関するものである
。
し従来の技術］
第４図は例えば実開昭５５−６３２３８号公報に示され
た従来のエアバッグシステムの記録装置を示すブロック
図であり、図において、（１）はマイクロコンピュータ
（以下、［マイコンＪという６）、（２）は第１の記憶
手段であって、この従来例ではマイコン（１）に接続さ
れたランダムアクセスメモリ（以下、ｒＲＡＭＪという
、）、（３）は第２の記憶手段であって、この従来例で
はマイコン（１）に接続された不揮発性メモリ、（４）
はマイコン（１）に接続された車速センサ、く５）およ
び（６）はエアバッグ点火手段であって、この従来例で
はマイコン（］）に接続されたインターフェース回路お
よびどのインターフェース回路（５）に接続されたエア
バッグ点火回路である。
た従来のエアバッグシステムの記録装置を示すブロック
図であり、図において、（１）はマイクロコンピュータ
（以下、［マイコンＪという６）、（２）は第１の記憶
手段であって、この従来例ではマイコン（１）に接続さ
れたランダムアクセスメモリ（以下、ｒＲＡＭＪという
、）、（３）は第２の記憶手段であって、この従来例で
はマイコン（１）に接続された不揮発性メモリ、（４）
はマイコン（１）に接続された車速センサ、く５）およ
び（６）はエアバッグ点火手段であって、この従来例で
はマイコン（］）に接続されたインターフェース回路お
よびどのインターフェース回路（５）に接続されたエア
バッグ点火回路である。
従来のエアバッグシステムの記録装置は上記のように構
成され、通常時、車速センサ（４）によって検知された
自動車の速度データがＲＡＭ（２）に記憶される。衝突
時、マイコン（１）によって、ＲＡＭ（２＞に記憶され
た前記速度データが不揮発性メモリ（３）に書き込まれ
るようになっている。
成され、通常時、車速センサ（４）によって検知された
自動車の速度データがＲＡＭ（２）に記憶される。衝突
時、マイコン（１）によって、ＲＡＭ（２＞に記憶され
た前記速度データが不揮発性メモリ（３）に書き込まれ
るようになっている。
［発明が解決しようとする問題点コ
上述したような従来のエアバッグシステムの記録装置で
は、自動車の加速度によってエアバッグの展開が行なわ
れるのに、前記エアバッグの展開時すなわち衝突時の前
記自動車の速度データを記憶しているので、前記エアバ
ッグの展開が、故障によるものなのか衝突によるものな
のかを、判別できないという問題点があった。
は、自動車の加速度によってエアバッグの展開が行なわ
れるのに、前記エアバッグの展開時すなわち衝突時の前
記自動車の速度データを記憶しているので、前記エアバ
ッグの展開が、故障によるものなのか衝突によるものな
のかを、判別できないという問題点があった。
この発明は、前記の問題点を解決するためになされたも
ので、エアバッグの展開が、故障によるものなのか衝突
によるものなのかを、容易に判別できるエアバッグシス
テムの記録装置を得ることを目的とする。
ので、エアバッグの展開が、故障によるものなのか衝突
によるものなのかを、容易に判別できるエアバッグシス
テムの記録装置を得ることを目的とする。
［問題点を解決するための手段］
この発明に係るエアバッグシステムの記録装置は、自動
車の加速度を検知する加速度検知手段、上記自動車の最
新の所定期間の加速度データを記憶する第１の記憶手段
、上記加速度が所定値以上になった時エアバッグを展開
するエアバッグ点火手段、上記エアバッグの展開前の上
記所定期間の加速度データを記憶する不揮発性の第２の
記憶手段および上記加速度が所定値以上になった時上記
第１の記憶手段に記憶されている上記所定期間の加速度
データを上記第２の記憶手段に書き込む制御手段を備え
たものである。
車の加速度を検知する加速度検知手段、上記自動車の最
新の所定期間の加速度データを記憶する第１の記憶手段
、上記加速度が所定値以上になった時エアバッグを展開
するエアバッグ点火手段、上記エアバッグの展開前の上
記所定期間の加速度データを記憶する不揮発性の第２の
記憶手段および上記加速度が所定値以上になった時上記
第１の記憶手段に記憶されている上記所定期間の加速度
データを上記第２の記憶手段に書き込む制御手段を備え
たものである。
［作用〕
この発明においては、加速度検知手段によって、検知さ
れた自動車の最新の所定期間の加速度データが第１の記
憶手段に記憶され、衝突時等の所定値以上の加速度が検
知されると、制御手段によって、この第１の記憶手段に
記憶された前記所定期間の加速度データが不揮発性の第
２の記憶手段に書き込まれる。
れた自動車の最新の所定期間の加速度データが第１の記
憶手段に記憶され、衝突時等の所定値以上の加速度が検
知されると、制御手段によって、この第１の記憶手段に
記憶された前記所定期間の加速度データが不揮発性の第
２の記憶手段に書き込まれる。
［実施例］
第１図はこの発明の一実施例を示すブロック図であり、
（２）、（３）、（５）および（６）は上記従来装置の
ものと全く同一である。（１＾）は制御手段であって、
この実施例ではマイコン、〈７）および（８）は加速度
検知手段であって、この実施例ではマイコン（１＾）に
接続されたインターフェース回路およびこのインターフ
ェース回路く７）に接続された加速度センサである。な
お、エアバッグ点火回路（６）は入力側が加速度センサ
（８）に接続されている。
（２）、（３）、（５）および（６）は上記従来装置の
ものと全く同一である。（１＾）は制御手段であって、
この実施例ではマイコン、〈７）および（８）は加速度
検知手段であって、この実施例ではマイコン（１＾）に
接続されたインターフェース回路およびこのインターフ
ェース回路く７）に接続された加速度センサである。な
お、エアバッグ点火回路（６）は入力側が加速度センサ
（８）に接続されている。
次に、上記実施例の動作を第２図と第３図を参照しなが
ら説明する。第２図はマイコン（ＩＡ）に記憶された、
加速度データをＲＡＭ（２）に書き込む、メインプログ
ラムを示すフローチャート図、第３図はマイコン（１八
）に記憶された、加速度データを不揮発性メモリ（３）
に書き込む、割り込みプログラムを示すフローチャート
図である。
ら説明する。第２図はマイコン（ＩＡ）に記憶された、
加速度データをＲＡＭ（２）に書き込む、メインプログ
ラムを示すフローチャート図、第３図はマイコン（１八
）に記憶された、加速度データを不揮発性メモリ（３）
に書き込む、割り込みプログラムを示すフローチャート
図である。
通常時、最初に、ステップ（２０）において、例えば図
示しないキースイッチがオンされることによって、メイ
ンプログラムがスタートする。次に、ステップ（２１）
において、ＲＡＭ（２）のアドレスを初期設定する。ス
テップ（２２）において、加速度センサ（８）によって
検知された加速度データをインターフェース回路（７）
を介してマイコン（１＾）に読み込む、ステップ（２３
）において、前記加速度データをマイコン（１＾）から
ＲＡＭ（２）に書き込む、ステップ（２４）において、
タイマーによって一定時間遅延される。ステップ（２５
）において、ＲＡＭ（２）のアドレスを更新する。最後
に、ステップ（２６）において、ＲＡＭ（２）のアドレ
スが最終アドレスかを判断する。ｆｋ終アドレスである
場合、ＲＡＭ（２）のアドレスを初期設定するためにス
テップ（２１）へ戻る。最終アドレスでない場合、さら
に加速度データを読み込むためにステップ（２２）へ戻
る。
示しないキースイッチがオンされることによって、メイ
ンプログラムがスタートする。次に、ステップ（２１）
において、ＲＡＭ（２）のアドレスを初期設定する。ス
テップ（２２）において、加速度センサ（８）によって
検知された加速度データをインターフェース回路（７）
を介してマイコン（１＾）に読み込む、ステップ（２３
）において、前記加速度データをマイコン（１＾）から
ＲＡＭ（２）に書き込む、ステップ（２４）において、
タイマーによって一定時間遅延される。ステップ（２５
）において、ＲＡＭ（２）のアドレスを更新する。最後
に、ステップ（２６）において、ＲＡＭ（２）のアドレ
スが最終アドレスかを判断する。ｆｋ終アドレスである
場合、ＲＡＭ（２）のアドレスを初期設定するためにス
テップ（２１）へ戻る。最終アドレスでない場合、さら
に加速度データを読み込むためにステップ（２２）へ戻
る。
こうして、一定時間毎のかつ一定期間の、最新の加速度
データがＲＡＭ（２）に記憶される。
データがＲＡＭ（２）に記憶される。
加速度センサ（８）によって、所定値以上の加速度が検
知されると、エアバッグ点火回路く６）が動作して、エ
アバッグが展開され、割り込み信号が発生される。この
割り込み信号がインターフェース回路（５）を介して、
マイコン（１＾〉に割り込みをかけた時、メインプログ
ラムが中断して、ステップ（３０）において、割り込み
プログラムがスタートする０次に、ステップ（３１）に
おいて、不揮発性メモリ（３）へのデータ書き込みが可
能かを判断する。
知されると、エアバッグ点火回路く６）が動作して、エ
アバッグが展開され、割り込み信号が発生される。この
割り込み信号がインターフェース回路（５）を介して、
マイコン（１＾〉に割り込みをかけた時、メインプログ
ラムが中断して、ステップ（３０）において、割り込み
プログラムがスタートする０次に、ステップ（３１）に
おいて、不揮発性メモリ（３）へのデータ書き込みが可
能かを判断する。
可能な場合、ステップ（３２）において、ＲＡＭ（２）
の全部の加速度データを不揮発性メモリ（３）に書き込
む、ステップ（３３）において、不揮発性メモリ（３）
へのデータ書き込みが不可のフラグをセットする。最後
に、ステップ（３４）において、中断したメインプログ
ラムへ戻る。なお、ステップ（３１）において、不揮発
性メモリ（３）へのデータ書き込みが可能でない場合、
ステップ（３４）へ飛んで、メインプログラムへ戻る。
の全部の加速度データを不揮発性メモリ（３）に書き込
む、ステップ（３３）において、不揮発性メモリ（３）
へのデータ書き込みが不可のフラグをセットする。最後
に、ステップ（３４）において、中断したメインプログ
ラムへ戻る。なお、ステップ（３１）において、不揮発
性メモリ（３）へのデータ書き込みが可能でない場合、
ステップ（３４）へ飛んで、メインプログラムへ戻る。
こうして、衝突時等の、所定値以上の加速度が検知され
た時、ＲＡＭ（２＞に記憶された、一定期間の最新の加
速度データが不揮発性メモリ（３）に記憶される。
た時、ＲＡＭ（２＞に記憶された、一定期間の最新の加
速度データが不揮発性メモリ（３）に記憶される。
［発明の効果］
この発明は以上説明したとおり、自動車の加速度を検知
する加速度検知手段、上記自動車の最新の所定期間の加
速度データを記憶する第１の記憶手段、上記加速度が所
定値以上になった時エアバッグを展開するエアバッグ点
火手段、上記エアバッグの展開前の上記所定期間の加速
度データを記憶する不揮発性の第２の記憶手段および上
記加速度が所定値以上になった時上記第１の記憶手段に
記憶されている上記所定期間の加速度データを上記第２
の記憶手段に書き込む制御手段により、エアバッグの展
開が、故障によるものなのか衝突によるものなのかを、
容易に判別できるという効果がある。
する加速度検知手段、上記自動車の最新の所定期間の加
速度データを記憶する第１の記憶手段、上記加速度が所
定値以上になった時エアバッグを展開するエアバッグ点
火手段、上記エアバッグの展開前の上記所定期間の加速
度データを記憶する不揮発性の第２の記憶手段および上
記加速度が所定値以上になった時上記第１の記憶手段に
記憶されている上記所定期間の加速度データを上記第２
の記憶手段に書き込む制御手段により、エアバッグの展
開が、故障によるものなのか衝突によるものなのかを、
容易に判別できるという効果がある。
また、経過時間に対する加速度の変化の様子が解るので
、所定の加速度がかかった後、エアバッグが展開される
までの、遅れ時間がある場合には、それも判別できると
いう効果がある。
、所定の加速度がかかった後、エアバッグが展開される
までの、遅れ時間がある場合には、それも判別できると
いう効果がある。
第１図はこの発明の一実施例を示すブロック図、第２図
は第１図の実施例の動作を示すメインプログラムのフロ
ーチャート図、 第３図は第１図の実施例の動作を示す割り込みプログラ
ムのフローチャート図、 第４図は従来のエアバッグシステムの記録装置を示すブ
ロック図である。 図において、（１＾）はマイクロコンピュータ（制御手
段）、 （２）はランダムアクセスメモリ（ＲＡＭＨ第１の記憶
手段）、 （３）は不揮発性メモリ（第２の記憶手段）、（５）お
よび（６）はインターフェース回路およびエアバッグ点
火回路（エアバッグ点火手段）、（７）および（８）は
インターフェース回路および加速度センサ（加速度検知
手段）である。 なお、各図中同一符号は同一または相当部分を昂２図
は第１図の実施例の動作を示すメインプログラムのフロ
ーチャート図、 第３図は第１図の実施例の動作を示す割り込みプログラ
ムのフローチャート図、 第４図は従来のエアバッグシステムの記録装置を示すブ
ロック図である。 図において、（１＾）はマイクロコンピュータ（制御手
段）、 （２）はランダムアクセスメモリ（ＲＡＭＨ第１の記憶
手段）、 （３）は不揮発性メモリ（第２の記憶手段）、（５）お
よび（６）はインターフェース回路およびエアバッグ点
火回路（エアバッグ点火手段）、（７）および（８）は
インターフェース回路および加速度センサ（加速度検知
手段）である。 なお、各図中同一符号は同一または相当部分を昂２図
Claims (2)
- （１）自動車の加速度を検知する加速度検知手段、上記
自動車の最新の所定期間の加速度データを記憶する第１
の記憶手段、上記加速度が所定値以上になった時エアバ
ッグを展開するエアバッグ点火手段、上記エアバッグの
展開前の上記所定期間の加速度データを記憶する不揮発
性の第２の記憶手段および上記加速度が所定値以上にな
った時上記第１の記憶手段に記憶されている上記所定期
間の加速度データを上記第２の記憶手段に書き込む制御
手段を備えたことを特徴とするエアバッグシステムの記
録装置。 - （２）制御手段はマイクロコンピュータであり、加速度
検知手段は上記マイクロコンピュータに接続されたイン
ターフェース回路およびこのインターフェース回路に接
続された加速度センサからなり、第１の記憶手段は上記
マイクロコンピュータに接続されたランダムアクセスメ
モリであり、エアバッグ点火手段は上記マイクロコンピ
ュータに接続されたインターフェース回路およびこのイ
ンターフェース回路に接続されたエアバッグ点火回路か
らなり、ならびに第２の記憶手段は上記マイクロコンピ
ュータに接続された不揮発性メモリであることを特徴と
する特許請求の範囲第１項記載のエアバッグシステムの
記録装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62322679A JPH0811517B2 (ja) | 1987-12-22 | 1987-12-22 | エアバッグシステムの記録装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62322679A JPH0811517B2 (ja) | 1987-12-22 | 1987-12-22 | エアバッグシステムの記録装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31497296A Division JP2875515B2 (ja) | 1996-11-26 | 1996-11-26 | エアバッグシステムの記録装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01164649A true JPH01164649A (ja) | 1989-06-28 |
| JPH0811517B2 JPH0811517B2 (ja) | 1996-02-07 |
Family
ID=18146403
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62322679A Expired - Lifetime JPH0811517B2 (ja) | 1987-12-22 | 1987-12-22 | エアバッグシステムの記録装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0811517B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5101192A (en) * | 1989-07-11 | 1992-03-31 | Diesel Kiki Co., Ltd. | System for controlling activation of air bag for vehicle |
| DE4107538A1 (de) * | 1991-03-08 | 1992-09-10 | Audi Ag | Verfahren fuer den austausch von teilen einer sicherheitseinrichtung an einem kraftfahrzeug und vorrichtung zur durchfuehrung des verfahrens |
| WO1995002828A1 (en) * | 1993-07-12 | 1995-01-26 | Ford Motor Company | Impact sensing system |
| EP0649777A1 (de) * | 1993-10-21 | 1995-04-26 | TEMIC TELEFUNKEN microelectronic GmbH | Auslösevorrichtung für Kfz-Sicherheitssysteme |
| WO1998052795A3 (de) * | 1997-05-21 | 1999-02-25 | Siemens Ag | Insassenschutz-steuersystem und verfahren zur steuerung des insassenschutz-steuersystems |
| WO2002063312A1 (en) * | 2001-02-08 | 2002-08-15 | Volvo Lastvagnar Ab | Method and device for process evaluation where a safety device in a vehicle has not triggered |
| JP2007055298A (ja) * | 2005-08-22 | 2007-03-08 | Calsonic Kansei Corp | 車両用データ記録装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4996429A (ja) * | 1972-12-23 | 1974-09-12 | ||
| JPS5563238U (ja) * | 1978-10-25 | 1980-04-30 |
-
1987
- 1987-12-22 JP JP62322679A patent/JPH0811517B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4996429A (ja) * | 1972-12-23 | 1974-09-12 | ||
| JPS5563238U (ja) * | 1978-10-25 | 1980-04-30 |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5101192A (en) * | 1989-07-11 | 1992-03-31 | Diesel Kiki Co., Ltd. | System for controlling activation of air bag for vehicle |
| DE4107538A1 (de) * | 1991-03-08 | 1992-09-10 | Audi Ag | Verfahren fuer den austausch von teilen einer sicherheitseinrichtung an einem kraftfahrzeug und vorrichtung zur durchfuehrung des verfahrens |
| WO1995002828A1 (en) * | 1993-07-12 | 1995-01-26 | Ford Motor Company | Impact sensing system |
| EP0649777A1 (de) * | 1993-10-21 | 1995-04-26 | TEMIC TELEFUNKEN microelectronic GmbH | Auslösevorrichtung für Kfz-Sicherheitssysteme |
| WO1998052795A3 (de) * | 1997-05-21 | 1999-02-25 | Siemens Ag | Insassenschutz-steuersystem und verfahren zur steuerung des insassenschutz-steuersystems |
| WO2002063312A1 (en) * | 2001-02-08 | 2002-08-15 | Volvo Lastvagnar Ab | Method and device for process evaluation where a safety device in a vehicle has not triggered |
| US6826464B2 (en) | 2001-02-08 | 2004-11-30 | Volvo Lastvagnar Ab | Method and device for process evaluation where a safety device in a vehicle has not triggered |
| JP2007055298A (ja) * | 2005-08-22 | 2007-03-08 | Calsonic Kansei Corp | 車両用データ記録装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0811517B2 (ja) | 1996-02-07 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |